AUTOentusiastas Chevette V6

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Postado por Alexandre Garcia A SEMENTE ESTRAGADA Prezados Leitores, Não tenho escrito tanto quanto gostaria recentemente e no meio de toda essa onda pessimista que temos, falências, concordatas etc, me lembrei de algo que sinto falta em carros modernos. E por conta disso resolvi tratar de um carro que fiz aqui na brincadeira para um amigo que me faz ver como fazer um troço simples e divertido, gastando pouco, em um carro velho que não se faz do mesmo modo que em um carro novo. Todos que acompanham o AE ha algum tempo lembram dos Chevettes V-6. O Chevette é um daqueles carros que originalmente são meio safadinhos, mancos, mas que por uma série de fatores podem acabar se tornando além de muito engraçados, muito rápidos e divertidos também, com pouco gasto e relativa facilidade. http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2009/06/semente-estragada.html

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Postado por Alexandre Garcia

A SEMENTE ESTRAGADA

Prezados Leitores,

Não tenho escrito tanto quanto gostaria recentemente e no meio de toda essa onda pessimistaque temos, falências, concordatas etc, me lembrei de algo que sinto falta em carros modernos.E por conta disso resolvi tratar de um carro que fiz aqui na brincadeira para um amigo que mefaz ver como fazer um troço simples e divertido, gastando pouco, em um carro velho que nãose faz do mesmo modo que em um carro novo.

Todos que acompanham o AE ha algum tempo lembram dos Chevettes V-6.

O Chevette é um daqueles carros que originalmente são meio safadinhos, mancos, mas quepor uma série de fatores podem acabar se tornando além de muito engraçados, muito rápidose divertidos também, com pouco gasto e relativa facilidade.

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Essa adaptação , exceção feita aos escapes, pode ser feita em casa tal a simplicidade.

O motor usado é o 4,3-litros, igual ao da Blazer. Que já se encontra por aí em diversos ferros-velhos com preços atrativos.Por que o V-6? Porque pesa pouca coisa mesmo a mais que um motor de Opala 4-cilindros, quepesa quase nada a mais que um de Chevette e que como é sabido, cabe muito bem numChevette com mínimas modificações. É muito mais curto que um motor de Opala 4, e apesarde mais largo, cabe muito bem no cofre.

Do mesmo modo que na instalação do motor de Opala, se mantém o câmbio original doChevette, trocando apenas a capa seca e a árvore-piloto. O motor deve ser deslocado umpouco mais a direita para livrar a barra de direção, tem que cortar um pequeno pedaço datravessa na região traseira do calço do motor direito, alargar um bocado o tunel no lugar ondefica a alavanca de acionamento da embreagem, chegar o radiador um pouquinho mais para afrente e, mais nada.

Logo, o motor fica mais à direita e isso se consegue na hora de fabricar os novos suportes domotor. Os calços que serão usados são os da D20, que aparafusam sem nenhuma adaptaçãono bloco do motor V-6, e a peça a fabricar para casar o calço na travessa é uma barra chata deaço SAE 1020, de 2" de largura por 1/4" de espessura, e dois pedaços com cerca de 25centimetros são mais que suficientes.

No lado direito, os 3 furos a fazer ficam no mesmo alinhamento, 2 para prender a barra chatana travessa e o terceiro para o parafuso de fixação do calço, o do lado esquerdo tem umaelevação feita de modo a deslocar o motor à direita. Deste modo, não se mexe em nada noscalços do câmbio, que continuam originais e nas posições corretas, nem no cardã e muitomenos ainda no diferencial.

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Se for partir de um "Chepala" 4-cilindros, boa parte desses trabalhos já foram feitos, logo ébem plug and play.

Única coisa difícil na adaptação: não tem espaço para o escapamento direito descer direto epara trás, logo se orienta ele em direção a parte da frente do veiculo, passa-se ele por baixodo motor e faz-se o mesmo sair pelo lado esquerdo, junto com o escape do lado esquerdo edepois, se assim se quiser, põe-se um cano saindo de cada lado da traseira do carro.

Eu optei por montar o motor carburado, para fugir de complicações com a injeção eletrônica,usei um carburador Holley quadrijet, um coletor de admissão Edelbrock, e um distribuidorMallory com ignição eletrônica embutida nele para simplificar a instalação.

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Na frente, para compensar o peso extra, usei molas dianteiras de Opala 4-cilindros anterior a1980, sem mexer em nada, e a frente ficou numa altura perfeita, tal e qual a original doChevette com o motor original.

O cárter original do V-6 é grande demais e precisa ser modificado para caber. O ideal éconseguir um cárter de motor marítimo ou um de Chevrolet V-8 de chapa, tirar uma seção delee fechar novamente para caber no V-6, que foi o que eu fiz nesse carro.

Este cárter é o original do V-6 feito de alumínio fundido e já foi modificado para ser usado emoutro Chevette que fiz aqui.

O volante do motor da Blazer é outra fonte de chateação. Pesa inacreditáveis 23 kg. E o pior,por ter 14 polegadas de diâmetro, não cabe na carcaça do câmbio do Opala. Solução: torneeiesse volante para o mesmo diametro do Opala, de 12 e 3/4", instalei a cremalheira do Opalanele e fiz a furação para usar a embreagem original do Opala 4100. Uma vez terminada a partede torno, tem que rebalancear o volante pelo padrão original do motor, e faço esseprocedimento de forma muito simples, usando outro volante de V-6 original não-modificadocomo padrão.Usei também uma bomba d'água de Chevy V-8 curta e um suporte de alternador importado deChevy V-8, que permite montar o alternador original do Chevette para não ter mais despesasou trabalho de instalar algo diferente no carro. Como não tem lugar para por uma bomba degasolina mecânica no motor V-6, o jeito foi usar uma Carter para motores carburados.

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PERCEPÇÃO xXIITISMO

DIRIGINDO NOSEUA

RESULTADOSDOS CRASHTESTS DO LATINNCAP:INDIGNAÇÃO OUBOM ...

PREÇO DEJAGUAR

AG

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108 comentários:

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Cesar Costa 05/06/09 07:34

E o desempenho? Como ficou? O Câmbio é quatro ou cinco marchas?

