Autohoje_Nº_1374

8/18/2019 Autohoje_Nº_1374

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Toyota RAV4 2.0 D-4D | Hyundai Tucson 1.7 CRDi | Nissan Qashqai 1.6 dCi

Alternativas na linha Qasqhai

CLASSEE

Todas as 5as feiras P.V.P. 1.95€ • Continente - 10 a 16 de março 201674

Nesta ediçãoConduzimos11

Renault Mégane 1.5 dCi 110 Audi A6 2.0 TDI 190 S Tronic Jaguar XF 2.0D Auto Mercedes-Benz E 220d 9G-TronicRenault Captur Energy dCi 110 #Captur Fiat Panda 1.2 K-Way Seat Ibiza SC FR EcoTSI 110Mercedes-Benz C200 Coupé Auto Hyundai Tucson 1.7 CRDI Nissan Qashqai 1.6 dCi Toyota RAV4 2.0 D-4D

Comparativo SUV

Reportagem

Teste da semana

Renault Mégane1.5 dCi 11

I

Estique a vida dos seus pn

Manutenção

as mortes na estradasão por

Nem todas

ACIDENTEHÁ QUEM ESCOLHA O CARRO PARA MATAR E PARA MORR

Jaguar XF2.0 D

Audi A62.0 TDI 190

Mercedes-Benz E 220d E S T RM O T O19 50 19 4 c

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http://www.autohoje.com/digitalform/?origem=androidhttp://www.autohoje.com/digitalform/?origem=apple

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— LEDriving®

FOG: Multifunções: luz de nevoeiro + luz de condução diurna + assistência em curva;maior visibilidade na estrada

— LEDriving® FOG PL: Inovadora: luz de nevoeiro + luz de condução diurna; lente de projeção

colorida; mais estilo no seu veículo

— LEDriving® F1: Preço atrativo, segurança e um toque de design

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5/74 Informação automóvel em www.autohoje.com

Como carro principal desta ediçãodo Autohoje escolhemos o novoMégane com motor 1.5 dCi de110 cv. Até aqui nada de novo,não fosse este o sucessor de umdos modelos que mais unidadesvendeu e tem vendido para frotasde empresas nos últimos anos.O que interessa retirar deste tra-balho é “como se comporta estepropulsor, mais antigo, num carro

totalmente novo”. E o resultadoestá na página 12 da revista, deforma completa, critíca e incisiva,como só o Autohoje sabe fazer!

Com a apresentação mundial donovo Mercedes-Benz Classe E adecorrer em Lisboa, aproveitá-mos a oportunidade para colocaro novo segmento D da marcaalemã em confronto com os seusprincipais rivais. Neste compara-tivo imediato já conseguimostirar algumas conclusões sobreaquele que promete ser um para-

digma do conforto, mas agoramais preocupado com a com-ponente dinâmica, para juntar omelhor de dois mundos. Conheçaa primeiras impressões de umdos modelos mais importantesdo ano.

O preferidodas frotas

A primeira vezdo novo Classe E

Por: RicardoCARVALHO

T e s t e d a s e man aT e s t e d a s e man aT e s t e d a s e man a

12

Nº 137 4 — 1 0 de mar ço 2016 — se mana 10

Inf ormação automóv el em w w w .auto ho j e .c o m

O g r an d e lí d e r S e g undo um e studo do Obse r v ador C e te le m re ali-z ado nos pr inc ipais me r ca-dosaut omóv e isdoM undo,6 1% dosconsumidore s por t ug ue se sc om pr aria um c ar r odasmarc as t ec -no ló gic asA p p le o uG o o g le ; jáag o ra, é int e re ssante p ar tilhar que o s r e sult adosna C hina são da or dem dos 9 0 %,a mé dia e ur o pe ia fic a lig e ir ame nt e abaix o dos 50 %, no Ja pão é de 37 %en osEst ado sU nido sa pe nasde 27 %. Ora, enquant o ainda não e x iste um

c ar ro pr oduz ido em sé r ie por est esg ig ante s,ne mé p ro v áve lque ac o nt eç anum f utur o muit o pr óx imo ( ambasandamac ont ac t arc onstr utor e s para par c e riasmasest es,lo g ic ame nt e,não t ê m sido muit o r e c e tiv os), omais par e c ido que e x iste de nt r o do se g -me nto maisv e ndido na Eur o pa é onov o R e nault M é g ane .

AM BIE N T E T E C N O L Ó G I C O M e smo na sua v er sãomais sim ple s,se m o e c r ã v er t ic al de 8,7 ’’ tátil,o u

se ja, um v e rdade irde é que o R enaulumcon juntode sole x e m plo, oM ult ise nse u int e rior o maisse pode e nc ont rar n

su per ando me smo oP re miumneste p ar tict o,o M ultise nse te mcc onduçãodife r ente s (Eco, C omf or t e P e rsov ários parâmet r osdoc podem ir do g rafismo

Re nault M é g ane 1.5 dCi 110 I nt e nsè110 c v è187 k m/h è26 450 €

O novoMéganeé reconhecidoà

No s últi mo s 10 ano s ac o mb inaç ão d o no me Mé g ane c o m o mo t o r 1.5d C i d o mi no u as t ab e las d e v e nd as

e m P o r t ug al. Masse r áque aI V g e r aç ão d e ste mo d e lo t e m o que é ne c e ssár io p ar ar e p e t i r e sse suc e sso ?

Ar e sp o st aa e st aque st ão se g ue nas p r ó x i mas p ág inas.

SempreacesosOsfaróistraseirosLEDestãosempreacesosquandoocarroestáligado.

A SABER4 As novidades do mundo automóvel passam esta

semana pela revelação do Porsche Macan com

motor de dois litros, 4 cilindros e 252 cv.

TESTE DA SEMANA2 Com a chegada do novo Renault Mégane é toda

uma nova gama que se renova. Depois do ensaio à

versão a gasolina com 200 cv, de um comparativo

com o 1.6 dCi de 130 cv, é agora o momento de

avaliar o 1.5 dCi.

TECNOLOGIA28 Em pleno Salão de Genebra, a Lexus mostrou o

seu novo sistema híbrido que tem por base um

motor 3.5 V6, uma caixa E-CVT agora acoplados

a uma caixa automática de quatro velocidades e

a nova unidade de comando.

MANUTENÇÃO36 Não há alturas específicas para trocar de pneus.

A substituição acontece sempre que necessária.

Mas o Autohoje dá-lhe 10 dicas para prolongar

a vida útil dos pneus do seu carro.

ERA UMA VEZ38 Fomos à procura de uma nova realidade nos

acidentes de viação. Nem sempre são ocasion-

ais. Há quem os aproveite para se suicidar. As

estatísticas mostram dados curiosos.

USADO DA SEMANA42 Um automóvel de contemplação. Chama-se AlfaRomeo Spider e fez as delícias dos apaixonados

da marca, e não só, na primeira década do século

XXI. Até houve versões Diesel. Como usado, será

um bom negócio?

FÓRUM44 O espaço de ligação com os leitores onde se

revelam as imagens mais curiosas e se respondem

às questões mais pertinentes.

45 Staff

MERCADO46 Preços dos carros novos com o nosso ranking

52 Classificados Os usados à venda.

SEGREDOS DO USADO56 A Ford comecializa a nova geração do Mustangna Europa. O cliente até pode escolher o cabrio

com motor turbo de quatro cilindros. O preço é

competitivo, mas também há excelentes alternativas

usadas.

PAIXÃO59 Tiago Monteiro revela-nos o que mudou no seu

Honda Civic WTCC.

63 O que de mais relevante aconteceu na última

semana no desporto automóvel.

60

64

30

12

A primeira provado Nacional de

Ralis arrancou comnovos motivos de

interesse, mas quemse destacou foi oCampeão Nacional

do ano passado.Tudo sobre a prova

de Fafe!

Um carro de sonho expli-cado ao detalhe por quem odesenhou. Em Genebra, MarkAdams contou ao Autohojetodos os detalhes do novoOpel GT concept.

A Toyota renovou o RAV4, e introduziu-lheum motor Diesel da BMW. Mais um SUV achegar a um segmento lotado e competitivo.

Esta semanaEsta semanaEsta semanaNº 1374è10 DE MARÇO 2016

12 Teste da semana Renault Mégane 1.5 dCiA não perder

AO VOLANTE18 Novo Mercedes Classe E enfrenta Audi A6 2.0 TDI e Jaguar XE

2.0D, num primeiro confronto em estradas portuguesas.

22 Renault Captur 1.5 dCi hashtag, série especial do crossover

francês com motor 1.5 dCi de 110 cv.

24 Fiat Panda 1.2 K-Way, tem um motor “antigo”, mas é o melhor

para rolar em cidade. A versão K-Way enche-o de cor.

25 Seat Ibiza SC 1.0 TSi, o renovado Ibiza também tem uma versão

de 110 cv do novo motor 1.0 TSi. Saiba o que vale!

26 Mercedes-Benz Classe C 200, o mais recente Coupé da marca

de Estugarda numa interessante versão com motor a gasolina.

18

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6/74 4 Nº 1374 — 10 de março 2016 — semana 10

Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber...

ISV: mais aumentos que descidas

O

PS apresentou no debate na espe-cialidade do Orçamento de Estado

(OE2016) uma alteração ao ImpostoSobre Veículos (ISV) que visa “beneficiaros veículos mais eficientes, relativamente

aos mais poluentes”. A alteração é feitaem relação à versão inicial do Governo,incidindo apenas na componente am-biental dos veículos a gasolina. Na nova

versão, a taxa a pagar no escalão até 99g/km de CO2 passa para 4 (em vez de

5,10 da proposta de OE) e a parcelaa abater diminui (de 450 para 370).

No escalão de 100 a 115 g/km de CO2a nova taxa sobe dos 6,18 previstospara 7, ao passo que a parcela a abaterpassa de 550 (da proposta de OE2016)para 650. A Associação Nacional deEmpresas do Comércio e ReparaçãoAutomóvel (ANECRA) concluiu que anova tabela conduz a reduções mínimasno ISV (de 25 a 29) nos carros a gasoli-

na até 99 g/km. No escalão de 100 ag/km há quedas no ISV de 7 a 65

à proposta de OE. Nos demais escamodificados, todos os carros sobemISV, com aumentos de 49 a 300, cona ANECRA. A Associação Automde Portugal (ACAP) entende quenova tabela em nada altera a sua seanálise negativa ao OE, limitandointroduzir uma maior progressividaos agravamentos previstos.

O PS APRESENTOU UMA NOVA TABELA DE CO DO ISV PARA CARROS A GASOLINA. FACE À VERSÃO DA PROPOSTA DORÇAMENTO DE ESTADO, OS CARROS ATÉ G/KM DE CO DIMINUEM DE ISV, MAS TODOS OS OUTROS AUMENTAM

COM O CENÁRIO de um aumento doImposto Sobre Veículos (ISV) previs-

to para 1 de abril, poder-se-á estar a

assistir a um efeito de antecipação decompras. Depois de em janeiro o mer-cado automóvel ter crescido 17,8%,

em fevereiro houve um reforço deste

acréscimo em oito pontos percentuais,

para 26%, resultado da comercialização

de cerca de 18 mil automóveis. Março, o

atual mês, pode manter esta tendência.

Em termos acumulados, as estatísticas

da Associação Automóvel de Portuga(ACAP) evidenciam que após os doi

primeiros meses de 2016 o mercado

dos novos em Portugal sobe 22,3%

fruto da venda de 31 967 ligeiros d

passageiros.

Antecipação leva a reforço de vendas de novos

As cinco marcas quemais vendas efetivaramno mês de fevereiro fora,por ordem decrescente,Renault, Peugeot, VW,BMW e Mercedes-Benz.

AS CINCO MAIS

èAté 29 de fevereiro, morreram nas estradas nacionais 73 pessoas.

22,3%crescimento

até fevereiro

“Lamentamos que osgrupos parlamentaresque apoiam o governonão se tenham mos-trado sensíveis aosargumentos que lhesapresentamos e quepermitiriam alterar osaumentos previstos”,refere Hélder Pedro,secretário-geral daACAP.

ACAP lamenta

Venda de ligeiros de passageiros nos meses de fevereiro. Fonte: ACAP.

+26%

Nos acidentes, muitas coisas não

são o que parecem: acidentais. Mas

oficialmente é mais simples despachar

o assunto com o rótulo de “excesso

de velocidade”, que por definição vai

do simples passo à gravitação num

buraco negro!

O professor Duarte Nuno Vieira,cujos esclarecimentos estão na base

da reportagem que publicamos é

uma sumidade na área forense. Mas

ao contrário de vários organismos

estrangeiros, não usamos em pleno oseu conhecimento e a experiência - para

não falar no entusiasmo que coloca nas

suas empolgantes palestras - deste ilustre

português para, pelo menos, entendermos

as verdadeiras causas da sinistralidade.

Juntando às explicações obtidas nestas

conclusões forenses (muitas só existentes

porque a investigação é financiada por

seguradoras que procuram pouparindemnizações de falsos acidentes);

aos milhões de dados recolhidos,

e menosprezados, pela brigada de

investigação de sinistralidade da GNR;e aos relatórios dos observatórios queapontam “com laranja” as estradas

perigosas; chegaríamos a uma parcelaimportante de acidentes difíceis de reduzir

à teoria do “acelera”. Era simpático que,

ocasionalmente, as resoluções tivessem o

interesse geral efetivamente em primeiro

lugar e, já agora, a evidência de algumainteligência pelo meio, para não termos,

por exemplo, correções sucessivas a

diplomas antes de serem implementados

(a nova tributação fiscal automóvel) e que

dizem querer beneficiar os veículos mais

eficientes, sendo incapazes de distinguir

fiscalmente um carro que emita 2 g deCO2 doutro que chegue aos 100g!Pode ser que pelo menos nos conceitos

genéricos e básicos de integridade,

moralidade e inteligência, alguma coisaseja acrescentada hoje, 9 de março, àsmentes que nos conduzem... por acidente.

[email protected]

Professor,inspire-os

Sandro MÊDADiretor

Editorial

mailto:[email protected]:[email protected]

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Novo Mégane Sport Tourer é conhecidoem Paris como o Renault “português”

C omo todas as marcas fazem, aRenault mostrou aos gestoresde concessões de todos os seusmercados a primeira maqueta danova carrinha Mégane ST (SportTourer) – que estará à venda emPortugal em setembro, por cercade mais 1500€ que as versões decinco portas. O intuito é recolher asopiniões de quem trabalha a marca

a jusante sobre o estilo exterior eo ambiente interior, até porque

pelo facto de serem profissionais

que contactam de perto com oscompradores, têm uma especialsensibilidade para perceber o quepensam esses clientes. Ao que oAutohoje pode apurar, por entreas diversas reações registadas, ados responsáveis portugueses foia mais crítica. Segundo uma fonteda Renault, os gerentes portuguesesterão, inclusivamente, dito que odesenho inicial da carrinha “pa-recia o de um modelo Hyundai”.

Longe estavam os portugueses de

calcular que as suas observações eo seu “feedback” teriam tão forteimpacto, ao ponto do gabinete deestilo da Renault ter efetivamentealterado o desenho da traseira,sobretudo ao nível dos farolinstraseiros. O estilo final com que aRenault avançou é suficientementediferente do inicial para que, inter-namente, na Renault casa-mãe, anova carrinha Mégane Sport Tourerter passado a ser conhecida como

o Renault “português”.

O AUTOHOJE SOUBE QUE A OPINIÃO DOS GERENTES DAS CONCESSÕES RENAULT EM PORTUGAL FEZ COM QUE OS

RESPONSÁVEIS DA RENAULT CASAMÃE ALTERASSEM O DESENHO DA TRASEIRA DA NOVA CARRINHA MÉGANE ST.

1,8% carecede intervençãoUM RELATÓRIOda Infraestruturas dePortugal (IP) indica que 89% das

obras de arte (pontes, viadutos,túneis ou passagens hidráulicas)têm, um estado de conservação

“bom ou superior”. O relatório revela

que, “atualmente, em apenas 1,8%”

foi identificada a necessidade de uma

intervenção dentro de dois anos.

GOVERNO fez um pedido de autorização legislativo para clarificar a quem compete oagamento do Imposto Único de Circulação (IUC). A autorização legislativa visa “definir,om carácter interpretativo, que são sujeitos passivos do imposto as pessoas singularesu coletivas, de direito público ou privado, em nome das quais se encontre registada a

ropriedade dos veículos”. Atualmente, o pagamento compete ao proprietário do automóvel

que nem sempre coincide com o que se encontra averbado na Conservatória do Registoutomóvel). Mas se este facto tem gerado confusões e até litígios em tribunal, não é líquido

ue o novo enquadramento legal que o Executivo quer implementar seja mais pacificador,egundo alguns especialistas.

IUC pago em função do registo

A autorizaçãolegislativa deveráser aprovadano “bolo” doOrçamento deEstado de 2016

Curtas

O ESTUDO do Observador CetelemAutomóvel revela que 44% dos

condutores portugueses inquiridos

estão interessados no uso de um veículoautónomo. Face aos cidadãos de outras

15 nacionalidades que participaram no

estudo, este entusiasmo é menor: situa-se abaixo da média europeia de 55%.Os portugueses inquiridos aparentamconfiar, igualmente, na eficácia destes

carros, pois apenas 28% garante quevai ficar atento à estrada, no caso dehaver algum problema.

A PARTIRdo final de abril será possívelencomendar componentes da linha

desportiva da Volvo, Polestar, para todos

os vários modelos da marca sueca.

Essa linha de acessórios deverá estardisponível para encomenda a partir

do final de abril para o S60, V40, V60e XC60. Numa fase seguinte, outros

modelos da gama serão contemplados.Nesta preparação “Polestar” é possível

escolher elementos do chassis, jantes,

escapes, decorações do interior

e elementos exteriores.

INTERESSADOS NUM AUTÓNOMO

LINHA POLESTAR EM ABRIL

11 e 12 de março4ª edição do Rali Histórico Vilada Sertã.Organização: Clube deAutomóveis Antigos Castelo Branco.

11, 12 e 13 de março7º Raid do Bucho e Outros Sabores, na Guarda. Organização: ClubeEscape Livre.

19 e 20 de marçoXIII Automobilia Ibérica, noPavilhão Municipal da Moita.

O gabinete de design da Renault liderado por Laurens van den Acker alterou a secção traseira da carrinha Mégane, em consideração à opinião dos concessionários portugueses.

Nov o design com dedo nacional

èA Land Rover celebrou produção do Discovery Sport nº 100 mil em Halewood, 500 dias depois do início da produção deste SUV.

http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/http://videos.autohoje.com/uploads/volvo_polestar_parts.mp4http://videos.autohoje.com/uploads/volvo_polestar_parts.mp4http://videos.autohoje.com/uploads/volvo_polestar_parts.mp4http://www.autohoje.com/http://videos.autohoje.com/uploads/volvo_polestar_parts.mp4

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Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... è Fábrica da PSA em Mangualde comemora 20 anos de Citroën Berlingo.

“Eles dizem”SERGIO MARCHIONNE, PRESIDENTE DO GRUPO FIAT CHRYSLER AUTO

MOBILES, E RUPERT STADLER, CEO DA AUDI, FORAM DOIS DOS RES

PONSÁVEIS DE FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS, CUJAS DECLARAÇÕEMAIS SE DESTACARAM NO RECENTE SALÃO DE GENEBRA.

“Com o Q3, Q5 e Q7,a Audi é o construtor

‘premium’ melhorsucedido no segmento

dos SUV. Agora, como novo Q2, vamos expandir

a nossa gama demodelos Q, em 2016”

RUPERT STADLER,CEO da Audi, reafirmando a aposta dofabricante de Ingolstadt nos Sport Utility

Vehicles (SUV)

“A Audi conseguiu um recorde de vendas em 2015com as vendas globais a atingir as 1 803 246 unidades,representando um crescimento de 3,6%, face a 2014.Estamos a meio da maior fase de investimento na história daempresa”

RUPERT STADLERCEO da Aud

“Conheço bem a Tesla e o seu líder. Não somos propriamenteamigos mas somos conhecidos. Eu não percebo o seu modelo de negócio. Não consigo fazer dinheiro, fazendo um veículo como a Tesla

SERGIO MARCHIONNE, presidente do Grupo Fiat Chrysler Automobileenfatizando que prefere gerar lucro do que seguir a Tes

“O conselho que dou à Apple, se estão com uma vontadesúbita de fazer um automóvel, é que se deitem e esperemque a vontade passe. Como todas as doenças não fatais, essavontade vai acabar por passar”

SERGIO MARCHIONNE, confesso fã dos dispositivos da Apple, desaconselhan-do a Apple de avançar sozinha no negócio automóvel, dizendo-se aberto a uma parceria

com o gigante tecnológico que viabilize a construção do veículo “iMac”

è“Temos a credibilidade de sermos um dos atoresque procuram” - Sergio Marchionne sugerindo que a Fiat

podia ajudar a Apple a concretizar o seu automóvel.

A mais nova fábrica decomponentes nacionais

N o âmbito da iniciativa “Plano100: 100 milhões em 100 dias”,o Primeiro-Ministro, AntónioCosta, escolheu visitar uma fábrica

de componentes para automóveis,em Arcos de Valdevez. A Eurocast-

Portugal é a mais jovem unidade deprodução de componentes a operarem território nacional. Produzcomponentes em alumínio para

veículos, como peças para mo-tores (carter de óleo e apoio dofiltro do gasóleo) e para caixasde velocidades, bem como apoiosde motores e de direção para osgrupos Renault e PSA, exportando

para Espanha, Inglaterra, Françae Eslováquia. Pretende investir25 milhões e criar cerca de umacentena de postos de trabalho.

O PRIMEIROMINISTRO ESTEVE NA MAIS NOVA FÁBRICA DE

COMPONENTES NACIONAL PARA ASSINALAR O “PLANO ”.

A f ábrica pertence à multinacional f rancesa Eurocast Groupe GMD e labora desde setembro do ano passado, tendo criado 100 postos de trabalho diretos.

100 postos

O GTC LUSSOsubstitui o FF e novídeo agora divulgado

pela Ferrari é possívelperceber que o “ca-vallino rampante” detração integral passoupor Portugal. Asfilmagens decorreramem Lisboa, Arrábida eCabo da Roca, Sintra.

Ferrari GTC 4 Lussoem Portugal

DESDE 2009,a Google tem vindo a fazer testesde estrada com o seu veículo de condução

autónoma. O projeto já regista 341 acidentes,

sem grandes consequências, mas agora foi

a primeira vez em que a Google assumiu

responsabilidade num acidente. A viaturasem condutor colidiu com um autocarro e ocorreu quando o carro, ao detetar sacos

de areia na via, se desviou da faixa da direita

para o meio, quando o bus também mudava

da esquerda para o meio. Diz a Google: o ser

humano que ia a bordo pensou que a máquina

resolveria o conflito de trajetórias. Recorde-se

que em 13 ocasiões com o carro da Google, o

acidente foi evitado, graças à intervenção do

condutor, a bordo, o que não ocorreu agora.

Carro autónomo da Google assumeculpa… pela primeira vez

Em 13 ocasiõescom o veículoautónomo da

Google, o acidentefoi evitado, graças

à intervenção docondutor de testesa bordo, o que não

sucedeu agora

http://videos.autohoje.com/uploads/ferrari_gtc4lusso_lx.mp4

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èMercedes-Benz deu os parabéns pelos 100 anos da BMW, oferecendo também entradas no seu museu aos donos de BMW!

Leitor Autohoje de borla estefim de semana em passeio TT

T ínhamos lançado o desafioaos leitores de nos enviaremuma foto sobre “O Autohoje ea Natureza” como mote parase habilitarem a participar deforma gratuita no “7º Raid doBucho e Outros Sabores”, pas-seio de TT organizado peloClube Escape Livre e que serealizará de 11 a 13 de março,na Guarda. Como nos têm ha-

bituado, os leitores Autohojebrindaram-nos com participa-ções criativas, tendo a escolha daredação recaído na foto enviada

por Emílio Ferra (53 anos), daAmora, que recebeu a notíciacom evidente agrado. “Ficomuito contente! Muito obriga-do!”. Emílio Ferra diz que nun-ca participou num passeio deTT organizado e esta será, por

isso, uma estreia. Ainda assim,sempre que pode, este leitor dehá longa data do Autohoje, dizque costuma agarrar no UMMdo cunhado, comprado numleilão da GNR, e guiar por forade estrada, na zona da Lousã.Os leitores que não venceramdevem manter-se atentos àspróximas oportunidades demais passatempos.

EMILIO FERRA É O LEITOR QUE GANHOU O º PASSATEMPO QUE LANÇÁMOS ESTE ANO

COM O CLUBE ESCAPE LIVRE. VAI DE GRAÇA, NUM DACIA DUSTER, AO “º RAID DO BUCHO”.

OS BRITÂNICOS decidem, em referendo, se ficam na UniãoEuropeia (UE) a 23 de junho e várias marcas, com fábricas

no Reino Unido, mostram a sua preocupação face a uma

saída do país da UE. A própria Rolls-Royce sublinha as

vantagens da integração europeia, tendo escrito aos seus

colaboradores, advertindo-os para os riscos daí decorrentes.

A RENAULTe Nissan, quepartilham uma aliança,vão estreitar sinergiasnas áreas de engenharia,engenharia de fabricoe gestão da cadeia defornecimento, comprase recursos humanos.Com isto, o volume desinergias passará de 4mil milhões de euros em2015 para 5500 milhõesem 2018.

5500 milhões

500 000

“O caminho é mais con vergência”, diz

Carlos Ghosn, CEO Renaul t-Nissan.

NUM EVENTOparalelo ao salão deGenebra, a renascida Borgwardmostrou dois SUV de pré-produção (BX5 e Projekt BX6TS) para lançar em 2018, umano depois do BX7. A marca iráter como local de produção aAlemanha e um objetivo de fabricode 500 mil carros anuais.

Emí lio Ferra e o sogro, junto ao UMM de um familiar, em Stº António das Neves, na Serra da Lousã, a f olhear o Autohoje. Esta f oi a f oto que venceu o passatempo Escape Livre.

Foto v encedor a

è 3% de todos os au tomó veis fei tos

no mundo são espanhóis.

A ESPANHA voltou a ser no ano 2015 o segundo país daEuropa maior produtor de automóveis, logo a seguir àAlemanha. Espanha está à frente do Reino Unido (3º paíseuropeu que mais veículos produz). Nas viaturas comerciais,“nuestros hermanos” lideram mesmo o “ranking” europeu.

A BOSCH Car Multimedia, em Braga,vai contratar 90 engenheiros e 170

bolseiros para um projeto destinado

a repensar o futuro da mobilidadee que será a segunda fase de umaparceria desenvolvida em conjunto

com a Universidade do Minho. Este

projeto, denominado “Innovative Car

HMI”, prevê o investimento de cerca

de 55 milhões de euros e vai exigir

a contratação de mais de 90 novos

engenheiros pela Bosch, com dife-rentes especializações para a áreade Investigação & Desenvolvimento,

bem como 170 bolseiros de dife-rentes escolas da Universidade do

Minho. “Portugal é um parceiro

estratégico para a Bosch”, diz Carlos

Ribas, representante da Bosch em

Portugal que anuncia um plano de

contratar 1000 colaboradores no

nosso país até 2018.

Bosch contrata mil até 2018

s projetos serão a nível de realidadeumentada e condução autónoma

DriveWise, anova sigla KiaA KIA lançou uma nova sigla(DriveWise) que abrangerá os

seus futuros sistemas avançadosde assistência à condução. A Kiaquer fabricar veículos parcialmenteautónomos em 2020 e um modelo100% autónomo em 2030.

Tendência dos combustíveis 2016SEMANAS A SUBIR

SEMANAS A DESCER

PREÇO DA SEMANA

TODOS OS PREÇOS NA APP GASOLDISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID

Médio 1,293

Médio 1,060

95 D

Mínimodo ano 1,169

Mínimodo ano 0,899

95

D

SIMPLES

SIMPLES

Máximodo ano 1,534

Máximodo ano 1,219

95

D

SIMPLES

SIMPLES

SIMPLES SIMPLES

http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/http://www.autohoje.com/

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Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èAlfa Romeo pode mostrar ao público em novembro o seu SUV Stelvio.

Compressor elétrico em modelo de produção

O SQ7 anuncia 0-100 km/h em 4,8 segundos e uma velocidademáxima limitada a 250 km/h.

“Performance”

A sigla SQ7 está presentecomo elemento decorativo emdiferentes locais, como a caixaTiptronic de 8 relações.

Símbolo SQ7

A AUDI lançará no final do ano aqueleque será o seu mais potente SUV Dieselda atualidade, o SQ7. A variante debita435 cv e 900 Nm entre as 1000 e 3250

rpm, tendo sob o capot um V8 4.0 TDI,sobrealimentado por dois turbos (umpara baixos regimes e outro que atua

quando a exigência do acelerador émaior). A novidade, sendo um modelode produção, é o recurso a um compres-sor elétrico (e-turbo), de 7 kW. O com-

pressor elétrico atua principalmente abaixas rotações, compensando o efeitoturbo lag (atraso na resposta do turbo).

Este sistema fornece a potência máxi-ma em 100% do tempo, diferente doscompressores volumétricos tradicio-nais, de acionamento mecânico. Para

compensar a maior exigência de ener-gia, a Audi instalou um sistema elétricauxiliar de 48V para o compressor.

O LEITOR Felipe Faria, do Porto, lê-nos10 anos e telefonou-nos a dizer que tinvindo a Lisboa e após visitar o Mosteirodos Jerónimos, gostava de nos conhece ver as nossas instalações. “Pode serperguntou. Claro que sim, dissemos. Inressado por automóveis e curioso acerda forma como trabalhamos, disse-nosque prefere o Autohoje à concorrência“Comparando, nota-se a diferença: vocsão mais precisos, vão mais ao detalhee têm um sentido crítico maior sobre oautomóveis”, justificou. Obrigado, Feli

Autohoje de portas abertas

A visão do futuro segundo a BMW

A BMWapresentou o protótipo “Vision Next 100”, um mo-delo inspirado no i8 mas futurista desenvolvido a propósito

do centenário do construtor. Este veículo de condução

autónoma é, aliás, o primeiro de quatro concepts que a

BMW mostrará em 2016 como ideias para o futuro das

várias marcas do fabricante (Mini, Rolls-Royce e motos

BMW). O “Vision Next 100” tem portas de abertura em

asa de gaivota e está desprovido de pilar B, possuindo um

volante em manche que recolhe e uma carroçaria em fibra

de carbono e plástico que conferem elasticidade ao conjunto,

de modo a que os painéis laterais que envolvem as rodas

acompanhem o movimento direcional do eixo dianteiro.

O VISION NEXT É UM CONCENTRADO TECNOLÓGICO QUE A BMW CRIOU PARA ASSINALAR O SEU CENTENÁRIOE QUE PROJETA O QUE PODERÁ SER O FUTURO NÃO APENAS DA MARCA, COMO DOS PRÓPRIOS AUTOMÓVEIS.

“O nosso objetivo com o Vision Next 100 foi desenvolver um cenário futuro ao qual as pes

se conectem e se possam entusiasmar”, diz Adrian Van Hooidonk, designer da BMW

Marcas & Pessoas

PARA PROTEGER os consumidores decópias de baixa qualidade, a Osram

desenvolveu o seu próprio programade confiança. Assim, para verificaremse a lâmpada é uma Osram original,

basta ir ao site www.osram.pt/truste digitar o código de sete dígitos daetiqueta de segurança na “Ferramentade Verificação Online” ou digitalizar ocódigo QR impresso na embalagem.

