�

���������������� � � � �� � �� � � � ��� � ��� � � � � � �� � �� � � � ���

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

Delta Bloc - Europa

� � � � � � �� �

BARREIRAS DE SEGURANÇA PRÉ-FABRICADAS

=UM EFICIENTE CONTRIBUTO PARA O INCREMENTO DA SEGURANÇA NAS ESTRADAS=

1. A IMPORTANCIA DAS BARREIRAS DE SEGURANÇA PRÉ-FABRICADAS Em geral uma estrada é um local muito perigoso. Com o aumento das velocidades, das cargas e da quantidade de veículos circulantes, a probabilidade de ocorrência de acidentes aumenta bem como a gravidade dos resultados. O cuidadoso traçado das estradas poderá dar um valioso contributo para evitar os acidentes. Mas, infelizmente, não poderá de todo evitá-los, pois o factor humano, bem como as condições climatéricas, são componentes decisivos da sinistralidade. Quando um veículo sai de controlo, apenas os dispositivos de segurança rodovíarios (Barreiras de Contenção) poderão evitar os resultados negativos do acidente.

2. ACTUAL SITUAÇÃO NAS ESTRADAS EUROPEIAS

As mais recentes estatísticas mostram que, desde o ano 2000 até 2007 se verificou uma assinalável redução da sinistralidade rodoviária em Portugal (o ano de 2008 poderá, contudo, vir a contrariar essa tendência). Porém, analisando o quadro abaixo, verifica-se que a percentagem de acidentes por despiste tem aumentado. Este facto realça a importância dos dispositivos de contenção lateral e da sua necessária eficácia. As Barreiras de betão Delta-Bloc, já em uso em mais de 20 países europeus (em Portugal desde 2006) podem contribuir eficazmente para alinhar os acidentes por despiste pela tendência decrescente da totalidade dos mesmos.

Relação entre o numero total de vitimas e o numero de vitimas por despiste

�� 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Jul. 08

Acidentes c/ vitimas 44159 42521 42219 41495 38930 37066 35680 35311 18647

Mortos 1629 1466 1469 1356 1135 1094 850 854 410

Feridos Graves 6918 5797 4770 4659 4190 3762 3483 3116 1415

Feridos Ligeiros 53006 51247 51815 50599 47819 45487 43654 43202 22900

Total de vitimas 61553 58510 58054 56614 53144 50343 47987 47172 24725

� � � � � � � � � �

Mortos por despiste 568 536 508 469 418 427 340 350 192

Feridos graves por despiste 1985 1754 1397 1485 1309 1227 1197 999 491

Feridos ligeiros por despiste 12767 13040 14123 14380 13243 12977 12668 12819 7146

Total de vitimas por despiste 15320 15330 16028 16334 14970 14631 14205 14168 7829

Total de acidentes por despiste 10801 11060 11662 12084 11188 10960 10860 10937 6047

� � � � � � � � � �

Contributo das vitimas de despiste para o total em percentagem 24,90% 26,20% 27,60% 28,90% 28,20% 29,10% 29,60% 30,00% 31,70%

Delta Bloc - Europa

� � � � � � � �

Delta Bloc - Europa

� � � � � � � �

Entre os acidentes mais graves, envolvendo veículos, estão aqueles em que há transposição das barreiras de segurança com invasão da faixa de circulação contrária ou com queda de taludes, viadutos ou pontes.

Uma “Barra de Tracção” continua, dimensionada de acordo com o nível de contenção desejado e que passe longitudinalmente através dos blocos tipo New-Jersey que constituam a barreira – e que os ligue entre si – é fundamental para impedir a rotura desta e a passagem do veículo através da descontinuidade criada. Esta ligação, distribuindo a energia do impacto por vários blocos, atenua, também, a sua gravidade e as consequências sofridas pelos ocupantes do veículo sinistrado.

3. Ancoragem dos terminais da barreira de 4. Pormenor do ligador patenteado Delta Bloc® segurança, que garante o funcionamento eficaz da “barra de tracção”.

1. Ligador, testado de acordo com a EN1317 2. Barra de tracção contínua

Delta Bloc - Europa

� � � � � � �� �

3. A NORMA EUROPEIA EN 1317 ALGUNS CONCEITOS: ��

�

�

3.1 Nível de Contenção A norma europeia EN 1317 divide os sistemas de contenção nas estradas em vários níveis: "Temporário" (T1 a T3), "Normal" (N1 e N2), "Elevado" (H1 a H3) e "Muito elevado" (H4a e H4b). Os “crash tests”, efectuados por laboratórios credenciados, determinam qual a classe de restrição correspondente. Exemplos: para atingir o nível T1, um carro de 1300kg, que se desloca a uma velocidade de 80 km/h e embate sob um ângulo de 8º deverá ser reencaminhado para a sua via de circulação com danos minimos que lhe permitam retirar-se pelos seus próprios meios. Para o nível H4b o separador deverá resistir ao embate de um camião de 38 Ton. à velocidade de 65 km/h a um ângulo até 20º. �

��

�

Niveis para os Sistemas de Segurança segundo a EN 1317-2

Nível de contenção Teste de

contenção Peso total do veículo em kg

Velocidade de impacto km/h

Ângulo de impacto em °

T1 TB 21 1.300 80 8 T2 TB 22 1.300 80 15

TB 21 1.300 80 8 Baixo nível de

contenção T3

TB 41 10.000 70 8

N1 TB 31 1.500 80 20

TB 32 1.500 110 20 Nível de contenção

normal N2 TB 11 900 100 20 TB 42 10.000 70 15

H1 TB 11 900 100 20 TB 51 13.000 70 20

H2 TB 11 900 100 20 TB 61 16.000 80 20

Nível de contenção elevado

H3 TB 11 900 100 20 TB 71 30.000 65 20

H4a TB 11 900 100 20 TB 81 38.000 65 20

Nível de contenção muito elevado

H4b TB 11 900 100 20

Delta Bloc - Europa

� � � � � � �� �

3.2 Largura de Deflexão A “Largura de Deflexão” é a largura da barreira acrescida da máxima deformação provocada pelo impacto. A “Largura de Deflexão” é dividida em classes: W1 a W8. Por exemplo, a W1 corresponde a uma “Largura de Deflexão” de 60 cm no máximo, W4 até 1.30m e W8 a 3.50m no máximo. 3.3. Grau de Severidade de Aceleração (ASI-Aceleration Severity Índex) O grau de gravidade das lesões sofridas pelos passageiros de um veículo, provocadas por um impacto, é traduzido pelo valor do ASI. A norma europeia EN 1317-2 regula, entre outras coisas, as condições para a sua determinação. A classificação é expressa por A (ASI�1.0) e B (ASI�1.4). Um valor acima de 1.4 é considerado como muito crítico para os ocupantes e pode ter sérias consequências para os mesmos. Apesar disso podem ser usados sistemas de contenção com ASI>1.4 em locais perigosos onde impedir, a todo o custo, que um veículo saia do seu corredor de circulação seja prioritário. Contudo, de acordo com os propósitos da Norma, esta solução só deve ser adoptada excepcionalmente. As barreiras de contenção pré-fabricadas combinam altos níveis de contenção com bons valores de ASI, uma vez que deflectem um pouco, em caso de impacto, prolongando assim a zona de choque e o tempo de degradação da energia cinética do veículo.

b = largura da base do Separador D = deslocação W = b + D = = largura de deflexão

Posição do separador após o impacto

Posição do separador antes do impacto

Classes de larguras de deflexão Classes de larguras Níveis máximos De deslocação de deslocação W1 W � 0,6 W2 W � 0,8 W3 W � 1,0 W4 W � 1,3 W5 W � 1,7 W6 W � 2,1 W7 W � 2,5 W8 W � 3,5

Índice de Severidade da Desaceleração

Níveis de Taxa � Desaceleração Valores A ASI � 1,0 and THIV � 33 km/h B ASI � 1,4 PHD � 20 g

Delta Bloc - Europa

� � � � � � � �

4. APLICAÇÃO DAS BARREIRAS DE SEGURANÇA 4.1. Generalidades Todas as barreiras de segurança (aço ou betão) têm de ser testadas e aprovadas de acordo com a EN1317 para serem utilizadas nas estradas europeias. As barreiras pré-fabricadas são usadas quer com carácter permanente quer com carácter temporário. A EN1317 não prescreve qualquer formato para as barreiras, pelo que até agora têm sido testados com êxito diferentes modelos. O formato mais comum na Europa é o correspondente ao “New-Jersey” que tem dado bons resultados, quer nos ensaios de choque quer na prática. As barreiras de segurança são, por vezes, instaladas em fila dupla. Esta disposição aumenta o nível de contenção e, para além disso, permite “absorver” pilares de pontes, postes de sinalização e construções similares de uma forma muito segura. Porém, as filas simples de barreiras de betão já foram testadas em fiada única para os mais altos níveis de contenção H4b.

4.2 Barreira média no separador central O alto nível de contenção das barreiras pré-fabricadas bem calculadas faz delas uma solução perfeita e económica para o separador central. Para esta aplicação os países europeus têm diferentes critérios, desde H1 a H4b, requerida por veículos pesados e pela existência de pontos localizados de grande sinistralidade.

