Caracteristica tecnica delivery A3 - · PDF fileMWM Sprint 4.08 TCAE está equipado com...

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Assistência Técnica

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ÍNDICE

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ANOTAÇÕESApresentação

Motor

Embreagem

Caixa de mudanças

Eixo dianteiro

Suspensão dianteira

Eixo traseiro

Suspensão traseira

Sistema de freios

Sistema de direção

Chassis

Cabina

• Exterior

• Pintura

• Interior

• Painel

• Painel de instrumentos

• Display de luzes de aviso

Sistema elétrico

• Central de relés e fusíveis

• Chicotes

• Conectores

• Pedal do acelerador

• Tacógrafo digital

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Treinamento


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As informações contidas nesta apostila têm seu uso exclusivo paraefeito de treinamento e estão sujeitas a alterações sem prévio aviso.

Consulte sempre a Literatura Técnica atualizada.

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ANOTAÇÕES

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APRESENTAÇÃO

Indo ao encontro dos anseios de um mercado cada vez mais exigente e na expectativa deapresentar soluções que não apenas atendam às necessidades desse mercado, masconsigam superar as expectativas de seus usuários, o Volkswagen Delivery oferece apossibilidade de reunir, num só produto, a agilidade necessária a veículos destinados aoserviço de coleta e entrega de cargas nos grandes centros, com a rentabilidade de suautilização, em função do baixo custo operacional que apresenta.

Construídos sobre plataforma robusta e atualizada tecnologicamente, os VolkswagenDelivery e Delivery 8.150 destacam-se pela versatilidade nas aplicações que atendem,quer seja em uso moderado ou sob condições severas.

Sua evolução tecnológica amplia ainda mais o conceito de veículo “sob medida” adotadopela Volkswagen, sempre com o objetivo de oferecer o produto compatível com o trabalhoa ser desempenhado. Homologado para atender as especificações da norma de emissõesEuro III, o VW Delivery enquadra-se também dentro dos padrões de emissão de ruídosestabelecidos para veículos automotores

Esta apostila foi elaborada com o propósito de mostrar alguns dos pontos de destaque quecompõe o modelo VW Delivery em suas versões de 5 e 8 t.

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ANOTAÇÕES

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MOTOR

O motor que equipa os Delivery e Delivery 8.150 é o moderno e renomado MWM Sprint4.08 TCAE, com capacidade volumétrica (cilindrada) de 3.0 l, oferecido em duas versõesde classe de potência, 137 cv (5.140) e 143 cv (8.150) e torque de 40,8 mkgf.

Possui cabeçote do tipo fluxo cruzado, multiválvulas – 3 válvulas por cilindro, 2 de admissãoe 1 de escapamento, duplo duto de admissão e comando de válvulas único atuando nacabeça das válvulas (OHC). Turboalimentado e pós-arrefecido, apresenta característicasconstrutivas próprias de motores de alta rotação, com aplicação de tecnologia atualizada,garantindo grande vida útil, alto desempenho e rendimento superior aos seus concorrentesdiretos.

Certificado para atender a legislação de emissões Euro III, esse motor contribui para aredução do tempo de parada do veículo para manutenção e regulagens e fazendo com queseu custo operacional seja bastante vantajoso, pois apresenta um resultado altamentepositivo em termos de facilidade de manutenção, resistência e economia.

Construído pelo sistema de disposição dos cilindros em linha, de bloco compacto, o motorMWM Sprint 4.08 TCAE está equipado com o sistema de gerenciamento eletrônico COM-MON RAIL Bosch com pré-injeção de combustível que garante alta performance do motorao mesmo tempo em que reduz seu nível de ruído de funcionamento.

O sistema é bastante versátil e permite uma dosagem correta do combustível, através davariação da pressão, independente da rotação, possibilitando reduzidos índices de emissões.Este mesmo recurso permite ainda aumentar a durabilidade dos componentes do motor,pois estará operando sempre com o torque ajustado, de forma momentânea, para cadasolicitação de trabalho.

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Tacógrafo eletrônico digital

Acompanhando o desenvolvimento tecnológico da informatização de dados, a Volkswagenequipa seus caminhões com um tacógrafo eletrônico digital. A principal vantagem está naprecisão dos dados e na facilidade de utilização. Sua aparência se assemelha a um rádioautomotivo e para instalar ou remover os discos de leitura o procedimento é similar ao deum CD-ROM. Este tipo é chamado de “tacógrafo de gaveta” e sua excitação se fazeletronicamente através de sinais gerados por um sensor (de velocidade) instalado nasaída da caixa de mudanças.

O tacógrafo eletrônico digital modelo MTCO, dispensa manutenção e pode opcionalmenteser fornecido para uso “diário” ou uso “semanal”.

ofargócaT

lanimonoãsneT V21

ofargócaT )elzneiK(ODV

oiráiDoledoM 1.0931OCTM

lanameSoledoM 2.0931OCTM

Dados técnicos

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O sistema de gerenciamento eletrônico ainda realiza um monitoramento constante dascondições de trabalho do motor, oferecendo uma proteção adicional e aumentando suavida útil. Algumas das condições de trabalho do veículo poderão também ser programadasatravés do sistema de gerenciamento.

Turboalimentador Garret GT 2256-S, de alta eficiência volumétrica com válvula controladorade fluxo “Waste Gate” e sistema de pós-arrefecimento dimensionado para garantir osuprimento de ar com densidade e temperatura ideal para uma queima completa, propiciamalto rendimento térmico da combustão e baixos níveis de emissões de poluentes.

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Pedal do acelerador

A dosagem do combustível a ser utilizado pelo motor varia segundo a solicitação feita pelocondutor. Essa solicitação é representada pela posição do pedal do acelerador. Ao pressionaro pedal, um cursor (contato elétrico móvel) se desloca sobre uma resistência variável,alterando sua potência de saída. A variação dessa potência é interpretada (juntamentecom outras informações do sistema) pela Unidade de Comando Eletrônico da injeção –ECM –, a qual libera o sinal para a abertura das válvulas eletromagnéticas, procedendo ainjeção de combustível.

Dada a necessidade de grande precisão da informação, o mecanismo é montado no inte-rior de uma caixa selada, protegido contra infiltração de água ou poeira.

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Funcionando pelo processo de circuito selado, o sistema de arrefecimento conta combomba do tipo centrífuga, reservatório de expansão com limite de pressão de 0,8 bar,duas válvulas termostáticas e embreagem viscosa. Estas características fazem do motorMWM Sprint 4.08 TCAE, um conjunto gerador de força de grande confiabilidade, que dãoaos compradores de veículos VW Delivery a certeza de aquisição de um produto, projetadoe construído dentro de padrões de alta qualidade, internacionalmente reconhecidos.

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Chicotes

A alimentação dos componentes eletroeletrônicos do veículo é feita por 4 chicotes principais:chicote do painel, chicote do motor, chicote de iluminação e chicote do gerenciamentoeletrônico do motor, embora, em casos específicos, alguns componentes apresentemchicotes independentes.

Em ambos os casos, os chicotes são revestidos e protegidos por capa de material antichama,propiciando grande segurança na prevenção de curtos-circuitos e ao mesmo tempo evitandoatritos causadores de ruídos.

Para garantir a qualidade do contato elétrico, assegurando a condução integral da energiaou do sinal, os terminais utilizados nas conexões elétricas são de dupla trava. A utilizaçãode conectores do tipo NEDS II oferece maior facilidade de manutenção por possibilitarinstalações de equipamentos e chicotes de forma modular. O anel de borracha instaladointernamente nos conectores garante excelente capacidade de vedação contra umidade epoeira e dá firmeza à conexão.

Conectores

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YREVILED

oledoM EACT80.4tnirpSMWM

sordnilicedoremúN 4

sordniliCsodoãçisopsiD ahnilmE

adardniliC 0,3

ordnilicodortemâiD 69

oãtsiPodosruC 301

*amixámaicnêtoP )101(731

*omixámeuqroT )m.fgk8,04(004

etoçebaC )SE1,DA2(ordnilicropsaluvláv3,odazurcoxulF

oãçacifirbuledametsiS oelóedrodaidaresolubóledabmob,adaçroF

oelóodoãsserP 0083/9,4

etnacifirbuloelóedemuloV

retrácodedadicapaC 0,8=xám/0,5=ním

ortlifodedadicapaC 0,1

etnacifirbuloelóodoãçacificepsE 04W51EAS-4HC

otnemiceferraedametsiS rab8,0oãsserp,odaleS

rodalitnevodotnemanoicA 016SrenraWgroBasocsivmegaerbmE

otnemiceferraedametsisarapovitidA 4ACD

oãçejniedametsiS hcsoBliaRmommoC

MCE-ocinôrteleotnemaicneregededadinU 9C61CDE

oãsserpaxiabedabmoB acirtélE

oãsserpatlaedabmoB H1PC

arotejnialuvláV soruf6aciténgamortele,7601PALLD

ohlabartedoãsserP 0041a053

amixámoãsserP 0061

rodatnemilaobruT etaG-etsaWaluvlávmoc,S-6522TGdomterraG

DADOS TÉCNICOS

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SISTEMA ELÉTRICO

O sistema elétrico dos Volkswagen Delivery e Delivery 8.150 é projetado de forma aatender às necessidades do chassi propriamente dito, com todos seus componentes como,motor e gerenciamento eletrônico, sistema de iluminação, sistema de sinalização, etc.,bem como o fornecimento de energia elétrica para os demais sistemas e opcionais quepossam vir a ser implementados no beneficiamento do chassi.

