AULA AULA

TÉCNICATÉCNICA

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: SPI G6/G7SISTEMA: SPI G6/G7

AULA PARTE 3/3

AULA PARTE 3/3

ATUADORES

ATUADORES

ENVIE SUAS DÚVIDAS À ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMECUMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já vimos os sensores do Já vimos os sensores do sistema SPI G6/G7 na aula sistema SPI G6/G7 na aula

passada. passada.

Agora veremos:

ATUADORES

SPI G6/G7

Linha Fiat

A ESTRATÉGIA BÁSICAA ESTRATÉGIA BÁSICA

SENSORES6 ou 7

ECU

ATUADORES

VÁLVULA INJETORAVÁLVULA INJETORAÉ o principal atuador que a ECU controla.É um solenóide composto por uma válvula normalmente fechada e uma bobina interna.É importante verificar sua estanqueidade e pulverização.Resistência: 2 a 3 OhmsA limpeza através de processo com ultrasom deve ser executado entre 20.000 a 30.000 km.

BOMBA DE COMBUSTÍVELBOMBA DE COMBUSTÍVELEstá localizada dentro do tanque de combustível. Possui filtro após sua saída e pré-filtro na entrada.

Atenção: mesmo com motor desligado há pressão residual no sistema.

Para veículos até 1993 não havia o copo junto a bomba.

Pressão de Trabalho ajustado no regulador de pressão:

1,0 bar Gasolina e 1,5 bar Álcool

FILTRO DE COMBUSTÍVELFILTRO DE COMBUSTÍVEL

TABELA DA BOMBA DE TABELA DA BOMBA DE COMBUSTÍVELCOMBUSTÍVEL

PRESSÃO MÁXIMA ACIMA DE 2,5 bar

VAZÃO EM 30 SEGUNDOS

ACIMA DE 700 ml com 1 bar pressão

BOBINAS DE IGNIÇÃOBOBINAS DE IGNIÇÃOO sistema de ignição deste sistema é controlado pela ECU SPI G6/G7.

Trata-se de um sistema mapeado estático, ou seja sem distribuidor e sem regulagem externa.

As bobinas são de duas torres e estão ligadas aos cilindros gêmeos.

Bobina 1: Cilindros 1 e 4

Bobina 2: Cilindros 2 e 3

TABELA DE RESISTÊNCIAS TABELA DE RESISTÊNCIAS DA BOBINADA BOBINA

ENROLAMENTO PRIMÁRIO

0,5 Ohms

ENROLAMENTO SECUNDÁRIO

7,5 KOhms

FOTO BOBINA 1FOTO BOBINA 1LADO CORREIALADO CORREIA

VÁLVULA DO CANISTERVÁLVULA DO CANISTER

É utilizado apenas em veículos movidos a gasolina para purgar os gases do tanque de combustível.

Faz parte do sistema CANISTER.

É energizado em rotações intermediárias com o motor aquecido.

Resistência: 28 Ohms

ATUADOR DE MARCHA ATUADOR DE MARCHA LENTALENTA

Também conhecido como motor de passo, recebe os sinais da ECU para avançar ou recuar o seu fuso (parafuso interno) para controlar a rotação do motor.

Apresenta desgaste acentuado sendo muitas vezes necessário sua limpeza ou substituição.

TABELA DO ATUADOR TABELA DO ATUADOR DE MARCHA LENTADE MARCHA LENTA

qualquer outra medição deve qualquer outra medição deve apresentar isolaçãoapresentar isolação

MEDIÇÃO ENTRE TERMINAIS

1 e 4 2 e 3

VALORES EM OHMS 40 a 60 40 a 60

DETALHE CONECTORDETALHE CONECTOR

PERGUNTAPERGUNTA

COMO É FEITO O SINCRONISMO

DO MOTOR DE PASSO ?

RESPOSTARESPOSTA

ATRAVÉS DO RESET DA ECU E

PRÉ-POSICIONAMENTO DO MOTOR DE PASSO.

PODE SER EFETUADO VIA SCANNER OU FAZENDO A AÇÃO DE

LIGAR / DESLIGAR A IGNIÇÃO CERCA DE 20 VEZES.

OBRIGADO PELO OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. DAS AULAS. RESPONDA AO TESTE.RESPONDA AO TESTE.

ATÉ A PRÓXIMA:ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA INJEÇÃO ELETRÔNICA MULTEC 700 – PARTE 1/4MULTEC 700 – PARTE 1/4

Instrutor ScopinoInstrutor Scopino  

E AGORA VAMOS AO VIVOE AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO