AULA 4 Elementos da Via Permanente -...

28/04/2017

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GOVERNO DO ESTADO DE MATO GROSSO

SECRETARIA DE ESTADO DE CIÊNCIA E TECNOLOGIA

UNIVERSIDADE DO ESTADO DE MATO GROSSO

CAMPUS DE SINOP

FACULDADE DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLOGICAS

Curso: Curso: Curso: Curso: Engenharia Civil - 9º Semestre

Professor:Professor:Professor:Professor: Eng.º Civil Cássio Fernando Simioni ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Disciplina: Disciplina: Disciplina: Disciplina: Superestrutura Ferroviária / Curso:Curso:Curso:Curso: Engenharia Civil - 9º Semestre / ProfessorProfessorProfessorProfessor: Eng.º Civil Cássio F. Simioni

SEGUNDO NABAIS [2014]:

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BITOLAS:BITOLAS:

MÉTRICA

NORMAL

PADRÃO INTERNACIONALLARGA

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ATUAÇÃO DAS CARGAS FERROVIÁRIAS:

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SUPERESTRUTURA OU

VIA PERMANENTE

INFRAESTRUTURA

SUBLEITO COMPACTADO

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EXEMPLO DE SEÇÃO TRANSVERSAL EM CORTE [SUBLEITO]:

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EXEMPLO DE SEÇÃO TRANSVERSAL EM ATERRO [SUBLEITO]:

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EXEMPLO DE SEÇÃO TRANSVERSAL DE UMA PONTE FERROVIÁR IA:

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SUBLASTRO:SUBLASTRO:

Funções:Evitar a mistura do lastro com o material da plataforma; Permitir o uso de material mais barato em substituição, parcial ao lastro; Permitir certa elasticidade ao apoio do lastro; Proteger o leito à ação das águas; Aumentar a capacidade de suporte da via.

Características técnicas desejáveis:Índice de Grupo – IG – igual a 0 (zero) Índice de Plasticidade – IP – máximo de 6 Limite de Liquidez – LL - máximo de 35 Classificação HRB/TRB – A1 Índice de Suporte Califórnia – ISC/CBR – mínimo de 30

Materiais:Solo; Misturas de solo em jazida; Misturas de solo e areia; Misturas de solo e agregado; Misturas de solo e cimento.

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LASTRO:LASTRO:

Função:�Distribuir à camada inferior (sub-lastro), as cargas provenientes dosdormentes;�Dar suporte semi-elástico aosesforços, atenuando as trepidaçõesresultantes da passagem dos veículos;�Dar regularidade à seção longitudinalda via, suprimindo eventuaisirregularidades da terraplenagem;�Facilitar a drenagem dasuperestrutura;�Restringir o movimento dosdormentes frente aos esforçoshorizontais.

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LASTRO:LASTRO:

Características desejáveis para a brita ou cascalho:�Resistência à passagem das cargas não quebrando-se facilmente;�Durabilidade para que o material frente à abrasão não gere poeira quecolmata o lastro;�Ensaio Los Angeles não superior a 40 e, preferencialmente, inferior a 30;Estabilidade para manter os dormentes devidamente ancorados;�Drenabilidade;�Trabalhabilidade por meios manuais ou mecânicos;�Disponibilidade de material suficiente para a obra;�Custo baixo.

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DORMENTES:DORMENTES:

Recebem os esforços dos trilhos, fixando-os, mantendo a bitola, etransmitindo as tensões ao lastro. É preciso que atendam aos seguintescritérios:

�Boa rigidez com alguma elasticidade do conjunto dormente e trilho;�Dimensões suficientes para receber e distribuir corretamente os esforços;�Resistências às solicitações;�Durabilidade;�Boa fixação ao trilho;�Boa resistência à movimentação horizontal e vertical;�Permita com facilidade o nivelamento da via (socaria);�Disposição perpendicular à linha;�Espaçamento calculado de forma que consigam resistir aos esforçosoriundos dos trilhos: para as vias com bitola métrica ou normal (1,435 m), de55 a 58 cm, e para vias com bitola larga (1,60m), de 58 a 60 cm.

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DORMENTES:DORMENTES:

MADEIRA AÇO

CONCRETOOutros tipos: Nylon, Fibrocimento, etc.

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DORMENTES de MADEIRA:DORMENTES de MADEIRA:

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DORMENTES de CONCRETO:DORMENTES de CONCRETO:

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COMPARAÇÃO ENTRE 3 TIPOS DE DORMENTES:COMPARAÇÃO ENTRE 3 TIPOS DE DORMENTES:

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TRILHOS:TRILHOS:

Superfície de rodagem da ferrovia responsável por receber os esforçosprovenientes dos veículos e transferi-los aos dormentes. O modelodenominado Vignole é o mais utilizado atualmente, possuindo uma formapróxima a um "T" invertido – forma mais econômica e resistente a à flexão.

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TRILHOS:TRILHOS:

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