Central de relés e fusíveis

Para facilitar a distribuição de corrente elétrica e também a realização de diagnósticos, oscaminhões Delivery e Delivery 8.150 são providos de uma central de relés e fusíveis,posicionada abaixo do porta-luvas, no lado direito do painel. Além de servir como ponto deconexão dos circuitos elétricos, a central agrupa a maior parte dos fusíveis e relés permitindofácil manutenção, instalação ou troca desses componentes.

São 26 posições para fusíveis ativos em circuitos e mais 5 para fusíveis reserva. Os reléspertencentes aos circuitos padrão do veículo são fixados no corpo da central, entretanto,os circuitos para alimentação de equipamentos opcionais podem receber relés adicionais,os quais serão instalados em barra suplementar agregada à central.

O conector para diagnósticos no sistema de gerenciamento eletrônico do motor (conectorpara a ferramenta VCO 950), encontra-se posicionado ao lado da central elétrica. Esteposicionamento possibilita a realização de diagnósticos estáticos, com o motor em cargalivre, e dinâmicos, com o veículo carregado e em condições normais de trabalho.

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051.8YREVILED




adardniliC 0,3


oãtsiPodosruC 301





















DADOS TÉCNICOS

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odanoicaotlaloraF

)OTP(açrofedadamoT

odíurtsboraedortliF

)041.5etnemos(oierfedodiulfodlevínoxiaB

adavartsedanibaC

airetabadagraC

atieridoãçeridedarodacidnizuL

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O mecanismo hidráulico, com cilindro principal de ação flutuante – exclusividade Volkswagen- exige menor esforço para acionamento da embreagem, causando menor desgaste físicopor parte do operador do veículo e reduzindo a sensação de fadiga ao final da jornada detrabalho. Para tornar o conjunto mais compacto, o cilindro auxiliar é posicionado no ladoesquerdo do veículo, facilitando também o acesso para sua manutenção.

Aliado a esse mecanismo, a robustez do conjunto da embreagem, com disco único, secoe placa de pressão com molas do tipo diafragma garantem arrancadas e trocas de marchasmais suaves. A alta qualidade dos materiais empregados em sua produção, propiciamgrande vida útil ao conjunto.

Atendendo aos conceitos ecológicos de preservação ambiental pela não contaminação doar, os discos de embreagem dos veículos VW Delivery são confeccionados em materialnon-asbesto.

EMBREAGEM

YREVILED 051.8YREVILED

opiT ocesaocsidonoM ocesaocsidonoM

acraM KUL oelaV

oledoM 052etilomreT 015F

otnemanoicA epyThsuPociluárdiH epyThsuPociluárdiH

ocsidodortemâiD mm003 mm033

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O conjunto de instrumentos do painel está distribuído na área próxima ao volante e incluio display de luzes de aviso para maior facilidade no monitoramento.

Display de luzes de aviso

Dados técnicos

airótagirboadaraP

aicnêtrevdaedzuL

levítsubmoconaugáedaçneserpedrodacidnI

)051.8subskloVetnemos(oçivresedoierfonraedoãsserpaxiaB

rotomonoelóedoãsserpaxiaB

rotomodotnemiceuqarepuS

odanoicaotnemanoicatseedoierF

otnemiceferraedodiuqílodlevínoxiaB

adreuqseoãçeridedarodacidnizuL

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CAIXA DE MUDANÇAS

A caixa de mudanças desempenha papel de fundamental importância no rendimentooperacional de um veículo. É ela a encarregada de dosar o torque transmitido durante seudeslocamento, adequando essa dosagem às variações de carga, velocidade, topografiaentre outras condições. Um escalonamento de marchas otimizado propicia um melhoraproveitamento do torque e da potência produzidos pelo motor, de forma a se obter umaoperação com características de alta capacidade de arrancada, mesmo em aclivesacentuados, rápidas retomadas de velocidade, menor necessidade de trocas de marchas emaior economia de combustível.

DELIVERY

A caixa de mudanças EATON FS 2305 C possui sistema de sincronismo do tipo tri-cone(1ª e 2ª marchas) que emprega modernos recursos tecnológicos, característica que possibilitaengates mais suaves e precisos, tornando as trocas de marchas mais rápidas e fáceis eaumentando o conforto na operação do veículo reduzindo a fadiga do operador.

Esses mesmos recursos tecnológicos de última geração são aplicados na fabricação deoutros componentes da caixa de mudanças, resultando em maior vida útil de todo conjunto.Como destaque do avançado processo de produção está o fato de que a transmissãoEATON FS 2305 C dispensa ajustes de montagem, não sendo necessário o uso de calçosou a realização de operações de regulagem, o que diminui o tempo e, conseqüentemente,o custo de manutenção do componente.

Continuando a analisar o processo produtivo encontramos aspectos de racionalização decomponentes, como a padronização dos rolamentos da árvore primária, intermediária esecundária. Além do padrão dimensional, os rolamentos das três árvores apresentam aindadupla blindagem.

A mudança de marchas é comandada por alavanca no painel e operada por meio de cabos,propiciando grande precisão de engate e suavidade na troca das velocidades. A transmissãopossui 5 marchas à frente e 1 à ré, todas sincronizadas, previsão para tomada de força ecapacidade de tração para 6,2 t de PBT.

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Internamente, o revestimento das áreas onde estão dispostos componentes elétricos e aproteção dos componentes mecânicos mostra um cuidado muito especial com detalhes deacabamento, que vão desde os materiais utilizados até suas formas. A combinação entreas cores Azul Paris e Cinza Light usadas no revestimento dos bancos, acabamento dasportas e painel de instrumentos, proporciona um ambiente elegante e ao mesmo tempodescontraído, combinando com o estilo clean do espaço interno.

A ergonomia recebeu especial atenção e todos os comandos estão dispostos de forma queo motorista possa acioná-los sem despender grandes esforços ou realizar grandesmovimentos. Os instrumentos encontram-se localizados dentro do campo visual domotorista, evitando que sua atenção seja desviada da rota. Já a alavanca de mudanças éposicionada próxima do motorista, no raio de alcance de seu braço, para facilitar asoperações de engrenamento das marchas. A caixa do porta-luvas abriga o reservatório dofluido da embreagem e do freio (só 5 ton).

Interior

O monitoramento das principais funções do veículo, inclusive do sistema de gerenciamentoeletrônico do motor pode ser realizado de forma simples e rápida através do completoconjunto de instrumentos do painel, possibilitando obter o máximo de rendimento com omenor consumo de combustível e aumentar a vida útil de alguns componentes do veículoao monitorar que sua utilização ocorra sempre dentro das condições ideais de funcionamento.Os comandos operacionais estão dispostos, o mais próximo possível do campo de visão edo raio de ação das mãos do motorista, evitando que seu foco principal de atenção sejadesviado durante a operação do veículo.

Painel de instrumentos combinados (Cluster)

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oãssimsnarT acinâceMNOTAE acinâceMNOTAE

oledoM c-5032SF C-5044OSF

otnemanoicA obacropleniaponacnavalA errotanoteridohlaossaonacnavalA

sahcramedoremúN érà1,etnerfà5 érà1,etnerfà5

sahcramedoãçaleR

)a1( 1:63,6 1:67,5

)a2( 1:33,3 1:46,2

)a3( 1:31,2 1:35,1

)a4( 1:14,1 1:00,1

)a5( 1:00,1 1:77,0

)éR( 1:45,5 1:42,5

Conforto e suavidade operacional são características que já se tornaram comuns aos veículoscomerciais Volkswagen. Não poderia ser de outra forma com o Delivery 8.150.

Equipado com a transmissão EATON FSO 4405 C de 5 marchas à frente e uma a ré, todassincronizadas, com engrenamento comandado por alavanca no assoalho, o Delivery 8.150tem as operações de trocas de velocidades facilitadas pelo sistema de acionamento daalavanca, dando precisão e ao mesmo tempo suavizando o movimento de passagem dasmarchas.

Dimensionada para operar com motores de alto torque, a caixa de mudanças EATON FSO4405 C tem suas características de robustez evidenciadas no superdimensionamento deseus componentes, com engrenagens construídas pelo sistema “fine pitch” (contato entredentes ampliado) e na utilização de conjuntos sincronizadores com alto coeficiente deatrito e que propiciam longa vida útil à transmissão.

Por exigir maior força de engrenamento, a 1ª e a 2ª velocidades contam com sincronizadordo tipo “boosted synchronizer” que, utilizando sua característica construtiva de transferênciade movimentos por múltiplas alavancas, compensa tal exigência e reduz o esforço necessáriopara engrenar essas marchas.

Dados técnicos

DELIVERY 8.150

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O processo de pintura foi estruturado para aumentar mais ainda a proteção contra corrosãoda cabina. A camada eletrolítica de zinco (KTL) proporciona uma base para as camadassuperiores de tinta.

As várias fases do processo de preparação e pintura da cabina, realizadas dentro dos maismodernos conceitos tecnológicos, garantem grande eficácia em proteção anticorrosiva eacabamento de excelente qualidade.

Pintura

KTL

Camada eletrolítica de zinco que forma base para as demais camadas de tinta

(deposição eletroforética - sistema catódico).

Pré-tratamento

Desengraxe e remoção de óleo e partículas metálicas.

Aplicação de fosfato.

Aplicação de Selador

Vedação em toda junção de chapa.

Aplicação de PVC

Massa protetora, aplicada no assoalho inferior e painel traseiro.

Aplicação do Primer

Base niveladora de preparação da superfície para receber o esmalte.

Aplicação do Esmalte

Aplicação interna manual e externa robotizada.

Acabamento

Polimento e inspeção final (Volkswagen do Brasil) QA-VWB.

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Confeccionado em viga de aço estrutural forjado, com perfil “I”, do tipo punho, o eixodianteiro Sifco 6K incorpora as mangas de eixo e os braços do mecanismo da direção,formando um conjunto robusto, de alta resistência e ao mesmo tempo de fácil manutenção.Sua capacidade técnica de 2600 kg permite que o veículo transporte cargas nos valoresestabelecidos pela lei sem incidências de desgaste ou deformações de seus componentes.

EIXO DIANTEIRO

Por fazer parte do ponto de apoio que dá orientação ao movimento do veículo, através daatuação do sistema de direção, o eixo dianteiro deve apresentar características de precisãoe liberdade de movimento, além da robustez, pois é considerado como um dos elementosde segurança do veículo. Construído em aço forjado, perfil “I”, incorporando os suportespara as câmaras de freio, braços e barras do sistema de direção, barra estabilizadoradimensionada especificamente para a aplicação, apresenta capacidade técnica homologadapara 2600 kg, proporcionando melhor distribuição de carga e balanceamento estrutural,melhorando a dirigibilidade do veículo.

DELIVERY

DELIVERY 8.150

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Exterior

De design funcional e com baixo coeficiente de penetração aerodinâmica, a cabina doscaminhões Delivery e Delivery 8.150, reúne vários aspectos de racionalidade, praticidade,conforto e segurança.

A grade frontal, que também incorpora o logotipo VW, é fabricada em plástico injetado eacompanha a cor da cabina.

O conjunto óptico foi projetado para oferecer excelente condição de iluminação em operaçãonoturna, direcionando os fachos de luz para posições que aumentam o ângulo de visibilidade,sem no entanto causar ofuscamentos em motoristas de veículos que estiverem transitandoem sentido contrário.

São utilizados faróis principais redondos com diâmetro de 180 mm e lentes “see trough”de alta transparência, envolvidos por máscaras em plástico SMC injetado.

Com o objetivo de torná-lo mais resistente e ao mesmo tempo apresentar custos demanutenção mais baixos, o pára-choque, com suporte para absorção de energia de impactos,tem seu revestimento construído em plástico injetado e composto por três secções: -extremidade esquerda; central e extremidade direita. Propiciando maior rapidez nasubstituição e menor custo do reparo pela possibilidade de troca apenas da parte danificada.A união entre o pára-choque e a cabina é feita pela lâmina de preenchimento “filler” emplástico, moldada pelo processo “Vaccum forming”.

Pára-lamas em poliuretano “vacuum forming”. A construção de alta resistência facilita osreparos e evita a ocorrência de corrosão. Completando o visual externo e protegendocabina e carroceria, o pára-barro, em plástico moldado, é fixado ao chassi por meio desuporte e assim como os demais detalhes de acabamento externo (pára-choque, filler,máscara dos faróis e pára-lamas), é fabricado na cor Cinza Light.

O sistema de basculamento, totalmente acionado pela parte externa da cabina, possuieficiente sistema de travamento para assegurar que a cabina seja mantida em sua posiçãode repouso durante a operação do veículo. Para a realização dos serviços de inspeção oumanutenção que exijam sua inclinação, a cabina conta com barra de torção regulável quefacilita o basculamento manual. O mecanismo possui ainda uma trava de segurança paraevitar retorno acidental e recurso de extensão do ângulo de inclinação para a realização deserviços especiais.

Na superfície traseira externa da cabina, em seu lado esquerdo, está fixado o reservatóriode água para o lavador do pára-brisas.

A ampla área frontal envidraçada permite a visibilidade de pontos estratégicos que facilitammanobras e aumentam a segurança ativa do veículo. Sua célula possui reforços estruturaisque buscam a constante proteção de seus ocupantes.

CABINA

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O conjunto de molas empregado na suspensão dianteira, possui calibragem adequada àaplicação e apresenta como resultado melhor absorção das irregularidades do piso,aumentando o conforto de rodagem.

O uso de lâmina de mola parabólica com rate de atuação ampliado assegura ao conjunto,grande vida útil, tornando sua manutenção mais econômica.

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Dados técnicos


orietnaidoxiE K6ocfiS K11ocfiS/548-CFrotireM

opiT ohnup,odajrof,llifreP ohnup,odajrof,llifreP

aloM acilóbarapacirtémissA acilóbarapacirtémissA

alomadotnemirpmoC 2461

ahlofadarugraL 67

etnatsnoC 9

etocapodarutlA 1,05

)TBPmoc(osruC 001

serodecetromA oãçaalpudedsocipócselet,sociluárdiH

arodazilibatsearraB 83

24


ordauQ

lifrepedsatersaniragnol,adacseopiT

esadatiber,etnatsnocoãçces,"U"

sadasufarap



sadasufarap

lairetaM

saniragnoL 82NL 83ENL

sassevarT 82NL 83ENL

soçrofereaçebaC 83ENL

seõsnemiD 5x56x371 53,6x56x371

soxie-ertneaicnâtsiD 5963 5963

orietnaidoçnalaB 068 068

oriesartoçnalaB 589 0022

latototnemirpmoC 0455 5576

acincétedadicapaC

orietnaidoxiE 0062 0062

oriesartoxiE 0513 0515

levíssimdAlatoT 0575 0577

)TBP(latototurboseP 0055 0008

levítsubmocedeuqnaT

lairetaM ocitsálP

otnemanoicisoP issahcodotieridodaL

edadicapaC 001 051

sadoR 5,71x6

suenP 5,71R57/512

oãçarT selpmisodadoR-2x4 olpudodadoR-2x4

Dados técnicos

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Componente encarregado de transmitir a força gerada e ampliada pelo conjunto motor/caixa de mudanças, o eixo traseiro instalado nos caminhões Delivery e Delivery 8.150,apresenta grande robustez e alta capacidade de tração, fatores de extrema importânciadentro do segmento, pois algumas utilizações, mais severas, exigem um conjunto de altaresistência ao peso aplicado sobre o eixo e alta capacidade de tração, para uso em locaisque apresentam condições desfavoráveis de trânsito. A relação de transmissão disponívelde série mostra-se apropriada para as diversas condições de aplicação do produto.

A robustez do conjunto pode ser notada também nas semi-árvores, do tipo flutuante,forjadas em aço e tratadas termicamente por indução que oferecem grande resistência aosesforços de torção, gerados, nas arrancadas em aclives acentuados.

Com um pacote de molas otimizado, a suspensão traseira dos veículos VW Delivery ofereceuma nova característica de conforto. Molas com novo desenho e rate recalibrado, fazemcom que todo o peso do veículo seja distribuído de forma uniforme entre as lâminasproduzindo uma reação linear progressiva proporcional à carga, permitindo manter grandesensação de conforto tanto com o veículo vazio, quanto com o veículo lotado. O uso denovos materiais também contribui para o aumento da durabilidade do conjunto.

