empresa conquista prêmio antp de qualidade na categoria Órgãos gestores de transporte e trânsito pela 5ª vez

bhtrans é ouro!

edição especial – informativo da bhtrans | ano 11 – 2º semestre / 2015

Clique aqui e descubra o conteúdo que preparamos para você.

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a revista mão Dupla é uma publiCação Da bHtraNs/pbH

prefeitura De belo HorizoNteprefeito: marcio lacerdasecretário municipal de serviços urbanos: pier senesiassessor-chefe da assessoria de comunicação social: regis souto

bHtraNs – empresa De traNsportes e trâNsito De belo HorizoNte s.a.presidente: ramon victor cesardiretor de transporte público: daniel marxdiretora de ação regional e operação: deusuíte matosdiretor de planejamento e sistema viário (interino): celio de Freitas Bouzadadiretor de administração e recursos Humanos: Ben-Hur silva de albergariadiretor de Finanças e controle: nourival de souza resende Filho

revista mão Dupla

produção: assessoria de comunicação e marketing – acmchefe de assessoria: afonso meloeditora executiva: carolina Bernardesgestão editorial: prefácio comunicaçãoJornalista responsável: ana luiza purri (5.523/mg)redação: guilherme Barbosa (12.630)coordenação de produção: gabriela FiuzaProjeto Gráfico: Bruno Fernandesdiagramação: Bruno Fernandesrevisão: Francisco FerreiraFotos: tom Braga

equipe acm: afonso melo, alane castelo de oliveira, ana maria prazeres, Bruna oliveira, carlos eduardo dutra de rezende, carolina Bernardes, débora torres, estefânia Ferreira, gabriela Fiuza, gilvan marçal, isabelle de mello, magda Kujal, mariana estrella, marilda cunha, marta Barreiros claret, patrícia Barros gontijo, rachel luppi, rayane Fialho e vanessa Bedran

veiculação: bimestral endereço para contato: av. engenheiro carlos goulart, 900, BuritisBelo Horizonte/mg – cep 30455-902informações: (31) 3379-5530

quer participar da revista?mande um e-mail para maodupla@pbh.gov.br

eXpe

Die

Nte

16capaé ouro!

artigosmobiliDaDe,

traNsporte públiCo e siNalização 20

dicaiNformações úteis

sobre mobiliDaDe e trâNsito21

entrevistaramoN viCtor Cesar faz balaNço Da aDmiNistração 3

mobilidade até oNDe as

CiClovias De bH preteNDem CHegar?13

Holofotemove: um Dos melHores brts Do brasil 9

ponto de vistaequipameNtos

De fisCalização eletrôNiCa5

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Mais a conquistar presidente da BHtrans Faz Balanço positivo

da gestão e destaca reconHecimento da população e do setor

eNtrevista

Tão desafiador como implantar grandes projetos é mantê-los ope-rando com excelência. certamen-te, os últimos dois anos exigiram da equipe da BHtrans a dedicação necessária para que projetos como os das copas das confederações e do mundo e o move saíssem do papel para servir à população.

Já 2015 foi o ano de aperfeiçoar processos e consolidar a operação de grandes sistemas implantados no passado, buscando mais qualida-de. nesta entrevista, ramon victor cesar, presidente da BHtrans, destaca os desafios enfrentados neste ano, faz um balanço das ações da empresa e projeta o fu-turo do trânsito na capital.

Dos projetos iniciados no pas-sado, qual foi o mais desafiador administrado em 2015? qual seu balanço da gestão neste ano?

com certeza foi o move, pois exige um olhar atento sobre a ope-ração das estações de integração, principalmente as da pampulha e são gabriel, além de ajustes e me-lhorias contínuas. também destaco projetos que começaram em anos

anteriores, como: o corredor da avenida nossa senhora do carmo; a modernização da sinalização se-mafórica que, por meio da troca por lâmpadas a led, proporciona uma economia de energia de 70%; a concessão de mil licenças de tá-xis, desde 2009, uma alta de 17%; a disponibilização da informação sobre rotas e pontos de ônibus, ini-cialmente no portal da BHtrans, e pelo 156 e, agora também, no aplicativo siu mobile BH, lançado em dezembro; a criação das primei-ras linhas de ônibus executivos na cidade administrativa e no trecho savassi/Buritis. resolvemos, ainda, questões relevantes para a popu-lação, entre elas a gratuidade para os idosos, o cartão BHBus para meio-passe estudantil, a amplia-ção da base de equipamentos de controle de velocidade, avanço de sinal e invasão de faixa, as ciclovias e o compartilhamento de bicicle-tas, o projeto e a concessão da nova rodoviária. outras ações são a ela-boração do plano de mobilidade e do projeto estratégico da empresa para 2020, ambos concluídos, além de instituirmos o Observatório da

ramon victor Cesarpresidente da BHtrans

vamos consolidar o bom trabalho realizado nos últimos anos

3

Mobilidade, evento de discussão sobre os projetos da cidade com a sociedade. colocamos em operação o centro de operações da prefeitu-ra (cop-BH), dobramos o número de painéis de mensagem, implan-tamos o sitBus, – com a informa-ção eletrônica on-line nos pontos e nas estações com a previsão de chegada dos ônibus aos usuários –, e, finalmente, o projeto Mobicentro, que envolve a revitalização da área central da cidade com mudanças no trânsito para garantir a melhor flui-dez e segurança das vias.

você acha, então, que 2015 foi um ano de manutenção de projetos iniciados em anos an-teriores?

sim. todas essas ações foram implementadas até 2014. este ano foi, basicamente, de manutenção e se deve a duas razões. primeiro porque os projetos estão matu-

rando e precisamos cuidar deles, pois, à medida em que dão frutos, percebemos pequenas melhorias a serem feitas. por outro lado, em razão da crise econômica, estamos trabalhando com um volume me-nor de recursos. não é viável a im-plantação de projetos tão inovado-res e complexos.