O EMPREENDIMENTO turístico alentejanosedeado em Odemira, Zmar, promove

para esta Páscoa várias atividades,

entre as quais um Campo de Férias

para crianças dos 6 aos 16 anos. O

“Zkamp Páscoa” está disponível emdois períodos – de 20 a 26 de marçoe de 26 de março a 2 de abril – comtarifas desde 240 euros. Algumas dasatividades previstas são slide, tiro com

arco, festas e corridas de karts.

A MIDAS lançou uma uma campanhade oferta de 50% de desconto em

pastilhas de travões, serviço que inclui

também um “check-up” de segurança ao

veículo. A Midas conta com mais de 60oficinas no país. Esta rede garante que“a grande maioria dos serviços Midassão concluídos em menos de 1 hora”.

VERIFICAR AUTENTICIDADEDAS LÂMPADAS OSRAM

ZKAMP PÁSCOA PARA CRIANÇAS

DESCONTO DE % NA MIDAS

http://www.osram.pt/trusthttp://www.osram.pt/trusthttp://videos.autohoje.com/uploads/bmw_vision_next100y.mp4http://videos.autohoje.com/uploads/audi_sq7_tdi.mp4

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Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... è CTT estrearam 18 veículos elétricos: corresponde a 10% das viaturas da empresa.

Porsche baixa preço do Macancom 4 cilindros a gasolina

A Porsche está a lançar uma nova versão parao SUV Macan, equipada com um motorde quatro cilindros. Trata-se de um 2.0 Turbo,elaborado com base no 4 cilindros turbo deinjeção direta de gasolina que servem as marcas

do grupo Volkswagen, com a adaptação deum sistema VarioCam Plus e uma potênciamáxima de 252 cv, obtidos entre 5000 e 6800rpm. Esta notícia confirma o que havíamos

antecipado, logo nas informações preliminaresque divulgámos sobre o Porsche Macan, em2013, anunciando que estava nos planos damarca usar motores de quatro cilindros. Comesta motorização, com a qual o SUV maiscompacto da marca pode ser encomendadoa partir de, ligeiramente menos de 67 mileuros (16 mil euros menos que um MacanDiesel), o Macan 4 cilindros Turbo revelouuma capacidade de acelerar de 0 a 100 km/hem 6,5 segundos, se estiver equipado como opcional Pacote Sport Chrono (1107€).Sem ele, o arranque está anunciado em maisdois décimos de segundo (6,7 segundos). A

velocidade máxima está estabelecida em 22km/h. No que diz respeito aos consumos,Porsche homologou, de acordo com as normeuropeias, médias de 7,2 a 7,4 l/100 km, dependendo da dimensão das jantes escolhidaO Macan passa, pois, a ter uma versão de acessà gama consideravelmente mais barata, mnão passa a ser o Porsche com o preço basmais convidativo, uma vez que, tal comomarca havia sublinhado, o novo 718 Boxstero mais barato de toda a gama, com um preça partir de 64 433€.

UM . TURBO A GASOLINA CONSISTE NO PRIMEIRO MOTOR DE QUATRO CILINDROS

A EXISTIR NO PORSCHE MACAN, COMO O AUTOHOJE ANTECIPOU HÁ QUASE ANOS.

Duas saídas sem pagarna Via do InfanteAS CÂMARAS municipais de Vila Real de Santo António e CastroMarim lançaram uma campanha de esclarecimento junto à Ponte

Internacional do Rio Guadiana, para explicar aos condutores que

entram em Portugal que não é preciso efetuar qualquer pagamentopara circular nos trajetos que servem as duas primeiras saídasda autoestrada A22 (Castro Marim/VRSA e Altura/Monte Gordo).

Para tal, as autarquias colocaram um placard informativo à saída

do tabuleiro da ponte do Guadiana, ainda antes dos pórticos depagamento. A campanha é lançada antes da Páscoa, altura emque milhares de espanhóis se deslocam ao Algarve.

A ª GERAÇÃO do Classe E que destacamos nesta ediçãoestá a ser apresentada ao mundo entre Lisboa, Estoril eSetúbal. Durante três semanas, Portugal recebe mais de 500jornalistas de 53 países.

10ª geração do Classe Eapresentada ao mundo em Lisboa

Vindo deEspanha, a A22é de graça nasduas primeiras

saídas: CastroMarim/VRSA e Altura/MonteGordo

C3 Picasso com plataforma de MerivaA CITROËN tem na calha o lançamento de um novo C3 Picasso, tendojá sido visto um protótipo a efetuar alguns testes de inverno. Ao quetudo indica, o “fascia” do recentemente apresentado E-Mehari (nafoto) servirá de molde a esse novo monovolume que adotará um “look”mais “off road”. Há ainda a particularidade do Citroën C3 Picassovir a partilhar a plataforma com o próximo Opel Meriva (a terceira

geração) devido ao acordo de desenvolvimento entre PSA e GeneralMotors assinado em fevereiro de 2012. As motorizações não deverão,

no entanto, ser partilhadas. Estes modelos de segmento B serão

fabricados na fábrica da GM de Saragoça, Espanha.

O Cayenne estreia a mais recente evo-lução do Porsche Communication Management System, com touchs-creen de 7” e possi-bilidade de espelhar o ambiente de um smartphone.

Nov o PCM

Junho de2013: a capado Autohojerevela, pelaprimeira vez, “futuro Macanda Porsche,salientandodesde logo osplanos para aexistência de uversão de quatcilindros – que

março de 2016confirma!

è Disponí v el por enc omenda a par t ir de 66 998€

8/18/2019 Autohoje_Nº_1374

13/74 1Informação automóvel em www.autohoje.com

èAdiadas devido a “Dieselgate”, conferência de imprensa da VW e reunião anual de acionistas ficam a 28 de abril e 22 de junho, respetivamente.

A AUTONOMIA é, como se sabe, umproblema frequentemente associado

aos automóveis elétricos. A empresa

francesa EP Tender apresentou uma

proposta capaz de vencer esta barreira:

um atrelado pesando 250 kg dotado debaterias elétricas adicionais, as quaissão alimentadas por um motor bicilindrico

a gasolina de 25 cv que obrigam a ter

um depósito de 35 litros de combustível

garantem uma autonomia de 570 km ao

um Renault Zoe. O aluguer do atrelado

custa 17 euros/dia.

A BLOOMBERG NEW ENERGY FINANCErefere que os custos das baterias deiões de lítio que estão presentes nos

automóveis elétricos já diminuíramcerca de 65% desde 2010 e a projeçãodestes analistas é de que, até ao ano2030, o custo possa decrescer outros

60%. Na leitura da Bloomberg, este

facto fará com que, pelo ano 2040, apenetração dos automóveis elétricosno segmento dos veículos novos possa

rondar os 35%.

35% dos novoselétricos em 2040

Extensor deautonomia original

Consumos reais ficam 40%acima dos laboratoriaisDE FORMA INÉDITA, A PSA PEUGEOT CITROËN DIVULGOU OS RESULTADOS DE CONSUMO EM CONDIÇÕES DE

UTILIZAÇÃO REAL DE TRÊS DOS SEUS MODELOS. FACE AO LABORATÓRIO, HÁ DESFASAMENTOS DE %.

EC O

APSA Peugeot Citroën tinha assumi-

do, em novembro, que queria passara divulgar os resultados de consumosem condições de utilização real. Agora,

o grupo francês publica os primeirosresultados de três dos seus modelos:Peugeot 308 1.6 BlueHDi de 120 cv,

Citroën C4 Grand Picasso 1.6 BlueHDide 120 cv e DS3 1.6 BlueHDi de 120

cv, todos com Start & Stop e caixamanual de seis. O 308 1.6 BlueHDi120 apresentou 5 l/100 km (o valoranterior oficial assente em mediçõesde laboratório era de 3,6 l/100km); o

Citroën C4 Grand Picasso 1.6 BlueHDi

120 registou uma média de 5,6 l/100km (contra 4 l/100 km no laboratório);

e o DS3 1.6 BlueHDi 120 anuncia 4,9l/100 km (contra 3,6 l/100 km nas mé-dias de laboratório). O que se concluié que, face às médias anteriormente

anunciadas nos protocolos laboratoriaisseguidos por todos os fabricantes, háum desfasamento entre 36 e 40%. A

PSA destaca que se trata de “de uma ini-ciativa inédita na indústria automóvel”.

Estes resultados decorrem do protocolode testes definido com duas ONG, aTransport & Environment (T&E) e aFrance Nature Environnement (FNE),

sendo depois auditados pelo BureauVeritas. As medições foram realizadasem vias públicas, abertas ao tráfego, nas

cercanias de Paris (25,5 km em áreasurbanas, 39,7 km em zonas extraur-banas e 31,1 km em autoestrada) emcondições reais de condução (uso dear condicionado, peso de bagagens epassageiros, declives, etc....). “ As pri-

meiras medições são comparáveis àsregistadas pelos nossos clientes (obtidasa partir dos inquéritos independentesfeitos a clientes) e refletem a robustezdo processo científico realizado coma T&E”, afirma a PSA.

Quase metadepensa em EVNUM INQUÉRITO da Europcar noReino Unido, 44% das empresas

considera usar carros elétricos

para melhorar a eficiência das suas

viagens. “O impacto ambientalé uma preocupação efetiva dosgestores de frota”, diz o diretor

da Europcar inglesa, Ken McCall.

A VW tem ensaiado alguns dos seus novemodelos, cujas emissões de CO2 se concluiu,

em dezembro, que não estavam conformes o

estipulado. A imprensa britânica adianta agora

os novos valores de CO2 a que a marca alemã

terá chegado. Os motores em causa são o 2.0

TDI de 110 cv, de 150 cv, de 184 cv e de 240

cv. Na atualização, a carrinha Golf 2.0 TDI 150com caixa manual passou de 108g para110g/ km, enquanto a versão GT passou de 110gpara 112g/km. O Passat Estate 2.0 TDI 240

DSG passou de 140g para 146g/km, enquanto

à berlina foram somadas 5g às originais 139g/

km. O CO2 do Scirocco com o 2.0 TDI de 184

cv elevou-se de 115g/km para 124g/km. Por

seu lado, o Golf Cabriolet 2.0 TDI 110 ficou

com 117g/km, em vez de 111g/km. O Jetta

2.0 TDI 110 manual foi reclassificado com

CO2 de 109g/km em lugar de 105g/km. O

Golf 2.0 TDI 150 manual ficou com 109g/

km, em vez de 106g/km. Ainda o Golf 2.0

TDI 150 manual nas versões GT Edition e

R-line passaram de 109 g/km para 112g/

km. Oficialmente, a marca ainda não emitiu

um comunicado sobre esta reclassificação.

VW ajusta CO2 de alguns modelos

Peugeot 308, C4 Grand Picasso (na foto) e DS3foram os três primeiros modelos testados,todos com o 1.6 BlueHDi de 120 cv

Hans Dieter Potsch, presidente do conselho desupervisão da VW e Matthias Muller CEO da

marca, na conferência de imprensa dada emdezembro sobre as emissões

S a b i a que...… na Alemanha, oGoverno de Angela

Merkel está aconsiderer oferecer

um estímulo de5000 euros para

a compra deelétricos?


