Mini Estudo de Viabilidade Técnica e FinanceiraAVALIAÇÃO DA LINHA FÉRREA

-Nossa linha férrea transpassa toda Macaé, passando por praticamente todos os centros urbanos da cidade.

-Tem bitola métrica, (1 metro de distância entre trilhos)

-Dormentes de madeira

-E ao longo de seu curso tem duas pontes significativas, uma no Rio Macaé e outra no antigo desvio do mesmo Rio.

-Atualmente a linha esta muito variada e precisa de um levantamento técnico quantitativo para que seja orçado uma manutenção.

-O VLT pode rodar sobre estes trilhos, porém com velocidade muito reduzida e inadequada para transporte de pessoas.

VLT OU BRT?

VLT OU BRT?

BRT: Bus Rapid Transit

-Trata-se de ônibus comuns ou articulados, a diesel ou elétricos que circulam em pista exclusiva.

-Com este Modal, poderíamos ter ônibus fazendo o trajeto entre Lagomar e Parque de Tubos exclusivamente nesta pista.

-Nas diversas estações ao longo da pista construída sobre a linha férrea, ônibus circulares fariam a baldeação dos passageiros e circulariam apenas dentro dos bairros próximos, reduzindo significativamente o tempo entre estações e pontos específicos dos bairros.

Segue um exemplo aleatório de Estações e Ônibus

Circulares em seus respectivos bairros.

QUESTÕES ENVOLVIDAS PARA VIABILIZAR O BRT:

-Para construir uma via para BRT, existe o desafio de manter no mesmo local a Linha Férrea. Trata-se de uma via Federal concedida a FCA para exploracão econômia via COE, Contrato de Exploração Especial, firmado em 1996 época da privatização da RFFSA.

-Não é uma novidade, na Europa é muito comum ferrovias em meios urbanos juntamente com o trânsito comum, é o mesmo caso de nosso ex-bonde de Santa Teresa no RJ

- Outra questão fundamental e que diferencia estes trilhos é o fato de estas linhas da FCA serem destinadas ao transporte de cargas pesadas. A poucos anos ainda tinhamos nestes trilhos vagões tanque que transportavam óleo diesel marítimo para Petrobras, cada vagão cheio pesava 105 toneladas.

- Portanto para que o BRT tenha sua pista construída juntamente com a linha, uma estrutura especial terá que ser construída, ferrovia pesada juntamente com pista. Isto porque supostamente ela pode ser utilizada, ela esta ali para isso e existe um COE com este propósito.

COMO SERIA UMA OBRA COM ESTAS CARACTERISTICAS? Seria parecido com o que temos em passagens urbanas, como segue na foto.

É previsível que a ANTT e a FCA exijam que sejam instalados dormentes de concreto em substituição aos de madeira, são mais duráveis, ecológicos e perfeitamente adequados para pavimentação destinada ao BRT.

Seriam mais de 20 km de reforma da linha, trocando os dormentes e pavimentando . Inevitável seria a construção de duas pontes, uma sobre o Rio Macaé e outra sobre o antigo desvio do mesmo rio no bairro Botafogo..

A construção das pistas para BRT sobre as atuais linhas seria uma obra FARAÔNICA, e não duvido que seus números chegariam a um BILHÃO. Outra possibilidade seria o desvio da linha férrea para outra área e isto implicaria em desapropriações, licenciamentos ambientais, construção de um novo pátio de manobras…..além de muitos e muitos anos para tudo isto ficar pronto. Seria também mais caro que construir sobre a linha como inicialmente foi abordado.

O BRT não seria adequado para implantá-lo na totalidade do projeto, mais é viável em alguns trechos associados as estações e demonstrarei isto em slides futuros. Todos especialistas concordam que o sistema multimodal é o mais “inteligente” quando aplicado corretamente nas demandas diversas e complexas de uma cidade.

Próximos Slides abordarei o VLT e as alternativas existentes com esta tecnologia e o compararei com o BRT explorado neste slide.