É válido lembrar que, em 2015, todo esse empenho recebeu seu merecido reconhecimento: o Prê-mio ANTP de Qualidade. Fizemos uma ação planejada para entrar novamente nessa disputa, por meio do escritório de projetos. o foco na melhoria de processos e padrões contribuiu para essa conquista, que também é resultado do apoio que a prefeitura de Belo Horizonte (pBH) deu à BHtrans. a dedicação dos colaboradores nos novos projetos, principalmente na operação da copa das confederações, que trans-correu em um ambiente hostil de

manifestações, da copa do mundo e na implantação de várias etapas do move também resultaram na conquista desse prêmio.

o que esperar da bHtraNs para o futuro?

Temos uma proposta oficialmen-te aprovada pelo governo Federal do “pac das grandes cidades”, mas que está, neste momento, contin-genciado pelo ajuste fiscal. Ela en-volve a construção de, aproximada-mente, 100 km de vias exclusivas para ônibus, 80 km de ciclovias in-tegradas às estações do move ou do metrô e, ainda, o Brt da aveni-da Amazonas, um desafio enorme, cujo projeto funcional será licitado pela sudecap.

outra licitação em curso prevê a implantação de 1.200 abrigos de ônibus, com alto nível arquitetô-nico e funcional, em substituição às estruturas antigas na área cen-

tral, que poderão ser revitalizadas e reaproveitadas em outros locais. Há, também, o siu mobile BH, que acaba de ser lançado, um aplicati-vo para informação de pontos de parada e horários dos ônibus em tempo real, que oferece uma fun-cionalidade específica para pessoas com deficiência.

o foco é dar continuidade a uma gestão planejada da mobilidade, com um projeto de longo prazo e uma ampla visão de futuro, que permita uma integração eficiente dos diferentes modos de transpor-te. para isso, contamos com o es-forço da sociedade e dos formado-res de opinião em defesa do metrô na área central de Belo Horizonte e da sua operação integrada ao Brt, que é fundamental. creio que esse será o tema mais evidente que te-remos que batalhar nos próximos anos junto com o governo estadual e Federal.

o foco é dar continuidade a uma gestão planejada da mobilidade, com um projeto de longo prazo e uma

ampla visão de futuro, que permita uma integração eficiente dos diferentes modos de transporte

ramon victor Cesar, presidente da BHtrans

eNtrevista

4

poNto De vista

três visões e uM consensoavaliaçÕes de diFerentes áreas são enFáticas no diagnÓstico: equipamentos de Fiscalização eletrônica salvam vidas

MÉDICO ESPECIALISTA PEDESTRE

A sociedade fica com a impressão de que mais

aparelhos de fiscalização eletrônica representam

maior registro de multas. isso não é verdade.

o equipamento tem que ser colocado para pegar quem

não anda na velocidade que é estipulada. É só obedecer à regra que não será multado.

É claro que os radares nos trazem mais

segurança. percebemos que as velocidades das

vias e os avanços de sinais diminuíram.

arthur vianna osias baptista Neto roberto marini ladeira

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o presidente da associação dos pe-destres de Belo Horizonte (apé), arthur vianna, destaca que a parte mais frágil do trânsito, os pedestres, são os verda-deiros donos da rua. os radares estão devolvendo esse direito aos cidadãos.

quatro modelos estão em funciona-mento em BH – controlador eletrônico de velocidade, avanço de semáforo, fiscalização de caminhões e invasão de faixa exclusiva de ônibus. desde que co-meçaram a ser implantadas, em 1998, essas tecnologias vem dando resulta-dos positivos com a queda expressiva no número de acidentes (veja infográfi-co no final da matéria).

quanto mais atentos os motoristas estiverem às regras e às possibilidades de multas e punições, mais seguro será o trânsito, principalmente para os pe-destres, os mais beneficiados pela me-dida. assim, o grau de segurança no trá-fego urbano está diretamente ligado ao nível de conscientização dos conduto-res sobre a responsabilidade de todos no cumprimento das regras e leis.

parte mais frágil do trânsito, os pe-destres são os que mais agradecem a iniciativa de colocar equipamentos de fiscalização eletrônica para punir os infratores. os atropelamentos caíram quase pela metade, desde 1991 (confira infográfico). “É claro que os radares nos trazem mais segurança. percebemos que as velocidades das vias e os avan-ços de sinais diminuíram”, comenta arthur vianna, presidente da apé, que insiste que 60 km/h ainda é uma velo-cidade alta para os grandes corredores. “a rua é do pedestre, fazemos uma con-cessão aos carros. o ideal é que a pes-soa atravessasse de forma horizontal e que os carros passassem por cima ou por baixo. como isso ainda não é viável, é interessante ter um instrumento de fiscalização que nos dê mais tranquili-dade e puna quem foge à regra.”