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Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana

12 Nº 1374 — 10 de março 2016 — semana 10

O grande líder

Renault Mégane 1.5 dCi 110 Intensè110 cv è187 km/hè26 450€

Nos últimos 10 anos a combinação do nome Mégane com o motor 1.5 dCi dominou as tabelas de vendasem Portugal. Mas será que a IV geração deste modelo tem o que é necessário para repetir esse sucesso?A resposta a esta questão segue nas próximas páginas.

Sempre acesos

Os faró is trase iros LED es t

ão

sempre acesos quando o

carro es tá l igado.

http://www.autohoje.com/multimedia/galerias/saloes/item/108520-teste-da-semana-renault-megane-1-5-dci

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Segundo um estudo doObservador Cetelem reali-zado nos principais merca-dos automóveis do Mundo,

1% dos consumidores portugueses

ompraria um carro das marcas tec-nológicas Apple ou Google; já agora, énteressante partilhar que os resultadosna China são da ordem dos 90%,

média europeia fica ligeiramentebaixo dos 50%, no Japão é de 37%nos Estados Unidos apenas de 27%.

Ora, enquanto ainda não existe um

carro produzido em série por estesgigantes, nem é provável que aconteçanum futuro muito próximo (ambasandam a contactar construtores paraparcerias mas estes, logicamente, não

têm sido muito recetivos), o maisparecido que existe dentro do seg-mento mais vendido na Europa é onovo Renault Mégane.

AMBIENTE TECNOLÓGICOMesmo na sua versão mais simples,sem o ecrã vertical de 8,7’’ tátil, ou

seja, um verdadeiro tablet, a verda-de é que o Renault Mégane possuium conjunto de soluções como, porexemplo, o Multisense, que fazem doseu interior o mais tecnológico que

se pode encontrar neste segmento,superando mesmo os concorrentesPremium neste particular. Em concre-to, o Multisense tem cinco modos decondução diferentes (Neutral, Sport,Eco, Comfort e Perso) que variam

vários parâmetros do carro, os quaispodem ir do grafismo do painel de

instrumentos à iluminação interior,passando pela calibração da respostado pedal do acelerador ou do controlode estabilidade.Outra coisa que agrada no interior é

a qualidade de montagem e o aspetodas aplicações em alumínio colocadasno tablier e nas portas, algo em que oMégane revela padrões equivalentes aoGolf. Aliás, o problema é que depoisesta qualidade não é sustentada emtodas as montagens, com a principalcrítica a ser direcionada para a è

O no vo Mégane é reconhec ido à d is tânc ia

.


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Teste da semanaTeste da semanaTeste da semanasolução de desenho da zona central dotablier, na qual a ausência do ecrã demaiores dimensões e com mais fun-ções (também controla a climatização)obriga a uma área demasiado grandecom plástico preto e uns botões decomando do ar condicionado muito

pequenos, semeados lá pelo meio semgrande critério. E, infelizmente, pelomenos por enquanto, o ecrã verticalde 8,7’’ apenas está disponível comoopção para o GT Line, não sendopossível de configurar o nível Intenscom esta opção.Outra coisa que joga a favor do MéganeIV é o arrojo da sua estética, fazen-do com que o carro seja facilmentereconhecível como o novo Mégane,

algo importante para a identidadee fundamental num segmento que

concorre diretamente com os SUVdo tamanho do Qashqai, que têm nadiferença um dos maiores fatores dealavancagem do seu sucesso.

O JOGO DAS CORESComo a cada modo de condução cor-

responde uma cor ambiente, a expe-riência de estar ao volante do novoMégane tem muitas semelhanças comum jogo de cores: o modo Eco é verdee o modo Sport vermelho. Na verdade,em carros sem a direção ativa às quatrorodas, a caixa de dupla embraiagem ou

o amortecimento pilotado (tudo solu-ções exclusivas), uma vez ultrapassadaa fase da experimentação inicial, os

modos Eco e Sport são os únicos quefazem sentido utilizar. No máximo,se quisermos combinar definiçõesdistintas ou fazer uma configuraçãoa gosto pessoal, o Perso também temutilidade.Em concreto, no caso deste 1.5 dCi

Intens, as únicas diferenças sensíveispara o condutor acontecem entre estesdois modos extremos e dizem respeitoà resposta ao acelerador e ao peso dadireção (esta última no Comfort aindafica mais leve). Por exemplo, no modoEco só temos direito à totalidade dapotência quando calcamos o aceleradorpara lá da resistência do kick down.Isto e a maior suavidade nos primeiros

milímetros do curso do pedal aju

a melhorar os consumos, enquantomodo Sport funciona exatamentcontrário, existindo uma maior ponibilidade de binário/potênciprimeira metade do curso do petornado o Mégane mais reativ

ordens do pé direito.Quando optamos por esta toada, cobrimos um chassis neutro, este eficaz, apoiado por um controlestabilidade bem calibrado e suna atuação. Este adota uma atitpreventiva face à subviragem e ctrola qualquer tentativa que o traseiro tenha de fugir à linha, preservando uma margem útiescorregamento. A direção não édireta como a de alguns concorre

e a não existe grande ajustament

trajetória quando se alivia o péapoio, contribuindo ambos parao Mégane não seja dos mais divert

ou interativos do segmento.Em compensação, as jantes de conseguem uma relação entre cforto e comportamento mais favor

a um familiar do que as opciode 17’’ (solução puramente estétfavorecendo a qualidade do pis

reduzindo o ruído de rolamentochega ao habitáculo.

O INCONTORNÁVEL 1.5

A versão mais barata do MéganZen) movida pelo 1.5 dCi de 11custa 24 500€, com o nível Inten

NO NÍVEL INTENS as jantes de 16’’são de série e as de 17’’ custam 425

euros (incluindo os vidros traseirosescurecidos). Mas as jantes mais

pequenas possuem várias vantagens,que passam pelo maior conforto derolamento e se extendem ao preçodos pneus (a medida 205/55 R16 éa mais vendida na Europa). Aliás,

reconhecendo isso, a Renault permite

que o GT Line seja equipado com

jantes de 16’’ a custo zero.

Concorrentes

Relação entre performancee consumo. Solidez do pisar.Qualidade. Espaço atrás.

Cartografia do acelerador épouco consistente e dificultauma condução suave.

Resposta do motor a baixosregimes. Comportamento ágile direção direta.

Caixa de 5 velocidades durae pouco oleada. ESP brusco.Traseira saltitante.

Opel Astra 1.6 CDTi 110 cv

Peugeot 308 1.6 BH 100 cv

O Mégane tem um comportamento eficaz e seguro comcontrolo de estabilidade bem calibrado. As jantes de 1

permitem ganhar em conforto de rolamento em mau pi

As jantes de 16 usam a medida de pneusmais comum na europa: 205/55 R16

16’’ ou 17’’?

11,2 segundosTempo que o Mégane 1.5dCi demora para acelerar

de 0 a 100 km/h.

95 g/kmEmissões de CO2. A

versão Eco tem emissõeshomologadas de 86 g/km.

4,6 l/100KmConsumo médio realizado

nas nossas medições peloMégane 1.5 dCi 110.

Núm 3ros

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BOM CONFORTOO nível de confortodos bancos é muitobom e por 650 euroso do condutor podeter massagens. Naversão Intens osbancos são em pelee veludo, sendo queeste último materialnão é uma escolhamuito consensual.

. DCI DE CV CAIXA DE VELOCIDADESO motor 1.5 dCi e a caixa manual de seis velocidades combinam

méritos para proporcionar uma condução confortável em cidade econsumos ao nível dos melhores do segmento. Isto é precisamente

o que se quer num compacto familiar.

AO GOSTO DO MOMENTOO sistema Multisense e os modos de

condução permitem adaptar o ambientee a resposta do carro ao gosto de cadamomento. Nas versões sem caixa EDC,

direção às quatro rodas e suspensãoadaptativa, os parâmetros atuados são

a resposta do motor, a lei de assistênciada direção, o funcionamento da clima-

tização e a iluminação interior. O modoPerso admite uma configuração própria.

Pack Safety. Custa 650 euros enclui a travagem automática de emer-ência, o cruise control ativo e o alertae distância de segurança.

Volante multifunções. O volantemultifunções em couro é de série a

artir do Intens e a parte inferior élana, mas sem exageros.

Arrumação. A consola central eapoio de braço possuem bastante

spaço para colocar carteiras, tele-móveis e afins...

Consola confusa. Os comandos doistema R-Link 2.0 sem o ecrã verticale 8,7’’ resultam pouco intuitivos, mis-urando comandos táteis com botões.

Luzes LED. Os “plafonieres” dian-eiro e traseiro usam lâmpadas de LEDom uma luz muito branca e de fortentensidade.

Pack SafetyVolante

Arrumação

Consola

LED


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Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana

Nº 1374 — 10 de março 2016 — semana 1016

a subir para 26 450€. Isto representauma vantagem de 1900€ face ao

mais potente 1.6 dCi 16v de 130cv, potência que representa cercade um segundo nas acelerações eoutra desenvoltura em autoestrada;de qualquer forma, para o utilizador

comum, um nível de performancecom os 0 a 100 km/h obtidos em 11,2segundos é mais do que suficiente.Em contrapartida, o 1.5 dCi é maisprogressivo e redondo no débito dapotência abaixo das 2000 rpm, oque facilita a condução em cidade,e é, sobretudo, nitidamente maiseconómico. Aliás, é precisamenteessa qualidade de fazer consumosmuito reduzidos que continua afazer do 1.5 dCi de 8v uma unidadede potência competitiva. Assim,

numa utilização mista com 50%de cidade e 50% de tudo o resto,o Mégane 1.5 dCi 110 cv provou

ser capaz de fazer médias na casados 5 l/100 km com facilidade e deforma consistente, sendo que, se nosesforçarmos por isso (com notas no

avaliador de condução económica

acima de 85%), é mesmo possbaixar esses registos para os 44,8 l/100 km, o que é muito bo

CONCLUSÃOPara a maior parte dos cliente

motorização 1.5 dCi permanece co

a escolha mais racional, pois, ados excelentes consumos e confde condução em cidade (respmuito linear, sem vazios de acelção nem disparos de potência pco progressivos), permite ao clioptar por usar a diferença de ppara comprar a muito bem equip versão GT Line com o ecrã de por um valor ainda inferior a umdCi 130 versão Intens (com meequipamento) ou poupar um v

que pode variar entre 1900€ e 38

consoante o nível de equipameescolhido.Em suma, não será por falta degumentos que o Mégane 1.5 dCi vai passar o testemunho de gra

líder do nosso mercado automó

Pedro Spsilva@motorpre

REBATIMENTO / E /No Intens o rebatimento 1/3 e 2/3 faz parte deum pack com massagem para o condutor eencostos dianteiros de inclinação regulável.