Responder

Anderson 05/06/09 07:48

tem idéia da diferença de peso desse motor para o motor orgiginal do chevette?é tão necessario assim trocar as molas?

Responder

Anderson 05/06/09 07:49

e parabens pelo trabalho e pelo Post!

Responder

Um homem seguro vale por 2 05/06/09 07:57

tem que retirar a pelicula dos vidros desse chevette, um carro com todo esse motor ecom a visibilidade prejudicada não dá!

Responder

Chiavaloni 05/06/09 10:37

YEAH!

Este é um verdadeiro "sleeper"!

Vc tem alguns números deste, Garcia? 0-100km/h por exemplo.

Quais as relações da caixa de câmbio que foram utilizada? Opala original? Diferencial doChevette auto? Alguma "mistura"?

Parabéns pelo ENTUSIASMO!

Responder

Marlos Dantas 05/06/09 11:12

AG,Ótimo post!O mais legal é que, por fora, o carrinho não demonstra o monstro que realmente é, umtípico "lobo em pele de cordeiro".A aplicação de um AP (a álcool) seria mais simples? Faz um post falando dessetransplante.Parabéns pelo belo trabalho do Chevette.Um abraço.

Responder

Marlos Dantas 05/06/09 11:19

Aliás, como fica o desempenho deste motor alimentado por carburador frente à injeçãoeletrônica?Esse radiador é de qual carro?Vê-se muito por aí o pessoal pondo ventoinha elétrica em Chevette, com o motor noestado original, o que eu acho desnecessário... Em algum tipo de "transplante" oChevette precisaria (realmente) adotar um radiador maior com ventoinha elétrica?

Responder

APzeiro maloqueiro 05/06/09 12:15

sou mais de meter~um turbão com doiskiloemei de pressão no motor original

Responder

Polara 05/06/09 13:38

to sonhando com aquele dodge polara com trem de força da Dakota....

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Felipe Bitu 05/06/09 15:59

Marlos

O MAO já fez um post sobre 10 modificações na motorização do Chevette, uma delassendo o motor AP.

http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/02/10-insanidades-para-se-fazer-com-um.html

Já tem o kit pronto no mercado. Um amigo meu fez e gostou, barato e divertido.

FB

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Ubirajara Luz 05/06/09 18:11

te admiro tio Kenny Rogers!

tu é o cara!

Responder

Road Runner 05/06/09 19:22

Chevette V6 deve ficar o bicho! Se o torque do motor 4,3-litros já permite bomdesempenho nos Blazer e S-10, imagine então do que é capaz um Chevette com o ditocujo, que pesa menos da metade dos grandalhões...

Gosto de tudo que tenha de 6 cilindros para cima. E dou preferência para engine swap

que use componentes do mesmo fabricante do carro, fica mais "original" assim.

Tubo num VW AP pode até ficar mais barato, porém não terá a mesma retomadaobscena do Chevette V6. Qualquer marcha antes de terceira deve ficar curta demais...

Responder

Leonardo Siggia 05/06/09 21:34

Pela fotos as patinhas estão com 185/70R14 conjunto pneu/roda do vectra 98 GL. Estádando conta ? Não são finos para esse haras debaixo do capô ?

Responder

Alexandre Garcia 06/06/09 00:08

Galera,

Que bom que gostaram. Obrigadão pelo incentivo! O desempenho é estupendo, acelerafuriosamente e destraciona por nada a qualquer provocação. Não medi o 0 a 100, masestá bem abaixo de 8 sem duvida alguma. O cambio é o original de chevette de 5marchas com capa seca de opala e embreagem de opala 6. O eixo traseiro é o original.Tem como adaptar coroa e pinhão de opala 4 ou 6 nele e deixar ele bem mais longo egostoso de usar, mas é mais um custo e o projeto passava por fazer o mpaximogastando o minimo. Faço o que me pedem, hahahaha.Ele se vira até bem com os pneus, são 185 65 14, o 185/70 fica mais alto que deveria ereaspa nos paralamas. É necessário trocar as molas sim, neste pelo menos foi, erammolas usadas e algo cansadas, estava derrubadinho menso antes de meter o V6. Depoisdo v6 ficou perfieto. E o carrono conjunto ficou muito melhor com as molas mais durasdo opala, melhor de chão. Não tenho como dizer se fica melhor ou pior que o injetadoporque não comparei diretamente um com o outro. Eu tb odeio peliculas, mas isso quemdecide é o dono na hora que o carro chegar nas mãos dele.E o Pokota (Polara com motor de Dakota) é historia para algum outro post bem mais afrente!

Responder

Mario Henrique 06/06/09 00:40

O que diferencia as crianças dos adultos é o preço de seus brinquedos!

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(com ou sem películas!)

Responder

traficante 06/06/09 18:10

mó irâdo a chevettera manô, eu com uma dessas ai nem os puliça me pega, piloto defuga, dá pra cometer varios crimes e larga fincado!

pode crê

Responder

Deco.Stein 09/06/09 11:12

AG, o coletor usado é o EDL2114?!

Responder

Alexandre Garcia 09/06/09 20:55

Deco,

Sim, ele mesmo! Num com bura #4776 00 cfm double pumper e no tubinha com #9776,450 cfm segundo estágio mecanico, o quadrijet mais barato que existe.Por acaso vc conhece um cara legal chamado Jorge Stein?

Responder

Deco.Stein 10/06/09 10:21

Não conheço, não. Tem meu pai, Siegfried Stein, gente boa também. Serve?! Hehehehe.Sou carioca, mas morando em BSB. Quando verei uma das suas criações por aí?! Abç,André.

Responder

Alexandre Garcia 10/06/09 21:52

Deco,

Quando vc quiser!

Responder

Anônimo 17/06/09 18:36

Mestre! Esse é o melhor blog de autos já lidos por seu humilde servo!

Já colocaste um motor desses num Opala 1986, 4 cilindros, 4 portas??

O encaixe é perfeito? Precisa de ajustes???