EIXO TRASEIRO

5 ton

8 ton

23

Exigências e requisitos cada vez maiores são uma constante no disputado mercado dotransporte de passageiros. Para atender a essas exigências e cumprir com esses requisitosde forma a oferecer o produto ideal à aplicação apresentada, a Volkswagen lança mão dosmais avançados recursos da tecnologia e da informática no desenvolvimento de seusprodutos.

O emprego de softwares específicos para projeto, avaliação e manufatura de componentesmecânicos possibilita a seleção de componentes e o dimensionamento de estruturas quese adaptam exatamente dentro das expectativas de seus clientes. Foi exatamente o queocorreu com o desenvolvimento dos caminhões VW Delivery.

Longarinas planas de alta resistência e sistema de absorção de tensões pela distribuiçãode travessas estrategicamente posicionadas, conferem ao quadro do chassi menor peso,ao mesmo tempo em que garantem resistência mecânica e flexibilidade suficientes paraabsorver esforços torsionais gerados pelas irregularidades da pista e assegurar grandeconforto de rodagem.

Distâncias entre-eixos calculadas para um perfeito equilíbrio na distribuição de pesos eesforços dinâmicos propiciam grande estabilidade ao veículo, comprovando suas excelentescaracterísticas de dirigibilidade.

O tanque de combustível, em plástico de alta resistência e posicionado na lateral direita dochassi, possui capacidade com autonomia ideal para a aplicação, tanto no trânsito urbanocomo no transporte em médias distâncias.

CHASSIS

5 ton

8 ton

Treinamento


15

DELIVERY

No diferencial Dana 267, que equipa o Delivery, o conjunto de engrenagens cônicas (Pinhãoe Coroa) que faz a mudança de sentido da força, é confeccionado em liga de aço de altaresistência a desgaste por atrito, possui dentes helicoidais que produzem baixo nível deruído e acoplamento do tipo hipoydal, que propicia maior área de contato, aumentando oângulo de pressão entre os dentes e possibilitando dessa forma, maior transmissão deforça.

A relação de transmissão de 4,56:1mostra-se adequada às exigências impostas ao veículo,mesmo nas condições mais desfavoráveis de terreno.

O conjunto de engrenagens satélites e planetárias (2 + 2) disposto no interior da caixa desatélites atua de maneira silenciosa e precisa, fazendo com que a transmissão do torquepara as semi-árvores ocorra de forma suave, sem “trancos” ou outros esforços que venhama afetar o componente, contribuindo para sua longa vida útil.

Instalados em uma carcaça constituída por corpo central em ferro fundido com tampa emchapa de aço estampada e tubos laterais soldados, o diferencial mais as semi-árvoresformam um conjunto robusto, com alta capacidade técnica homologada.

• o sentido de direção muda em um ângulo de 90º;• é amplificado para atingir à força de tração necessária para deslocar o veiculo;• as rodas tracionárias, pertencentes a um mesmo eixo, podem apresentar rotaçõesdiferentes.

Para chegar às rodas, o torque gerado pelo motor passa pelo diferencial.

22


oãçeridedaxiaC 03SATWRT 03SATWRT

oãçA largetniaciluárdiH largetniaciluárdiH

omsinaceMsarefsemoc,mif-meseroteS

setnalucricer

sarefsemoc,mif-meseroteS

setnalucricer

oãssimsnartedoãçaleR 1:5,61 1:5,61

N0 )etnetabaetnetab(satloved 5,3 5,3

aciluárdihabmoB 03VFLKULmednatabmoB 3767FZabmoB

aciluárdihabmoB oãçiubirtsidadotnujnoc,meganergnE raedrosserpmocoaadalpocA

otiucricodoãsserP 031a521 351a741

adoradotnemaçretsE 84 5,44

Dados técnicos

Treinamento


16

DELIVERY 8.150

O eixo traseiro aplicado aos veículos Delivery 8.150 possui um diferencial do tipo redução

simples, constituído por um par de engrenagens cônicas – coroa e pinhão – e por umconjunto de 4 engrenagens, também cônicas, denominadas satélites (2) e planetárias (2).Este conjunto encontra-se alojado no interior de uma carcaça denominada caixa de satélitese é o responsável pela compensação da diferença de rotação entre as rodas tracionárias doveículo.

A carcaça do eixo traseiro é formada por uma caixa central, unida por interferência e soldaa dois tubos laterais – carcaça do tipo Salisbury – e serve de alojamento para o diferenciale para as semi-árvores.

Nas extremidades externas dos tubos laterais são instalados os cubos de roda e o mecanismode atuação dos freios, eixo “S came” e sapatas, correspondentes a cada uma das rodastracionárias do veículo.

As câmaras de aplicação dos freios são instaladas em uma travessa fixada à carcaça doeixo. O eixo que conta também com mancais para fixação dos amortecedores e suportespara apoio da suspensão das rodas traseiras.

21

Em função da nova plataforma, o sistema de direção teve suas características adequadasàs condições de operação que ofereçam conforto, eficiência e confiabilidade.

A barra de direção recebeu um perfil que possibilita posicionamento necessário parafuncionamento sem interferência de outros componentes localizados nas proximidades epermitindo aos braços da direção amplitude de ação que tornam as manobras mais suavese precisas.

A série TAS de mecanismos de direção, do tipo hidráulica integral, apresenta conceitoconstrutivo desenvolvido dentro de padrões tecnológicos de última geração.TAS = TRW Advanced Steering.

Funciona pelo sistema de esferas recirculantes, que alia alta eficiência mecânica à suavidadede operação do volante. Graças a esse conceito, o conjunto continua atuando com relativasuavidade, mesmo em casos de eventuais ocorrências no sistema hidráulico.

O controle direcional do fluido e conseqüentemente do sistema de direção é feito por umaválvula rotativa, que agiliza as respostas do mecanismo. A atuação conjunta da válvularotativa com a barra de torção do mecanismo também absorve vibrações criadas pelasirregularidades do terreno, evitando desconfortos durante a operação.

Internamente, as altas pressões geradas nas condições de “fim de curso” são aliviadas porválvulas auto ajustáveis – Poppet Valves – que agem como elementos de segurança domecanismos da caixa e da bomba da direção hidráulica.

O conjunto, coluna e volante, também recebeu atualizações técnicas e ergométricas visandocompor um sistema onde a manutenção preventiva se faça de maneira rápida e simples ea operação seja confortável.

SISTEMA DE DIREÇÃO

5 ton

8 ton

Treinamento


17

SUSPENSÃO TRASEIRA

A suspensão traseira dos veículos Delivery e Delivery 8.150, é formada por um pacote demolas trapezoidais progressivas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação ebarra estabilizadora (opcional).

DADOS TÉCNICOS

051.8YREVILED

oriesarToxiE 482anaD

opiT zirtom,odigíR

açacraC sodadlossiaretalsobutmoclartnecoproc,yrubsilaS

laicnerefiD selpmisoãçudeR

oãssimsnartedoãçaleR 1:01,4

aloM avissergorp,ladiozeparT

ahlofadarugraL 08

etnatsnoC 4,13/1,11

etocapodarutlA 811

TBPmocosruC 101

arodazilibtsearraB lanoicpo-83


YREVILED


opiT zirtom,odigíR




aloM avissergorpsanimâlitlum,ladiozeparT

ahlofadarugraL 08

etnatsnoC 3,61/8,9

etocapodarutlA 131

TBPmocosruC 101


20

Dados técnicos

yrevileD

oçivresedoierF oucávaoditsissa,ociluárdihotnemanoicA

opiT ariesartanrobmatae,arietnaidanocsidaoierF

oierfedotiucriCisertnesetnednepednisotiucricmoc,olpuD

agracalevísnesaluvlávmocoriesarTotiucriC

oierF-ovreSedoirótavresereabmobropodatnemila,alpudaramâC

oucáv

otnemanoicatseedoierF obaceacnavalarop,acinâcemoãçA

oãçautA sariesarTsadoR

051.8yrevileD

oçivresedoierF emac"s"serodautamocraA

opiT ariesartanearietnaidanrobmataoierF


raedolpirtoirótavreseR

sianoicpO rodacesortlifePESNOCaluvláV

otnemanoicatseedoierF arodalumucaalomedaramâC


Treinamento


18

Hidráulico auxiliado a vácuo

A toda ação destinada a alterar a condição de movimento de um corpo, chamamos deforça. Essa força pode ser empregada tanto para acelerar (colocar em movimento), comopara desacelerar (parar, frear) esse corpo.

Nos veículos Delivery, a desaceleração é aplicada por um circuito hidráulico, auxiliado avácuo.

