CAPTULO 71

APLICATIVOS WV/FORD

FIC EEC-IV CFIMONOPONTO.FORDVersailles Escort Royale Verona

VWGol Logus Pointer Santana Parati

Como funciona o sistema FIC-EEC-IV monopontoEste sistema digital com nica vlvula injetora de combustvel para todos cilindros. (MONOPONTO). Este sistema conta com um computador digital que determina a quantidade de ar pelo motor em funo da rotao e da densidade do ar , calculada pela presso absoluta e temperatura do ar . Corpo de borboleta substitui o carburador tradicional .Possui uma nica vlvula injetora (MONOPONTO) fica no corpo da borboleta fixado no coletor de admisso .Possui um computador central chamado centralina que recebe a analisa informaes vinda de vrios sensores distribudos pelo carro, processa e retorna o comando de controle de diversos atudores , isto mantem o motor funcionando em timas condies de consumo e poluentes , adequando a mistura ar combustvel etc....

Este sistema no possui auto diagnose: Quando porventura apresentar defeitos em algum sensor ou atuador .

Os defeitos apresentados ficam armazenados na memria da centralina para posterior verificao com equipamentos adequados tais como SCANNERS , ou pelo cdigo de falhas . Este sistema de injeo possui atualizao de parmetros , permitido a correo automtica dos principais parmetros tais como avano, marcha lenta , tempo de injeo etc... Devido vrios fatores como , envelhecimento do motor, quantidade de combustvel etc...

A centralina utiliza as seguintes leituras:Temperatura da gua Presso do coletor de admisso Sonda lambda Temperatura do ar Velocidade do veiculo Rotao do motor -atravs do sinal do distribuidor Posio da borboleta do acelerador. Interruptor do ar condicionado . Interruptor da presso da direo hidrulica. A centralina corao do sistema. um computador que controla : 1-Bomba de combustvel 2-Rel para plena potncia s com veculo com ar condicionado 3-Sonda lambda 4-Marcha , atravs do motor de passo 5-Vlvula de canister 6-Ignio e ngulo de avano da faisca Se a centralina falhar , a quantidade de combustvel injetado e o avano da ignio passam a ser controlados pela OPERAO DE EMERGENCIA , que permitira que o veculo seja conduzido at a oficina . Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e padres que se encontram armazenado como parte da OPERAO DE EMERGENCIA. Para saber se o veiculo estiver em operao de emergncia , basta notar se a bo mba de combustvel fica ligada continuamente com a chave e motor desligado .

Testes pelos cdigos de falha:Este sistema possui dois tipos de teste para achar o cdigo de falhas. TESTE ESTTICO (motor desligado) TESTE DINMICO (motor ligado ) No teste esttico existem dois testes os dos defeitos presentes e dos defeitos passados. Obs.Neste mesmo capitulo vamos verificar como se faz estes testes e a lesta do cdigos de falhas >

Como conseguir o cdigo de falhas:O cdigo de falha pode ser obtidos com o uso de uma lmpada adequada , corretamente ligada ao conector de diagnsticos chamado (ALDL) mostrados nas gravuras acima e abaixo .Os cdigos de falhas so emitidos atravs de piscadas da lmpada , enviando um cdigo de cada vez e do menor para o maior . Todos os cdigos de falhas so de dois dgitos pr exemplo (21,13). Assim para cada cdigo a lmpada d o primeiro digito depois o segundo .Cada digito representado pelo numero de piscadas da lmpada , na quantidade equivalente ao digito - pr exemplo o digito 3 representado pr trs piscadas da lmpada. As piscadas de cada digito so piscadas rpidas cerca de meio segundo cada piscada , com um intervalo de meio segundo entre cada uma .Entre um digito e outro h uma curta pausa de 2 segundos e entre um cdigo e outro h uma pausa de 4 segundos . Aps emitir todos os cdigos h uma pausa depois repete tudo novamente mais uma vez

Localizao do conector ALDL e como fazer Jumper

Rels do Logus, Pointer, Escort e Verona

Localizao dos Rels do Gol e Parati.

