Calculos Para Navegaçao Ar

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Este documento tem o objetivo de explanar sobre os cálculos que envolvem o planejamento de navegação VFR por contato e estimada. Devido à mudança do modo de exames da IVAO, este documento é de suma importância o conhecimento para o planejamento de navegações do exame de PP. 2 CÁLCULOS DE NAVEGAÇÃO 2.1 2.1.1 Noções básicas para cálculo Regra de três simples é um processo matemático para o qual aplicamos em fatores que sejam diretamente proporcionais. Este é um dos únicos cálculos que vamos utilizar para a navegação aérea. Exemplo: Uma aeronave percorre 120NM em 45min, quantas NM percorrerá em 1h: 120NM -> 45min Regra de três simples. X -> 60min X = 60 x 120 / 45 X = 160NM Gradiente de temperatura positiva Ou seja, a aeronave percorrerá 160NM em 1h (60min) 2.1.2 Nos próximos capítulos precisaremos saber como calcular a temperatura estimada no nível de vôo, para isso será necessário ter conhecimento sobre o “Gradiente de temperatura positivo”

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Este documento tem o objetivo de explanar sobre os cálculos que envolvem o planejamento de navegação VFR por contato e estimada. Devido à mudança do modo de exames da IVAO, este documento é de suma importância o conhecimento para o planejamento de navegações do exame de PP. 

2 CÁLCULOS DE NAVEGAÇÃO 2.1 2.1.1 Noções básicas para cálculo 

Regra de três simples é um processo matemático para o qual aplicamos em fatores que sejam diretamente proporcionais. Este é um dos únicos cálculos que vamos utilizar para a navegação aérea. Exemplo: 

Uma aeronave percorre 120NM em 45min, quantas NM percorrerá em 1h: 

120NM -> 45min Regra de três simples. X -> 60min 

X = 60 x 120 / 45 X = 160NM 

Gradiente de temperatura positiva Ou seja, a aeronave percorrerá 160NM em 1h (60min) 

2.1.2 

Nos próximos capítulos precisaremos saber como calcular a temperatura estimada no nível de vôo, para isso será necessário ter conhecimento sobre o “Gradiente de temperatura positivo” Este gradiente diz que: para cada 1000ft que sua aeronave subir, a temperatura tende a diminuir 2ºC. Exemplo: 

Uma aeronave decola de Congonhas (2500’) com temperatura local de 21ºC e irá efetuar seu vôo no FL150. Qual será a temperatura no nível de vôo desta aeronave? 

Veja bem, para saber quantos graus estará no FL final, precisamos saber qual será a variação de temperatura que ela sofreu. Como dissemos anteriormente, para cada 1000’ de subida, a temperatura diminuirá 2ºC, então vamos descobrir quantos pés subirá a aeronave. 

Variação de altitude = Altitude final – Altitude inicial Variação de altitude = 15000 – 2500 Variação de altitude = 12500’ 

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Sabendo que a variação de altitude será 12.500pés, chegamos à conclusão que, a temperatura irá variar 25ºC, pois para cada 1000’ ela irá variar 2ºC. Podemos calcular essa variação por regra de três simples da seguinte forma: 

1000’ -> 2ºC 12500’ -> xºC 

XºC -> 2 x 12500 / 1000 XºC -> 25ºC 

Sabendo que a variação será de 25º, a temperatura no nível 150 será de -4ºC (21ºC – 25ºC) 

2.1.3 

Nos próximos capítulos aprenderemos como calcular autonomia mínima e abastecimento mínimo estimado de vôo, para isso iremos utilizar como base de cálculo a TAS (True Air Speed) ou também VA (Velocidade Aerodinâmica) 

ATENÇÃO: Para vôos reais, para calcular estimados de vôo é utilizado a GS (Ground Speed), porém, para simulação iremos utilizar a TAS. Cálculo de TAS (VA)

TAS é a velocidade que é corrigida para erros de temperatura e pressão. Como vimos anteriormente, para cada 1000’ que subimos, nossa temperatura varia 2ºC, como a TAS leva em conta variação de temperatura, este conceito é de suma importância para calcularmos nossa TAS. 

2.1.3.1 

Para calcularmos a TAS estimadas em voo de cruzeiro, devemos prosseguir da seguinte maneira: 

1º) Descobrir a temperatura no nível de vôo. 2º) Descobrir a variação de altitude que iremos subir. 3º) Saber a IAS (velocidade indicada) que iremos manter em cruzeiro. 

De posso dos dados acima, iremos aplicar na seguinte fórmula: 

TAS = IAS + (IAS x 0,02* x Alt. / 1000) 

*2% em nº decimal. Significa a variação de 2º para cada 1000’. 

Uma aeronave decola do aeroporto de Barretos (2000’) com destino à Congonhas, a temperatura em Barretos é de 25º e irá manter em vôo o FL200 e IAS de 230Kts. Qual a TAS estimada em cruzeiro? Cálculo de TAS em Cruzeiro 

TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) 

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TAS = 230 + (230 x 0,02 x 18000 / 1000) TAS = 313 

2.1.3.2 

Para calcularmos TAS estimadas em subida ou descida é bem parecido com a de cruzeiro, porém irá precisar de um conceito a mais para efetuar este cálculo que é a Altitude Média. Para este cálculo precisará: 

Cálculo de TAS em Subida/Descida Alt. = Altitude final – Altitude inicial Alt = 20.000’ – 2.000’ Alt. = 18.000’ 

1º: Descobrir a temperatura média da subida ou descida. 2º: Descobrir a variação de altitude média de subida ou descida. 3º: Saber a IAS (velocidade indicada) que iremos manter na subida/descida. 

Exemplo: Uma aeronave decolou de Ribeirão Preto (1800’) com destino à Brasília mantendo IAS de subida de 250kt, a temperatura em Ribeirão Preto é de 28ºC e irá voar no FL350. Qual será sua TAS estimada para subida? 

TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 250 + ( 250 x 0,02 x 18.400 / 1.000) TAS = 340 

*Veja no item 2.1.3.2.2 como calcular altitude média de subida/descida. 

2.1.3.2.1 

Para descobri a temperatura média de subida ou descida, iremos precisar fazer uma média aritmética simples das temperaturas. Para isso utilizaremos a seguinte fórmula: 

Temperatura média = Temperatura Inicial + Temperatura Final / 2 

Exemplo: Uma aeronave irá decolar de Salvador (0’) com destino a Recife, irá manter o FL320. A temperatura em Salvador é de 15ºC. Qual será a sua temperatura média de subida? 

Como podem ver, falta um dado para podermos calcular a temperatura média, que é a temperatura no nível final, conforme vimos anteriormente no item 2.1.2, iremos fazer da seguinte maneira: 

Variação de altitude = Altitude final – Altitude inicial Variação de altitude = 32.000 – 0 Variação de altitude = 32.000 

Como descobrir temperatura média de subida/descida 

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Fazendo a regra de 3 simples para achar a temperatura final, temos: 

1000’ -> 2ºC 32000’ -> xºC 

XºC = (2 x 32000) / 1000 XºC = 64ºC 

Com o dado conseguido acima, conseguiremos calcular a nossa temperatura média de subida: 

Temperatura média = (Temperatura Inicial + Temperatura Final) / 2 Temperatura média = 15ºC + (-49ºC) / 2 Temperatura média = -17ºC 

2.1.3.2.2 

Para descobrir a altitude média de subida é mais simples, precisamos apenas saber a altitude do aeroporto que estamos a altitude de cruzeiro. De posso destes dados, aplicamos em uma média aritmética simples e teremos: 

Altitude média = (Altitude Inicial + Altitude Final) / 2 

Exemplo: Uma aeronave irá decolar de Salvador (0’) com destino a Recife, irá manter o FL320. A temperatura em Salvador é de 15ºC. Qual será a sua temperatura média de subida? 

Altitude média = (Altitude Inicial + Altitude Final) / 2 Altitude média = ( 0 + 32.000) / 2 Altitude média = 16.000’ 

Como descobrir altitude média de subida/descida. Atenção: O valor de 64ºC encontrado é a variação de temperatura, para acharmos a temperatura no nível de voo iremos ter que subtrair esta variação da temperatura do aeroporto de decolagem, terá: 

Temp. FL320 = Tem. Aeroporto – Variação Temp. FL320 = 15ºC – 64ºC Temp. FL320 = -49ºC 

2.1.4 

Na aviação, como envolve muitos cálculos, para facilitar estudo e mesmo na prática existem os limitadores de arredondamento para cálculos, são eles: 

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Arredondamento 2.1.4.1 

Nos próximos capítulos iremos estudar sobre RV (Rumo Verdadeiro) e arredondamento de proa também serve para definir nºs de pista. 

Arredondamento de Proa 1 2 Números terminados em 1, 2, 3 e 4 iremos arredondar para baixo. 3 Exemplo: 133º - 130; Rumo de cabeceira 164º -> Cabeceira nº 16. 4 

5 6 Números terminados em 5, 6, 7, 8 e 9 serão arredondados para 7 cima. Exemplo: Proa 295º - 300º; Rumo de cabeceira 347º -> 35 8 9 

2.1.4.2 

Para fazer arredondamento de altitudes, devemos levar em conta uma defasagem de 249’ tanto acima quanto abaixo. Exemplo: 

Arredondamento de altitude • 1230’ = 1000’ (Está 230’ acima de 1000’, então arredonda-se para baixo) •1250 = 1500’ (Está 250’ acima de 1000’, portanto arrendonda-se para cima. O limite é de 249’ no nível que se pretende arredondar) •4780’ = 5000’ 

3 EXEMPLO PRÁTICO 

Para facilitar a compreensão do estudo, faremos os cálculos da navegação fazendo um vôo simulado. Vale lembrar que os cálculos que serão passados são para uma navegação simples. Em qualquer cálculo não será levado em conta o fator do vento. 

3.1 

Aeronave: C172 Origem: Barretos (1900’) Destino: Uberlândia (3094’) Alternativo: Ribeirão Preto (1801’) IAS Cruzeiro: 126Kts IAS Subida: 100Kts IAS Descida: 120Kts FL de cruzeiro para destino: FL085 FL de cruzeiro para alternativo: FL105 V/S Subida: 500ft/min. 

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V/S Descida: 500ft/min. Consumo subida: 60L/h Consumo cruzeiro: 55L/h Consumo descida: 48L/h Hora de decolagem: 1215Z Temperatura em Barretos: 30ºC 

Os dados acima são itens que normalmente sabemos devido à operação da aeronave. É obrigação do piloto saber operar a aeronave que irá operar. 

De posse dos dados acima, para planejamento de nossa rota, vamos seguir o seguinte roteiro: Vôo Simulado um • Cálculo de Autonomia e Abastecimento mínimo. • Tempo e distância para subida. • Tempo e distância para descida. 

• Tempo e distância de vôo em cruzeiro. 

Neste primeiro vôo simulado, vamos descartar a navegação para o aeroporto alternativo e também descartar o vento em vôo, como deve ser feito em navegações reais de PP. 

3.1.1 

Para efetuar cálculos de abastecimento e autonomia mínima, temos que ter em mente as definições de abastecimento e autonomia. Quando dizemos “autonomia” estamos falando de tempo, ou seja, o combustível mínimo que deverei abastecer para fazer meu vôo. Quando dizemos “abastecimento” é a quantidade de combustível que iremos abastecer a aeronave. Para efetuar este cálculo, como estamos falando apenas de vôo VFR, a fórmula a ser utilizada será: Cálculo de autonomia e abastecimento mínimo 

A->B + B->C + 45min 

“Combustível necessário da origem ao destino, mais alternativo e mais 45min de vôo” 

Para facilitar o entendimento e evitar o máximo de erros possíveis, aconselho vocês a fazer este cálculo seguindo a seguinte tabela: 

Trecho TAS Tempo de vôo Distância Quant. Fuel A -> B B ->C 45min Aut. Mínima -> Abast. Mínimo -> *Para cálculos de abastecimento e autonomia mínima, leva-se em conta apenas vôo de cruzeiro. 

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A = Aeroporto de origem B = Aeroporto de destino C = Aeroporto de alternativo 

3.1.1.1 

Conforme vimos no item 2.1.3, iremos utilizar a seguinte equação: 

TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) 

Calculando a TAS Calculando TAS da origem ao destino (A -> B): 

TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 126 + (126 x 0,02 x 8500 / 1000) TAS = 147Kts 

Trecho Calculando TAS do destino ao alternativo (B -> C): 

TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 126 + (126 x 0,02 x 10500 / 1000) TAS = 152Kts 

Calculando as TAS, agora temos: 

TAS Tempo de vôo Distância Quant. Fuel A -> B 147 B ->C 152 45min - Aut. Mínima -> Abast. Mínimo -> 

3.1.1.2 

Para efetuar cálculo de tempo de vôo, temos que saber a distância de vôo entre a origem e o destino bem como a distância do destino ao alternativo. No Flight Simulator você pode conseguir estas informações de vários modos: GPS, Flight Planner ou FS Navigator. 

Calculando Tempo de vôo Após verificar as distâncias, obtive: • Origem ao destino: 104NM • Destino ao alternativo: 138NM 

Com estes dados, utilizando regra de três simples, vamos obter: 

60min -> 147NM X min -> 104NM 

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X min = (104 x 60) / 147 X min = 42min 

Ou seja, irei demorar 42 min. para voar da minha origem até o destino. 

Tempo de vôo da origem ao destino: 

60min -> 152NM X min -> 138NM 

X min = (138 x 60) / 152 X min = 52min 

Ou seja, irei demorar 52min para percorrer 138NM (destino ao alternativo) 

Calculando o tempo de vôo, temos: 

Tempo de vôo do destino ao alternativo Trecho TAS Tempo de vôo Distância Quant. Fuel A -> B 147 42 min. 104NM B ->C 152 52 min. 138NM 45min - 45 min. Aut. Mínima -> Abast. Mínimo -> 

A relação de 60min para 147NM é devido minha TAS que é de 147, ou seja, em uma hora (60min) percorro a distancia de 147NM A relação de 60min para 152NM é devido minha TAS que é de 152Kts ou seja, em uma hora (60min) percorro a distancia de 152NM 

Como podem ver, agora já podemos calcular a autonomia mínima. Some todos os tempos de vôo e obterá a autonomia mínima: 

Trecho TAS Tempo de vôo Distância Quant. Fuel A -> B 147 42 min. 104NM B ->C 152 52 min. 138NM 45min - 45 min. 114NM Aut. Mínima -> 139min = 2h19 Abast. Mínimo -> 

3.1.1.3 

Para fazer calculo de quantidade de combustível, precisaremos de dois dados: 

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Calculando quantidade de combustível • Consumo em Cruzeiro • Tempo de vôo 

60min -> 55L 42min -> X L 

X L = (55 x 42) / 60 X L = 39L 

Calculando quantidade de combustível da origem ao destino: Calculando quantidade de combustível do destino ao alternativo: 

60min -> 55L 52min -> X L 

X L = (55 x 52) / 60 X L = 48L 

A relação de 55L em 60min deve-se ao consumo horário em cruzeiro. 

Trecho Calculando quantidade de combustível para 45min de vôo: 

60min -> 55L 45min -> X L 

XL = (55 x 45) / 60 X L = 41L 

Calculando a quantidade de combustível, teremos: 

TAS Tempo de vôo Distância Quant. Fuel A -> B 147 42 min. 104NM 39L B ->C 152 52 min. 138NM 49L 45min - 45 min. 114NM 41L Aut. Mínima -> 139min = 2h19 Abast. Mínimo -> 

Como podem ver, podemos calcular o abastecimento mínimo, basta somar todas as quantidades de combustível: 

Trecho TAS Tempo de vôo Distância Quant. Fuel A -> B 147 42 min. 104NM 39L B ->C 152 52 min. 138NM 49L 45min - 45 min. 114NM 41L 

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Aut. Mínima -> 139min = 2h19 Abast. Mínimo -> 129L 

3.1.1.4 

Para cálculo de tempo e subida é mais simples do que os vistos até o presente momento, porém, requer muita atenção para não haver erros. Conforme falado anteriormente, neste tipo de navegação iremos utilizar como auxílio a TAS e não a GS. 

Tempo e distancia para subida 

3.1.1.4.1 

Conforme visto no item 2.1.3.2, utilizaremos a seguinte equação: 

Calculando TAS de subida TAS = IAS + (IAS x 0,02* x Alt. / 1000) TAS = 100 + (100 x 0,02 x 5200 / 1000) TAS = 110kts 

3.1.1.4.2 

Cálculo de tempo de subida é bem simples, precisamos apenas da variação de altitude que iremos subir e de nossa razão de subida. 

Variação de Altitude = Altitude final – Altitude inicial Variação de Altitude = 8500 – 1900 Variação de Altitude = 6600’ 

De posse da variação de altitude, basta apenas colocar em comparação com a V/S de subida. 

1 min -> 500ft X min -> 6.600ft 

X min = (1 x 6600) / 500 X min = 13 

Ou seja, iremos demorar 13min para alcançar o nível de vôo 085. 

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Tempo de subida 5200’ é proveniente do cálculo de altitude média de subida. Pega-se a altitude inicial (altitude do aeroporto), soma-se com o nível de voo final e divide-se por 2. Para maiores detalhes, leia o item 2.1.3.2.2 

3.1.1.4.3 

Distância de subida Para cálculo de distância, precisaremos de nosso tempo de subida e a TAS média de subida. 

60min -> 110NM 13min -> X NM 

X NM = (110 x 13) / 60 X NM = 24NM 

3.1.1.5 

O calculo de tempo e distância de descida é muito semelhante ao de subida, seguindo a mesma ordem: 

Tempo e distância de descida TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 120 + (120 x 0,02 x 5750 / 1000) TAS = 134Kts 

TAS de descida: 

Tempo de descida 

Cálculo de tempo de descida é bem simples, precisamos apenas da variação de altitude que iremos descer e de nossa razão de descida. 

1min – 500fts X min – 5750 

X min = 11,5min A relação de 60min para 110NM é proveniente da TAS calculada no item 3.1.1.4.1 5750’ é proveniente do cálculo de altitude média de descida. Se pega a altitude inicial (altitude do nível de 

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voo), soma-se com o nível do aeroporto de destino e divide-se por 2. Para maiores detalhes, leia o item 2.1.3.2.2 

3.1.1.6 Distância de descida 

Para cálculo de distância, precisaremos de nosso tempo de subida e a TAS média de subida. 

60min -> 134NM 11,5min -> X NM 

X NM = (134 x 11,5) / 60 X NM = 26NM 

Para melhor entendimento e evitar o máximo de acontecer erros, para o cálculo de cruzeiro, aconselho fazer por tabelas, como a que segue abaixo: 

Tempo e distância de cruzeiro Trecho TAS Tempo de voo Distância Subida 110 13 min 24NM Descida 134 11.5 min 26NM Cruzeiro 147 

Cálculo da TAS em cruzeiro 

Conforme estudado no capítulo 2.1.3.1, calculamos TAS em cruzeiro da seguinte maneira: 

TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 126 + (126 x 0,02 x 8500 / 1000) TAS = 147Kts. 

Cálculo de distância 

Anteriormente, foi dito que a distância entre a origem e o destino é de 104NM, porém, não será esta a distância que iremos utilizar como base de 

cálculo, pois nesta distância há a subida e a descida, então utilizaremos a seguinte fórmula: Dist. Cruzeiro = Dist. Total – Dist. Subida – Dist. Descida 

Substituindo os valores que temos na fórmula acima, vamos ter: 

Dist. Cruzeiro = Dist. Total – Dist. Subida – Dist. Descida 

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Dist. Cruzeiro = 104 – 24 – 26 Dist. Cruzeiro = 54NM 

Trecho Cálculo de tempo de voo em cruzeiro 

Para cálculo de tempo de vôo em cruzeiro, vamos utilizar a TAS de cruzeiro e a dist. de vôo em cruzeiro: 

60min -> 147NM X min -> 54NM 

X min = ( 54 x 60 ) / 147 X min = 22min 

Substituindo os dados encontrados na tabela, temos: 

TAS Tempo de voo Distância Subida 110 13 min 24NM Descida 134 11.5 min 26NM Cruzeiro 147 22 min 54NM

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Determinando a TAS: 

(na realidade a temperatura também é considerada pra determinar o TAS, mas aqui usaremos a variável 2% para calcular geralmente com uma precisão boa ) 

Suponha 300 KIAS FL310 

Multiplique a velocidade por 2% 300 x 0,02 = 6 

Pegue este fator e multiplique pela altitude(cortando um zero): 6 x 31 = 186 

Então some o resultado com a velocidade indicada: 186 + 300 = KTAS 486 

Outro exemplo 

290 KIAS FL330 

290 x 0,02 = 5,8 5,8 x 33 = 191,4 191 + 290 = KTAS 481 

A TAS sera usada para preencher o plano de vôo, e corresponde a velocidade real do avião sem a influência do vento. Se não tem vento, GS = TAS. 

Para determinar com precisão o tempo de vôo há de se considerar a influência do vento, (que somado a TAS resultara na Ground Speed. ) Por exemplo, se minha TAS é 450, e tenho vento de cauda me empurrando com 10 nos, minha GS sera 460. 

Essa velocidade GS- Ground Speed, seria a perfeita para calcular o tempo que levara em rota. Quanto o vento é de tráves o cálculo complica um pouco. Não vou aprofundar aqui nesse cálculo mas lembre que o Flight Simulator sempre te dá a GS no mapa do GPS. 

Suponhamos aqui que não temos a informações do vento em rota ou que seja nulo e usamos a TAS para fazer os cálculos seguintes. Quando possível utilize a GS para estes cálculos e ter maior precisão.

+Calculando milhas por minuto: 

Essa é um conta muito simples - divida sua TAS por 60(minutos) para ter o resultado em milhas por minuto. 

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510 KTAS / 60 = 8,5 nm por minuto. 470 KTAS / 60 = 7,8 nm por minuto. 

+Calculando tempo em rota: 

Com os dados anteriores em mãos fica fácil estimar o tempo em rota, basta dividir a distância total pelas milhas por minuto. 

exemplo 

400 milhas 510 KTAS : 8,5 nm/min. 

400 /8,5 = 47 minutos. 

Não esqueça de adicionar pelo menos 10 minutos de tolerância para compensar a diferença na TAS na hora da subida, aproximação etc.. 

+Calculando combustível necessário: 

Sabendo o tempo estimado em rota ficou fácil calcular o combustível. Não esqueça de adicionar aí o tempo até o aeroporto de alternativa e mais 45 minutos extras. 

Agora precisamos saber, através do manual qual a média de consumo (PPH - pounds per hour, libras por hora) do avião em cruzeiro. E então basta multiplicar pelo tempo de vôo. 

Se ele consome 2000 PPH, sabemos que num vôo de 3 horas sera consumido 6000lbs. 

Se consome 2200 PPH por motor, e o vôo tem 30 minutos, 2200 x 0,5= 1100 lbs por motor. 

Some o tempo até o aeroporto de alternativa, os 45 minutos, adicione um tempo para possívei orbitas (20, 30 minutos, depende do tráfego e/ou METAR esperados.) Some também o tempo previsto em operações de solo, sabendo que o consumo no solo é bem menor. (consulte o manual do avião.) 

É importante saber o combustível utilizado para também estimar o peso na chegada e poder determinar a velocidade (Vref) para aproximação. (consulte documentação da aeronave) 

->Determinando ideal de descida: 

É mais que importante você saber a hora de livrar o nível de cruzeiro e iniciar a descida para atingir seu destino na altitude correta. 

Você pode estimar a distância, ou o tempo necessário para iniciar a descida. 

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Tempo: Primeiro subtraia o nivel desejado do nivel atual; Por exemplo estou no FL350 quero descer para o FL100, 350-100= 25.000pés que preciso descer. 

Se eu desço a 2500 pés por minuto, 20.000 / 2500= 8 minutos, ou seja começarei a descer quando estimar cerca de 8 minutos até o ponto desejado. 

Distância: Existe um cálculo grosseiro mas que por incrível que pareça funciona relativamente bem pra calcular a distância do ideal de descida para jatos. 

Multiplique por 3 o quanto precisa descer: 3 x 20.000= 60.000 : 60 milhas de distância 

Basta cortar os zeros pra você ter a distância do fixo desejado a qual começara a descer, mantendo cerca de -2500 de razão e 250 KIAS. 

É uma boa estar sempre de olho em todos os intrumentos e indicadores, acompanhando as mudanças e observando a performance durante todo vôo, assim cada vez mais se conhece e pega intimidade com o avião.

Outra dica devido as variadas unidades utilizadas na aviação, é estar sempre preparado pra fazer eventuais conversões. Consulte aqui no Ipac várias tabelas de convesão: 

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Conversions.htm 

Um link excelente para conversões e calculos aeronauticos: 

http://www.csgnetwork.com/aviationconverters.html