Neste tipo de circuito, a força realizada pelo usuário, sobre o pedal do freio, é amplificadapor um servofreio, dispositivo que amplia a força recebida através da diferença de pressãoentre suas câmaras internas. Uma das câmaras atua com pressão atmosférica, enquanto aoutra com ausência de pressão ou vácuo, como é chamada essa ausência. O objetivodessa operação é permitir que, mesmo com a aplicação de pequenas forças por parte dooperador, a força de frenagem, que chega às rodas, seja suficiente para produzir umadesaceleração (parada) rápida, de curta distância e segura.

Como resultado dessa atuação, temos uma força mecânica amplificada agindo sobre ocilindro principal do circuito, que por sua vez transforma essa força mecânica em pressãohidráulica ao comprimir o fluído suprido pelo reservatório.

Os veículos Delivery utilizam um conjunto gerador de vácuo composto por uma bomba devácuo, câmara de servofreio de duplo êmbolo em tandem, capaz de atender ao consumodo sistema com grande margem de reserva, mesmo nas condições mais severas,assegurando frenagens seguras.

A pressão hidráulica gerada pelo cilindro principal passa pela tubulação e chega aos cilindrosdas rodas, acionando os mecanismos atuadores. A aplicação dos freios é feita por duplocircuito, independentes entre si, com mecanismos do tipo disco nas rodas dianteiras e atambor nas rodas traseiras.

O circuito de freio para as rodas traseiras conta com uma válvula sensível à carga, quecontrola a pressão de frenagem, segundo a carga tracionada pelo veículo.O freio de estacionamento é acionado mecanicamente por meio de alavanca e cabo.

SISTEMA DE FREIOS

DELIVERY

19

Ar comprimido total com CONSEP e Filtro secador

Com funcionamento 100% a ar comprimido, duplo circuito independentes e atuadores dotipo “S came”, o sistema de freio de serviço dos caminhões Delivery 8.150 apresenta altaeficiência e segurança operacional. Com sapatas dimensionadas adequadamente para aaplicação em veículos destinados às severas condições e do anda/pára do transporte depassageiros, o sistema de freio, além da confiabilidade ainda proporciona menor númerode paradas para manutenção, aumentando a rentabilidade do investimento.

As sapatas de freios são construídas em forma de “alma dupla” que mantém o alinhamentodas lonas, distribuindo de maneira mais uniforme a pressão das mesmas sobre o tambor,aumentando sua vida útil e ao mesmo tempo a eficiência da frenagem.

Para aumentar a eficiência do sistema e conseqüentemente a segurança ativa do veículo,o Delivery 8.150 é equipado com uma válvula condensadora e separadora de água e óleo– CONSEP – mais um filtro secador de ar, encarregado de reter e retirar a umidade do arcomprimido, mantendo-o limpo para circulação pelos demais componentes do sistemagarantindo o seu perfeito funcionamento.

DELIVERY 8.150

Treinamento


17

SUSPENSÃO TRASEIRA

A suspensão traseira dos veículos Delivery e Delivery 8.150, é formada por um pacote demolas trapezoidais progressivas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação ebarra estabilizadora (opcional).

DADOS TÉCNICOS

051.8YREVILED


opiT zirtom,odigíR




aloM avissergorp,ladiozeparT

ahlofadarugraL 08

etnatsnoC 4,13/1,11

etocapodarutlA 811

TBPmocosruC 101

arodazilibtsearraB lanoicpo-83


YREVILED


opiT zirtom,odigíR




aloM avissergorpsanimâlitlum,ladiozeparT

ahlofadarugraL 08

etnatsnoC 3,61/8,9

etocapodarutlA 131

TBPmocosruC 101


20

Dados técnicos

yrevileD

oçivresedoierF oucávaoditsissa,ociluárdihotnemanoicA

opiT ariesartanrobmatae,arietnaidanocsidaoierF


agracalevísnesaluvlávmocoriesarTotiucriC

oierF-ovreSedoirótavresereabmobropodatnemila,alpudaramâC

oucáv

otnemanoicatseedoierF obaceacnavalarop,acinâcemoãçA


051.8yrevileD

oçivresedoierF emac"s"serodautamocraA

opiT ariesartanearietnaidanrobmataoierF


raedolpirtoirótavreseR

sianoicpO rodacesortlifePESNOCaluvláV

otnemanoicatseedoierF arodalumucaalomedaramâC


Treinamento


16

DELIVERY 8.150

O eixo traseiro aplicado aos veículos Delivery 8.150 possui um diferencial do tipo redução

simples, constituído por um par de engrenagens cônicas – coroa e pinhão – e por umconjunto de 4 engrenagens, também cônicas, denominadas satélites (2) e planetárias (2).Este conjunto encontra-se alojado no interior de uma carcaça denominada caixa de satélitese é o responsável pela compensação da diferença de rotação entre as rodas tracionárias doveículo.

A carcaça do eixo traseiro é formada por uma caixa central, unida por interferência e soldaa dois tubos laterais – carcaça do tipo Salisbury – e serve de alojamento para o diferenciale para as semi-árvores.

Nas extremidades externas dos tubos laterais são instalados os cubos de roda e o mecanismode atuação dos freios, eixo “S came” e sapatas, correspondentes a cada uma das rodastracionárias do veículo.

As câmaras de aplicação dos freios são instaladas em uma travessa fixada à carcaça doeixo. O eixo que conta também com mancais para fixação dos amortecedores e suportespara apoio da suspensão das rodas traseiras.

21

Em função da nova plataforma, o sistema de direção teve suas características adequadasàs condições de operação que ofereçam conforto, eficiência e confiabilidade.

A barra de direção recebeu um perfil que possibilita posicionamento necessário parafuncionamento sem interferência de outros componentes localizados nas proximidades epermitindo aos braços da direção amplitude de ação que tornam as manobras mais suavese precisas.

A série TAS de mecanismos de direção, do tipo hidráulica integral, apresenta conceitoconstrutivo desenvolvido dentro de padrões tecnológicos de última geração.TAS = TRW Advanced Steering.

Funciona pelo sistema de esferas recirculantes, que alia alta eficiência mecânica à suavidadede operação do volante. Graças a esse conceito, o conjunto continua atuando com relativasuavidade, mesmo em casos de eventuais ocorrências no sistema hidráulico.

O controle direcional do fluido e conseqüentemente do sistema de direção é feito por umaválvula rotativa, que agiliza as respostas do mecanismo. A atuação conjunta da válvularotativa com a barra de torção do mecanismo também absorve vibrações criadas pelasirregularidades do terreno, evitando desconfortos durante a operação.

Internamente, as altas pressões geradas nas condições de “fim de curso” são aliviadas porválvulas auto ajustáveis – Poppet Valves – que agem como elementos de segurança domecanismos da caixa e da bomba da direção hidráulica.

O conjunto, coluna e volante, também recebeu atualizações técnicas e ergométricas visandocompor um sistema onde a manutenção preventiva se faça de maneira rápida e simples ea operação seja confortável.

SISTEMA DE DIREÇÃO

5 ton

8 ton

Treinamento


15

DELIVERY

No diferencial Dana 267, que equipa o Delivery, o conjunto de engrenagens cônicas (Pinhãoe Coroa) que faz a mudança de sentido da força, é confeccionado em liga de aço de altaresistência a desgaste por atrito, possui dentes helicoidais que produzem baixo nível deruído e acoplamento do tipo hipoydal, que propicia maior área de contato, aumentando oângulo de pressão entre os dentes e possibilitando dessa forma, maior transmissão deforça.

A relação de transmissão de 4,56:1mostra-se adequada às exigências impostas ao veículo,mesmo nas condições mais desfavoráveis de terreno.

O conjunto de engrenagens satélites e planetárias (2 + 2) disposto no interior da caixa desatélites atua de maneira silenciosa e precisa, fazendo com que a transmissão do torquepara as semi-árvores ocorra de forma suave, sem “trancos” ou outros esforços que venhama afetar o componente, contribuindo para sua longa vida útil.

Instalados em uma carcaça constituída por corpo central em ferro fundido com tampa emchapa de aço estampada e tubos laterais soldados, o diferencial mais as semi-árvoresformam um conjunto robusto, com alta capacidade técnica homologada.

• o sentido de direção muda em um ângulo de 90º;• é amplificado para atingir à força de tração necessária para deslocar o veiculo;• as rodas tracionárias, pertencentes a um mesmo eixo, podem apresentar rotaçõesdiferentes.

Para chegar às rodas, o torque gerado pelo motor passa pelo diferencial.