Exemplo de uma Barreira New-Jersey Instalação de Barreiras no separador (Delta Bloc® 100)

Delta Bloc - Europa

� � � � � � �� �

4.3 Barreiras de segurança na berma da estrada As barreiras colocadas nas bermas evitam que os veículos saiam da via, projectando-se, a si e aos objectos adjacentes. Como os acidentes com ultrapassagens de barreiras, usualmente, não são tão perigosos nas bermas como no separador central, o nível de contenção utilizado aqui é menor, de N1 a H1. Contudo, para pontos perigosos, deve-se prescrever um nível superior. Exemplo de “New Jersey” na zona central Barreira instalada na berma lateral (Delta Bloc® 100)

4.4 Barreiras pré-fabricadas de betão em pontes As barreiras instaladas em pontes necessitam de ser mais sofisticadas, pois, para além de assegurarem altos níveis de contenção, as pontes não devem ser danificadas em caso de impacto. As barreiras de betão pré-fabricado cumprem estes requisitos eficientemente, o que já foi demonstrado em ensaios de colisão realizados segundo a norma EN1317. Para isso, instalou-se a barreira em estudo numa ponte simulada e foram medidas as diversas forças transmitidas á estrutura da ponte, segundo os três eixos, durante o impacto. Estes dados específicos para cada tipo de barreira e nível de contenção são muitos importantes para a concepção de novas pontes ou para reabilitação de pontes existentes. Para reduzir as forças de impacto, a barreira de betão pré-fabricado terá que reduzir a energia gerada, quer por deflexão quer por rotura controlada de uma ancoragem. Para pontes com um espaço lateral apreciável não devem utilizar-se barreiras fixas. Nas que tiverem um reduzido espaço lateral deverão ser utilizadas barreiras com ancoragens específicas de modo a permitir alguns deslocamentos, ainda que limitados. SISTEMA NÃO ANCORADO PARA PONTES (DELTA BLOC®)

Delta Bloc - Europa

� � � � � � �� �

4.5 Aplicação temporária Durante os trabalhos de renovação ou arranjo as filas de trânsito que afluem a um determinado local – particularmente em estradas – não podem ser evitados. O controle e limite das suas velocidades é muito importante. Apesar disso, acidentes pontuais acontecem frequentemente, quer com veículos fora de controlo devido a inatenção, quer devido a sobre fadiga do condutor ou ainda a avarias técnicas. É um facto que a protecção do separador central, face ao trânsito afluente ao local de trabalho, pode salvar vidas. Contudo, muitas autoridades rodoviárias já não se satisfazem com a sinalização e preferem usar sistemas de restrição efectivos. Nas estradas, o espaço para efectuar trabalhos é sempre muito limitado. As barreiras de betão pré-fabricado são uma solução ideal para a protecção temporária dos locais de obras. O peso relativamente elevado dá a segurança exigida e reduz o deslocamento ao mínimo, em caso de impacto. Esta é uma vantagem importante em utilização temporária quando o espaço de trabalho é limitado. Podem ser usadas as mesmas barreiras de betão quer em utilização permanente quer em temporárias. Entretanto, têm sido testados novos tipos de barreira, especialmente projectadas para locais de trabalho estreitos. Os separadores de betão pré-fabricados do tipo 50S ou 65S (ver fig.), de forma adelgaçada, resolvem satisfatoriamente este problema. Apesar da largura do seu corpo de betão poder ser de 17 a 20 cm, eles podem evitar o despiste de um camião de 10 toneladas para outra fila de trânsito e resistir, assim, ao sêxtuplo da energia de impacto comparativamente a sistemas de contenção que são testados somente para o nível T1. Estas barreiras podem ser usadas em aplicações permanentes.

