Bateria, Alternador y Motor de Arranque

8/14/2019 Bateria, Alternador y Motor de Arranque

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1Curso de Electricidad

BATERA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE

Batera

Alternador

Motor de arranque


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PRINCIPIO GENERAL

Qu se pide a una batera ?

Ser a la vez un GENERADOR, para :Arrancar el motoralimentar los consumidores conmotor parado

Completar la energa en caso desaturacin del alternador

y un ACUMULADOR

BATERA


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Composicin de una batera6 clulas de ~ 2,2 VoltiosCada clula contiene placas positivaset negativas con el electrolito (cidosulfrico 36% y agua 64%)

BATERA


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BATERA

Funcionamiento de una batera en descarga(la batera suministra corriente)

Placa positiva : (ctodo Oxido de plomo)PbO2 + H2SO4 + 2 e- PbSO4 + H2O + O2

Placa negativa : (nodo Plomo esponjoso)Pb + H2SO4 PbSO4 + H2 + 2 e-

Durante la carga de la batera estas reaccionesse invierten


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BATERA

Una batera (de 12 V) est completamente cargada cuando llega

aproximadamente a 12.7 VLa batera pasa a estar demasiado descargada cuando desciende a unatensin de 11.7 V

LA TENSION DEBE ESTAR ENTRE ESTOS DOS LIMITES11.7 y 12.7 voltios

Tensin batera

Estado de carga0 % 100 %35 %50 %

12,7 V

12,3 V

12, V

11,7 V


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BATERA

EL ESTADO DE VIDA de la batera dependede su ESTADO DE CARGA (% de la capacidaddisponible)

El estado de carga de la batera dependedirectamente de la cantidad de cido sulfricopresente en la bateraLa tensin depende directamente de lacantidad de cido sulfrico presente en la

batera

ESTADO DE CARGA TENSION

ESTADO DE VIDA TENSION


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BATERA

Cuando una batera se descarga duranteun largo periodo (a menudo con unacorriente pequea), el producto que seforma sobre el ctodo (PbSO

4) forma

partculas muy gruesas, semejante a loscristales.Durante la recarga, la disolucin del

PbSO4 no puede hacerse totalmente, y lacapacidad de la batera es inferior a lacapacidad nominal. Esto es irreversible.

(comparable al efecto memoria de las

bateras de las cmaras de video o de los


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ALTERNADOR


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ESTATOR: Es un ncleo de chapas con ranuras donde se alojan las bobinas en lasque se inducir la co-rriente alterna til. ROTOR: Elemento giratorio del alternadorsobre cuyo eje se instalan las ruedaspolares, el devanado de excitacin y los anillos rozantes.

RECTIFICADOR: Tambin llamado placa o puente de diodos, contiene los diodos depotencia y de excita-cin para transformar la corriente alterna generada en corrientecontinua.

TAPA DELANTERA Y TRASERA: Unidas al estator forman el cuerpo del alternador.Cada una porta un cojinete donde se aloja y gira el rotor. POLEA: Fijada sobre el rotor, sirve para el arrastre de ste mediante una correa,arrastrada a su vez por otra polea movida por el motor. Segn la relacin de dimetrosentre ambas poleas, se determina la veloci-dad de giro del alternador con respecto almotor.

REGULADOR: Alojado sobre la tapa trasera. Es el encargado de ajustar la corrientede excitacin del de-vanado del rotor. Esta corriente pasa del regulador al rotor por mediode dos escobillas de carbn que presio-nan sobre los anillos rozantes de este.

VENTILADOR: Algunos alternadores llevan fijado al rotor, por detrs de la polea de arrastre,

un ventilador que proporciona un flujo de aire que atraviesa dicho alternador y lo refrigera.

ALTERNADOR


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ALTERNADOR

SEAL DE SALIDA DEL ALTERNADOR

IDENTIFICACIN DEL ALTERNADOR


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ALTERNADOR

Circuito de carga delalternador


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ALTERNADOR

CONTROL DE CARGA DEL ALTERNADORCaudal a 13,5 VoltiosIntensidad ( A ) /Velocidad Alternador

Control del caudal de un alternadorRealizar la conexin indicada en lafigura utilizando un ampermetro (A), unvoltmetro (V) y un reostato (R) o uncombinado compuesto de los tresaparatos citados.

En funcin de la clase de aparato,regular el rgimen del motor ( cua-drode equivalencias ) y regular la carga delre-ostato para obtener una tensinU=13,5 V; leer la intensidad.

Control de la tensin de regulacin

Poner el reostato a cero y suprimirlos consumidores. A 5.000 rpm delalternador la tensin U no debesuperar los 14,7 V.


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MOTOR DE ARRANQUE


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MOTOR DE ARRANQUE

Carcasa o cuerpo del motorCuerpo de acero a travs del cual se cierra el circuito magntico del campo inductor, formado en las masas polaresy creado por las bobinas inductoras, dentro del cual se mueve el inducido o rotor.

Rotor o inducidoEl rotor o inducido est formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindro formado por la unin dechapas magnticas ranuradas en forma de estrella, las cuales en su unin forman las ranuras donde se alojan lasespiras que integran el campo magntico rotrico.

El colector, montado en uno de los lados del eje, est formado por laminillas de cobre aisladas sobre un soporteaislante, que constituyen las delgas del mismo, a las cuales se unen los conductores del rotor, y sobre las querozan las escobillas a travs de las cuales se alimenta el motor.

En el otro lado del eje, y segn el tipo de motor, se encuentran talladas unas estras en forma helicoidal, por lascuales se desliza el mecanismo de arrastre.

Tapa lado colectorEsta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de soporte al eje del inducido, el cual seapoya en un cojinete de bronce para realizar su giro.

En esta tapa soporte van montados los portaescobillas, uno aislado y el otro conectado a masa, sobre los que sedeslizan dos escobillas de carbn grafitado, con la suficiente seccin para permitir el paso de la gran corriente queabsorbe el motor a travs de ellas. La correcta presin de contacto de las escobillas contra el colector la garantizanunos muelles empujadores montados en el interior de los portaescobillas y que presio-nan sobre las mismas.


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Tapa lado accionamientoObtenida por fundicin en acero o en aluminio sirve de cierre por el otro lado al conjunto, ylleva montado un casquillo de bronce sobre el que se apoya el eje .

Dispone de un alojamiento para acoplar a ella el contactor o rel de mando y una brida contaladros para fijar el conjunto al motor.

Mecanismo de engrane y arrastreEste conjunto est formado por un pin de mando, generalmente de nueve dientes y unmecanismo de arrastre, la horquilla de mando y un muelle de compresin, tiene la misinde transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del motor e impedirque en el movimiento del arranque, o puesta en funcionamiento del motor ste arrastre alpin y rganos mviles del motor de arranque.

Rel de arranqueEste elemento de mando va incorporado directamente al motor, acoplado en la tapa lado

accionamiento y cumple la doble misin de poner el motor en circuito y desplazar elmecanismo de arrastre para acoplar el pin del motor de arranque a la corona del motordel vehculo. Esta formado por un electroimn con dos arrollamientos, los cuales sealimentan directamente de la batera a travs de una de las posiciones de la llave decontacto. Por el interior del solenoide se desplaza un ncleo mvil, el cual lleva en uno desus extremos el contacto de cierre de los bornes del interruptor, y por el otro extremo, unaescuadra de arrastre para acoplamiento de la horquilla de mando.

MOTOR DE ARRANQUE


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MOTOR DE ARRANQUE

Esquema de arranque

Bateria, Alternador y Motor de Arranque

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