22


oãçeridedaxiaC 03SATWRT 03SATWRT

oãçA largetniaciluárdiH largetniaciluárdiH

omsinaceMsarefsemoc,mif-meseroteS

setnalucricer

sarefsemoc,mif-meseroteS

setnalucricer

oãssimsnartedoãçaleR 1:5,61 1:5,61

N0 )etnetabaetnetab(satloved 5,3 5,3

aciluárdihabmoB 03VFLKULmednatabmoB 3767FZabmoB

aciluárdihabmoB oãçiubirtsidadotnujnoc,meganergnE raedrosserpmocoaadalpocA

otiucricodoãsserP 031a521 351a741

adoradotnemaçretsE 84 5,44

Dados técnicos

Treinamento


14

Componente encarregado de transmitir a força gerada e ampliada pelo conjunto motor/caixa de mudanças, o eixo traseiro instalado nos caminhões Delivery e Delivery 8.150,apresenta grande robustez e alta capacidade de tração, fatores de extrema importânciadentro do segmento, pois algumas utilizações, mais severas, exigem um conjunto de altaresistência ao peso aplicado sobre o eixo e alta capacidade de tração, para uso em locaisque apresentam condições desfavoráveis de trânsito. A relação de transmissão disponívelde série mostra-se apropriada para as diversas condições de aplicação do produto.

A robustez do conjunto pode ser notada também nas semi-árvores, do tipo flutuante,forjadas em aço e tratadas termicamente por indução que oferecem grande resistência aosesforços de torção, gerados, nas arrancadas em aclives acentuados.

Com um pacote de molas otimizado, a suspensão traseira dos veículos VW Delivery ofereceuma nova característica de conforto. Molas com novo desenho e rate recalibrado, fazemcom que todo o peso do veículo seja distribuído de forma uniforme entre as lâminasproduzindo uma reação linear progressiva proporcional à carga, permitindo manter grandesensação de conforto tanto com o veículo vazio, quanto com o veículo lotado. O uso denovos materiais também contribui para o aumento da durabilidade do conjunto.

EIXO TRASEIRO

5 ton

8 ton

23

Exigências e requisitos cada vez maiores são uma constante no disputado mercado dotransporte de passageiros. Para atender a essas exigências e cumprir com esses requisitosde forma a oferecer o produto ideal à aplicação apresentada, a Volkswagen lança mão dosmais avançados recursos da tecnologia e da informática no desenvolvimento de seusprodutos.

O emprego de softwares específicos para projeto, avaliação e manufatura de componentesmecânicos possibilita a seleção de componentes e o dimensionamento de estruturas quese adaptam exatamente dentro das expectativas de seus clientes. Foi exatamente o queocorreu com o desenvolvimento dos caminhões VW Delivery.

Longarinas planas de alta resistência e sistema de absorção de tensões pela distribuiçãode travessas estrategicamente posicionadas, conferem ao quadro do chassi menor peso,ao mesmo tempo em que garantem resistência mecânica e flexibilidade suficientes paraabsorver esforços torsionais gerados pelas irregularidades da pista e assegurar grandeconforto de rodagem.

Distâncias entre-eixos calculadas para um perfeito equilíbrio na distribuição de pesos eesforços dinâmicos propiciam grande estabilidade ao veículo, comprovando suas excelentescaracterísticas de dirigibilidade.

O tanque de combustível, em plástico de alta resistência e posicionado na lateral direita dochassi, possui capacidade com autonomia ideal para a aplicação, tanto no trânsito urbanocomo no transporte em médias distâncias.

CHASSIS

5 ton

8 ton

Treinamento


13

O conjunto de molas empregado na suspensão dianteira, possui calibragem adequada àaplicação e apresenta como resultado melhor absorção das irregularidades do piso,aumentando o conforto de rodagem.

O uso de lâmina de mola parabólica com rate de atuação ampliado assegura ao conjunto,grande vida útil, tornando sua manutenção mais econômica.

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Dados técnicos


orietnaidoxiE K6ocfiS K11ocfiS/548-CFrotireM

opiT ohnup,odajrof,llifreP ohnup,odajrof,llifreP

aloM acilóbarapacirtémissA acilóbarapacirtémissA

alomadotnemirpmoC 2461

ahlofadarugraL 67

etnatsnoC 9

etocapodarutlA 1,05

)TBPmoc(osruC 001


arodazilibatsearraB 83

24


ordauQ



sadasufarap



sadasufarap

lairetaM

saniragnoL 82NL 83ENL

sassevarT 82NL 83ENL

soçrofereaçebaC 83ENL

seõsnemiD 5x56x371 53,6x56x371

soxie-ertneaicnâtsiD 5963 5963

orietnaidoçnalaB 068 068

oriesartoçnalaB 589 0022

latototnemirpmoC 0455 5576

acincétedadicapaC

orietnaidoxiE 0062 0062

oriesartoxiE 0513 0515

levíssimdAlatoT 0575 0577

)TBP(latototurboseP 0055 0008

levítsubmocedeuqnaT

lairetaM ocitsálP

otnemanoicisoP issahcodotieridodaL

edadicapaC 001 051

sadoR 5,71x6

suenP 5,71R57/512

oãçarT selpmisodadoR-2x4 olpudodadoR-2x4

Dados técnicos

Treinamento


12

Confeccionado em viga de aço estrutural forjado, com perfil “I”, do tipo punho, o eixodianteiro Sifco 6K incorpora as mangas de eixo e os braços do mecanismo da direção,formando um conjunto robusto, de alta resistência e ao mesmo tempo de fácil manutenção.Sua capacidade técnica de 2600 kg permite que o veículo transporte cargas nos valoresestabelecidos pela lei sem incidências de desgaste ou deformações de seus componentes.

EIXO DIANTEIRO

Por fazer parte do ponto de apoio que dá orientação ao movimento do veículo, através daatuação do sistema de direção, o eixo dianteiro deve apresentar características de precisãoe liberdade de movimento, além da robustez, pois é considerado como um dos elementosde segurança do veículo. Construído em aço forjado, perfil “I”, incorporando os suportespara as câmaras de freio, braços e barras do sistema de direção, barra estabilizadoradimensionada especificamente para a aplicação, apresenta capacidade técnica homologadapara 2600 kg, proporcionando melhor distribuição de carga e balanceamento estrutural,melhorando a dirigibilidade do veículo.

DELIVERY

DELIVERY 8.150

25

Exterior

De design funcional e com baixo coeficiente de penetração aerodinâmica, a cabina doscaminhões Delivery e Delivery 8.150, reúne vários aspectos de racionalidade, praticidade,conforto e segurança.

A grade frontal, que também incorpora o logotipo VW, é fabricada em plástico injetado eacompanha a cor da cabina.

O conjunto óptico foi projetado para oferecer excelente condição de iluminação em operaçãonoturna, direcionando os fachos de luz para posições que aumentam o ângulo de visibilidade,sem no entanto causar ofuscamentos em motoristas de veículos que estiverem transitandoem sentido contrário.

São utilizados faróis principais redondos com diâmetro de 180 mm e lentes “see trough”de alta transparência, envolvidos por máscaras em plástico SMC injetado.

Com o objetivo de torná-lo mais resistente e ao mesmo tempo apresentar custos demanutenção mais baixos, o pára-choque, com suporte para absorção de energia de impactos,tem seu revestimento construído em plástico injetado e composto por três secções: -extremidade esquerda; central e extremidade direita. Propiciando maior rapidez nasubstituição e menor custo do reparo pela possibilidade de troca apenas da parte danificada.A união entre o pára-choque e a cabina é feita pela lâmina de preenchimento “filler” emplástico, moldada pelo processo “Vaccum forming”.

Pára-lamas em poliuretano “vacuum forming”. A construção de alta resistência facilita osreparos e evita a ocorrência de corrosão. Completando o visual externo e protegendocabina e carroceria, o pára-barro, em plástico moldado, é fixado ao chassi por meio desuporte e assim como os demais detalhes de acabamento externo (pára-choque, filler,máscara dos faróis e pára-lamas), é fabricado na cor Cinza Light.

O sistema de basculamento, totalmente acionado pela parte externa da cabina, possuieficiente sistema de travamento para assegurar que a cabina seja mantida em sua posiçãode repouso durante a operação do veículo. Para a realização dos serviços de inspeção oumanutenção que exijam sua inclinação, a cabina conta com barra de torção regulável quefacilita o basculamento manual. O mecanismo possui ainda uma trava de segurança paraevitar retorno acidental e recurso de extensão do ângulo de inclinação para a realização deserviços especiais.

Na superfície traseira externa da cabina, em seu lado esquerdo, está fixado o reservatóriode água para o lavador do pára-brisas.

A ampla área frontal envidraçada permite a visibilidade de pontos estratégicos que facilitammanobras e aumentam a segurança ativa do veículo. Sua célula possui reforços estruturaisque buscam a constante proteção de seus ocupantes.