Responder

Alexandre Garcia 17/06/09 21:58

Anonimo:A qual motor vc se refere? ao 4.3V6? não tem sentido pensar em colocar ele no opala.Entendo que adapatações e trocas de motor devem sempre ser ditadas por quanto depretende ganhar em potencia e na praticidade da adaptação. Por o V6 num opala é tãocomplicado e caro quanto por um V8, com um agravante: existe um 6 em linha que nãotem nenhuma adaptação, é tira o 4 e põe o 6. Para po o V6 vai terproblemas/dificuldades com:fabricar calços,fazer 2 escapamentos,mexer com carter,fazer um volante pequeno que caiba na caixa do opala.Tudo isso por um motor de 180 cavalos original e que com algum veneno passa umpouco dos 200?Esses mesmos numeros de potencia se consegue com um 4100 nem tão mexido assim.SE for mexer mesmo, se o 4100 parece pouco, faça logo um V8, temos motores 350 noBrasil em quantidade suficiente para atender a todos os tarados por velocidade que osdesejarem, veja outros posts aqui no blog sobre esse assunto fascinante que é oopaloito. Tem umas materias sobre a minha caravan 76, e mais dois outros nos quais

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estou trabalhando agora, neste exato momento!

Responder

Cesar" 17/06/09 23:47

Cara, é exatamente isso que eu busco fazer na minha marajó... parabéns pelo trabalho,assim que for tirar meu sonho da cabeça, com certeza vou te procurar!!!

forte abraço e sucesso com as máquinas!

Responder

Alexandre Garcia 18/06/09 22:12

Cesar,

Venha trocar umas idéias, será um prazer!

Responder

carol 24/07/09 16:40

Olá!Tenho um chevette especial 78/79, que a um tempo atrás fiz essa adaptação.Foi quando meu carro estava original (p/ placa preta) e o meu pai me fez a prguntacrucial: Carol vc já viu chevette cantar pneu de ré?Depois disso, minha vida mudou.Colocamos diferencial dana de 6cc.e motor 4cc, cambio de 4 marchas, injeção e etc...Bom... como o carro ficou (n°s) eu não sei... até por que eu gosto de correr... e meupaiu barrou o carro!Acho até que ele inventou uma desculpa... disse que não dá pra andar por que o motortá rajando.

Bom enfim... parabenizo-o pela adaptação.

E conto os dias pra conseguir dirigir o carro.

Bj

Responder

Jose do Chevette V6 15/08/09 00:25

Ola AG,Falando em Chevette V6??? Será que posso participar? Será que eu entendo?

AG vai trabalhar e montar meu 454...eh, eh, eh.

Te achei, hein???

Responder

Alexandre Garcia 15/08/09 20:37

IIIHHHHHHH, uepa, me lasquei, já tou iundo, perai, peraí! hahahaha

Responder

Fábio 04/09/09 21:00

parabens mesmo pelo trampo , faço muita adaptação principalmente em chevettesmesmo, Alexandre da um olhada no meu site , e se possivel , queria colocar suas fotoscomo reportagem nele abraços.www.hotchevy.com.br

Responder

Raphael 28/11/09 17:47

Ola,

Desculpe voltar a este topico, mas queria fazer-lhe uma pergunta... surgiu uma

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oportunidade de comprar um motor VR6 de um passat 2000 aki no RJ pra colocar em umchevette 79. Acha que seria possivel??? este motor se parece com o da blazer emrelação peso e tamanho?

Abs.

Responder

Alexandre Garcia 28/11/09 22:17

Raphael,

O VR6 é menor e mais leve que o da blazer. Eu nunca mexi nesse motor e fica dificildizer muito. De cara vc vai precisar de uma flange para unir ele a um cambio qualquer,que pode até ser o do chevette. Eu não sei te dizer se o flange normal que usa para uniro AP vai servir. Caso sirva, é questão de fazer calços, acertar o carter por conta datravessa do chevette, fazer calços e ligar a eletronica toda. Fora isso não vejo impecilhoalgum a instalar o VR6 lá.

Responder

Luciano 28/02/10 23:15

Ola Alexandre, estou fazendo uma adaptação em um 4.3 v6 e vou usar a bomba deagua short e tenho umas duvidas, tem alguma polia de alguma polia que sirva semadaptação? Valeu e parabens pelo trabalho!!

Responder

Sergio Scagnolato 28/03/10 21:58

Ola Alexandre ! Parabens pelo cheve V6.Sera que vc poderia me ajudar ?Bom, eu estou montando um cheve 1980 com motor e cambio doados de uma S10 2.28v.Dai apareceu um motor vortec v6, acho que o mesmo que vc usou no seu cheve, certo ?Minha duvida é: seria possivel usar esse v6 no cambio da s10 ? Eu ja tenho a adaptacaodo cambio para o carda, entao se puder colocar o motorzao nesse cambio....Um forte abraco !Sérgio

Responder

Consolino 17/04/10 00:10

Belo post, imaginava que não seria "tão" difícil calçar um v6, já que é mais curtinho queum 4 em linha...

Eu gostaria de montar um Chevettinho branco dos modelos novos com o motor doPrisma sem mexer, são cerca de 100 cv de série com uma cilindrada menor epraticamente o mesmo torque, só com 1000 rotações a mais

Responder

Alexandre Garcia 17/04/10 22:20

Sergio,

O Cambio da 2.2 não é o mesmo da 4.3, não sei te dizer se é possivel trocar capa seca,mas do jeito que vem de fabrica não rola.

Consolino,

Faça isso, se o objetivo é uso normal e ter economia, vai acertar na mosca.

Responder

ALE 18/04/10 00:42

Cobicei muito tempo o motor do camaro V6 que era de um primo meu, o motor era dealuminio e a cilindrada era 2.4 ou 2.8...Perdi notícias deste motor há um tempo mas gostaria de encontra-lo hj pois caíria comouma luva no meu BOMBA...

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jack.holland 24/04/10 15:33

Responder

Anônimo 24/04/10 15:34

Fala Alexandre!

Rapaz, meu sonho é montar um "cheblazer" desses! Só uma curiosidade... saberia medizer qual foi o gasto do dono neste projeto que vc postou, incluindo a compra domotor? Pra eu ir me programando... e pode deixar que quando eu for tirar esta idéia dopapel eu procurarei a sua oficina!

Abraço,

Marcos.

Responder

Anônimo 14/05/10 18:10

Ótima matéria, muito útil.

