Características de desempenho

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Comparação entre modais

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Características de desempenho

BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos.


Variabilidade do tempo de entrega

Custo1 = maior

Tempo médio de entrega

1 = mais rápido

Absoluta1 = menor

Porcentagem1 = menor

Perdas e danos

1 = menor

Ferroviário 3 3 4 3 5

Rodoviário 2 2 3 2 4

Aquaviário 5 5 5 4 2

Dutoviário 4 4 2 1 1

Aeroviário 1 1 1 5 3




Fatores

Menor custo de transporte

Rapidez no transporte

Maior velocidade nas outras etapas

Permite a utilização de terminais particulares

Menores despesas com embalagem

Menores despesas com seguros

Menores riscos de congestionamentos

Possibilidade de transporte de grandes volumes

Possibilidade de transporte porta a porta

Pronta reação a conjunturas favoráveis

Propicia maior rotatividade de estoques

Capacidade de integração

Melhor aproveitamento da consolidação de carga

Adequação para distâncias longas

Adequação para distâncias curtas

Rodoviário FerroviárioMarítimo Aéreo

5 3 2 1

1 3 2 5

1 2 2 5

2 3 5 1

2 2 4 5

2 3 4 5

2 5 1 4

5 4 1 1

1 3 5 2

1 2 3 5

1 2 3 5

1 2 5 2

4 3 3 5

5 4 1 5

2 3 5 2

Modal de transporte

1 = péssimo 2 = ruim 3 = regular 4 = bom 5 = ótimo



Rodoviário Ferroviário Aquaviário Dutoviário Aeroviário

Matriz de transportes no Brasil

www.cnt.org.br

TKU (tonelada quilômetro útil)

Modal Milhões (TKU) Participação (%)

Rodoviário 485.625 61,1

Ferroviário 164.809 20,7

Aquaviário 108.000 13,6

Dutoviário 33.300 4,2

Aeroviário 3.169 0,4

Total 794.903 100,0

rodados squilômetroadas transporttoneladasTKU




http://www.ihgrgs.org.br/Contribuicoes/paulo_amorim_arquivos/image004.jpg




www.centrodelogistica.com.br



Matriz de transporte no mundo

http://www.mzweb.com.br/wilson/web/images/wilson_graf_matriz_pt.jpg



Custo dos transportes no Brasil

www.centrodelogistica.com.br



Custos logísticos no Brasil

http://www.guiadotrc.com.br/Estatistica/custoslogisticos.asp

Modal Custo em Reais (bilhões) % do PIBRodoviário 128,90 5,60Ferroviário 9,50 0,40Aquaviário 11,50 0,50Dutoviário 3,00 0,10Aéreo 1,80 0,10Total Transporte 154,80 6,70%Estoque 89,70 3,90Armazenagem 15,60 0,70Administração 10,00 0,40Total 115,30 4,97Custos Logísticos Totais 270,10 11,7PIB 2006 2.322,82 M



Capacidade de cargas dos modais

Capacidade de carga

1 barcaça 15 barcaças 1 vagão 100 vagões 1 carreta

1.500 ton 22.500 ton 100 ton 10.000 ton 26 ton

1.850 m3 27.750 m3 123 m3 12.300 m3 32 m3

1.717.062 litros 33.326.765 litros 114.470 litros 11.447.085 litros 29.772 litros

Unidades equivalentes

1 barcaça 15 vagões 58 carretas

15 barcaças 2,25 x 100 vagões 870 carretas



Emissões de CO2 por passageiros

http://knowledge.allianz.com/en/globalissues/energy_co2/transportation/transportation_climate_cars_ships_aviation_rail.html



Emissões de CO2 por tonelada

http://www.marisec.org/shippingfacts/environmental/atmospheric-pollution.php?SID=36e1055ac0b7b72e4c355b0f31501ba4



Rede de transportes no Brasil



Seguros nos transportes

KEEDI, Samir, MENDONÇA, Paulo C.C. Transportes e Seguros no Comércio Exterior.

Estrutura do Sistema Nacional de Seguro Privado:a)CNSP – Conselho Nacional de Seguros Privados;b)SUSEP – Superintendência de Seguros Privados;c)IRB – Brasil Resseguros;d)Companhias seguradoras;e)Corretores de seguros.