CABINA

Treinamento


11


oãssimsnarT acinâceMNOTAE acinâceMNOTAE

oledoM c-5032SF C-5044OSF

otnemanoicA obacropleniaponacnavalA errotanoteridohlaossaonacnavalA

sahcramedoremúN érà1,etnerfà5 érà1,etnerfà5

sahcramedoãçaleR

)a1( 1:63,6 1:67,5

)a2( 1:33,3 1:46,2

)a3( 1:31,2 1:35,1

)a4( 1:14,1 1:00,1

)a5( 1:00,1 1:77,0

)éR( 1:45,5 1:42,5

Conforto e suavidade operacional são características que já se tornaram comuns aos veículoscomerciais Volkswagen. Não poderia ser de outra forma com o Delivery 8.150.

Equipado com a transmissão EATON FSO 4405 C de 5 marchas à frente e uma a ré, todassincronizadas, com engrenamento comandado por alavanca no assoalho, o Delivery 8.150tem as operações de trocas de velocidades facilitadas pelo sistema de acionamento daalavanca, dando precisão e ao mesmo tempo suavizando o movimento de passagem dasmarchas.

Dimensionada para operar com motores de alto torque, a caixa de mudanças EATON FSO4405 C tem suas características de robustez evidenciadas no superdimensionamento deseus componentes, com engrenagens construídas pelo sistema “fine pitch” (contato entredentes ampliado) e na utilização de conjuntos sincronizadores com alto coeficiente deatrito e que propiciam longa vida útil à transmissão.

Por exigir maior força de engrenamento, a 1ª e a 2ª velocidades contam com sincronizadordo tipo “boosted synchronizer” que, utilizando sua característica construtiva de transferênciade movimentos por múltiplas alavancas, compensa tal exigência e reduz o esforço necessáriopara engrenar essas marchas.

Dados técnicos

DELIVERY 8.150

26

O processo de pintura foi estruturado para aumentar mais ainda a proteção contra corrosãoda cabina. A camada eletrolítica de zinco (KTL) proporciona uma base para as camadassuperiores de tinta.

As várias fases do processo de preparação e pintura da cabina, realizadas dentro dos maismodernos conceitos tecnológicos, garantem grande eficácia em proteção anticorrosiva eacabamento de excelente qualidade.

Pintura

KTL

Camada eletrolítica de zinco que forma base para as demais camadas de tinta

(deposição eletroforética - sistema catódico).

Pré-tratamento

Desengraxe e remoção de óleo e partículas metálicas.

Aplicação de fosfato.

Aplicação de Selador

Vedação em toda junção de chapa.

Aplicação de PVC

Massa protetora, aplicada no assoalho inferior e painel traseiro.

Aplicação do Primer

Base niveladora de preparação da superfície para receber o esmalte.

Aplicação do Esmalte

Aplicação interna manual e externa robotizada.

Acabamento

Polimento e inspeção final (Volkswagen do Brasil) QA-VWB.

Treinamento


10

CAIXA DE MUDANÇAS

A caixa de mudanças desempenha papel de fundamental importância no rendimentooperacional de um veículo. É ela a encarregada de dosar o torque transmitido durante seudeslocamento, adequando essa dosagem às variações de carga, velocidade, topografiaentre outras condições. Um escalonamento de marchas otimizado propicia um melhoraproveitamento do torque e da potência produzidos pelo motor, de forma a se obter umaoperação com características de alta capacidade de arrancada, mesmo em aclivesacentuados, rápidas retomadas de velocidade, menor necessidade de trocas de marchas emaior economia de combustível.

DELIVERY

A caixa de mudanças EATON FS 2305 C possui sistema de sincronismo do tipo tri-cone(1ª e 2ª marchas) que emprega modernos recursos tecnológicos, característica que possibilitaengates mais suaves e precisos, tornando as trocas de marchas mais rápidas e fáceis eaumentando o conforto na operação do veículo reduzindo a fadiga do operador.

Esses mesmos recursos tecnológicos de última geração são aplicados na fabricação deoutros componentes da caixa de mudanças, resultando em maior vida útil de todo conjunto.Como destaque do avançado processo de produção está o fato de que a transmissãoEATON FS 2305 C dispensa ajustes de montagem, não sendo necessário o uso de calçosou a realização de operações de regulagem, o que diminui o tempo e, conseqüentemente,o custo de manutenção do componente.

Continuando a analisar o processo produtivo encontramos aspectos de racionalização decomponentes, como a padronização dos rolamentos da árvore primária, intermediária esecundária. Além do padrão dimensional, os rolamentos das três árvores apresentam aindadupla blindagem.

A mudança de marchas é comandada por alavanca no painel e operada por meio de cabos,propiciando grande precisão de engate e suavidade na troca das velocidades. A transmissãopossui 5 marchas à frente e 1 à ré, todas sincronizadas, previsão para tomada de força ecapacidade de tração para 6,2 t de PBT.

27

Internamente, o revestimento das áreas onde estão dispostos componentes elétricos e aproteção dos componentes mecânicos mostra um cuidado muito especial com detalhes deacabamento, que vão desde os materiais utilizados até suas formas. A combinação entreas cores Azul Paris e Cinza Light usadas no revestimento dos bancos, acabamento dasportas e painel de instrumentos, proporciona um ambiente elegante e ao mesmo tempodescontraído, combinando com o estilo clean do espaço interno.

A ergonomia recebeu especial atenção e todos os comandos estão dispostos de forma queo motorista possa acioná-los sem despender grandes esforços ou realizar grandesmovimentos. Os instrumentos encontram-se localizados dentro do campo visual domotorista, evitando que sua atenção seja desviada da rota. Já a alavanca de mudanças éposicionada próxima do motorista, no raio de alcance de seu braço, para facilitar asoperações de engrenamento das marchas. A caixa do porta-luvas abriga o reservatório dofluido da embreagem e do freio (só 5 ton).

Interior

O monitoramento das principais funções do veículo, inclusive do sistema de gerenciamentoeletrônico do motor pode ser realizado de forma simples e rápida através do completoconjunto de instrumentos do painel, possibilitando obter o máximo de rendimento com omenor consumo de combustível e aumentar a vida útil de alguns componentes do veículoao monitorar que sua utilização ocorra sempre dentro das condições ideais de funcionamento.Os comandos operacionais estão dispostos, o mais próximo possível do campo de visão edo raio de ação das mãos do motorista, evitando que seu foco principal de atenção sejadesviado durante a operação do veículo.

Painel de instrumentos combinados (Cluster)

Treinamento


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O mecanismo hidráulico, com cilindro principal de ação flutuante – exclusividade Volkswagen- exige menor esforço para acionamento da embreagem, causando menor desgaste físicopor parte do operador do veículo e reduzindo a sensação de fadiga ao final da jornada detrabalho. Para tornar o conjunto mais compacto, o cilindro auxiliar é posicionado no ladoesquerdo do veículo, facilitando também o acesso para sua manutenção.

Aliado a esse mecanismo, a robustez do conjunto da embreagem, com disco único, secoe placa de pressão com molas do tipo diafragma garantem arrancadas e trocas de marchasmais suaves. A alta qualidade dos materiais empregados em sua produção, propiciamgrande vida útil ao conjunto.

Atendendo aos conceitos ecológicos de preservação ambiental pela não contaminação doar, os discos de embreagem dos veículos VW Delivery são confeccionados em materialnon-asbesto.

EMBREAGEM


opiT ocesaocsidonoM ocesaocsidonoM

acraM KUL oelaV

oledoM 052etilomreT 015F

otnemanoicA epyThsuPociluárdiH epyThsuPociluárdiH

ocsidodortemâiD mm003 mm033

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O conjunto de instrumentos do painel está distribuído na área próxima ao volante e incluio display de luzes de aviso para maior facilidade no monitoramento.

Display de luzes de aviso

Dados técnicos

airótagirboadaraP

aicnêtrevdaedzuL

levítsubmoconaugáedaçneserpedrodacidnI

)051.8subskloVetnemos(oçivresedoierfonraedoãsserpaxiaB

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rotomodotnemiceuqarepuS

odanoicaotnemanoicatseedoierF

otnemiceferraedodiuqílodlevínoxiaB

adreuqseoãçeridedarodacidnizuL

Treinamento


8

051.8YREVILED




adardniliC 0,3


oãtsiPodosruC 301





















DADOS TÉCNICOS

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)OTP(açrofedadamoT

odíurtsboraedortliF

)041.5etnemos(oierfedodiulfodlevínoxiaB

adavartsedanibaC

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atieridoãçeridedarodacidnizuL

Treinamento


7

YREVILED




adardniliC 0,3


oãtsiPodosruC 301





















DADOS TÉCNICOS

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SISTEMA ELÉTRICO

O sistema elétrico dos Volkswagen Delivery e Delivery 8.150 é projetado de forma aatender às necessidades do chassi propriamente dito, com todos seus componentes como,motor e gerenciamento eletrônico, sistema de iluminação, sistema de sinalização, etc.,bem como o fornecimento de energia elétrica para os demais sistemas e opcionais quepossam vir a ser implementados no beneficiamento do chassi.

