Aplicações no veículo – VKMA / VKMC 01952

AUDI: A4, A4 Avant, A6, A6 Avant, A8, AllroadSKODA: SuperbVW: Passat, Passat Variant

4.ª Edição · 2009

AUDISKODAVW

Montagem correcta do amortecedor hidráulico SKFMuitas oficinas pensam incorrectamente que quando um sistema de distribuição inclui um esticador da correia hidráulica “Não se deve aplicar mais tensão no sistema”. Esta ideia é totalmente falsa e até mesmo perigosa!

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Sempre que há uma aceleração ou desaceleração, a correia da distribuição é flectida e pode ser gerado um “golpe de correia”. A pré-carga da correia e a função de amortecimento deste tipo de sistema ajustam-se automaticamente às rotações e condições de funcionamento do motor. Isto é conseguido através do emparelhamento de um esticador “automático”, uma alavanca de deflexão de articulação e um cilindro hidráulico. O objecto da incompreensão neste sistema de distribuição é a função do amortecedor hidráulico. Este sistema de amortecimento utiliza a mola de pressão no amortecedor hidráulico para manter a pré-carga da correia (consulte a figura 1). E, como

Figura 2: Esquema do motor, particularmente, VW/Audi 2.5 TDi.

Figura 1: Tensor hidráulico e seus componentes.

Haste do pistão

Pistão para amortecimento controlado

Mola de pressão para pré-carga da correia

Mola de pressão para pré-carga da correia

todos sabemos, as molas perdem tensão ao longo do tempo. É por essa razão que a SKF recomenda a substituição simultânea de todos os componentes do sistema de distribuição. O amortecimento crítico é controlado pela compressão do óleo através do pistão e das válvulas sem-retorno. Obviamente a função do amortecedor hidráulico depende em grande parte do correcto procedimento de definição do motor e do esticador automático.

Note: Siga SEMPRE as recomendações do fabricante do veículo para manutenção e substituição do sistema da correia da distribuição.

VKMA / VKMC 01952

Guias de definição para correia da distribuição APENAS em motores VW/Audi 2.5 TDi

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Itens importantes a lembrar!

Rode a cambota na direcção de rotação do motor (sentido dos ponteiros do relógio) até à distribuição: certifique-se de que a marca “OT” está centrada com o orifício de enchimento do óleo (consulte a figura 5).

SEMPRE: Utilizar as ferramentas de bloqueio recomendadas pelo fabricante, desde as ferramentas de bloqueio da árvore de cames e da cambota, até às ferramentas de remoção especiais e cavilhas de bloqueio.

Figura 3: Ferramenta de bloqueio da árvore de cames.

Figura 4: Ferramenta de bloqueio da cambota.

NUNCA: Rodar o motor directamente pelas árvores de cames. Rode sempre o motor pela cambota e sempre na direcção correcta.

SEMPRE: Instalar o rolete e polias livres do esticador à temperatura ambiente (20 °C). Não avance enquanto o motor se encontrar quente. NUNCA: Rodar o motor na direcção inversa ao temporizar a distribuição. Se ocorrer um erro durante esta operação, particularmente ao definir a tensão da correia, deve recomeçar o procedimento do início.

Figura 5: Marca "OT".

Instale o novo rolete de polia livre utilizando o novo parafuso especial fornecido nos kits SKF. Aperte o parafuso a um binário de 4,5 daNm (45 Nm). Volte a instalar o novo rolete do esticador e o prato de deflexão de articulação, assegurando que a alavanca de articulação está em contacto com a cavilha do eixo atrás do rolete (consulte as figuras 6 e 7). Nota: As figuras apresentadas servem apenas um propósito de explicação BÁSICA)

CORRECTO INCORRECTOFigura 6. Figura 7.

Rode o esticador no sentido dos ponteiros do relógio utilizando uma chave Allen, comprima ligeiramente o pistão, retire a cavilha de fixação do pistão. Deixe o pistão estender-se completamente. Ajuste o esticador utilizando uma chave dinamométrica (consulte a figura 8).

Nota: O material fornecido neste boletim tem apenas o propósito de informações gerais. Consulte SEMPRE o procedimento completo de instalação e remoção nas instruções de instalação da SKF fornecidas no kit.

Figura 10: Em seguida, aperte o parafuso de fixação do esticador a um binário de 4,2 daNm (42 Nm).

Figura 9: Sentido contrário ao dos ponteiros do relógio definido em 1,5 daNm (15 Nm).

Figura 8: Chave dinamométrica.A foto serve apenas de referência.

Imagens de exemplo de aperto/definição correcto.

Imagens de exemplo de aperto/definição incorrecto.

Informação Importante!

Conteúdo do kit VKMC 01952: Amortecedor hidráulico, 1 polia livre, 2 esticadores, 2 correias da distribuição, porca, acessório, parafuso, instruções específicas de montagem e a bomba da água VKPC 81635 que é necessária para proceder a uma reparação completa e profissional.

A frequência de substituição do sistema da distribuição e da bomba da água é praticamente a mesma! Troque ambos os componentes para evitar falha do motor e assim poupar tempo e dinheiro aos seus clientes.

® SKF é uma marca registrada do Grupo SKF.

© Grupo SKF 2009O conteúdo desta publicação é de copyright do editor e não pode ser reproduzido (nem mesmo parcialmente) a menos que tenha sido dada permissão. Todo cuidado foi tomado no sentido de assegurar a precisão das informações contidas nesta publicação, mas nenhuma responsabilidade pode ser aceita por qualquer perda ou dano, seja direto, indireto ou conseqüente, decorrente do uso das informações aqui contidas.

PUB 80/P9 10380 PT • 2009

Impresso em papel ambientalmente correto.

Kit de correia da distribuição SKF com bomba de água.

A aplicação da bomba de água VKPC 81625 (OE# 059 121 004) está restrita SÒMENTE nos códigos do motor AFB & AKN (150 HP).

FABRICANTE DO AUTOMÓVEL MODELO MOTOR CÒDIGOS MOTOR

AUDI A4, A6, A8, Allroad 2.5 TDi AFB, AKN

WV Passat 2.5 TDi AFB, AKN

Custo de mão-de-obra

Poupança do utilizador final

(até 40%)

1.ª reparação

Reparação completa

27%

39% 38%

32% 14% 27%

2.ª reparação

Custo de mão-de-obra Custo de mão-de-obra

TOTAL 77%

TOTAL 100%

Kit da correia da distribuição SKF

Custo de mão-de-obraKit da correia da distribuição e

bomba da água SKF

Kit da bombada água SKF