Localizao dos Fusiveis do Gol e Parati.

Localizao dos Rels e Fusiveis do Santana, Quantum, Versailles, Royale

Lista do Cdigo de FalhasComo testar esttico defeitos atuais -KOEO. 11 15 19 21 22 23 24 51 53 54Sistema OK. Falha na centralina Sem corrente no terminal 26 Temperatura da gua fora do normal . Presso no coletor fora das medidas. Posio da borboleta fora da faixa Temperatura do ar fora das medidas Temperatura da gua acima das medidas Sinal da borboleta abaixo das medidas Temperatura do ar abaixo das medidas. Teste dinmico Alimentao da centralina Alimentao da centralina Sensor da temperatura da gua Sensor da presso do coletor, alimentao da centralina Sensor da borboleta, alimentao da centralina Sensor da temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da borboleta, alimentao da centralina Sensor de temperatura do ar

61 63 64 85 87 95 96

Temperatura da gua acima das medidas Sinal da borboleta abaixo das medidas Temperatura do ar acima das medidas Falha do sistema de canister Falha no circuito da bomba Circuito da bomba aberto , terra. Circuito da bomba aberto bateria

Sensor da temperatura da gua Sensor da posio da borboleta Sensor da temperatura do ar Vlvula de canister Rel da bomba , bomba. Rel da bomba ,bomba Rel da bomba ,bomba

Teste esttico defeitos passados -KAMCdigo 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54

Falhas Sistema OK. Falta de pulso Centralina com falha Circuito da ignio aberto

Como testar ver neste mesmo capitulo Dinmico Ver sistema de ignio e alimentao da central. Alimentao da centralina. Testar sistema da ignio e alimentao da central

Presso no coletor de admisso Testar sensor do celetor de admisso fora das medidas Sensor do velocmetro com falha Sonda lambda permanece aberta Temperatura da gua abaixo da mdia Sinal da borboleta acima da mdia Temperatura da gua abaixo da mdia . Temperatura do ar acima da mdia Testar sensor do velocmetro Testar sonda lambda alimentao da centralina Testar sensor da temperatura da gua Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar sensor da temperatura da gua

63 64 87 95&96

Sinal da borboleta abaixo da mdia Temperatura do ar cima da mdia Falha da bomba de combustvel

Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar rel da bomba

Circuito da bomba aberto terra o Testar rel da bomba segundo bateria

Os nove passos para realizar o teste esttico-motor desligado1-Ligar a ignio sem dar a partida. 2-Ligar a lmpada de prova de diagnsticos no terminal; 17 e no positivo da bateria . 3-Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnsticos - neste instante a lmpada dar uma piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeito da memria presente vai se iniciar dentro de alguns segundos. 4-Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vai mandar a seqncia dos cdigos de defeitos de alguns segundos. 5-A centralina repete a seqncia de cdigos mais uma vez. 6-Aps a segunda vez, a centralina dar uma pausa de nove segundos e emitir uma piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeitos da memria passada vai se iniciar dentro de 5 segundos. 7-Passados cinco segundos a centralina comea a emitir seqncia dos cdigos de defeito da memria passada. 8-A centralina repete a seqncia de cdigos de defeitos mais uma vez, e finaliza o teste esttica. 9-Aps corrigir todos defeitos importante que a memria de defeitos passados seja apagada. Para apaga-la , basta iniciar o teste esttico novamente e assim que a lmpada piscar pela primeira vez , retire o jump entre os terminais 46 & 48. Neste momento a memria ser apagada.

Lista de Cdigos de FalhasTeste dinmico defeitos presentes. Cdigo 11 12 13 18 21 22 23 24 41 42 55 72 73 77 85 87 98 Falhas Como testar ver neste mesmo capitulo.