To comprando um chevette com opala 4 alcool 5 marchas levemente fuçado e comdiferencial de Chevette automático, mas ja pensando em colocar um V6.

Tem alguma ideia de quanto gastou nesta transformação para Vortec V6?

No inicio pensei em usar V6 3 a 3.5de aluminio proveninete de algum importado batido,mas Vortec pode ser opção pelo custo da matéria prima.

Embora V6 aluminio normalmente o angulo do V seja mais estreito e motor bem maiscompacto que Vortec, (60º x 90º no angulo do V)

Mas é bom saber que cabe

Lauro Neto

Responder

Alexandre Garcia 14/05/10 23:44

Respondendo ao marcos e ao Lauro de uma só vez: essa troca foi baseada no custolimitado e na disponibilidade de peças. Eu consigo fazer uma encrenca dessas com cercade 12 mil reais,pouco mais ou pouco menos, tendo como partida um motor usado a sercomprado em ferro velho e refeito direito. Unica despesa maior são os escapes, ocoletor de admissão, o carburador e o distribuidor eletronico.

Responder

fredericofreire 29/07/10 21:21

Alexandre, parabéns pelo projeto. Gostaria de ressaltar que 200cv em um 4.3 preparadofoi um chute muito modesto. Esse motor é comumente preparado somente comcarburador, coletores dimensionados, comando, molas, pratos, balanceiros e um bomoverhaul, fazendo chegar aos 300cv naturalmente aspirado.

Responder

Alexandre Garcia 29/07/10 22:53

Frederico,

O motor é basicamente original, com a troca dos pistões cavados por outros planos, issovale quase 1 ponto a mais de taxa e a troca do sistema de injeção bem magro por umquadrijet. Como comando continua original e o escape apesar de ser tubular é modestonos tubos, não me pareceu ter sentdo esperar muito mais que 200 cavalinhos dele.Claro, certo mesmo era passar ele no dino, mas não tive como. E sim, se devidamentepreparados, 300 cvs são possiveis, mesmo com aspiração natural. O fato do comandooriginal ser roller ajuda muito na escolha de bons comandos com expectativa de longa

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vida no trem de valvulas.

Responder

Fernando 06/09/10 20:15

Olá Alexandre! Quando eu descobri esta adaptação fiquei fissurado, e depois deste seupost, só não comprei um chevette ainda por falta de espaço :-/Daria para colocar um Vortec assim em um Kadett?Será que eu posso passar em sua oficina um dia destes para dar uma olhada em umchevette V6?

Responder

Elson Cabral 02/10/10 22:35

olá Alexandre, parabén pelo post está excelente! Tenho um chevette 79,gasolina,carburador dfv228, como faco para colocar injecao eletronica nele (multpoint)? o que épreciso? o carro tem a mecanica original e ignicao eletronica!

Responder

Alexandre Garcia 02/10/10 23:39

Elson,

Adapte uma injeção GM de corsa 1.4 monoponto. Simples de fazer e vai ficar bem legal,atendendo suas expectativas. Tem alguma fabricação envolvida, mas é possivel de fazer.

Responder

ericksson 07/10/10 13:44

Olá Alexandre.Depois que minha tia comprou um chevette se 1.6 87 em 2002 ou 2003eu tinha 15 ou 16 anos.Eu fiquei louco por um e depois que vi um opala V8,imaginei que talvez desse paraadaptar o V6 4.3 da blazer/S10 no chevette.Queria saber se é necessário alteras osperifericos do motor V6?valeu e um abraço!

Responder

Alexandre Garcia 07/10/10 23:24

Ericksson,

Mudam os coletores de escape, carter, bomba dagua e sistema de injeção igniçãooriginais. Uso um volante motor menor e mais leve para usar cambio pequeno. É omesmo grau de dificuldade de fazer um opala V8.

Responder

Rafael 25/10/10 20:03

E ai blz?entao comprei um opala 6cil,mas a caixa ta meio baleada,tenho q ver o que aconteceuainda..mas ta trancada na 1 marcha...Falaram,que dependendo do que for,colocar umcambio de chevete 5m,que eh igaul e aguenta,fiquei meio assim,pois eh mta diferençade força...TU acha que da certo? aguenta? facil adaptaçao?

Responder

Johnny.Models 29/08/11 07:46

Olá amigo ! Lí seu post e adorei ... Estou com um chevette Ratch e gostaria de por umvortec tambem ( depois que li a materia ).Gostaria de saber se existe peças forjadaspara ele , assim como se existe blower para ele . gostaria de deixar o bixo mais espertopossivel . Existe algum site mesmo fora do brasil onde consigo achar peças para ovortec afim de incrementar ele ? Hum , onde fica sua oficina ? Parabens pelo post , belotrabalho ... Abraços

Responder

Alexandre Garcia 29/08/11 23:07

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Rafael,

No opala ponha cambio de opala, o do chevette é fisicamente mais curto, vai ser ruimde montar calço e cardã. Não compensa a guerra.

Johnny,

O que vc precisa de forjado são os pistões que são os mesmos dos chevys 350 V8, oresto, comando, distribuidores e coletores de admissão e escape existem semdificuldades. Estou em Brasilia, DF.

Responder

Johnny.Models 06/09/11 23:22

Olá Alexandre !

Estou quase fechando negócio em um chevette ratch 81 e simutaneamente em um v64.3 . Gostei da matéria do seu chevette v6 e por isso quero fazer o meu Cheizer (chevette blazer ). Este motor carburado tem 180 cavalos originais .Sabe se é possivelpor turbo nele ? envenenar para deixar estupido ... Quais melhorias se consegue fazerele ? ... Obs : já consegui bielas de 6' do 350 para por nele assim como pistôes forjados. Em relação ao comando , se consegue melhorar ele ? Tem como por valvulas maiores ?Abraços !