Central de relés e fusíveis

Para facilitar a distribuição de corrente elétrica e também a realização de diagnósticos, oscaminhões Delivery e Delivery 8.150 são providos de uma central de relés e fusíveis,posicionada abaixo do porta-luvas, no lado direito do painel. Além de servir como ponto deconexão dos circuitos elétricos, a central agrupa a maior parte dos fusíveis e relés permitindofácil manutenção, instalação ou troca desses componentes.

São 26 posições para fusíveis ativos em circuitos e mais 5 para fusíveis reserva. Os reléspertencentes aos circuitos padrão do veículo são fixados no corpo da central, entretanto,os circuitos para alimentação de equipamentos opcionais podem receber relés adicionais,os quais serão instalados em barra suplementar agregada à central.

O conector para diagnósticos no sistema de gerenciamento eletrônico do motor (conectorpara a ferramenta VCO 950), encontra-se posicionado ao lado da central elétrica. Esteposicionamento possibilita a realização de diagnósticos estáticos, com o motor em cargalivre, e dinâmicos, com o veículo carregado e em condições normais de trabalho.

Treinamento


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Funcionando pelo processo de circuito selado, o sistema de arrefecimento conta combomba do tipo centrífuga, reservatório de expansão com limite de pressão de 0,8 bar,duas válvulas termostáticas e embreagem viscosa. Estas características fazem do motorMWM Sprint 4.08 TCAE, um conjunto gerador de força de grande confiabilidade, que dãoaos compradores de veículos VW Delivery a certeza de aquisição de um produto, projetadoe construído dentro de padrões de alta qualidade, internacionalmente reconhecidos.

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Chicotes

A alimentação dos componentes eletroeletrônicos do veículo é feita por 4 chicotes principais:chicote do painel, chicote do motor, chicote de iluminação e chicote do gerenciamentoeletrônico do motor, embora, em casos específicos, alguns componentes apresentemchicotes independentes.

Em ambos os casos, os chicotes são revestidos e protegidos por capa de material antichama,propiciando grande segurança na prevenção de curtos-circuitos e ao mesmo tempo evitandoatritos causadores de ruídos.

Para garantir a qualidade do contato elétrico, assegurando a condução integral da energiaou do sinal, os terminais utilizados nas conexões elétricas são de dupla trava. A utilizaçãode conectores do tipo NEDS II oferece maior facilidade de manutenção por possibilitarinstalações de equipamentos e chicotes de forma modular. O anel de borracha instaladointernamente nos conectores garante excelente capacidade de vedação contra umidade epoeira e dá firmeza à conexão.

Conectores

Treinamento


5

O sistema de gerenciamento eletrônico ainda realiza um monitoramento constante dascondições de trabalho do motor, oferecendo uma proteção adicional e aumentando suavida útil. Algumas das condições de trabalho do veículo poderão também ser programadasatravés do sistema de gerenciamento.

Turboalimentador Garret GT 2256-S, de alta eficiência volumétrica com válvula controladorade fluxo “Waste Gate” e sistema de pós-arrefecimento dimensionado para garantir osuprimento de ar com densidade e temperatura ideal para uma queima completa, propiciamalto rendimento térmico da combustão e baixos níveis de emissões de poluentes.

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Pedal do acelerador

A dosagem do combustível a ser utilizado pelo motor varia segundo a solicitação feita pelocondutor. Essa solicitação é representada pela posição do pedal do acelerador. Ao pressionaro pedal, um cursor (contato elétrico móvel) se desloca sobre uma resistência variável,alterando sua potência de saída. A variação dessa potência é interpretada (juntamentecom outras informações do sistema) pela Unidade de Comando Eletrônico da injeção –ECM –, a qual libera o sinal para a abertura das válvulas eletromagnéticas, procedendo ainjeção de combustível.

Dada a necessidade de grande precisão da informação, o mecanismo é montado no inte-rior de uma caixa selada, protegido contra infiltração de água ou poeira.

Treinamento


4

MOTOR

O motor que equipa os Delivery e Delivery 8.150 é o moderno e renomado MWM Sprint4.08 TCAE, com capacidade volumétrica (cilindrada) de 3.0 l, oferecido em duas versõesde classe de potência, 137 cv (5.140) e 143 cv (8.150) e torque de 40,8 mkgf.

Possui cabeçote do tipo fluxo cruzado, multiválvulas – 3 válvulas por cilindro, 2 de admissãoe 1 de escapamento, duplo duto de admissão e comando de válvulas único atuando nacabeça das válvulas (OHC). Turboalimentado e pós-arrefecido, apresenta característicasconstrutivas próprias de motores de alta rotação, com aplicação de tecnologia atualizada,garantindo grande vida útil, alto desempenho e rendimento superior aos seus concorrentesdiretos.

Certificado para atender a legislação de emissões Euro III, esse motor contribui para aredução do tempo de parada do veículo para manutenção e regulagens e fazendo com queseu custo operacional seja bastante vantajoso, pois apresenta um resultado altamentepositivo em termos de facilidade de manutenção, resistência e economia.

Construído pelo sistema de disposição dos cilindros em linha, de bloco compacto, o motorMWM Sprint 4.08 TCAE está equipado com o sistema de gerenciamento eletrônico COM-MON RAIL Bosch com pré-injeção de combustível que garante alta performance do motorao mesmo tempo em que reduz seu nível de ruído de funcionamento.

O sistema é bastante versátil e permite uma dosagem correta do combustível, através davariação da pressão, independente da rotação, possibilitando reduzidos índices de emissões.Este mesmo recurso permite ainda aumentar a durabilidade dos componentes do motor,pois estará operando sempre com o torque ajustado, de forma momentânea, para cadasolicitação de trabalho.

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Tacógrafo eletrônico digital

Acompanhando o desenvolvimento tecnológico da informatização de dados, a Volkswagenequipa seus caminhões com um tacógrafo eletrônico digital. A principal vantagem está naprecisão dos dados e na facilidade de utilização. Sua aparência se assemelha a um rádioautomotivo e para instalar ou remover os discos de leitura o procedimento é similar ao deum CD-ROM. Este tipo é chamado de “tacógrafo de gaveta” e sua excitação se fazeletronicamente através de sinais gerados por um sensor (de velocidade) instalado nasaída da caixa de mudanças.

O tacógrafo eletrônico digital modelo MTCO, dispensa manutenção e pode opcionalmenteser fornecido para uso “diário” ou uso “semanal”.

ofargócaT

lanimonoãsneT V21

ofargócaT )elzneiK(ODV

oiráiDoledoM 1.0931OCTM

lanameSoledoM 2.0931OCTM

Dados técnicos

Treinamento


3

APRESENTAÇÃO

Indo ao encontro dos anseios de um mercado cada vez mais exigente e na expectativa deapresentar soluções que não apenas atendam às necessidades desse mercado, masconsigam superar as expectativas de seus usuários, o Volkswagen Delivery oferece apossibilidade de reunir, num só produto, a agilidade necessária a veículos destinados aoserviço de coleta e entrega de cargas nos grandes centros, com a rentabilidade de suautilização, em função do baixo custo operacional que apresenta.

Construídos sobre plataforma robusta e atualizada tecnologicamente, os VolkswagenDelivery e Delivery 8.150 destacam-se pela versatilidade nas aplicações que atendem,quer seja em uso moderado ou sob condições severas.

Sua evolução tecnológica amplia ainda mais o conceito de veículo “sob medida” adotadopela Volkswagen, sempre com o objetivo de oferecer o produto compatível com o trabalhoa ser desempenhado. Homologado para atender as especificações da norma de emissõesEuro III, o VW Delivery enquadra-se também dentro dos padrões de emissão de ruídosestabelecidos para veículos automotores

Esta apostila foi elaborada com o propósito de mostrar alguns dos pontos de destaque quecompõe o modelo VW Delivery em suas versões de 5 e 8 t.

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ANOTAÇÕES

Treinamento


2

As informações contidas nesta apostila têm seu uso exclusivo paraefeito de treinamento e estão sujeitas a alterações sem prévio aviso.

Consulte sempre a Literatura Técnica atualizada.

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ANOTAÇÕES

Treinamento


1

ÍNDICE

36

ANOTAÇÕESApresentação

Motor

Embreagem

Caixa de mudanças

Eixo dianteiro

Suspensão dianteira

Eixo traseiro

Suspensão traseira

Sistema de freios

Sistema de direção

Chassis

Cabina

• Exterior

• Pintura

• Interior

• Painel

• Painel de instrumentos

• Display de luzes de aviso

Sistema elétrico

• Central de relés e fusíveis

• Chicotes

• Conectores

• Pedal do acelerador

• Tacógrafo digital

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