Sem falhas Corretor de marcha lenta no diminui RPM. Corretor de marcha lenta no aumenta RPM. Circuito da ignio aberto Temperatura da gua fora da medidas. Presso do coletor fora das medidas Posio da borboleta fora de faixa. Temperatura do ar fora das medidas. Mistura rica indicada pela sonda lambda. Mistura pobre indicada pela sonda lambda. Falta de alimentao na centralina. Insuficincia na desacelerao Insuficincia na acelerao No executa No sistema canister tem problemas Problemas no circuito da bomba Sistema de emergncia

Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar distribuidor, sistema de ignio, transformador alimentao da centralina. Testar sensor de temperatura da gua . Testar sensor de presso do coletor. Testar sensor da borboleta, alimentao da centralina. Testar sensor da temperatura do ar . Testar sonda lambda e alimentao da centralina.

Testar alimentao da centralina Testar sensor de presso do coletor Testar o sensor da borboleta Testar o sensor da borboleta, repetir teste dinmico. Testar vlvula de canister. Testar rel da bomba, bomba. Repetir teste esttico.

Os sete passos realizador o teste dinmico - Motor funcionando1. Ligar o motor deixar funcionando at alcanar a temperatura normal. 2. Interligar a lmpada de diagnsticos no positivo da bateria ao terminal 17 do aldl. 3. Fechar o circuito ou fazer um jump entre os terminais 48 e 46 do ALDL - Conector de diagnsticos neste momento a lmpada dar 2 piscadas rpidas , indicando que a emisso dos cdigos de falhas na memria presente com motor funcionando , vai iniciar dentro poucos segundos. 4. Logo no inicio do teste dinmico - a rotao do motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45 segundos. 5. Quanta parar de oscilar a rotao, a lmpada da r uma picada isolada - rapidamente pisar no acelerador de uma s vez at o final do curso do pedal . Neste momento , a rotao do motor vai subir e o motor poder morrer, (isto normal ) 6. Neste exato momento a centralina comeara mandar os cdigos de falhas na memria presente. 7. A centralina repete a seqncia de cdigos de falhas mais uma vez e termina o teste dinmico.

Teste Rpidos Quando Motor no Funciona Os cinco passos a seguir.1-Verifique se h centelha durante a partida com um centelhador faa o teste para todos cilindros. 2-Verifique se as vlvulas injetora est injetando combustvel. 3-Se houver centelha e no houver injeo. Testar o sistema de injeo de combustivel 4-Se no houver centelha e houver injeo. Testar o sistema de ignio. 5-Se no houver centelha nem injeo - Testar rels, distribuidor, fuziveis , fiao e coneces.Como funciona o sistema de ignio:

Este um sistema de ignio mapeada, com distribuio de tenso de ignio por distribuidor. No sistema FIC EEC IV, a ignio e o tempo de injeo so controlados pelo mesmo processador da centralina . O ngulo de permanncia e o avano da ignio pr determinados pelo processador que utiliza os seguintes referenciais Rotao do motor Presso no coletor de admisso Sonda lambda Posio da borboleta. Temperatura do ar . Temperatura da gua

BUSCA DE FALHA PELO SINTOMAFalha Motor de partida vira mas no pega Causas Solues

Ver bateria Alimentao da centralina Escapamento entupido Filtro de ar e sua tubulao entupidos 5. Transformador , bobina , sistema de injeo e bomba de combustivel. 6. Reles e fuziveis dos sistema de injeo e bomba de combustvel . 7. Verificar bomba de combustivel e mangueira , filtro etc. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. Atuadores de marcha lenta Sensor de temperatura da gua Sensor de temperatura do ar Ver carga de bateria.

Ver roteiro de como testar mesmo capitulo.