Responder

Johnny.Models 04/10/11 15:31

Olá alexandre ! Depois de ler sua materia fiquei tão aguçado em um chevette v6 que jácomprei um Ratch 79/80 e estou com 2 Vortec engatilhado . Minha duvida é se pego oamericano ( ss10 ) ou o nacional ( s10/blazer ) . No post vi que mudou o volante domotor pelo tamanho do opala . Como ficou o motor de partida ? pois o diametrodiminuiu ? qual motor usou ? opala ou vortec original ? ... Sobre o coletor , ondecomprou ou onde achalos ? Na summitracing.com tem vários mas não sei qual serve nosimportados e qual cabe nos nacionais . ( vou montar com injeção Programavel / pandooou fulltech ) ... Se possivel me passe seu email pois tenho duvidas e queria muito suaajuda . Abraços !

Responder

Ciroviski 13/11/11 21:04

Não sei se é possível mais pediria que voce entrasse em contato pelo meu email [email protected]

gostaria de uma informações mais detalhadas ...

Responder

Raphael 31/12/11 11:55

Bom dia AG, estou querendo instalar o conjunto completo da blazer V6 no chevette(motor, cambio e dif). acho que seria o mais viável em termos de $. O problema é saberse eu não teria que alargar muito o tunel para colocar o cambio pois não queria ter quechegar os pedais para o lado. O que vc aconselha?

Responder

Anônimo 06/02/12 08:50

Alexandre gostaria de saber como faço para falar com vc ou um nº de tel ou e-mail ouendereço de sua oficina, meu nome é Claudio Boechat [email protected] abço eobrigado

Responder

Anônimo 14/04/12 23:39

Olá Alexandre. Me chamo Junior e queria umas dicas suas pra poder fazer tambem umChevette v6 parecido com esse. Meu e-mail é [email protected] e moro emBrasilia se puder me ajudar agradeço muito. Obrigado.

Responder

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Respostas

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Anônimo 07/06/12 07:45

Oi, Alexandre! Gostei imensamente do seu trabalho e, principalmente, da sua criteriosametodologia, demonstrando sólido conhecimento do assunto. Gostaria de saber se vcestaria disposto a me ajudar no seguinte propósito: tenho um mercedes benz - 1974 -diesel 240D, cujo motor originalmente de 4 cilindros, foi substituido por um de cincocilindros tambem diesel o mesmo usado no 300D. Ocorre que o cambio original de 4marchas e acionamento na coluna da direção, alem de incômodo ficou um pouco curtona quarta marcha, razão pela qual gostaria de substituir por um cambio mecanico de 5marchas e alavanca no assoalho. Vc se disporia a me ajudar nesse sentido? Moro emBrasilia-DF. Meu e-mail: [email protected]

Responder

Alexandre Garcia 07/06/12 08:50

Respondido direto no e mail fornecido.

Anônimo 08/07/12 22:14

Caro AlexandreParabéns pelo projeto, de muito bom gosto!

Tenho um chevette 75 bem alinhado, bom de lataria e extrutura... onde faz algumtempo que eu penso em colocar um v6 nele! Gostaria de verificar contigo, vc temoficina, certo? Vc fabrica os componentes para a adaptação e me envia aqui para o RS?Ou é melhor eu levar meu chevette para vc, e vc me entregar pronto? Por favor, meencaminha orçamento por mail, prefiro carburado, pois fica com menos fios penduradosno cofre, certo?Obrigado,Í[email protected]

Responder

Danilo Roberti dos Santos 17/07/12 02:41

Amigo, esse motor e importado eu é o mesmo utilizado na s10 e Blazer nacionais?pergunto por conta do coletor edelbrock. Qual o código dele? abcs e parabens pelamaquina.

Responder

Alexandre Garcia 17/07/12 23:43

Danilo,

É um motor de blazer com um coletor edelbrock 2114.

Responder

jj 23/07/12 20:53

vc tem algum motor desse a venda?

Responder

Alexandre Garcia 23/07/12 22:22

JJ,

Pronto para entrega imediata não, mas posso providenciar um igual ao montado nochevette da reportagem.

Responder

Stéfan Lima 24/07/12 17:26

e quanto seria um desses? mas eu msm qria um com injeção da blazer ano 95 até 2000,quanto seria? pergunto pois esse motor das fotos acima parece ser mais antigo que osvortec da blazer fabricadas nesses anos.

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Page 15: AUTOentusiastas Chevette V6

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Anônimo 24/07/12 17:30

a publicação acima é minha: jj!!

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jj 31/07/12 16:55

E ae AG, quanto seria mesmo um desses motores?

Responder

jj 31/07/12 17:02

E ae AG, quanto seria mesmo um desses motores?

Responder

Pedro B. 04/08/12 13:07

AG, também tenho interesse em um motor assim pronto pra por no Chevette. Tu podefornecer um? Quanto sai?

Depois de ler esse post eu nunca mais dormi direito.

Responder

Anônimo 09/08/12 19:02

Alexandre: Parabéns pelo seu trabalho. Sou muito grande para o Chevete. O que vcsugere para um Ômega? precisaria ser muito mais forte que o 4100, do que o 3.0, doque os 3.8 e 3.6. Penso em algo como 400 CVs, tudo redondo e funcionando perfeito,com injeção. Tem uma receita aí? Vc faria? Abs.

Responder

Alexandre Garcia 09/08/12 19:46

Anonimo,

Sim, tenho e faria, mete um chevy v8 small block 6.2 litros nele, aspirado forte e bemfeito.Sem muito problema, já fiz, prefiro montar o motor e te ajudar com a adaptação, masse for inevitável e vc tiver um omega bom de verdade, sem pepinos e sem muito o quefazer eu topo.

AG

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Anônimo 10/08/12 20:32

Caro Alexandre; aí vai meu e.mail para conversarmos sobre o Omega:[email protected]. Abs.

Tiago Tejon 24/08/12 20:44

Olá amigo preciso muito de sua ajuda ou derrepente do seu serviço!Primeiramente parbens pelo seu trabalho e gentileza de ajudar a nós entusiastas.Algumas duvidas:O cambio do chevette 5 marchas agüenta mesmo esse motor? Não corre o risco dequebrar na hora de pegar um pouco mais pesado?Seria possível usar o cambio da própria Blazer para facilitar a adaptação?O diferencial deve ser trocado inteiro ou algumas partes internas? No caso da troca totaldo diferencial ele deve ser encurtado? Não ficaria com 5 furos na roda, no caso de usaro do Opala inteiro?Qual diferencial vc indica (custo/beneficio)?Amigo eu não entendo nada de mecânica e gostaria muito de fazer o mesmo que vc no

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2009/06/semente-estragada.html

Page 16: AUTOentusiastas Chevette V6

meu chevette...Se for possível escreva-me um e-mail para eu lhe dar mais informações e se for o casopegar um orçamento desse serviço.Tiago [email protected] ou [email protected]ço brother!