Se ainda existem pessoas que duvidam da eficácia dos equipamentos de fiscalização eletrônica no trân-sito, a boa notícia é que os indicadores confirmam os resultados positivos dessas ferramentas. essa constata-ção não se limita aos órgãos oficiais e aos especialistas em tráfego. Profissionais da área de saúde e das orga-nizações representativas da sociedade civil reforçam o coro e defendem as medidas de punição como uma importante estratégia no controle do cumprimento das regras e leis nas vias urbanas e para a redução da violência no trânsito. Confira, a seguir, três opiniões de diferentes atores envolvidos nessa questão: o especia-lista, o médico e o pedestre.

poNto De vista

O PEDESTREArthur Vianna: radares trazem mais segurança aos pedestres

arquivo pessoalg

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poNto De vista

taxativa. assim podemos resumir a posição de osias Baptista neto, primeiro presidente da BHtrans (1991/1993) e consultor na área de trânsito, quanto à implantação de radares. “a sociedade tem impressão de que mais aparelhos de fiscalização eletrônica representam maior registro de multas. isso não é verdade. quanto mais a população se acostuma com o radar e sua localização, menos infrações são registradas e, consequentemente, teremos motoristas mais conscientes e trânsito mais seguro.”

o tráfego urbano não é uma ciência exata, em que todos andam na velocidade correta, obedecem todas as regras de sinalização e, consequentemente, fazem dos deslocamen-tos nas vias um movimento harmonioso. os seres humanos, diferentemente de máquinas ou partículas, têm livre arbítrio e não podem ser controlados. uma das maneiras de contro-le, segundo osias, é a punição.

osias já tinha essa visão no início da déca-da de 90. Para ele, a fiscalização e punição, sejam eletrônicas, sejam por meio de agen-tes, são fundamentais para que os motoris-tas respeitem as regras, consequentemente, contribuindo para a segurança e fluidez do

trânsito. “O objetivo da fiscalização é não dei-xar o sistema parar.”

Fazer com que carros em menor velocidade e com mais segurança percorram os grandes corredores. esse é o objetivo central dos con-troladores eletrônicos de velocidade. a cidade de são paulo criou polêmica ao trazer à tona o assunto. este ano, a velocidade das principais marginais da capital paulista foi reduzida e, segundo a prefeitura, a decisão trouxe bene-fícios – uma queda de 10% na lentidão dos en-garrafamentos. o especialista explica o fenô-meno: “quando a velocidade permitida é alta, a distância entre os carros aumenta. quando ela é menor, esse intervalo entre um veículo e outro também se reduz. quanto mais rápido o motorista está, qualquer alteração da veloci-dade é muito mais sensível, e é aí que mora o início de um engarrafamento.”

mesmo com muitas campanhas educativas vigentes, para osias, a conscientização tem que ser trabalhada na infância e na adoles-cência do indivíduo. portanto, a punição ainda é o melhor instrumento para que as pessoas aprendam a valorizar e a privilegiar a seguran-ça nas vias. o consultor lembra que todas as

pessoas que possuem carteira nacional de Habilitação passaram por aulas e avaliações sobre a legislação de trânsito, fazendo com que o indivíduo que dirige o veículo, conse-quentemente, seja o responsável por todas as ações realizadas. “o certo seria a pessoa obe-decer à placa de limite de velocidade. como isso não acontece, a punição por meio de mul-ta se faz necessária. a sensação de impunida-de não pode ser passada para a população, principalmente no trânsito.”

osias acredita que as autoridades precisam de uma ferramenta que possibilite mais do que a fiscalização do cumprimento de leis e re-gras de sinalização, mas que fomente, a partir da punição, uma nova cultura de responsabili-dade e ética no trânsito.

para quem ainda discorda da implantação dos aparelhos, a redução de acidentes e, con-sequentemente, de vítimas, invalida qualquer argumento. de acordo com estudo do detran-mg e da BHtrans, os detectores de excesso de velocidade, por exemplo, preservam, em média, 180 vidas por ano, além de diminuir a severidade dos acidentes, reduzindo os trau-mas sofridos pelos motoristas.

O ESPECIALISTA Osias Baptista Neto acredita que a punição é fundamental para garantir

o cumprimento das regras de trânsito

arqu

ivo

BHtr

ans

7

O profissional de saúde alerta que, quanto maior a velocidade, mais graves são as consequências.

um estudo do instituto de pes-quisa econômica aplicada (ipea), realizado em 2014, assustou as autoridades de saúde. apenas com acidentes de trânsito graves no país, perde-se cerca de r$ 40 bilhões anuais. ou seja, a socieda-de paga um preço muito mais alto com acidentes de trânsito do que com as multas aplicadas.

uma importante parcela dos acidentes ocorridos é ocasionada por excesso de velocidade. quanto mais rápido o veículo, mais graves as consequências aos motoristas, passageiros e pedestres. “É física pura – a energia transmitida em uma colisão a 30 km/h causa uma consequência e uma de 90 km/h resulta em outro problema dife-rente”, explica roberto marini la-deira, clínico geral que trabalhou na uti do Hospital João XXiii, au-tor do estudo saúde em trânsito

– pesquisa de acompanhamento de vítimas de acidentes de trânsito em Belo Horizonte.

o médico se diz totalmente a favor da implantação dos equipa-mentos de fiscalização eletrônica nas vias da cidade, uma vez que o excesso de velocidade é, indireta-mente, um problema de saúde pú-blica. ele conta que, no início dos anos 90, esse conceito de seguran-ça no trânsito não era relacionado com a capacidade de atendimento dos hospitais e com os custos ge-rados para o tratamento dos pa-cientes de trauma. para ele, com a cultura da utilização do carro ain-da arraigada no brasileiro e com a explosão da frota de motocicletas, a fiscalização eletrônica se faz ain-da mais necessária. “esse papo de indústria da multa é ‘conversinha’. o equipamento tem que ser colo-cado para pegar quem não anda na velocidade que é estipulada. É só obedecer à regra que não será multado.”

O MÉDICO

poNto De vista

O médico que fez estudo sobre o trânsito da capital é a favor da implantação de

aparelhos de fiscalização eletrônica

núMero de equipaMentos de fiscalização eletrônica eM bh

resultados controladores eletrônicos eM bh

queDa No Número De mortes

atropelameNtos

19914.585

20132.269

1998média de 4,92 mortes a cada 10 mil veículos

2013média de 1,08 mortes a cada 10 mil veículos

* Em 30/12/15 **São 91 fixos e 3 estáticos embarcados em viatura

*Fonte: DETRAN-MG E DETRAN-MG/BHTRANS, a partir de 2004

avanço de semáforo

138

controlador eletrônico de

velocidade

94**

Fiscalização de caminhões

4

invasão de faixa exclusiva

de ônibus

44 total: 280

arqu

ivo

pess

oal

8

Holofote

Move: ousadia para revolucionar

apÓs mais de um ano de operação, sistema surpreende pelos resultados. o desaFio de 2016 será a ampliação do sistema

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Há 18 anos, com a inauguração da primeira estação BHBus, Belo Horizonte dava o primeiro passo rumo a um transporte público efi-ciente e de qualidade, com a implan-tação do sistema tronco-alimentado, por meio do qual os usuários utilizam a mesma plataforma para embarcar em mais de uma linha e, ainda, eco-nomizam pagando uma única tarifa. em 2014, o sistema receberia novos investimentos e iniciaria mais uma fase revolucionária. Foi na manhã do sábado do dia 8 de março que a po-pulação da capital mineira ingressou em uma nova era do transporte pú-blico. o sistema Brt move iniciava suas operações com a inauguração da primeira etapa, no corredor da avenida cristiano machado. a esco-lha do fim de semana não foi alea-tória e sim estratégica. o intuito era verificar o funcionamento das estações, o

tempo de viagem dos ônibus e as dúvidas dos usuários, para que, em dias de maior demanda, as adapta-ções pudessem ser realizadas com assertividade. “os testes nos possi-bilitaram sentir as dificuldades para, no domingo, fazermos os ajustes e começarmos ainda melhor” no pri-meiro dia útil de operação do sistema, declarou, à época, ramon victor ce-sar, presidente da BHtrans.

após um ano e meio de atuação e um minucioso trabalho de monitora-mento técnico, constantes melhorias no sistema e superação de desafios, a população de BH usufrui, hoje, dos resultados positivos de um serviço de transporte público inovador, cujo funcionamento se revela eficiente e contínuo. esse resultado é compro-vado pelo instituto de políticas de transporte e de-

senvolvimento (itdp), que verifica as operações de todos os Brts do Brasil. na avaliação de desempenho do move de BH, o itdp relata melho-rias concretas em quatro aspectos do sistema de transporte da cidade: as vias foram segregadas e se tornaram exclusivas; a frota é padronizada, composta por ônibus articulados, de câmbio automático e climatizados; os pontos de embarque e desembarque convencionais foram requalificados em estações com pré-pagamento e embarque em nível, incluindo infor-mações estáticas e em tempo real; os sistemas de bilhetagem, de locali-zação veicular por gps e o centro de controle operacional implantados permitem monitoramento em tem-po real. (clique aqui para ver mais sobre o Certificado

Sistema segue operando com excelência e transporta 500 mil passageiros/dia

Holofote

a operação do corredor com plataformas

elevadas e portas à esquerda, nas estações

de integração e de transferência, se mostrouum desafio a ser vencido

e um grande salto tecnológico alcançado.

Daniel marx Couto, diretor de transporte

público (dtp) da BHtrans

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ouro conquistado pela BHtrans e forne-cido pelo instituto).

Fábio nazareth, coordenador de comu-nicação do itdp, comenta que a diversida-de de serviços (expressos, paradores, etc) e de linhas da rede do move oferecidas aos usuários possibilitam alcançar diferentes oportunidades em BH. “este fator combi-nado aos intervalos curtos entre serviços, à organização dos terminais e estações e ao sistema de controle operado pela BHtrans fazem desse sistema um benchmark brasi-leiro no que se refere ao planejamento do transporte público e do formato Brt.”

daniel marx couto, diretor de transporte público (dtp), observa que a implantação do MOVE foi um dos mais desafiadores projetos da empresa, pois se tratava de uma novi-dade no transporte coletivo da cidade, com equipamentos mais modernos e uma nova visão da operação. “a BHtrans já possuía experiência em sistemas tronco-alimenta-dos, implantados desde o BHBus, na década de 1990. mas, a operação do corredor com plataformas elevadas e portas à esquerda, nas estações de integração e de transferên-cia, se mostrou um desafio a ser vencido e um grande salto tecnológico alcançado.”

o conceito de Brt, entretanto, não era propriamente uma novidade para a BHtrans, que planejava as ações des-de 2009, com o intuito de revolucionar o

transporte público da capital. Afinal, uma intervenção urbana dessa complexidade, em uma cidade do porte de Belo Horizon-te, exigiu muito estudo para que as obras tivessem o menor impacto possível na vida dos cidadãos e no trânsito da capital.

esse, a propósito, é o principal ponto destacado por deusuíte matos pereira de assis, diretora de ação regional e operação (dro). em meio ao planejamento e execu-ção do projeto, a equipe ainda teve que realizar as ações previstas para a copa do mundo. “enquanto eram feitas as obras de um dos projetos mais ousados da história da BHtrans, a cidade não parou. Fizemos tudo simultaneamente e, ao analisar os re-gistros do ano passado, chego à conclusão de que o trabalho foi um sucesso.”

a expertise adquirida pela BHtrans cer-tamente será de grande valia para a amplia-ção do sistema, que será implantado tam-bém na avenida amazonas, que tem uma demanda diária de 440 mil passageiros. os corredores exclusivos terão cerca de 40 km de extensão e vão abranger também, além da amazonas, as avenidas tereza cristina e Waldir soeiro emrich (via do minério). o custo estimado dos dez corredores exclusi-vos no local será de aproximadamente r$ 150 milhões. a previsão é que a sudecap e BHtrans realizem a licitação e algumas intervenções no ano que vem.

