AULA

TÉCNICA 31

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: ME 7.3 H4

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

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TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC

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UMEC

Já tivemos aula sobre as falhas gerais no sistema de

injeção eletrônica MOTRONIC.

Agora veremos:

A INTRODUÇÃO DO SISTEMA

ME 7.3 H4

DIAGRAMAÇÃO

ECUME7.3H4

TEMP. ÁGUA

TEMP. AR

ROTAÇÃO

MAP

POSIÇÃO BORBOLETA

DETONAÇÃO

SENSOR DE OXIGÊNIO

INJETORES

BOBINA

CANISTER

CORPO DE BORBOLETA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE

RELÉ AR COND.

SENSOR DE FASE – VIA SOFTWARE

REDECAN

PEDAL ACELERADOR

INTRODUÇÃO

A PARTIR DE 2001, MAIS UM SALTO DE TECNOLOGIA FOI APLICADO EM GRANDE ESCALA NOS VEÍCULOS DA LINHA FIAT.

COM OS NOVOS MOTORES DA FAMÍLIA FIRE, COM MOTORES 1.0 16v E 1.3 16v, SISTEMAS MAIS MODERNOS FORAM APLICADOS NESTES VEÍCULOS.

DETALHE EXTERNO

DETALHE DO MOTOR

MOTOR FIRE 1.3 16 V

CONECTOR DE DIAGNOSE

CENTRAL DA INJEÇÃO

EXTREMAMENTE COMPACTA A ECU ME 7.3 H4, É, AINDA HOJE, DE TECNOLOGIA DE PONTA, COM UM PROCESSADOR RÁPIDO, É FIXA JUNTO AO CORPO DE BORBOLETA, SUPORTANDO ALTA TEMPERATURA E VIBRAÇÕES, ALÉM DE UMIDADE E CAMPO MAGNÉTICO.

ECU ME

MAIS DETALHESPOSSUI 02 CONECTORES, O CONECTOR A (LIGAÇÃO AO MOTOR) E O B (LIGAÇÃO EXTERNA).

É CONSIDERADA MICRO-HÍBRIDA E UTILIZA O ACIONAMENTO DA BORBOLETA POR DRIVE BY WIRE, QUE É O ACELERADOR ELETRÔNICO, OU SEJA, SEM A UTILIZAÇÃO DE CABO DE ACELERADOR.

PEDAL DO ACELERADOR

DUAS APLICAÇÕES

TEMOS NA FAMÍLIA PÁLIO, CHAMADA DE GERAÇÃO 2, NOS PRIMEIROS 6 MESES DO ANO 2000 A APLICAÇÃO DA INJEÇÃO ME 7.3 H4.

PORÉM, NO SEGUNDO SEMESTRE, COM A CHEGADA DA FAMÍLIA PÁLIO G3, ESTÁ CONJUGADO COM O SISTEMA Ve.N.I.C.E., QUE É A REDE CAN DE COMUNICAÇÃO.

PAINEL DE INSTRUMENTOS

DICA TÉCNICA

OS MOTORES COM ESTA INJEÇÃO, É CHAMADO DE FIRE. QUE É UM MOTOR COM MONTAGEM ROBOTIZADA.

COM O SISTEMA ME 7.3 H4 É APLICADO APENAS NOS MOTORES 1.0 16v E 1.3 16v ATÉ 2002. NOS DEMAIS MOTORES SÃO UTILIZADOS SISTEMA MARELLI.

ESTRATÉGIA: PLENA CARGAEM CONDIÇÕES DE MÁXIMA ACELERAÇÃO A ECU UTILIZA PARÂMETROS BÁSICOS DE ROTAÇÃO E SENSOR MAP, E DE POSIÇÃO DE BORBOLETA E PEDAL DO ACELERADOR, AUMENTANDO O TI PARA SE OBTER A MÁXIMA POTÊNCIA DO MOTOR. QUEM DEFINE A ABERTURA DA BORBOLETA É A ECU.

ESTRATÉGIA: DESACELERAÇÃO

QUANDO A QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL REQUERIDA DIMINUE, A ECU RECONHECE PELOS SINAIS ENVIADOS PELOS SENSORES, E USA O SENSOR DE VELOCIDADE PARA AS ESTRATÉGIAS DE CUT-OFF E DE DASH-POT.

CUT-OFF= CORTE DO COMBUSTÍVEL

DASH-POT= RETARDAMENTO

CORPO DE BORBOLETA - ME

PERGUNTA

SE O VEÍCULO NÃO TEM CABO DE ACELERADOR, COMO FAÇO PARA

ACELERAR O VEÍCULO PARA TESTES PELO COMPARTIMENTO DO MOTOR ?

RESPOSTA

A ACELERAÇÃO SOMENTE É POSSÍVEL PELO PEDAL DO ACELERADOR, E NÃO

DEVE SER FORÇADA A ABERTURA MANUAL DA BORBOLETA COM A

IGNIÇÃO LIGADA.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 32 ME 7.3 H4SENSORES

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO