CAP. 02 - MONTAGEM E ALINHAMENTO

Sistemas de controle de voo – são usados três tipos de controle de voo: por cabo, haste rígida e por meio de tubo de torque.

Conjunto de cabos – consistem de cabos flexíveis, terminais prensados e esticadores.

A corrosão no interior dos cabos é considerada uma falha, devendo o cabo ser substituído.

A ruptura dos cabos ocorre geralmente sobre as polias e através dos guias de cabos.

O esticador é um dispositivo usado nos sistemas de cabo de comando para o ajuste da tensão do cabo; possui em seu interior uma rosca interna e uma rosca externa e após o ajuste o esticador deverá ser frenado.

Em adição aos esticadores, conectores de cabos são usados em alguns sistemas.

Os sistemas de controle de voo hidráulicos servem para auxiliar o piloto a comandar a aeronave em altas velocidades, acima de 250 – 300 m.p.h.

O sistema de controle manual é conectado a uma haste através de um quadrante de transmissão de força ao sistema de controle do atuador.

Guia de cabos de comando, são feitos de material não metálico como o fenol ou metal metálico macio como o alumínio; os guias orientam os cabos em uma linha reta, não sendo permitido uma variação de mais de 3 graus fora do alinhamento.

Selos de pressão são instalados onde os cabos ou hastes se movem através das cavernas de pressão.

Roldanas são usadas para guiar os cabos e também para mudar a direção do cabo; os rolamentos da roldana são selados e não necessitam de lubrificação senão aquela feita pelo fabricante.

Hastes de comando são usadas como conexões no sistema de comando de voo para dar um movimento puxa-empurra; as hastes devem estar perfeitamente retas, a menos que projetadas para serem de outra maneira.

Quando é necessário um movimento angular ou de torção no sistema de comando, um tubo de torque é instalado.

Quadrantes, articulações, setores e tambores mudam a direção do movimento das peças tais como haste comando e tubo de torque.

Os tambores de cabos são usados primariamente em sistema de compensação.

Batentes ajustáveis ou não são usados para limitar o percurso ou curso de movimentos das superfícies primárias.

Quando a aeronave está parqueada ou ancorada, suas superfícies de comando devem estar travadas para evitar danos causados por ventos de rajadas.

O sistema para travamento interno é usado para travar as superfícies primárias.

Em algumas aeronaves, um cilindro amortecedor auxiliar é conectado diretamente à superfície para fornecer proteção; eles controlam hidraulicamente ou amortecem o movimento das superfícies de comando.

As travas externas das superfícies de comando tem o formato de blocos de madeira canelada.

Reguladores de tensão dos cabos são usados para compensar a diferença de dilatação entre a estrutura da aeronave e os cabos de comando.

Para determinar a quantidade de tensão dos cabos de comando, é usado um tensiômetro; quando aferido, tem uma precisão de 98%.

A tensão dos cabos é medida pelas bigornas do tensiômetro ; a tensão dos cabos é dada em libras (lbs).

As ferramentas de medição da amplitude das superfícies, primariamente inclui transferidores, gabaritos, contorno, régua e moldes de ajuste; os transferidores são ferramentas para medir ângulos em graus; o nível de bolha do centro do transferidor é usado para posicionar quando medindo o deslocamento da superfície de controle.

Gabaritos e moldes são usados para medir e controlar os deslocamentos das superfícies.

O alinhamento de uma aeronave se baseia a partir do eixo longitudinal, paralela a linha central da aeronave.

O diedro e o ângulo de incidência são verificados após um pouso duro ou após uma carga anormal em voo.

O alinhamento da aeronave é feito usando um fio de prumo sobre uma placa graduada ou um teodolito e uma escala de visada.

A medição da empenagem é feita com o uso de uma fita métrica em ambos lados da empenagem; para inspecionar o alinhamento das dobradiças, removemos as superfícies primárias.

As medidas de simetria da aeronave são feitas de acordo com o manual do fabricante; em grandes aeronaves elas são feitas a partir de marcações no solo, usando um fio de prumo e depois medidas.

Para ajustar uma superfície de comando, o primeiro passo é travar a superfície em neutro, ajustar a tensão dos cabos mantendo as superfícies primárias em neutro e ajustar os batentes para os limites máximos especificados pelo fabricante; a amplitude deve ser medida a partir do neutro.

As unidades de controle de voo de um helicóptero são localizadas na cabine e possuem um controle de passo (coletivo) e um cíclico que funciona semelhantemente ao manche de um avião e os pedais que comandam o rotor de cauda.

Quando as pás do rotor principal não fazem um mesmo cone durante a rotação, é denominado fora da trajetória que pode resultar em excessiva vibração; um dos meios de determinar a trajetória das pás é o da bandeira, onde as pontas das pás são marcadas com giz ou lápis de cera.O ângulo satisfatório é de + ou – 80º para a corda da pá.

A trajetória da pá aparece com o aumento de RPM; para acertar a trajetória da pá, deve movimentar os TAB`s das pás como se fossem compensadores fixos.

A condição de desbalanceamento pode causar avarias de flutuação e vibração na aeronave. A melhor solução para isso é adicionar pesos, internamente ou nos bordos de ataque das superfícies móveis. Para cálculos deste peso, usamos a teoria da alavanca com a sua fórmula (momento=peso x braço).

O balanceamento estático é a tendência de um objeto de permanecer parado quando sustentado pelo seu próprio centro de gravidade; existem duas formas de desbalanceamento estático; sobrebalanceamento que é uma superfície móvel com bordo de ataque pesado e o sub-balanceamento que é uma superfície móvel com bordo de fuga pesado.

O balanceamento dinâmico é aquela condição na rotação de um corpo, no qual todas as forças de rotação são balanceadas dentro dos mesmos de modo que nenhuma vibração é produzida enquanto o corpo estiver em movimento.