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Holofote

valorizaNDo o traNsporte públiCoÉ comum vermos nas ruas pessoas dizendo que não

andam de ônibus, andam de move. essa é a prova de que a população aprovou o sistema e valoriza as melho-rias implantadas não só nos veículos, mas também nas estações e na redução do tempo gasto nas viagens. “a po-pulação sente isso. eles percebem que estão usufruindo de um transporte de qualidade”, comenta deusuíte. de fato, as mudanças são relevantes – os ônibus dispõem de mais espaço, comodidade e ar-condicionado, e o tráfego conta com corredores exclusivos. as estações também têm agradado aos usuários. portas automáticas, ambien-te climatizado, bilheterias, câmeras de monitoramento e a iniciativa mais recente: 192 vigilantes no interior das estruturas para contribuir com a segurança da população e evitar a depredação do patrimônio público.

como vai à uFmg diariamente por meio do move, a estudante clara vieira magalhães vê com bons olhos a vigilância nas estações. “Às vezes ficamos na faculdade até mais tarde, e a presença do pessoal aumenta nossa sen-sação de segurança e, certamente, inibe a ação de quem está mal-intencionado.”

Estações cobertas oferecem mais conforto e segurança para os usuários

Holofote

futuroalém das melhorias contínuas das quais o sistema ne-

cessita para operar de forma plena, há no planejamento da BHtrans novas adequações para ampliação do move. a ex-periência adquirida nos corredores antônio carlos e cristiano machado neste primeiro ano serviu de embasamento para os demais projetos que estão sendo desenvolvidos, como a implantação do corredor exclusivo na avenida amazonas e a ampliação da estação são José.

ainda estão previstas adaptações nas estações são ga-briel e pampulha, onde está o prédio operacional da regional noroeste/pampulha, o que permite maior proximidade da equipe da BHtrans para atender às demandas da população.

Características mínimas para qualificar um sistema de transporte como BRT (BRT Básico);Infraestrutura para tornar o serviço rápido e confiável;Planejamento dos serviços;Interface entre a estação e os veículos;Comunicação de informações aos usuários;Acessibilidade universal e integração com outros modos de transporte.

Melhorias coM o Move

núMeros expressivos

redução no tempo médio da viagem em cerca de 45%

redução no tempo médio da viagem em cerca de 45%

22 km de corredores

exclusivos move

ônibus mais confortáveisônibus mais confortáveis

24 linhas move

melhoria no trânsito no

hipercentro da capital

melhoria no trânsito no

hipercentro da capital

500 mil usuários/dia

pontualidade de chegada e partida de

veículos

pontualidade de chegada e partida de

veículos

4 estações de integração

integração nas estações de

transferência

integração nas estações de

transferência

37 estações de transferência

economia financeira para

o usuário

economia financeira para

o usuário

Categorias avaliaDas pelo itDp No paDrão De qualiDaDe brt

Mudanças de circulação no centro também foram realizadas e melhoraram o serviço

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mobiliDaDe

bh com o pé no pedal com 70,4 Km de ciclovias concluídas, população começa a aderir e entender a importância desse meio de transporte

o privilégio de ir para o trabalho a pé é para poucos. evitar o trânsito e não se preocupar com vaga para estacionar são alguns dos benefícios de quem é vizinho do trabalho, caso do dentista carlos edward, que caminha cerca de quatro quarteirões para chegar ao seu destino.

como anda a pé durante toda a semana, imagina-se que ele utiliza o carro nos fins de semana, mas não é isso que acontece. em vez do veículo, preterido novamente, carlos usa a bicicleta para fazer seus des-locamentos. a “magrela” começou a fazer parte da sua rotina há quatro anos. ele enu-mera as vantagens de se locomover em duas rodas. “maior rapidez, poder mudar a rota com liberdade e facilidade, menos estresse, melhorias à saúde e ainda ajuda o meio ambiente por ser um transporte limpo. o importante é se deslocar com qua-lidade e prazer.”

carlos não está sozinho. parece que o belorizontino, de fato, já percebeu as vanta-gens de optar pela bicicleta ao carro. Basta observar as regiões onde estão as ciclovias para constatar que elas estão sendo usa-das sistematicamente em diferentes horá-rios. além de a sociedade ter começado a entender os inúmeros benefícios da bike,

Belas paisagens e deslocamento seguro

na Pampulha

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mobiliDaDe

sua popularização se deve ao fato da implantação dessas vias específicas em importantes regiões da cidade.

o processo de concepção das ciclo-vias, realizado pela BHtrans, começou em 2005. no ano seguinte, já haviam as rotas propostas, com 411 km de trechos com potencial para receber bicicletas. “esse primeiro planejamento deu ori-gem ao que começamos a implantar na cidade, de forma mais ostensiva”, comenta eveline trevisan, superinten-dente de desenvolvimento de projetos e educação e coordenadora do Progra-ma Pedala BH.

Já no final de 2011 e início de 2012, a BHtrans começou a implementar as primeiras ciclovias da cidade nas regiões norte (a primeira foi na avenida risoleta neves), nordeste (avenida américo ves-púcio), leste (avenida dos andradas) e centro-sul (savassi), momento em que a visibilidade dos trechos foi potenciali-zada. a população, de início, não apoiou a iniciativa. “recebemos várias críticas dizendo que estávamos retirando o es-paço do automóvel, excluindo as vagas de estacionamento, comerciantes que se diziam prejudicados, etc. são reclamações que são comuns nas cidades que iniciam um projeto cicloviário”, comenta eveline.

outra crítica recorrente era que o projeto de ciclovias em BH nunca iria ser bem-sucedido por sua topografia aciden-tada. “cem por cento das pessoas que dizem isso não andam de bicicleta, tam-pouco utilizam as ciclofaixas. além disso, quando você sobe um morro diariamen-te, sua condição física vai melhorando de forma gradativa e aquele desafio torna-se cada vez mais fácil”, rebate o dentista e ciclista carlos.

DiÁlogoseria impossível projetar ciclovias na

cidade sem consultar o principal públi-co interessado no assunto – o ciclista urbano. por isso, a BHtrans criou, em 2012, o Grupo de Trabalho Pedala BH, que prevê reuniões mensais entre as equipes da BHtrans/ pBH envolvidas no processo de planejamento e implan-tação dos trechos e um grupo de ciclis-tas que realmente utilizam a bike em sua rotina diária.

eveline explica que muitas demandas dos usuários foram atendidas, principal-mente no que se refere à segurança. al-guns projetos de ciclovias, como a da rua Fernandes tourinho, foram alterados graças às sugestões desse público. a faixa estava à esquerda da via e o carro acaba-

va tendo que atravessar a ciclovia para estacionar, ação prejudicial tanto para o ciclista quanto para o motorista. com o recapeamento da via, foram feitas todas as alterações necessárias para garantir a segurança e conforto de todos os usuários.

biCiCletas CompartilHaDaso sistema de bicicletas compartilhadas,

realizado em parceria com a serttel e pa-trocinado pelo Banco itaú, chegou à cida-de em 2014 com o objetivo de fomentar o uso da “magrela”. com preço acessível e bicicletas de qualidade, as estruturas para retirada das bicicletas estão disponibiliza-das estrategicamente na área central e na pampulha. são 40 estações com 400 bikes à disposição do usuário.

Além da eficiência do sistema, as bici-cletas deram visibilidade ao projeto, uma vez que elas rodam durante todo o dia na cidade. um dos usuários assíduos é leonardo castro, secretário municipal ad-junto de planejamento urbano. todos os dias ele sai do Bairro santo antônio e vai até a praça afonso arinos. caminha por dez minutos até a estação das ruas sergi-pe com antônio de albuquerque, e segue o trajeto se equilibrando em duas rodas. “É uma opção econômica. com uma men-salidade de r$ 9,00, tenho a possibilidade

Grupo do Pedala BH utiliza a ciclovia da região da Savassi

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de usar a bicicleta várias vezes du-rante o dia. além disso, não preciso me preocupar com a manutenção. como minha jornada de trabalho va-ria muito, não me preocupo sobre como vou voltar para casa. posso es-colher, conforme o local do meu úl-timo compromisso do dia, a melhor maneira: a pé, táxi, carona ou carro.”

contudo, a principal vantagem, segundo o secretário, é o prazer que se deslocar em cima de uma bicicle-ta proporciona. “além de saudável, permite um maior contato com a cidade, afinal, a Praça da Liberdade está em meu caminho e é sempre bom desfrutar daquela paisagem sem estar dentro do carro.”

mas, infelizmente, a vida do ciclis-ta belorizontino não é um “mar de rosas”. ainda desacostumado a ter que dividir o disputado espaço nas vias com um novo meio de transpor-te, os motoristas demonstram certa impaciência, embora o respeito com o ciclista já tenha melhorado. neste ano, a BHtrans realizou campanha educativa com foco em mostrar ao condutor do veículo que existem ci-clistas na cidade e que a tendência é que esse público aumente cada vez mais. “Fizemos um material que mostra ao motorista como ele deve se comportar quando se depara com um ciclista à frente. Já temos relatos de que os ciclistas estão sen-

do mais respeitados”, diz eveline.o objetivo da BHtrans é ampliar,

ainda mais, as ações educativas para que a campanha tome as ruas e o imaginário da população. com isso, o motorista vai perceber que ele é um dos mais beneficiados com a am-pliação das ciclovias e o número de ciclistas em BH. o ciclista abriu mão do carro e de disputar o espaço nas ruas com os veículos motorizados. os municípios mais desenvolvidos e com projetos cicloviários consoli-dados dão o recado – a cidade do futuro já tirou o pé do acelerador e o colocou no pedal. Bom para motoris-tas, ciclistas, pedestres e quem agra-dece ainda mais é o meio ambiente.

mobiliDaDe

linha do teMpo

2005 2011 2012 2014 2014 2015 2016 2030

concepção e planejamento das ciclovias

criação do pedala BH

criação do grupo de trabalho pedala

BH, que envolve os ciclistas na

discussão sobre os projetos a serem

implantados

início de implantação das bicicletas

compartilhadas

move recebe veículos com

espaço reservado para passageiro

com bicicleta (somente aos domingos e

feriados)

70,4 km de ciclovias

concluídas

verba já aprovada (r$ 22 milhões) do pac

de mobilidade, que prevê a construção de

mais 150 km de ciclovias alimentadoras da rede de

transporte público

previsão de 411 km de ciclovias

em BH

Carlos Edward é um entusiasta do

uso da bicicleta

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Capa

a BHtrans é o melhor órgão gestor de trânsito do Brasil. Quem confirma é a associação nacional de transportes públicos (antp), entidade credenciada para avaliar o desempenho de todos os projetos executados por empresas desse segmento ao redor do país. a estratégia visionária da BHtrans de implantar e operar com excelência o move (clique aqui para saber mais), possui uma polí-

tica clara e ousada para ciclovias e, acima de tudo, garantir a segurança do pedes-tre, conferiu à empresa mineira o Troféu Ouro de Qualidade, na categoria Órgãos Gestores de Transporte e Trânsito. o reco-nhecimento tem um gostinho ainda mais especial, uma vez que, na fase incipiente, todos esses projetos foram implantados e testados, de forma bem-sucedida, du-rante as copas das confederações e do

referência nacional

BHtrans leva, pela quinta vez, o prêmio antp, resultado que conFirma o Bom traBalHo

nos proJetos eXecutados em 2014

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mundo, eventos de porte e expressivi-dade internacionais.