APLICAÇÕES DE QUALIDADEAs aplicações de alumínio no tablier enas portas transpiram uma montagem

precisa de qualidade Premium.

RLINK . COM MONITOR DE ’’O R-Link 2 com monitor de 7’’ é de série

no nível Itens. O R-Link 2 com o “tablet”de 8,7’’ ao alto custa 300 euros extra.

QUATRO MELHOR QUE CINCOOs bancos traseiros moldados nos lugareslaterais favorem o conforto desses passa-geiros e prejudicam o do lugar central.

ILUMINAÇÃO AMBIENTEUma das funções do sistema Multisensepermite variar a cor da iluminação inte-

rior, como nos rivais de marca Premium.

ESTE É O NOVO Renault Mégane IV.Certo? Então porque temos imagensdo Renault Clio no sistema R-Link 2do novo Mégane? Só a Renault poderesponder a este facto, até porque nem

sempre aparece o Clio; umas vezes apa-

rece o Clio outras o Mégane. A ideia que

fica é que nas aplicações desenvolvidas

para o R-Link original, lançado com oClio, aparece o desenho deste, enquan-

to nas mais recentes do R-Link 2.0 jáaparece o Mégane. Isto não parece uma

situação complicada ou cara de resolver,

O MULTISENSE É bastante apelativopermite mexer em inúmeros parâmetr

de configuração, mas devia manter opções selecionadas quando se mudamodo de condução, não voltando para definições programadas de fábrica (pa

cada modo) e obrigar o condutor a tertrabalho de voltar a configurar. O exemp

mais “chato” é o painel de instrumento

NUM CARRO TÃO moderno e tecnologcamente evoluído a (velha) solução drevestimento dos bancos em veludnão faz qualquer sentido. Mais aindcomo se não bastasse esta incongruê

cia de “tempos automóveis”, num car

de uso familiar, o que, por definiçãenvolve as crianças e a sua enorm

criatividade para sujar, o veludo devser uma das piores opções possíve

pois tirar nódoas deste material é tud

menos evidente. Por fim, o envelhec

mento também não é o melhor.

Não ter imagens do Cliono R-Link do Mégane...

Não alterar ografismo selecionado

Voltar a por os estofosde veludo no museu

Na próxima vez...

até porque é puramente software, masa verdade é que passa uma imagem de

algum desleixo.

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]

8/18/2019 Autohoje_Nº_1374


1 4 4 7 m m

Urbana

Viagem

Grande família

Fora de estrada

Compras

Família com 2 filhos

Autoestrada

Bagagem

Solteiro

Condução

Transporte

Família

11,2s 33,0s3,7s 17,9s

ERRO DO VELOCIMETRO

ACELERAÇÕES

RECUPERAÇÕES

TRAVAGEM

MEDIÇÕES

UTILIZAÇÃO

O MELHOR E O PIOR

POTÊNCIA MAXIMA

CONSUMOS l/100km

87

47

117

Consumos e progressividade dodébito de potência abaixo das2000 rpm. Comandos suaves.Ambiente tecnológico esensação de ser um carro “àfrente do segmento”. Segurança.

O comportamento resulta eficaz eseguro mas o Mégane não é umcarro empolgante de conduzir. Chegam mais vibrações derolamento ao volante do que énorma nas plataformas atuais.

Equipamento de sérieControlo de estabilidade com modo desportivo;Jantes de liga leve de 16”; Bancos desportivos;Ar condicionado automático independente esq./ dir.; Cruise Control; Travão-de-estacionamentoeléctrico; Alerta de transposição de faixa; Ajudaao arranque em subida; Computador de bordo acores; Ligação USB; Isofix; Ajuda ao estacionamentoatrás; Sensores de chuva e luz; retrovisor interioreletrocromático; cartão mão livres; Faróis de LED/ DRL; Sistema R-Link 2 c/ecrã tátil de 7” e navegação;Escolha do modo de condução (Multi-Sense).

Opções (desta unidade)Pintura metalizada (430 a 800 euros); Pack Safety650 euros); Travão de Estacionamento Assistido220 euros).

Custos de utilizaçãomposto de circulação anual (IUC) 143 euros

Seguro de danos próprios 725 eurosSeguro de responsabilidade civil 273 eurosFonte: Liberty Seguros para leitor tipo Autohoje

GarantiasGeral 5 anosPintura 3 anosCorrosão 12 anosManutençãoPrimeira mudança de óleo aos 30 mil KmPrimeira revisão aos 15 mil Kmntervalos de assistência todos os 30 mil Km

Custo aproximado da 1ª revisão 66,9 eurosPREÇO

Base 26 450 euros

Unidade ensaiada 27 750 euros

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1461 ccDiâmetroxCurso 76,0,7x80,5 mmAlimentação Injeção Commom Rail

Diesel, turbo TGVNº de válvulas 8Rel. de compressão 15,5:1Potência máxima 110/4000 cv/rpmPotência específica 75,3 cv/lBinário máximo 260/1750 Nm/rpmBinário específico 178 Nm/lCombustível DieselTransmissãoTração Dianteira, ESPCaixa Dupla embrai. 7 vel.Desmultiplicação 1ª - 2ª - 3ª - 4ª - 5ª - 6ª -Relação Final -PlataformaSuspensão - frente Independente tipo MacPhersonSuspensão - trás Eixo de torção c/ molas helicoidais

Direção Pinhão e cremalheira eletrohidráulica com assistência variávelø viragem 10,4 mNº voltas 2,8Travões - Dianteiros Discos ventilados

- Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 205/55 R16" - Traseiros 205/55 R16"Jantes 16”CarroçariaTipo Berlina 5 portasComprimento 4359 mmLargura 1814 mmAltura 1447 mmDistância entre eixos 2669 mmVia dianteira 1591 mmVia traseira 1586 mmPeso 1205 kgRelação peso/potência 10,95 kg/cv

Capacidade da mala 284 litrosDepósito combustível 47 litrosPrestações anunciadasVelocidade máxima 187 km/h0-100 km/h 11,3 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 4,2/3,4 l/100 kmCombinado/CO2 3,7/95 g/km

3ª 9,2s

D 3,7s

D 4,7s

D 4,7s

56m

31m

10m

4,13,6 4,6 4,2

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0 1 2 3 4 5 6

CV Nm

rpm x 1000

110 cv

260 Nm

2669 mm

4359 mm

Capacidadedepósito

47l

O Mégane cresceu 64 mm em comprimento,28 mm na distância entre eixos e ficou 25 mmmais baixo.1 As vias dianteira e traseira estão47 mm e 39 mm, respetivamente, mais largas.2 O espaço para as pernas atrás aumentou

consideravelmente. 3 A altura atrás é apenasmediana e um passageiro mais alto irá queixar--se. 4 O espaço em largura à frente é muitogeneroso.5 A capacidade da mala passou dosanteriores 372 litros para os atuais 384 litros..

FICHA TÉCNICA RENAULT MÉGANE 1.5 DCI 110 MEDIÇÕESDADOS DO FABRICANTE

Entre as duas opções de motorizaçãoDiesel, para mim, o veterano 1.5 dCi con-segue o melhor compromisso, pois é maisbarato, exige menos gasóleo (conseguemesmo fazer consumos muito bons)e o motor é mais suave e progressivono débito da potência abaixo das 2000rotações, ou seja, onde o usamos em90% das situações de condução citadina.Depois, as jantes de 16’’ permitem umrolar mais confortável e a diferença depreço pode ser aplicada em equipamentode segurança e de infotainment; aliás, oMégane não é o melhor de conduzir masé o mais “Apple” do segmento.

PedroSILVA

VEREDICTO

735 mm

920 mm

1445 mm


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20/74

Ao volanteAo volanteAo volante

18

C om o Classe S a reinar no segmentodas berlinas de luxo e o Classe Ca dominar entre os familiares médiospremium, a Mercedes-Benz preparao lançamento do novo Classe E comfundadas expectativas. O grande fa-miliar de Estugarda só chega ao mer-cado nacional em abril, mas como aapresentação internacional decorreem solo luso, não podiamos perdera oportunidade de o pôr à prova pe-rante dois dos seus mais importantes

rívais. O Jaguar XF foi completamenterenovado no final de 2015, trocando aestrutura em aço por uma muito maisleve maioritariamente em alumínio eadotando uma nova geração de moto-res Ingenium, que tem nesta variantede 2.0 de 180 cv a mais interessantepara o mercado português. O A6 jáé um “velho” conhecido nosso, maso restyling operado em 2014 e umanova geração de motores 2.0 TDI, quetem nesta variante de 190 cv o ponto

ESTRUTURA EM ALUMÍNIOO Jaguar XF tem uma estrutura

quase integralmente em alumínio,o que explica a diferença de peso

face aos seus adversários.

Audi A6 2.0 TDI 190 S Tronic è190 cvè232 km/h è54 562€

Jaguar XF 2.0 D RWD Autoè180 cvè229 km/h è57 421€

Arquétipos da perfeiçãoO Classe E só chega a Portugal em abril, mas o Autohoje antecipou-se e já colocou o novoE 220d perante dois dos seus mais temidos rivais. Ladeado pelo Jaguar XF e pelo Audi A6o Mercedes lidera a comitiva, mas será capaz de manter a posição até ao juizo final?

Ao volante esta semanaAo volante esta semanaAo volante esta semanaèRenault Captur Energy dCi

110 S&S ECO2 #Captur22

èFiat Panda 1.2 K-Way 2425

èMercedes-Benz C200 Coupé

Auto

26

alto em Portugal, deixam o Audi bemposicionado no segmento. E, ao con-trário do Série 5 que será substituídoainda esta ano, o Audi A6 só deveráter evolução em 2018.Esteticamente, a colagem do ClasseE aos restantes elementos da famíliaMercedes-Benz é tão evidente comoexpectável. O resultado é deveras ele-gante e, igualmente importante, muitoeficiente do ponto de vista aerodinâmico(Cx de 0,23 em algumas versões), masforam muitos os que o viram passara confundi-lo com o seu irmão maispequeno, o C, o que pode não resultarprestigiante para um comprador. Já nointerior, as semelhanças com o ClasseS favorecem-no. A ideia de substituiro painel de instrumentos e o habitualmostrador da navegação por dois ecrãsgémeos de 12,3” é repescada do navio

èSeat Ibiza SC FR EcoTSI 110

http://videos.autohoje.com/uploads/mb_class_e220d_onlocation.mp4http://www.autohoje.com/multimedia/galerias/saloes/item/108511-mercedes-benz-e220d

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NOVO A SÓ EM O novo A6 só deverá ver a luz do diano final de 2017 e chegar ao mercadonacional em 2018. Até lá, este 2.0 TDIUltra de 190 cv vai garantindo a com-

petitividade do familiar da Audi.