Responder

Alexandre Garcia 24/08/12 23:06

Thiago,

Se bater muito o cambio de 5 do chevette quebra sim, como qualqueroutro quebraria. O da blazer é legal, mas tem que cortar o carro todoe refazer o assoalho todo.O melhor diferencial para usar se não o original do chevette é o dosmavericks fase1 que são os de menor bitola, cabem no chevette semmexer muito nos paralamas, mas é legal fazer umas rodas proprias com ooffset bem positivo para caber bem nele. Aí é só trocar os cubos das rodas dianteiraspor outros de opala até 73 que usam os mesmos rolamentos do chevette e de quebraainda tem diametro maior, ajudam a freiar mais de vc deslocar as pinças mais para foraou usar outras pinças maiores.Eu já fiz tudo isso em outro chevette que estou montando aqui mas comV8 de 5,7L chevrolet tb.

Vamos conversando.

Responder

Pedro Henrique 29/08/12 12:43

Olá Alexandre, tudo certo?

O que me diz do motor V6 do ford taurus? Tenho um taurus completo aqui pradesmanchar, e pretendo adaptar ele no chevas, ele parece ser menor que o da blazer.Você tem ideia das adaptações necessárias? Você sabe como melhorar os freios dochevas? Será que consigo adaptar os freios do taurus?

Pretendo eu mesmo fazer, não tenho muito conhecimento, mas tenho vontade eferramentas...

Abraços!

Responder

Alexandre Garcia 29/08/12 21:48

Pedro,

Acho uma idéia ruim. Fazer uma adaptação aproveitando coisas que se tem semanalisar o processo só traz complicações. O motor é menor e mais fraco que o da blazer,não tem cabio longitudinal que caiba nele assim facil e fazer adaptador é trabalhoso ecomplicado. Deixa ele quieto, compra um de blazer e faz a bagunça.

Responder

Pedro Henrique 30/08/12 13:03

Infelizmente é o que disponha agora. Então por enquanto vou montar um motor deopala, rebaixar o cabeçote e boa. Quem sabe mais pra frente...

Valeu pela resposta!

Responder

Marcos Becker 14/09/12 10:40

Que preparação que esse motor aguenta? Tipo alargar os cilindros, blower, nitro... Equantos cavalos dá pra chegar com um desses? A relação peso/potência ficaria melhorque um GM 2.4 família II?

Responder

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Alexandre Garcia 14/09/12 22:22

Este motor aguenta a preparação que seu bolso conseguir pagar.Não se abre os cilindros além de 4 polegadas. Tem muita coisa a modificar antes dissoser necessário, mas se for all out mesmo pode trazer um bloco de aluminio da GMPPcom cabeçotes adequados, virabrequim forjado com mais curso e ele atinge até 5 litrosde deslocamento. Tirar até 300 cavalos bem honestos dele aspirado é possivel semquebrar a conta. Turbinando vem bastante coisa tb.

Responder

Johnny.Models 28/09/12 15:43

Olá Alexandre ! Já tinha postado lá em cima sobre estar montando um chevette V6tambem ... Bom , comprei um chevette ratch 79 e estou colocando a frente do tubarão (um modo de deixar unico , pelo menos no BR ) ... comprei um V6 da blazer 4.3l ,diferencial do landau ( D44 )com relação 3,54 , cambio de dodge 3m com alavanca noassoalho ( clark 260T ) ...comecei a mecher no danado mas me veio as duvidas : Comoficou a barra de direçao ? deslocada ? o hidrovacuo como ficou ? é melhor deixar elainjetada ou carburado ? ... penso no futuro em usar turbo mas cada lugar que pesquisoeu fico com mais duvidas!

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Alexandre Garcia 28/09/12 19:36

Johnny,

Não vai ser tão unico assim, um amigo do rj, tb alexandre já fez isso, muito legal porsinal.Sobre a mecanica: a caixa de dodge é close ratio e a relação do eixo é bem legal, sóque ele é largo demais e não vai caber embaixo do carro. Sugestão: troque o eixo degalaxie por um de maverick até 76, que são os de menor bitola, cabem no chevette comalgum sacrificio. A coluna de direção fica quase encostada no escape, mas cabe semmexer nela. Montei sem hidrovacuo. e eu montei carburado, com quadrijet holley,porque acho a injeção da blazer V6 muito complicadinha demais pro meu gosto, se fossemais simples, ia de boa, sem mexer nela. Comprei um distribuidor mallory uniliteespecifico pro V6 4.3 moderno even fire.

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Anônimo 25/10/12 12:59

Alexandre Garcia

Primeiramente, parabéns por esse incrível post. Tenho 24 anos e sou "formado" navelha escola: cresci com um Opala 78 e uma Puma GTS 80 na garagem, além disso,minha avó tinha um Chevette Hatch. Apesar de gostar dos esportivos clássicosbrasileiros, prefiro mesmo um carro curtinho, levinho, esperto e "subestimado". Se tiverum motor com mais de 4 cilindros, PERFEITO!Infelizmente no Brasil não se tem muitas opções para o que quero: boa aparência,preço e manuntenção acessíveis. Já pesquisei desde dos foras-de-série como o SM, GTBaté alguns importados lançados na década de 90 até encontrar esse post. Não sou fã demodificações de motores, mas devo confessar que esses Chevettes V6 caíram comouma luva aparentemente.Toda essa enrolação acima é para perguntar alguns aspectos em relação a dinâmica docarro. Como ele fica com esse motor? Ele piora (muito) nas curvas? Para uma prepaçãomais pesada, é preciso reforços estruturais internos? A conhecida agilidade do nossoquerido fica muito comprometida ou ele fica um canhão só de linha reta? A ideia seriater um street ágil e quem sabe, fazer bonito nos track days.Desde já agradeço a reposta para qualquer uma dessas perguntas.