isso fez com que as ações de mobili-dade urbana implantadas, principalmen-te o move, fossem destaques no cenário nacional, no que se refere à conceitua-ção e à execução dos mesmos. resulta-dos que, antes de qualquer avaliação, já eram confirmados pela satisfação da população, que reconhece, espontanea-mente, a eficiência do sistema e a melho-ria do trânsito na área central. mais que a vitória diagnosticada por uma banca avaliadora especializada no assunto, os frutos do sucesso de cada projeto se confirmam em números.

a implantação do move, por exem-plo, já reduziu em 16% os quilômetros percorridos diariamente e também a frota em 10%, ou seja, otimizou os ve-ículos e deu mais conforto e agilidade ao usuário. Bons resultados para uma primeira fase de implantação, que ain-da terá pela frente o corredor exclusivo Brt na avenida amazonas.

apesar da constatação de que tais ini-ciativas representam grandes conquistas e uma superação constante, atestadas por usuários e pela avaliação técnica da antp, o presidente da BHtrans, ramon victor cesar, tem consciência de que a honraria máxima no prêmio não exclui

a necessidade de aperfeiçoar a gestão e execução desses empreendimentos. “ao contrário, essa constatação de liderança da empresa aumenta a responsabilida-de em continuar operando com exce-lência, com uma equipe ciente de que a sociedade exigirá um desempenho cada dia melhor”, enfatiza.

a empresa que deseja se manter no topo, como é o caso da BHtrans, deve observar atentamente os benefícios téc-nicos que a premiação traz ao avaliado. É a oportunidade de obter um olhar externo e extremamente criterioso a respeito dos procedimentos adotados e dos resultados práticos alcançados pela empresa. o intuito é estimular as entidades que atuam no gerenciamento do transporte público a buscarem, cada vez mais, o aprimoramento da qualidade da própria gestão e da excelência dos serviços prestados. “o Prêmio ANTP de Qualidade é um programa de capacita-ção e melhoria das organizações do se-tor. a razão essencial da sua existência é fomentar uma evolução permanente”, enfatiza alexandre rocha resende, coor-denador nacional do evento.

“quando a análise do documento entregue para julgamento é feita por pessoas de fora, que têm uma visão diferenciada, o resultado alcançado

estevão Buzato/ antp

Evento realizado em São Paulo reconheceu a empresa pelo bom desempenho ao longo do ano

...continuar operando com excelência, com uma equipe ciente de

que a sociedade exigirá um desempenho cada

dia melhor...

ramon victor Cesar, presidente da

BHtrans

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ganha peso. depois de avaliado, re-cebemos o relatório da antp com indicações de oportunidades de me-lhorias, também conhecido como documento de retroalimentação. se os pontos trazidos à tona estiverem de acordo com nosso planejamento estratégico, automaticamente incluí-mos a ação nos nossos projetos”, in-forma natalina alice couto, analista do escritório de projetos.

e assim foi feito. a oportunidade trouxe mais confiança à BHTRANS para potencializar sua capacidade de inovar e ousar em seus projetos. na disputa promovida em 2013, por exemplo, itens como “inovação”, “treinamento” e “liderança” chama-ram a atenção dos examinadores, e a empresa criou planejamentos es-pecíficos para refinar as iniciativas, com a participação da diretoria e dos colaboradores. “somos referência no setor. É assim que somos reconheci-dos no mercado de transporte bra-sileiro. do ponto de vista da gestão, é interessante saber que podemos estar sempre nos sofisticando e, con-sequentemente, oferecendo melhor qualidade de vida ao cidadão belori-zontino”, enfatiza célio Freitas Bouza-da, diretor de planejamento.

mais reCoNHeCimeNto outro prêmio importante con-

quistado pela equipe da BHtrans foi o certificado Ouro do Instituto de políticas de transporte & desenvol-vimento (ITDP), que qualificou, em 2014, 45 corredores de Brt em 15 países. ao todo, foram 98 projetos examinados em 62 cidades. o cor-redor da cristiano machado foi uma das 15 estruturas contempladas com o padrão ouro – somente duas ou-tras empresas brasileiras foram re-conhecidas com o prêmio máximo: transoeste e transcarioca, ambas do rio de Janeiro. a honraria máxima é dada àquelas empresas que ope-ram segundo as melhores práticas internacionais, cujos corredores al-cançam o mais alto nível de desem-penho e eficiência operacional, ao mesmo tempo em que oferecem um serviço de alta qualidade ao usuário.

o projeto arquitetônico das esta-ções do move também obteve visibi-lidade internacional ao faturar o Prê-mio Architizer, considerado o “oscar da arquitetura”. o projeto do arquite-to mineiro Gustavo Penna ficou entre os cinco melhores entre mais de três mil inscritos e foi agraciado pelo voto popular na categoria Transportes: Es-

tações de Ônibus e Trem. “o conceito idealizado no projeto foi valorizar a modernidade e a funcionalidade em equilíbrio com a paisagem urbana. a forma das estações procura se fundir à dinâmica desse cenário. a ideia é ‘de um ônibus a mais’ com o propósito de contribuir para a não multiplicação de estímulos visuais da cena urbana”, explica o arquiteto. além disso, as estações modulares foram pensadas com o objetivo de proporcionar rapidez e qualidade no produto final e agilidade na im-plantação, por serem concebidas em estruturas metálicas que chegaram às obras montadas.