Marcha lenta elevada

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Motor falha na lenta

1. Ver ignio 2. Ver carga da bateria 3. Verificar bomba de combustvel ,

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

mangueira , filtro , etc 4. Vlvula injetoraMarcha lenta irregular

1. Verificar o sensor da presso no coletor 2. Motor de passo 3. Verificar bomba de combustvel mangueira , filtro , etc 4. Sonda lambda 5. Sensor da temperatura da gua 6. Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7. Sensor da temperatura do ar 1. Verificar ignio 2. Examinar a bateria 3. Verificar bomba de combustvel mangueira ,filtro etc. 4. Sonda lambda 5. Sensor da temperatura da gua . 6. Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7. Sensor da temperatura do ar . 1. Filtro de ar e sua tubulao entupidos 2. Sonda lambda 3. Alimentao da centralina 4. Examinar a bateria. 5. Verificar bomba de combustvel mangueira, Filtro etc... 6. Sensor da temperatura da gua . 7. Sensor de temperatura do ar 8. Escapamento entupido examinar catalisador. 1. Examinar bateria 2. Sonda lambda 3. Verificar bomba de combustivel mangueira, Filtro etc. 4. Filtro de ar e sua tubulao entupidos. 5. Escapamento entupido 6. Examinar sonda lambda. 7. Alimentao da centralina

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Motor difcil de pegar

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Consumo elevado de combustivel

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Baixa potncia do motor

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Medidas do Sistema FIC-EEC-IV monoponto.Bobinas de ignio Resistncia do enrolamento primrio Sensor de presso absoluta Faixa de freqncia de operao Tenso de alimentao Eletrovlvula do canister Resistncia do rolamento Injetor de combustvel Resistncia do enrolamento Atuador de marcha lenta Resistncia do enrolamento Sensor da posio da borboleta Tenso de alimentao Sensor da temperatura da gua Resistncia a temperatura ambiente Tenso de alimentao Sensor de temperatura do ar Tenso de alimentao Resistncia temperatura ambiente.

0,5 + ou - o,1 ;

80,9 a 162,4HZ 5 V + ou - 5%

40 a 90 ;

2,0 + ou - 0,5 ;

50 a 80 ;

5v + ou _- 5 %

30 K; + ou - 5K; 5V + ou - 5 %

5V + ou - 5 % 30 K; + ou - 5K;

ESQUEMA ELTRICO

Como testar os componentes da injeo fIC EEC - IV Monoponto.1-) Como testar a alimentao da unidade central chamada CFI ou centralina

Como funciona A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo rel da injeo, que acionado pela chave de ignio . Ao ligar a chave de ignio, o rel do sistema de injeo liga o positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligao do negativo feito plos p inos 20, 40 e 60 da centralina. Alem destas ligaes a centralina recebe corrente permanente atravs do pino 1, para manter as informaes Da memria de manuteno. Existe ainda uma alimentao de corrente no pino 5 feita diretamente pela chave de ignio quando ligada, pelo mesmo pino tambm fornece corrente direta ao transformador de ignio e a central da ignio. Testar a bateria antes de comear os testes.

TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector da centralina fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 5, 37 57 do conector da centralina fios (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da centralina > devem apresentar negativo (-).

2-) Como testar o rel do sistema de injeo

Como funcionaEste rel energizado ao ligar a chave de ignio pelo fio preto e alimentado pela bateria pelo fio vermelho, tendo um fuzivel de proteo de 15 Amperes entre a bateria e o rel.Ao ligar a ignio, o rel do sistema liga o positivo da bateria aos pinos 37 a 57 da centralina fio preto.O negativo feito pelos pinos 20,40 e 60 da centralina.

TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do rel do sistema de injeo fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (marrom) > devem apresentar negativo ( -). 4-Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar negativo ( -).