JÁ EM ABRILO novo Classe E estará disponível em

Portugal em abril. Os preços começamnos 57 650€ do E 200 a gasolina e ter-

minam, para já, nos 69 950€ do E 350 d.

almirante da Mercedes e, embora re-sulte elegante e sofisticada, obriga aum curto período de adaptação até aleitura das diversas funções ser ime-diata. O próprio interface do sistemade infotainment é muito confuso enem os cursores sensíveis ao toquecolocados no volante solucionam aquestão da ergonomia. Acreditamosque, com tempo, a interação se venha arevelar mais eficaz, mas nesta primeiraabordagem foi alvo de críticas de todosos utilizadores. No campo oposto, oA6 não é tão “high-tech” e contenta--se com um painel de instrumentosparcialmente digital e um ecrã con-

vencional, mas o interface é simplesde apreender e as teclas de acesso sãoespecialmente úteis. O Jaguar tambémaposta numa maior simplicidade deformas e funções, mas o grafismo

do ecrã sensível ao toque tem umaspeto mais antiquado. Ainda assim,o principal problema do Jaguar nemsequer é esse, o maior handicap doJaguar é a falta de harmonia na escolhade materiais e uma montagem menosaprimorada que destoam perante doisadversários aos quais é difícil apontarcríticas. Ao novo Classe E, então, sótemos elogios a fazer na qualidadegeral, tanto na escolha dos materiais(a especificação desta unidade, como interior quase todo em pele, tam-bém ajuda) como na montagem dosmesmos. Se a isto aliarmos o aumentogeneralizado das dimensões interio-res, o invulgar conforto acústico euma suspensão pneumática pilotadaeletronicamente e com três câmarasindependentes (melhora a rapidez deresposta) ficamos com a berlina

Esculpido pelo v entoO nov o Classe E apr esenta um coeficiente de r esistência ao ar (Cx) “r ecor dista” de apenas 0,23.

è

Mercedes-Benz E 220d 9G-Tronicè194 cv è240 km/hè58 150€

O interior donovo Classe Eé um “casulo”que isola osocupantes

do exterior.O interfacecom o sistemamultimédiapodia ser maissimples


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22/74



mais confortável do segmento. O A6também pode (e deve) ter suspensãopneumática e é quase tão apurado qua-litativamente, mas o 2.0 TDI é sempremais ruidoso e a suspensão não isola osocupantes das agruras da via da mesmaforma soberana.Aliás, o novo 2.0 d de 194 cv do E 220dé a nova referência da classe em inso-norização e na ausência de vibrações. Acaixa 9G-Tronic secunda-o na perfeição,aproveitando a imensa disponibilidadede binário (400 Nm entre as 1600 e

as 2800 rpm) e mantendo o regime

relativamente baixo, contribuindo de-cisivamente para tornar o novo E 220d o mais refinado do segmento, pelomenos entre as berlinas equipadas commotores quatro cilindros Diesel. O JaguarXF também tem um quatro cilindrosDiesel de nova geração (Ingenium), mas,até pela maior propensão da estruturaem alumínio para propagar vibrações,nunca é tão refinado. A velocidades es-tabilizadas, qualquer um dos três é beminsonorizado, mas em aceleração forte abalança pende (muito) favoravelmente

para o Mercedes-Benz. A vantagem do

XF é que o menor peso do conjunto e obom trabalho da suspensão no controlode movimentos de carroçaria tornam oJaguar o mais ágil dos três. E não esta-mos a falar de uma utilização limite quepoucos procuram neste segmento, masesta perceção é evidente numa utilizaçãoquotidiana. A suspensão pneumáticado Audi também faz milagres, mas oA6 é mais lento a mudar de direção emenos ágil, embora não nos possamosesquecer que é o único dos três comtração dianteira (ou, quando muito,

integral). O Mercedes-Benz é igual a

si mesmo e até no modo Sport pasempre mais filtrado e desenvolvidoisolar os ocupantes do resto munNa prática, a sensação que dá é qsuspensão varia sempre a respostatre o hiper-confortável e o confortcom o muito confortável pelo meNão que venha mal ao mundo por Provavelmente é o que a maioriaclientes da marca procura e, verdseja dita, nesse aspeto como noutrnovo Classe E é imbatível.

Rui

rreis@motorpre

Os bancosdianteiros

Confort custam2245€, masvalem cadacêntimo... A

caixa de duplaembraiagem (STronic) é maisrápida do que

suave

A bagagedo Audi Atem 530litros decapacidabanco trarebatível opcional euros)

Motor, prestações econsumos. Qualidade geral.espaço habitável. Conforto.

Desenho exterior e interiorultrapassado. Relação preço/ equipamento.

Os bancos donovo E sãoexemplares

em conforto,especialmente

nesta linhaExclusive.

Os opcionaisecrãs de 12,3”são estreia no

segmento

A bagagenovo ClasE mantém540 litros capacidadEm opçãoos bancosrebatem40:20:40

O mais refinado e melhorinsonorizado dos 4 cilindros Diesel.Qualidade geral e interior sofisticado.

Relação preço/equipamento.Não é tão ágil como o Jaguar. Oinfotainment não é “user friendly”.

A seleção dosmodos de

condução nãoé das mais

intuitivas. Osbancos em

pele dotadosde comandoselétricos são

de série nestenível Prestige

A mala doXF tem unsanunciados

540 litros decapacidade. Obanco traseiro

rebate naproporção

60:40

Comportamento equilibrado,mas ágil. Refinado e confortável avelocidades estabilizadas.

Qualidade geral inferior àdos alemães. Ruído do motor emaceleração. Desenho interior.

Audi A6

Mercedes-Benz Classe E

Jaguar X

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]

8/18/2019 Autohoje_Nº_1374


RuiREIS

Audi A6 2.0 TDI 190 S Tronic

Jaguar XF 2.0 D RWD Auto

Mercedes-benz E 220 d Auto

O desenho exterior e, em especial, dohabitáculo denunciam a “idade” do A6 eum certo desfasamento temporal faceàs propostas mais recentes da marcade Ingolstadt, mas o motor 2.0 TDI de190 cv está perfeitamente a par com aconcorrência e a sensação de robusteze qualidade é reconfortante. A opcionalsuspensão pneumática é “obrigatória”.

O que o atual XF perdeu em encantoface à anterior geração ganhou em quasetudo o resto. O baixo peso garantidopela estrutura em alumínio potencia asprestações e os consumos do 2.0 DIngenium e é decisivo na eficácia dinâmicademonstrada. Já o interior está uns furosabaixo da concorrência, em especial dosofisticado Classe E.

O desenho, se bem que muito elegante,é o aspeto menos inovador do novo

Classe E. Em (quase) tudo o resto, omodelo deu um salto de gigante face àgeração precedente. O 2.0d de 194 cvmerece grande parte dos louros, sendodecisivo para o conforto a bordo, sendoexcecionalmente refinado. O mais sériocandidato a melhor carro do segmento.

VEREDICTO

VEREDICTO

VEREDICTO

AUDI A6 2.0 TDI 190 S TRONICè Preço 54 562 euros

è Unidade ensaiada N.D.Motor

Tipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 1968 ccDistribuição 2 v.e.c/16 válvulasAlimentação Diesel, injeção direta

common-rail, turboPotência máxima 190 cv/3800 rpmBinário máximo 400 Nm/1750 rpm

TransmissãoTração DianteiraCaixa Dupl. emb. 7 veloc.

PlataformaSuspensão - dianteira Independente

multibraçosbarra estabilizadora

Suspensão - traseira Independentemultibraçosbarra estabilizadora

Direção/nº voltas Pinhão e cremalheiraassistência elétricavariável/2,7

ø viragem 11,9 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados

- Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 245/45 R18"

- Traseiros 245/45 R18"

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4933/1874/1455 mmPeso 1735 KgRel. peso/potência 9,1 Kg/cvCap. da mala 530 litrosCap. do depósito 73 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 232 km/h0-100 km/h 8,2 segundos

Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 4,7/3,9 l/100km

Combinado/CO2 4,2/110 g/km

JAGUAR XF 2.0 D 180 AUTO PRESTIGEè Preço 57 421 euros

è Unidade ensaiada N.D.Motor

Tipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 1999 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Diesel, injeção direta

commom rail, turboPotência máxima 180 cv/4000 rpmBinário máximo 430 Nm/1750 rpm

TransmissãoTração TraseiraCaixa Auto 8 velocidades

PlataformaSuspensão - dianteira Independente triângulos sobrepostos barra estabilizadoraSuspensão - traseira Independente multibraços

barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/2,6ø viragem 11,6 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados

- Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/55 R17" - Traseiros 225/55 R17"

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4954/1880/1457 mmPeso 1555 kgRel. peso/potência 8,6 kg/cvCap. da mala 540 litrosCap. do depósito 69 litros




MERCEDES-BENZ E 220 D 9G-TRONICè Preço 58 150 euros

è Unidade ensaiada N.D.MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 1950 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Diesel, injeção direta

common-rail, turboPotência máxima 194 cv/3800 rpmBinário máximo 400 Nm/1600 rpm

Transmissão

Tração TraseiraCaixa Auto 9 velocidades

Plataforma

Suspensão - dianteira Independente multibraços barra estabilizadora

Suspensão - traseira Independente multibraços

barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/2,8ø viragem 11,6 metros

Travões - Dianteiros Discos ventilados- Traseiros Discos ventilados

Pneus - Dianteiros 205/65 R16"

- Traseiros 205/65 R16"

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4923/1852/1468 mmPeso 1680 kgRel. peso/potência 8,7 kg/cvCap. da mala 540 litrosCap. do depósito 50 litros




O ma ior trun fo do Classe E 2 20 d é me

smo

o no vo e mu i to re f inado 2.0d com 19

4 c v.


