Bioquerosene para Aviação2º Seminário Bioenergia: Desafios e Oportunidades de Negócios

São Paulo, 28 / Setembro / 2010

Alexandre Tonelli FilogonioEmbraer

Demanda por querosene

Aum

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de C

O 2

sem ação

futuras tecnologias+

biocombustíveis

tecnologias empregadasnos aviões

melhorias operacionais

Compromisso conjunto da indústria

2005

Reduzir as emissões em 50% até 2050 (baseline: 2005)

Querosene de aviação

• O querosene de aviação derivado do petróleotem sido utilizado por mais de 50 anos pelaaviação comercial

• Produto maduro e confiável

•Além de prover energia, é lubrificante, fluido hidráulico, fluido refrigerante

• Atende a normas internacionais (JointOperated System, ANP, ASTM, DefStan, etc.)

•Atende aos requisitos técnicos da frota atual e da estrutura de distribuição existente

• Continuará a ser utilizado na aviaçãocomercial ainda por muitos anos

• Combustível “drop-in”

Combustíveis alternativos - processos

Fonte: CAAFI

Questões

• Harmonização / sustentabilidade

• Sustentabilidade x produção em escala

• Crise econômica

• Certificação

• Experiência operacional

Iniciativas – organizações e alianças

• Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative (CAAFI) - EUA

• Liderada pelo FAA, AIA, ATA, ACI

• R&D (geração de idéias e soluções), Meio Ambiente (impactos), Certificação / QualificaçãoAnálises Econômicas e Negócios (demanda, metas, funding)

• Sustainable Way for Alternative Fuels and Energy for Aviation (SWAFEA) – Europa

• Consórcio contratado pela Comissão Européia – DGETran

• Combustíveis alternativos / biocombustíveis, Aspectos ambientais / sustentabilidade, Análise de cenários de evolução e estratégias de implementação

• Sustainable Aviation Fuel Users Group (SAFUG)

• Companhias aéreas - acelerar o processo de produção e comercialização de biocombustíveis

• Aliança Brasileira para Biocombustíeis de Aviação (ABRABA) – Brasil

• Lançada em maio/ 2010

Objetivo da ABRABA

Aliança Brasileira para Biocombustíveis de Aviação – ABRABA - fomentará iniciativas públicas e privadas que busquem o desenvolvimento de biocombustíveis sustentáveis para a aviação, que tenham ciclo positivo de carbono, níveis equivalentes de segurança e competitividade com os combustíveis derivados do petróleo.

Vôos de demonstração

Realizados com aeronaves civis (fev/08 - dez/09) e militares

• Processos: GTL, BTL, HRJ

• Matéria prima: gás natural, carvão, gordura animal, pinhão manso, camelina, alga, babassu, côco, etc

• Primeiro vôo comercial: 12/out/2009 –A340, motores Rolls Royce, GTL

• USAF / NAVY - certificação da frota

• 25/mar/2010: vôo de um A10 - todos os motores operando com comb. alternativo

• 23/abril/2010: vôo supersônico – F18

Vôos previstos no Brasil

• 1º Sem 2012

• AZUL Embraer E-190 – GE CF34-10E

• Blend 50% - FRJ (Cana de açúcar)

• 2º Sem 2010

• TAM Airbus A320

• Blend 50% HRJ (Jatropha)

Embraer – Projeto Biocombustíveis

Atuando como integradora

Fabricante de Motores

Autoridades

Produtores de Combustíveis e Fabricante de Componetes

Investigação Técnica de Biocombustíveis Sustentáveis

EMBRAER

Fermented Renewable Jet Fuel (FRJ)

Novembro 2009:

Anúncio público da assintura de um MoU para avaliar os aspectos técnicose de sustentabilidade do “Fermented Renewable Jet Fuel (FRJ)”

VôoVôo de de demonstrademonstraççãoão: 2012: 2012

Iniciativas pioneiras

1984 – Vôo experimental entre S.J.Campos e Brasília

Avião modificado no CTA, operado pela FAB

Combustível: “prosene”

2004 – Certificação do IpanemaCombustível: 100% etanol

1985 – Vôo experimental com etanol – FAB T-25, CTA

Thank you

Obrigado