3-)Como testar o rel da bomba de combustivel

Como funcionaEste rel controla a passagem da corrente at a bomba de combustvel fios vermelhos/amarelo, ligado ao pino 11 da centralina e sonda lambda ( resistncia de aquecimento). Este rel energisado pelo rel do sistema de injeo pelos fios pretos e alimentados ao ligar a chave de ignio A ligao da bobina interna com a massa controlada pela centralina no pino 22. Quando voc liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamento pr breve tempo para preencher o sistema Se o motor no funcionar ou no for ligado a centralina desligara o rel e tambm a bomba de combustvel . Se o motor entrar em funcionamento o rel ficara chaveado, mantendo a bomba em funcionamento.

TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do rel fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto/branco) > de vem apresentar positivo (+). 3- Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/vermelho) > devem apresentar negativo (+). 4-Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (amarelo) > devem apresentar negativo ( -).

4-Como testar a bomba de combustvel Como funcionaFuncionamento da bomba esta descrito no capitulo anterior no rel da bomba porem vamos apresentar alguns testes preliminares. 1-Se a bomba est funcionando. 2-Se a bomba est com a presso adequada. 3-Se a bomba est com vazo adequada. 4-Antes de comear os testes propriamente ditos verificar se tem combustvel no tanque, mangueiras sem vazamentos, Filtro em boas condio e finalmente verificar a bateria .

TESTANDO Retira o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e d partida no motor > deve apresenta positivo (+) durante a partida. Verifique o aterramento da bomba > Pode estar com mau contato.

Bomba Funciona ContinuamenteTESTANDO Testar rel da bomba de combustvel> possvel defeito.

5-) Como testar a presso da bomba de combustvel.

TESTANDO Despressurize o sistema e instale o MANMETRO, com a vlvula aberta, na entrada de combustvel do corpo de borboleta conforme o desenho e ligue a bomba de combustvel . Como ligar a bomba : faa uma ligao entre o terminal 22 do conector de diagnsticos e a massa do veculo e ligue a ignio - com a bomba ligada, leia o manmetro> deve indicar uma presso entre 1,0 + - 0,2 bar carros a gasolina e 1,5 + - 0,3 bar carros a lcool.. Feche lentamente a vlvula > deve indicar de 4 a 6 bar ( presso mxima ) . Se a presso subir muito , vlvula de segurana da bomba pode abrir e despressurizar o sistema . Desligue a bomba, desconecte a mangueira de retorno do corpo de borboleta e coloque outra mangueira, ligada a um recipiente graduado ( deve Ter graduao mnima de 1000 em 100 ml ) com mais de um litro de capacidade . Ligue a bomba por 30 segundos com a vlvula do manmetro aberta > o volume mnimo de combustvel no recipiente deve ser de 500 ml (meio litro ) tanto ferramentas que testam, vazo e presso automaticamente como as do fabricante Univer -Control.

6-) Como testar o corretor da rotao da marcha lenta ou motor de passo.

Como funcionaO motor de passo que a cada sinal que recebe da cen tralina efetua um pequeno momento da rotao de aproximadamente 15 graus em seu rotor. O rotor est ligado a uma rosca sem fim que move um obturador que responsvel pelo movimento de abre e fecha do circuito de marcha -lenta. Os sinais remitidos pelos pin os 13 ,14, 31 e 32.

TESTANDO 1-Conecte a PONTA PROVA em cada um dos fios ligados aos terminais > os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida o mesmo ocorre ao acelerar ou diminuir a marcha. 2-Desconecte os terminais do conector o motor com a MULTITESTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as resistncias do enrolamentos > deve estar de acordo com os dados abaixo.

DadosMedio entre terminais Valor medido ohms ; 13 e 32 50 a 80; 31 e 14 50 a 80; 13 e 31, 13 e 14 , 14 e 32, 31 e 32 EEE (isolado) Terminal/carcaa EEE (isolado)

7-) Como testar vlvula injetora

como funcionaA vlvula injetora recebe corrente eltrica atravs do rel do sistema de injeo pelos pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 59. atravs do aterramento que a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da vlvula injetora.