8/18/2019 Autohoje_Nº_1374



D epois de introduzir a série limitadaHashtag (#) no Clio, a Renault

decidiu aplicar a mesma receita noCaptur, um dos seus modelos maisirreverentes. Esta versão, aplicável atoda a gama, surge recheada de equipa-mento de série, colocando-se no topoda gama. Exteriormente, além da placaidentificativa, destaque para as jantesde 17 polegadas Capuccino, retroviso-res exteriores rebatíveis eletricamentee pintura de dois tons (metalizada,400 euros). Mas é no interior quemais se notam as diferenças face ao

Captur convencional, com a inclusão

de decoração interior cromada, arcondicionado automático, bancosdianteiros aquecidos, estofos em cou-ro e alcantara, pedais em alumínio,sistema de ajuda ao estacionamento,soleiras das portas dianteiras com apalavra “Renault”, tapetes premium e omais recente sistema de infotainmentR-Link Evolution. Fazendo as con-tas, este Captur Hashtag custa quasemil euros a mais do que a versão deequipamento Exclusive. A unidadeensaiada conta com o motor idealpara o crossover, o 1.5 dCi com 110

cv, associado a uma caixa manual de

seis velocidades, de funcionamen-to muito preciso. Os 20 cv e 40 Nmadicionais face à versão Diesel deacesso tornam o funcionamento doCaptur consideravelmente mais suavee progressivo, mas simultaneamentemais célere e contido nos consumos.O comportamento elástico do motor,assim como uma sexta relação longa,contribuiram para uma média de 4,4l/100 km. O conforto sai reforçadopelos bancos em couro e alcantara,em dois tons.

José BRANCO

[email protected]

Geração hashtagNas redes sociais, as “tags” associam palavras-chave a umainformação. Para a Renault é sinónimo de uma nova sérielimitada, cheia de equipamento, agora presente no Captur.

Os bancos em dois tons conferem um aspetomais alegre ao interior do crossover. Há aindaa mais recente evolução do sistema R-Link

# em toda a gama

A sér ie l im i tada

es tende-se ao 0.9 TCe

90 c v e 1.5 dC i 90 c v.

F o t o s : R u i B O T A S

Série limitadaPintura em dois tons

1.5 dCi 110 cv

RENAULT #CAPTUR 1.5 DCI 110è Preço 25 440 euros

Unidade ensaiada 25 840 euros

Motor

Tipo 4 cilindros em lin

Colocação Dianteira, transve

Cilindrada 1461 cc

Distribuição 1 v.e.c./8 válvulas

Alimentação Diesel

common-rail, turb

Potência máxima 110 cv/4000 rpm

Binário máximo 260 Nm/1750 rpm

Transmissão

Tração Dianteira

Caixa Manual 6 velocida

Plataforma

Suspensão - dianteira Independente,

tipo MacPherson,

c/ barra estabiliza

Suspensão - traseira Barra de torção

Direção/nº voltas Cremalheira,

elétrica/2,5

ø viragem 10,4 metros

Travões - Dianteiros Discos ventilados

- Traseiros Tambores

Pneus - Dianteiros 205/55 R17

- Traseiros 205/55 R17

Carroçaria

Comp./Larg./Alt. 4122/1516/1566

Peso 1190 kg

Rel. peso/potência 10,8 kg/cv

Cap. da mala 377 litros

Cap. do depósito 45 litros

Prestações anunciadas

Velocidade máxima 175 km/h

0-100 km/h 11 segundos

Consumos anunciados

Urb./ Extra-urbano 4/4,6 l/100km


Travagem

51 m

30 m

9 m

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

4,13,2 4,9 4,4

Erro de velocímetro50 Km/h 48 km/h90 Km/h 87 km/h120 Km/h 117 km/h

Acelerações (segundos)0-50 km/h 3,80-100 km/h 11,20-400 m 17,80-1000 m 32,8

Recuperações (segundos)40 a 100 km/h em 3ª 8,8 em 4ª 12,060 a 100 km/h em 4ª 7,5 em 5ª 10,580 a 120 km/h em 5ª 9,5 em 6ª 10,7

A 860 B

1300 C 730

2606 mm

1 5 6 6 m m

4122 mm

A BC

1516 mm

MEDIÇÕES

A série especial #Captur enfatiza ocaráter jovem de um modelo que caiu nagraça dos consumidores. E percebe-sefacilmente porquê. Apesar de não ter acondução mais envolvente da classe,e dececionar pela qualidade de algunsmateriais no interior, é confortável eeconómico. O preço é compensado peloextensa lista de equipamento de série.

José

BRANCOVEREDITO

Renault Captur Energy dCi 110 S&S ECO2 #Capturè110 cvè175 km/h è25 440€

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]://www.autohoje.com/multimedia/galerias/saloes/item/108517-renault-captur-dci-110

8/18/2019 Autohoje_Nº_1374

25/74

As máquinas do tempo

Já à venda!

DENZEL – O DESPORTIVO AUSTRÍACOCOM ADN VOLKSWAGEN

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Fiat Panda 1.2 K-Wayè69 cvè164 km/h è12 500€

E u gosto de carros pequenos irreve-rentes e coloridos. Penso mesmo queessa característica faz parte integrantedo ADN de um citadino. E se o FiatPanda já é um dos que respeita essetraço, mesmo nas suas versões maisbásicas, então, “vestido” pela K-Wayganha outra dimensão de cor e joviali-dade, para além de um ligeiro “upgrade”de equipamento: a base é um Loungemas ganha cintos de cores especiais;aplicações de pele sintética nos bancose nas forras das portas; capaz de bancosK-Way específicas, entre outros.Da mesma forma que me agradam oscarros pequenos irreverentes, tambémpenso que um carro barato tende a sermelhor com a motorização que permiteo PVP mais acessível. No caso do Pandaestamos a falar do comprovado 1.2 de 8

válvulas com injeção capaz de debitaruma potência de 69 cv. Não tem a ca-

pacidade de resposta dos mais recentes

três cilindros concorrentes logo ali apóso ralenti (os cilindros maiores com cursomais elevado deste configuração sãomais favoráveis ao binário a baixo regi-me), mas o quarto cilindro acrescentauma regularidade de funcionamentoque falta aos três em linha, o auxílio aoarranque em subida ajuda nos pontosde embraiagem e a entrega de potênciaé mais voluntariosa e divertida; acimadas 4000 rpm o motor ganha outra vida

e sobe com decisão até às 6000 rpm,com a caixa de manuseamento rápido acontribuir para o prazer de “espremer”todo o sumo dos 69 cv. E depois, sejaqual for a condução adotada, os con-sumos são sempre amigos da carteirae a excelente visibilidade facilita que sepossa tirar proveito de todas as brechase furar agilmente o trânsito citadino.

Pedro [email protected]

Jovem irreverenteA série especial K-Way oferece mais equipamento e cor ao citadino da Fiat, tornando ainda mais colorida a vida ao volante do Panda. O motor 1.2

de 69 cv chega e sobra para as necessidades da vida urbana.

F o t o s : J o ã o C a r l o s O L I V E I R A

1.2 69 cv

ESP com Hill Holder

FIAT PANDA 1.2 K-WAYè Preço 12 500 euros

è Unidade ensaiada 12 810 euros

Motor

Tipo 4 cilindros em lin

Colocação Dianteiro, transve

Cilindrada 1242 cc

Distribuição 1 v.e.c/8v

Alimentação Injeção eletrónica

multipontoPotência máxima 69 cv/5500 rpm

Binário máximo 102 Nm/3000 rpm

Transmissão

Tração Dianteira, ESP

Caixa Manual de 5 vel. +

Plataforma

Suspensão - dianteira Independente

MacPherson

barra estabilizado

Suspensão - traseira Eixo de torção

Direção/nº voltas Pinhão e cremalh

assistência elétric

função City/3,0

ø viragem 9,3 metros

Travões - Dianteiros Discos ventilados

- Traseiros Tambores

Pneus - Dianteiros 175/65 R15

- Traseiros 175/65 R15

Carroçaria

Comp./Larg./Alt. 3653/1643/1551

Peso 940 kg

Rel. peso/potência 13,62 kg/cv

Cap. da mala 225-870 litros

Cap. do depósito 37 litros

Prestações anunciadas

Velocidade máxima 164 km/h

0-100 km/h 14,2 segundos

Consumos anunciados

Urb./ Extra-urbano 6,7/4,3 l/100km


Travagem

58m

34m

10m

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

5,24,3 6,3 5,7

Erro de velocímetro50 Km/h 48 Km/h90 Km/h 86 Km/h120 Km/h 114 Km/h

Acelerações (segundos)0-50 km/h 4,20-100 km/h 13,80-400 m 190-1000 m 35,4

Recuperações (segundos)40 a 100 km/h em 3ª 14,1 em 4ª 17,260 a 100 km/h em 4ª 13,6 em 5ª -80 a 120 km/h em 4ª 13,6 em 5ª 24,0

A 920 B

1290 C 655

2300 mm

1 5 5 1 m m

3563 mm

A BC

1643 mm

MEDIÇÕES

Pele sintética, capas dos bancosespecíficas e espelhos retrovisorese cintos de segurança coloridos

fazem parte da imagem K-Way

Mai s seg ur anç aO E SP e o Hi ll Holder f az em par t e do equi pament o de sér i e da v er são espec i al K -W ay .

Se existe um utilitário jovem eirreverente é o Fiat Panda. Porém,esta versão K-Way acrescenta ain-da mais cor e jovialidade ao Panda,bem como algum equipamento extraque é sempre bem vindo. O motor1.2 de 69 cv combina uma entregade potência com personalidade (os

novos três cilindros são melhoresa baixos regime mas apagam-se láem cima) e consumos contidos. Umdos melhores carros para a cidade.

PedroSILVA

VEREDICTO

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]://www.autohoje.com/multimedia/galerias/saloes/item/108516-fiat-panda-1-2-k-waymailto:[email protected]://www.autohoje.com/multimedia/galerias/saloes/item/108516-fiat-panda-1-2-k-way

8/18/2019 Autohoje_Nº_1374


Seat Ibiza SC FR EcoTSI 110 Start/Stopè110 cvè197 km/h è18 031€

O motor deste Ibiza é a nova estrela detodo o Grupo VW, pois tem a tarefade substituir o 1.2 de quatro cilindros, progressivamente, será montado em

odos os modelos utilitários do grupo,m vários patamares de potência, e atém alguns maiores, como será o caso

do próximo Audi A3 sedan, à vendano verão. A variante de 95cv deste 1.0urbo a gasolina equipa os Ibiza deinco portas, enquanto esta evolução,or ter mais 15 cv graças a alteraçõesletrónicas, é aplicada exclusivamen-e na carroçaria SC acompanhado do

nível de equipamento FR, justificandossim o enquadramento desportivo. E

na verdade, este é um dos caso em quesubida de potência traduz exatamenteque se espera: maior rapidez e mais

elocidade. Há ganhos de entre 1 e quasesegundos para o motor de 95 cv, o

que equivale a dizer, também, que esteassa a ser o motor mais “despachado”

da classe, batendo por décimos o maiserformante (Fiesta 1.0 com 125cv) e porários segundos todos os outros blocose baixa cilindrada. Além das melhoriasas performances de velocidade, tambémpreciámos verificar que este motor nãotão sensível ao pé pesado como a con-orrência. Mesmo em ritmo desportivo

difícil o computador apontar valores

de dois dígitos, algo quase natural nestetipo de motores pequenos com turbo.Nos consumos, com a presença da sexta

velocidade, os valores tornam-se próxi-

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