Delta Bloc - Europa

� � � � � � �� �

5. VANTAGENS DAS BARREIRAS DE CONTENÇÃO DE BETÃO 5.1 Segurança do tráfego • As barreiras de segurança em betão, que são sistematicamente testadas de acordo com a EN1317, asseguram os respectivos níveis de contenção. • Com barreiras de betão bem calculadas podem-se combinar altos níveis de contenção com valores muito eficientes de ASI (Taxa de Severidade da Desaceleração). • O espaço necessário para a instalação é mínimo e a relação entre a “largura de deflexão” e um determinado nível de contenção é excelente. • A instalação das barreiras é muito simples, e, por isso, os erros de colocação são quase impossíveis. A barreira responde de acordo com o sistema testado, o que é muito importante. • Devido á sua superfície continua, as vantagens para os motociclistas são evidentes: a sua segurança está absolutamente garantida devido a essa continuidade. Não há prumos nem arestas aguçadas. Apresentando uma superfície plana, sem arestas cortantes, os separadores de betão têm a vantagem de substituír um ponto de impacto por uma superfície de impacto. Os separadores de betão aumentam significativamente a segurança dos motociclistas. • Depois de fortes impactos a troca de módulos de barreiras de betão pré-fabricadas pode ser feita em curtos períodos, de 1 a 2 horas. A perturbação no fluir do trafego é, assim, insignificante. • As barreiras de betão pré-fabricado, bem projectadas, podem ser abertas rápida e facilmente em qualquer local para imediato acesso de equipamentos de socorro a locais de acidente. 5.2 Vantagens do sistema • As barreiras de betão pré-fabricadas de boa qualidade têm uma duração de 30 a 50 anos, durante os quais cumprem o seu objectivo. • A necessidade de trabalhos de arranjo e manutenção é consideravelmente menor do que nas barreiras de aço. • Antes da sua instalação definitiva aquelas barreiras de betão podem ser utilizadas, temporariamente, durante os trabalhos de construção. • Além disso, são também uma solução para melhorar os sistemas se seguranças existentes em auto-estradas que serão reconstruídas nos próximos anos – as barreiras pré-fabricadas podem simplesmente ser mudadas. • Como as barreiras de betão, na maior parte dos casos, não necessitam de pontos cravados no solo, não existe perigo para os sistemas enterrados, tais como cabos ou canos. 5.3 Organização flexível do local de trabalho Adicionalmente, as barreiras de betão pré-fabricadas oferecem as seguintes vantagens: • Instalação possível ao longo de todo o ano sem dependência das condições atmosféricas. • A oportunidade de montagem progressiva num local de trabalho reduz o impacto no fluxo de trânsito ao mínimo e requer somente pequenas preocupações com a salvaguarda temporária do local da obra. • É possível a instalação paralela em diferentes troços de estrada, o que permite ainda maiores ritmos de instalação. • Imediatamente após a instalação, uma barreira de betão pré-fabricado está pronta para utilização e responde de acordo com o sistema testado. O respectivo troço de estrada pode ser aberto ao trânsito sem restrições.

Delta Bloc - Europa

� � � � � � ��� �

6. VANTAGENS COMPARADAS COM OUTROS SISTEMAS - As Barreiras de betão Delta-Bloc não necessitam (nem devem salvo casos excepcionais) de serem

ancoradas ao chão. Isto torna o sistema mais económico e flexível, pois pode ser instalado rapidamente

em qualquer local;

- Os elementos podem suportar leves e médios impactos sem danos aparentes pelo que os trabalhos

de manutenção são consideravelmente reduzidos.

- Após graves acidentes que ocasionalmente lhes provoquem danos podem ser rapidamente

substituídos com baixo custo. O funcionamento de acordo com os testes de ensaio fica garantido após a

substituição;

- Devido à menor necessidade de reparação ou troca de elementos o risco inerente é

consideravelmente reduzido em comparação com as Barreiras metálicas;

- A rápida instalação durante a noite minimiza as perturbações no tráfego;

- É possível montar 1000 m de Barreiras em 10 horas com uma só equipa (3 homens) o que torna o

sistema extremamente económico;

- Quanto as Barreiras centrais do tipo Delta-Bloc têm a altura de 100 cm dão um contributo precioso no

anti-encadeamento.

Delta Bloc - Europa

� � � � � � ��� �

BARREIRAS DE SEGURANÇA DELTA-BLOC

NÍVEIS DE CONTENÇÃO/LARGURAS DE DEFLEXÃO PARA AS BARREIRAS DELTA-BLOC

Nível de contenção Peso total do veículo em kg

Velocidade de impacto km/h

Ângulo de impacto em °

Típo de veículo

Classe de largura de deflexão

T1 1.300 80 8 Automóvel W2(b) T2 1.300 80 15 Automóvel

Baixo nível de contenção

(normalmente usado em situações temporárias) T3 10.000 70 8

Veículo pesado rígido

W3(b)

N1 1.500 80 20 Automóvel W4(b) Nível de contenção

normal N2 1.500 110 20 Automóvel

H1 10.000 70 15 Veículo pesado rígido

W4(a)

H2 13.000 70 20 Autocarro Nível de contenção elevado

H3 16.000 80 20 Veículo pesado rígido

H4a 30.000 65 20 Veículo pesado rígido

Nível de contenção

muito elevado H4b 38.000 65 20

Veículo pesado

articulado

Uma barreira de segurança testada para um determinado nível de contenção considera-se como apta para os níveis de contenção inferiores

(EN1317-2).

Classes de larguras de deflexão

Classes de larguras Níveis máximos De deslocação de deslocação

W1 W � 0,6 W2 W � 0,8 W3 W � 1,0 W4 W � 1,3 W5 W � 1,7 W6 W � 2,1 W7 W � 2,5 W8 W � 3,5