TESTANDO 1-Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar partida e observe a vlvula injetora dentro do corpo de borboleta > no deve pingar. 2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio azul da vlvula injetora > durante a partida deve ser positivo (+) 3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 59 fio ( vermelho ) da vlvula injetora ou pino 59 da centralina e d a partida no motor > os leds devero piscar enquanto o motor estiver funcionando. 4-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia dos terminais da Vlvula Injetora conforme Tabela abaixo.

Tabela resistncia. Pinos 37 e 59 1,5 a 2,5 ;

COMO TESTAR TEMPO DE INJEOTESTANDOMULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeo que devera ser de 0,8 a 1.5

ms em marcha lenta

8-) Como testar somda lambda.

TESTANDO 1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 fio (preto/vermelho) e ligue o motor > durante a partida deve ser positivo (+) e com o motor funcionando tambm . 2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 60 fio (marrom) ligue a ignio > durante a partida deve ser negativo ( -). 3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio que vai at o pino 29da unidade CFI fio (azul/branco ) coloque no modo voltmetro, de partida no motor e espere aquecer. Acelere o motor varias vezes . > a tenso deve oscilar entre 0,1 e 0,9 Volts. 4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia nos terminais do Sensor que devera ser de 4,8 a 7,2 ; .

9-) Como testar o sensor de temperatura da gua

como funcionaO sensor um resistor do tipo NTC, que diminui sua resistncia conforme aumente a

temperatura. A centralina envia corrente a este sensor e mede a variao de voltagem conforme a mudana de temp eratura. O sensor de temperatura da gua esta localizado no bloco do motor.

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa ( -) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre 80 e 90 graus.

DADOSTemperatura grau Tenso Volts Resistncia K; 100 0,5 90 0,6 80 0,8 70 1,0 60 1,3 50 1,7 40 2,1 30 2,6 20 3,1 10 3,5

2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

10-)Como testar o sensor da temperatura do ar .

como funcionaO sensor um resistor do tipo NTC, que diminui sua resistncia conforme aumente a temperatura. A centralina envia corrente a este sensor e mede a variao de voltagem conforme a mudana de temperatura. O sensor de temperatura da gua esta localizado no bloco do motor.

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa ( -) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre 50 e 60 graus.

DADOSTemperatura grau Tenso Volts Resistncia ; 100 90 0,5 0,6 80 0,8 70 1,0 60 1,3 50 1,7 40 2,1 30 2,6 20 3,1 10 3,5

210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870

11-) Como testar o sensor da borboleta do acelerador

como funcionaEste sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts de tenso do terminal 26 fio marrom e preto. O terminal 46 fio marrom o terra. O terminal 47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,8 Volts na marcha lenta e vai at 4,5 Volts na borboleta totalmente aberta.

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa ( -) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados abaixo e deve te aproximadamente 5 V. 3- Com a chave ligada motor parado, coloque o MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados na prxima.

DADOS Posio da BorboletaBorboleta fechada 1/2 borboleta Borboleta totalmente aberta 0,5 a 1,0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts

Tenso

12-)Como testar a vlvula do canister

Como funcionaEsta vlvula ativada pela centralina atravs do terminais 35 negativo em determinados condies de funcionamento do motor. Esta vlvula recebe cor rente positiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada.

TESTANDO 1- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+) 2- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 35 da centeralina fio ( marrom /branco ), acelere o motor vrias vezes > deve apresentar negativo (-) em alguns momentos 3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 35 3 7/57 e mea a resistncia > deve ter resistncia de 40 a 90 ;

13-) Como testar o sensor da presso no coletor - Map

Como funcionaEste sensor fica acoplado atravs de uma mangueira ao coletor de admisso ele reage s variaes de presso do coletor de admisso. Existem duas regras bsicas entes de iniciar o teste. 1-Verificar o estado da mangueira. 2-Testar o vcuo do coletor com motor quente com uma BOMBA de VCUO, as medidas devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta.