Conceito básico de seguro:a)Segurado;b)Beneficiário;c)Bem segurado;d)Valor segurado;e)Prêmio de seguro;f)Franquia;g)Risco;h)Sinistro;i)Valor indenizado;j)Subrogação.





Ramos de Seguro:a) Seguro de transporte;b) Seguro de crédito à exportação – SCE;c) Seguro-garantia aduaneiro. Documentos de seguro:a) Proposta;b) Apólice de seguro: simples ou avulsa, aberta ou com prêmio ajustável;c) Averbação;d) Certificado de seguro;e) Endosso.





Seguro de transporte:a)Tipos de cobertura: básicas, adicionas e especiais;b)Período de cobertura;c)Coberturas básicas: Mais restritas, Intermediária, Mais amplas Exceções;d)Coberturas adicionais: Rejeição de mercadorias, Lucros esperados, Impostos, Desvio de trânsito, Held covered, Transit clause;e)Coberturas especiais: Greves (GMCC), Guerra marítima (GTM).Seguro de crédito à exportação – SCE:a)Riscos comerciais;b)Riscos políticos;c)Riscos extraordinários.Seguro-garantia aduaneiroCo-seguro, Resseguro e Retrocessão



Incoterms

www.aprendendoaexportar.gov.br

Os Incoterms foram agrupados em quatro categorias por ordem crescente de obrigação do vendedor.

GRUPO INCOTERMS DESCRIÇÃO

E de Ex (PARTIDA - Mínima obrigação para o exportador)

EXW - Ex Works Mercadoria entregue ao comprador no estabelecimento do vendedor.

F de Free (TRANSPORTE PRINCIPAL NÃO PAGO PELO EXPORTADOR)

FCA - Free CarrierFAS - Free Alongside ShipFOB - Free on Board

Mercadoria entregue a um transportador internacional indicado pelo comprador.

C de Cost ou Carriage (TRANSPORTE PRINCIPAL PAGO PELO EXPORTADOR)

CFR - Cost and FreightCIF - Cost, Insurance and FreightCPT - Carriage Paid ToCIP - Carriage and Insurance Paid to

O vendedor contrata o transporte, sem assumir riscos por perdas ou danos às mercadorias ou custos adicionais decorrentes de eventos ocorridos após o embarque e despacho.

D de Delivery (CHEGADA - Máxima obrigação para o exportador)

DAF - Delivered At FrontierDES - Delivered Ex-ShipDEQ - Delivered Ex-QuayDDU - Delivered Duty UnpaidDDP - Delivered Duty Paid

O vendedor se responsabiliza por todos os custos e riscos para colocar a mercadoria no local de destino.



Intermodalidade e multimodalidade


Transporte intermodal utiliza mais de um modal para que a carga saia da origem e chegue ao destino.Pode ser interno ou internacional.Cada trajeto é realizado por um modal diferente e utiliza um documento diferente.Os trechos são contratados individualmente pelo embarcador. O transportador assume responsabilidade somente sobre o seu trecho.

Transporte multimodal também utiliza mais de um modal para a carga.Pode ser interno ou internacional.Cada trajeto é realizado por um modal diferente, mas utiliza somente um documento.O transportador assume toda a responsabilidade, desde a origem até o destino.Geralmente, utiliza-se contêiner no transporte multimodal.

O Operador de Transporte Multimodal (OTM) deve ser cadastrado na ANTT.O documento de contrato de transporte multimodal é o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas.



Vantagens do uso do transporte multimodal

http://www.sacarmazenagem.com.br/conteudo.asp?id=9

a)Contratos de compra e venda mais adequados; b)Melhor utilização da capacidade disponível da nossa matriz de transporte; c)Utilização de combinações de modais mais eficientes energeticamente; d)Melhor utilização das tecnologias de informação; e)Ganhos de escala e negociações do transporte; f)Melhor utilização da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e manuseio; g)Aproveitamento da experiência internacional tanto do transporte como dos procedimentos burocráticos e comerciais; h)Redução dos custos indiretos.



Órgãos de política de transportes no Brasil

Quem regulamenta os transportes:

a) Ministério dos Transportes: www.transportes.gov.br

b) Agência Nacional de Transportes Aquaviários: www.antaq.gov.br

c) Agência Nacional de Transportes Terrestres: www.antt.gov.br

d)Agência Nacional de Aviação Civil: www.anac.gov.br

e) Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes: www.dnit.gov.br

Características de desempenho

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