Já o design das sinalizações con-quistou o Prêmio de Design Bornanci-ni. a construção da marca partiu de pesquisas em que o símbolo remete à ideia de conexão, o que acontece com o sistema na prática. “a iden-tidade do logotipo é uma caracte-rística dos sistemas de transporte Brt em relação aos serviços con-vencionais, sendo parte do fluxo de informação que auxilia os usuários a navegar com facilidade”, explica José antônio verdi, diretor da verdi design, empresa desenvolvedora de todo o projeto.

recentes preMiações da bhtrans

antp (2015)ouro na categoria Órgãos gestores de transporte e trânsito

itdp (2014)Certificado Ouro com o corredor cristiano machado

prêmio de Design bornancini (2014)1º lugar na categoria Design Gráfico para o projeto de sinalização e informação do move

prêmio architizer (2015)1º lugar com o projeto estação move BH

sustainable transport award (sta) (2015)transporte sustentável

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Capa

Critérios De avaliação Do prêmio aNtp De qualiDaDe

coMo funciona o processo

bHtraNs elabora relatório da

gestão que indica os vários projetos

realizados no biênio

Documento é analisado

individualmente por cada

examinador

Comissão se reúne para debater em

grupo o relatório

examinadores realizam visitas

técnicas para verificar in loco os resultados dos projetos

aNtp chega a um resultado final e anuncia os vencedores

relatório retorna à empresa

com melhorias propostas pela

aNtp

empresa elabora um

plano de ação para aprimorar

pontos

1 2 3 4 5 6 7

treinamento e papel dos líderes na empresa

se os projetos estão de

acordo com as necessidades

do público

relação da empresa com o cliente/

público, canais de comunicação que

são disponibilizados, clareza na

informação, etc.

projetos educativos e impactos ambientais

inovações em tecnologia da

informação

como a empresa se relaciona com seu colaborador

inovação e excelência nos procedimentos

adotados

Impacto final na vida das pessoas e no trânsito da

cidade

liDeraNças estratégias e plaNos ClieNtes soCieDaDe iNformações e

CoNHeCimeNto pessoas proCessos resultaDos

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artigo

Mobilidade em bhousadia e boa gestão dos recursos pú-blicos da pBH são os objetos do artigo de luís antonio lindau, diretor da Wri Brasil cidades sustentáveis, empresa especializada em transporte público sustentável.

Ele aborda a boa atuação e os desafios da operação do move, que transformou a realidade do usuário do transporte pú-blico da cidade.

sinalização de brtspublicado no 20º congresso Brasileiro de transporte e trânsito da antp, o artigo "sistemas de informação ao usuário do transporte público coletivo urbano: estu-do de caso do Brt de Belo Horizonte", ar-tigo produzido por José antônio verdi, di-retor da verdi design, busca destrinchar a conceituação da sinalização do move e como se procurou que as informações do coletivo chegassem com menor índice de ruído possível ao passageiro.

a biometria comoferramenta de gestão de táxio artigo de reinaldo drumond, gerente de controle de permissões da gecop, com a contribuição de carlos Franklin de almeida ra-belo, supervisor de táxis, escolar e motofrete, explica em detalhes como funciona o sistema de identificação biométrica na frota de táxi e os benefícios dessa tecnologia para o planeja-mento da BHtrans em ações futuras.

a liderança e as ações desenvolvidas por Belo

Horizonte servem de exemplo a outras grandes capitais e

municípios do país.

as informações armazenadas no taxímetro são transmitidas para os bancos de dados da

BHtrans no momento em que o veículo se aproxima de uma

antena receptora.

os valores apresentados na tabela acima mostram que 90% dos

itens informados aos usuários são estáticos, isto é, independem de sistemas inteligentes, pois não se

alteram no curto prazo.

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completo.

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aplicativosiu Mobile bhHOLOFOTE

3

DiCa

bhtrans recomenda

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sitebike anjowww.bikeanjo.org

proJetos interessantes que aJudam a vida do cidadão e Fomentam um trânsito de qualidade para as grandes cidades

livrofé em deus e pé na tábua ou como e por que o trânsito enlouquece no Brasil

que a bicicleta é o transporte do futuro das cidades, isso não é nenhuma novidade. mas, e quem ainda tem dificuldade de subir na bicicleta ou tem medo de pedalar vai ficar de fora dessa tendência? Se depender do pessoal da Bike Anjo, todos vão ter oportunidade de se aperfeiçoar para andar em duas rodas. a organização conecta ciclistas urbanos mais experientes com pessoas que ainda não se sentem seguras e hábeis suficientemente para se locomover na magrela. Dicas de segurança, sugestões de rotas e informações de eventos especializados são alguns dos serviços. Já sabe pedalar? não tem problema. você pode virar um Bike Anjo e ajudar quem tem interesse em aprender!

no dia internacional das pessoas com Deficiência, lembrado em 3 de dezembro, a BHtrans lançou o siu mobile BH, um aplicativo para smartphones e tablets que mostra todo o itinerário do transporte coletivo da cidade, com rotas, linhas, tempo de viagem e horários dos ônibus. o diferencial do App é que ele tem uma funcionalidade especial para deficientes visuais. O aplicativo já está disponível para download nas versões para iphone e android.

o estudo de roberto damatta é uma análise sobre o comportamento do brasileiro ao volante. a ideia é oriunda de duas pesquisas, encomendadas pelo governo do espírito santo, com o objetivo de melhorar o trânsito em vitória e no restante do estado. para sair do senso comum de que a solução são campanhas educativas, o autor faz uma análise antropológica do sistema de trânsito, de como atuam e pensam seus componentes (pedestres, motoristas, caminhoneiros, motoqueiros, ciclistas).

OficialBHTRANS

@OficialBHTRANS

www.bhtrans.pbh.gov.br

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