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa ( -) 2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/amarelo) > deve ter 5,0+ - 0,5 Volts

3- Coloque o MULTITESTE DIGIAL no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). Coloque a bamba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo conforme dados abaixo. OBS : Os dados podero ter pequena diferena nos valores dependendo da altitude local.

DADOS Vcuo (mmhg) RPM X 10Freqncia (HZ) 0 450 150 100 425 136 200 396 125 300 360 125 400 335 105 500 305 97 600 280

14-) Como testar o interruptor da presso da direo

Como funcionaEste dispositivo s ocupam carros com direo hidrulica. O interruptor um trocador de liga /desliga. Durante a conduo do veiculo, presso do leo da Bomba da direo hidrulica pode ligar ou desligar o interruptor, fornecendo assim um sinal para centralina, que regula a rota o da marcha lenta.

TESTANDO 1- Ligue a ignio com motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio ( marrom ) > deve apresentar negativo ( -) . 2- D a partida no motor, deixe-o em marcha-lenta, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 28 fio ( marrom / azul ) a gire a direo para a direita e para esquerda ,at o bastante > deve apresentar negativo ( -) acesos quando chegar perto do bastante.

15-) Como testar o sensor de velocidade

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 fio (preto) > deve ter massa (+) 2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio ( marrom ) ligado ao terminal do sensor > de apresentar negativo ( -). 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 fio ( preto /amarelo). Levante o veculo com um macaco pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mo > o led vermelho (+) deve piscar vrias vezes.

16-) Como testar o distribuidor de ignio (HALL) .

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16/60 fio (marrom ) > deve ter massa ( -) 2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio 3 da TFI > de apresentar positivo (+) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 56 e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4- Com MULTITESTE DIGITAL no modo frequencia comparar os dados a baixo.

Rotao Freqncia HZ

300 10

900 30

1500 50

3000 100

O distribuidor possui o emissor de impulsos Hall que tem 2 finalidade, transmitir o sinal da rotao do motor Fornecer a referncia da posio da rvore de manivelas Antes de iniciar ao teste verifique a integridade, resistncia eltrica e posicionamento correto dos fios das velas, da tampa e do rotor do distribuidor.

17 Como testar transformador de ignio

TESTANDO 1- Coloque o centelhador de ignio e d partida no motor > A centelha (faisca ) de ter potncia normal ( mnimo 2 cm ). 2- Ligue a ignio com motor parado , coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione o motor de partida > o led verde ( -) deve ficar oscilando durante a partida. 4-Com a ignio desligada, desconecte os fios do transformador de ignio e mea a resistncia eltrica entre os terminais de entrada > deve apresentar uma resistncia de 0,5 + - 0,1 ;. 5 -Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia do primrio que devera ser de 0,4 a 0,6 ; e Secundrio de 10,5 a 16,5K ; .

18-) Como testar unidade de comando da ignio TFI

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado no terminal 4 TFI fio (preto ) > deve apresentar positivo (+) 2- Com a chave ligada motor parado coloque o com PONTA DE PROVA no fio 6 da TFI > de apresentar negativo ( -) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da TFI > deve apresentar positivo (+) 4-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 2 da TFI fio ( verde/preto) e acione o motor de partida > o led verde ( -) deve ficar oscilando durante a partida . 5- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da TFI fio ( azul/ vermelho ) e acione o motor de partida > o led verde ( -) deve ficar oscilando durante o funcionamento do motor. 6- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 da TFI e aci one o motor de partida > O led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.

19-) Como ajustar o ponto de ignioPara ajustar o ponto de ignio dos veculos equipados com a CFI proceda da seguinte maneira: -D partida no motor -Com o motor funcionando, retire o clip de regulagem do ponto de ignio

-Com o uso de uma lmpada de ponto , verifique se o ponto de ignio est de acordo com a tabela do fabricante do veiculo - se no estiver, ajuste manualmente no distribuidor, como no s veculos com carburador .