Altino Farias

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Unknown 25/10/12 21:20

Altino,O v6 não é muito mais pesado que o opala 4 que não é muito mais pesado que o motororiginal dele. Eu meti molas de opala 4 cortadas 2 elos na frente e como vc ve nas fotosa altura é a original do carro.

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2009/06/semente-estragada.html

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Respostas

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É mais pesado de frente, mas não estraga o carro. O que prejudica é que tem um montede torque e vc tem que aprender a se virar com isso para não se atrapalhar, porquedestraciona com muita facilidade, coisa que não ocorre no chevette original com omotorzinho raquitico dele. Não é a coisa mais redonda e perfeita dinamicamente domundo, mas tá muito longe de ser a pior tb. Anda bem em reta e ainda faz um monte decurva ainda. Especialmente quando voce usa de delicadeza e educação no acelerador.

AG

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wellimgton castellari 09/11/12 08:47

vc eh o verdadeiro professor pardal heim amigo!gostei do cheva...estou restaurando ummodelo similar..mas tenhu uma mecanica da montana 1.8 esporte sera q vai me datrabalho pra coloca?

Responder

Alexandre Garcia 09/11/12 23:11

instala com cambio de omega 2.0 ou 2.2 e tem bem pouco trabalho. Talvez tenha quemexer com carter e olhe lá.

Responder

Roberto Emi 19/11/12 17:55

alexandre pode me dar uma ajuda, comprei um coletor pro motor v6 edelbrock2111 , mas é menor e não da encaixe, sabe se da para adaptar?ou qual ocoletor que voce usou? [email protected]

Roberto Emi 19/11/12 17:57

na verdade não vou mais usar o motor no projeto, mas quebrei a cara com esse coletor,já comprei distribuidor com bobina acoplada pro v6.

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Alexandre Garcia 20/11/12 00:40

o edl 2111 é para a versão não vortec, inicial do V6 voce pode até montar ela, mas acorreta é o edl 2114, que foi o que usei nos que montei.Para montar tem que refurar oscabeçotes vortec na furação do 2111. O resto, fora a furação é tudo igual.

AG

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Inside out 07/12/12 10:13

Seria legal um Isuzu Impulse (chevette montado sob licença no Japão e com um designbem mais interessante) com esta conversão!

Responder

Inside out 07/12/12 10:42

Artigo sobre o Impulse no Best Cars: http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/passado/paginas-historia/isuzu-piazza-impulse-o-chevette-com-traje-esporte/

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http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2009/06/semente-estragada.html

Page 19: AUTOentusiastas Chevette V6

junior 15/01/13 21:23

Estou montando um Chevette 91 com motor de Astra 2.0 e câmbio de Omega, o túnelprecisa ser aberto para caber o câmbio que é muito mais gordo que o do do Chevette, ocárter precisa mexer assim como modificar o coxim do câmbio, mas o resultado achoque vale a pena, pois aparentemente o motor parece mais leve. Estou atualizando asfotos aos poucos na minha página do face http://www.facebook.com/media/set/?set=a.270326859705291.65415.199671450104166&type=1

Responder

Anônimo 20/01/13 22:08

Aki é o Samuell.

Alexandre: estou montando um Chevette 75, ja estou com o Vortec v6 com cambio dablazer, sabe me dizer ques modificaçoes vou ter que fazer para caber no tunel, se eu forusar mesmo cambio. Grato desde ja

Responder

Alexandre Garcia 20/01/13 23:21

Samuel,

Para por o cambio da blazer V6 vc vai ter que cortar o tunel todo e modificar bastante oassoalho.

AG

Responder

Samuell. 75 24/01/13 14:24

Em relaçao ao cambio, AG qual cambio de 5 marcha que nao precisa de muitasmodificaçoes, e que vc recomenda, pq vi uma modificaçao que o cara usou um motorMitsubishi e que coube certinho o cambio d Chevete junio, da uma dica ai.

Responder

Alexandre Garcia 24/01/13 20:46

Use o do chevette mesmo, com capa seca de opala, mas vai ter que fazer um volanteespecial e rebalancear ele, que nem eu mostrei no texto.

Responder

GuhH 28/01/13 01:29

Se eu mexer um pouco na lataria, posso passar o escapamento direito direto para trazsem passar pela frente do motor? Consigo adaptar a direção hidraulica da S10/Blazer?Para adaptar uma fueltec ou uma pandoo, posso usar o coletor original? Qual a melhoropção de freios e suspensão para este V6 com preparação de 300 cv?

Responder

KzR 28/01/13 02:34

Alexandre, parabéns pelo post. É a segunda vez que leio. Agora foi com mais interesse!Aproveito para te fazer umas perguntas:> Colocar o motor 2.4 do Marea no Chevette pode valer a pena?> Além do Vortec V6, que outros motores Chevrolet você recomendaria para um projetode mais de 200cv aspirado? Os V6 da Captiva e Omega podem ser usados?> Os 4 em linha de Vectra, Astra e Cruze se adaptam com pouca dificuldade ao cambiooriginal do Chevette?> O câmbio 5 marchas do 1.6 se encaixa direto no motor 1.4 (que vem como o 4marchas)?

Abraço.

Responder

Anônimo 22/02/13 20:21

Olá Alexandre, como vai. Como consigo esse carter maritimo? Os importadores que

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Respostas

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consultei não conhecem o produto e pedem o numero de serie do produto. Voceconsegue me ajudar com essa questão? Agradeço desde ja sua atenção. Evandro

Responder

Alexandre Garcia 22/02/13 20:43

Evandro,

Tente comprar junto a revendedores nauticos, mercruiser e volvo. Mas vai ser umaguerra dificil e cara. Voce pode pegar o carter de aluminio da blazer e modificar ele, vaiser meio dificil, mas talvez compense mais do ponto de vista financeiro.

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Anônimo 25/02/13 21:41

Obrigado Alexandre, voce acha que posso adaptar um de Sonoma que é deferro, portanto mais facil de trabalhar? Muitissimo obrigado.

Gustavo Salles 17/03/13 03:20

Se eu mexer um pouco na lataria, posso passar o escapamento direito direto para trazsem passar pela frente do motor? Consigo adaptar a direção hidraulica da S10/Blazer?Para adaptar uma fueltec ou uma pandoo, posso usar o coletor original? Qual a melhoropção de freios e suspensão para este V6 com preparação de 300 cv?

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Alexandre Garcia 17/03/13 08:07

Gustavo,

Pode, mas me pareceu pior mexer na lata qe passar os canos pela frente do motor.Não rola dh da blazer, sistemas completamente diferentes e a direção não muda nadaem peso.Pode usar sim qualquer efi controlando a injeção originalSuspensão original com molas de opala 4 cortadas no lugar das originais do chevette efreios pode trocar as pinças por de monza por exemplo que são mais eficientes.

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Ulisses Max Proview 20/04/13 11:22

Olá amigos, tenho um Chevette Junior 1993 muito novo, está com motor original 1.0com 77.000 km rodados, carro muito novo mesmo, lataria e pintura toda original carrocom todos os selos, carro selado novo, novo mesmo. Quando comprei estava com50.000 km, vendo-o por 8.500,00. Excelente carro para se colocar um bom motor.Interessados, me contatem, e-mail: [email protected], mando foto por e-mail.Sou de Nova Friburgo, RJ

Responder

miguel junior 29/04/13 00:27

tem como me passa seu endereço sou de GoiâniaMiguel Junior ([email protected])

Responder

Anônimo 11/05/13 20:20

Boa noite alexandre.... poderia me passar algum contato seu para conversarmos arespeito do V6 no chevette? já tenho o carro adaptado com motor opala 4 e tb já tenhoo V6 em mãos... gostaria de trocar umas ideias com vc se possível para me auxiliar namontagem. agradeço a atenção.vou deixar meu email e vc manda os contatos. [email protected] de juiz de fora MG.

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http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2009/06/semente-estragada.html

Page 21: AUTOentusiastas Chevette V6

Bera Silva 16/05/13 13:00

Já reli esse post várias vezes (Muito bom!). Gostaria de uma ajuda para montar umconjunto coroa pinhão. Gostaria de saber as dimensões (diâmetro, altura, comprimento)da coroa e pinhão Braseixos ou Dana com relação 3,08 ou 3,07. Grato.

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Anônimo 26/06/13 23:40

MUITO TOP

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Anônimo 27/06/13 10:18

Ola Alexandre admiro muito seu post. Motivado por ele comecei o meu projeto para omeu chevette 77 azul calcinha MEU XODÓ ele já é turbo com motor de CHEVETTEMESMO tudo bem montado e acertado turbina T2 com 2E bomba de GTI e tudo mais,sempre vejo os FAMOSOS CHEPALA ou os CHEVETTE APs TURBO só q nunca me sentimotivado a esse tipo adpatção muito menos pelo 6cc em linha do opala, uma adptação qno meu caso seria CRUELDADE com o meu XODÓ. quando vi essa adptação vi que nemtudo estava perdido,e vi ali oque sempre quis e começei a garimpar as peças só q umpouco mais ousado estou montando um VORTEC 4.3 V6 com um BLOWER DETROID GMC4.53 um pouco mais audacioso mais é meu sonho de consumo desde sempre comQUADRIJET e SCOOP encima e coisa e TAL,já tenho quase tudo,,,

O CHEVETTE TOP o Motor v6,volante do motor, blower, carburador 650tipo(ROCHESTER)estamos acabando a tubagem para o BLOWER em aluminio,bomba deoleo,bomba da´agua, capa seca, embreagem,tubagem coletor de escape, e todo resto.

Só q estamos com um problema Alexandre, o qual você não explicou no POST,

Sobre á distribuição,Á original do VORTEC dá para adptar um sensor HALL? ou tem outrotipo de distribuidor 6cc que se adapita nele, seilá algum outro tipo de distribuidor comignição e bobina? ou algo parecido? (Me da uma luz awe)

DESDE JÁ OBRIGADO POR NOS PRESTIGIAR COM ESSE EXELENTE POST VALEUAlexandre, por favor me de uma força [email protected] OBRIGADO DESDE JÁ.Binho

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Luis Fabiano 27/06/13 10:45

Ola Alexandre admiro muito seu post. Motivado por ele comecei o meu projeto para omeu chevette 77 azul calcinha MEU XODÓ ele já é turbo com motor de CHEVETTEMESMO tudo bem montado e acertado turbina T2 com 2E bomba de GTI e tudo mais,sempre vejo os FAMOSOS CHEPALA ou os CHEVETTE APs TURBO só q nunca me sentimotivado a esse tipo adpatção muito menos pelo 6cc em linha do opala, uma adptação qno meu caso seria CRUELDADE com o meu XODÓ. quando vi essa adptação vi que nemtudo estava perdido,e vi ali oque sempre quis e começei a garimpar as peças só q umpouco mais ousado estou montando um VORTEC 4.3 V6 com um BLOWER DETROID GMC4.53 um pouco mais audacioso mais é meu sonho de consumo desde sempre comQUADRIJET e SCOOP encima e coisa e TAL,já tenho quase tudo,,,

O CHEVETTE TOP o Motor v6,volante do motor, blower, carburador 650tipo(ROCHESTER)estamos acabando a tubagem para o BLOWER em aluminio,bomba deoleo,bomba da´agua, capa seca, embreagem,tubagem coletor de escape, e todo resto.

Só q estamos com um problema Alexandre, o qual você não explicou no POST,

Sobre á distribuição,Á original do VORTEC dá para adptar um sensor HALL? ou tem outrotipo de distribuidor 6cc que se adapita nele, seilá algum outro tipo de distribuidor comignição e bobina? ou algo parecido? (Me da uma luz awe)

DESDE JÁ OBRIGADO POR NOS PRESTIGIAR COM ESSE EXELENTE POST VALEUAlexandre, por favor me de uma força [email protected] OBRIGADO DESDE JÁ.Binho

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Anônimo 12/07/13 22:34

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Olá Alexandre. Meu nome é Róger!!Também estou com esse projeto. já tenho o motor V6..A duvída é sobre o cambio e diferencial original do chevette 1.6Esse cambio e diferencial suporta a força total desse motor?É possivel adptar ar condicionado no chevette com v6??

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