Caracteristicas tecnicas volksbus A3 - VWCCO · para efeito de treinamento e estão sujeitas a...

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Assistência Técnica

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As informações contidas nesta apostila têm seu uso exclusivopara efeito de treinamento e estão sujeitas a alterações semprévio aviso. Consulte a Literatura Técnica atualizada.

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TACÓGRAFO ELETRÔNICO DIGITAL

Acompanhando o desenvolvimento tecnológico da informatização de dados, a Volkswagenequipa seus caminhões com um tacógrafo eletrônico digital. A principal vantagem está naprecisão dos dados e na facilidade de utilização. Sua aparência se assemelha a um rádioautomotivo e para instalar ou remover os discos de leitura o procedimento é similar ao deum CD-ROM. Este tipo é chamado de “tacógrafo de gaveta” e sua excitação se fazeletronicamente através de sinais gerados por um sensor (de velocidade) instalado nasaída da caixa de mudanças.

O tacógrafo eletrônico digital modelo MTCO, dispensa manutenção e pode opcionalmenteser fornecido para uso “diário” ou uso “semanal”.

DADOS TÉCNICOS

ofargócaT

lanimonoãsneT V21

ofargócaT )elzneiK(ODV

oiráiDoledoM 1.0931OCTM

lanameSoledoM 2.0931OCTM

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1

ÍNDICE

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ANOTAÇÕES

O produto

Motor

• Dados técnicos Volksbus 5.140


Embreagem



Caixa de mudanças



Eixo dianteiro

• Volksbus 5.140

• Volksbus 8.150

Suspensão dianteira



Eixo traseiro

• Volksbus 5.140

• Volksbus 8.150

Suspensão traseira



Sistema de freios

• Hidráulico auxiliado a vácuo

• Ar comprimido total com CONSEP e filtro secador



Sistema de direção

• Dados técnicos

Chassi



Sistema elétrico

• Central elétrica

• Chicotes

• Conectores

• Pedal do acelerador

• Painel de instrumentos

• Display das luzes de aviso

Tacógrafo eletrônico digital

• Dados técnicos

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○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3478

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99

1011

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12

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O PRODUTO

Diversificar. Por definição*: - Tornar diverso, ou variar.

A evolução de um segmento de mercado altamente dinâmico como o do transporte depassageiros cria suas próprias necessidades. Atendê-las é uma obrigação para se mantercompetitivo.

Os chassis Volksbus 5.140 e 8.150 surgem como a solução para aqueles que buscavamalternativas mais racionais para suas atividades mas não lhes era possível diversificar seusrecursos por indisponibilidade de produtos no mercado. Não havia como variar.

Diversificar. Por definição*: - Diferenciar ou estabelecer diferença.

Utilizando amplamente seus programas de “Engenharia Simultânea” e “ConselhoConsultivo”, a Volkswagen Caminhões e Ônibus desenvolve um plano de “MelhoriaConstante” e promove o aperfeiçoamento tecnológico de seus produtos de forma con-tinua. Mais ainda, utiliza-os também para desenvolver novos produtos, adequados aosmais diversos nichos, legislações e aplicações.

Todo esse esforço e esse cuidado estabelecem o grande diferencial dos produtos da marcaVolkswagen.

Diversificar. Por definição*: - Alterar, ampliar.

A Família Volksbus amplia a quantidade de modelos disponíveis no segmento, permitindoà Marca Volkswagen abranger todas as faixas de aplicação, do modelo semi-leve aorodoviário pesado, ao mesmo tempo em que implementa novas tecnologias, alterandoconceitos e reformulando padrões.

A Volkswagen possui uma diversificada gama de produtos destinados ao transporte depassageiros, para quem quer variar suas possibilidades, promover e estabelecer diferençase ampliar suas perspectivas.

Volksbus – Diferente.

* Definições mencionadas no Novo Dicionário Aurélio, de Aurélio Buarque de HolandaFerreira

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odanoicaotlaloraF

odíurtsboraedortliF

)041.5subskloVetnemos(oierfedodiulfodlevínoxiaB

airetabadagraC

atieridoãçeridedarodacidnizuL

DISPLAY DE LUZES DE AVISO

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MOTOR

O motor que equipa os Volksbus 5.140 e 8.150 é o moderno e renomado MWM Sprint4.08 TCAE, com capacidade volumétrica (cilindrada) de 3.0 l, oferecido em duas versõesde classe de potência, 137 cv (5.140) e 143 cv (8.150) e torque de 40,8 mkgf.

Possui cabeçote do tipo fluxo cruzado, multiválvulas – 3 válvulas por cilindro, 2 de admissãoe 1 de escapamento, duplo duto de admissão e comando de válvulas único atuando nacabeça das válvulas (OHC). Turboalimentado e pós-arrefecido, apresenta característicasconstrutivas próprias de motores de alta rotação, com aplicação de tecnologia atualizada,garantindo grande vida útil, alto desempenho e rendimento superior aos seus concorrentesdiretos.

Certificado para atender a legislação de emissões Euro III, esse motor contribui para aredução do tempo de parada do veículo para manutenção e regulagens e fazendo com queseu custo operacional seja bastante vantajoso, pois apresenta um resultado altamentepositivo em termos de facilidade de manutenção, resistência e economia.

Construído pelo sistema de disposição dos cilindros em linha, de bloco compacto, o motorMWM Sprint 4.08 TCAE está equipado com o sistema de gerenciamento eletrônico CommonRail Bosch com pré-injeção de combustível que garante alta performance do motor aomesmo tempo em que reduz seu nível de ruído de funcionamento.

O sistema é bastante versátil e permite uma dosagem correta do combustível, através davariação da pressão, independente da rotação, possibilitando reduzidos índices de emissões.Este mesmo recurso permite ainda aumentar a durabilidade dos componentes do motor,pois estará operando sempre com o torque ajustado, de forma momentânea, para cadasolicitação de trabalho.

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Luzes amarelas acesas indicam condição de advertência para falhas de funcionamentoclassificadas como leves, somente prejudicam o desempenho do veículo.

Luzes vermelhas denunciam falhas que podem causar danos materiais no equipamento esão classificadas como graves. Normalmente são acompanhadas de alarme sonoro.

As demais cores indicam o acionamento/operação de um componente ou sistema.

airótagirboadaraP

aicnêtrevdaedzuL

levítsubmoconaugáedaçneserpedrodacidnI

)051.8subskloVetnemos(oçivresedoierfonraedoãsserpaxiaB

rotomonoelóedoãsserpaxiaB

rotomodotnemiceuqarepuS

odanoicaotnemanoicatseedoierF

otnemiceferraedodiuqílodlevínoxiaB

adreuqseoãçeridedarodacidnizuL

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O sistema de gerenciamento eletrônico ainda realiza um monitoramento constante dascondições de trabalho do motor, oferecendo uma proteção adicional e aumentando suavida útil. Algumas das condições de trabalho do veículo poderão também ser programadasatravés do sistema de gerenciamento.

Turboalimentador Garret GT 2256-S, de alta eficiência volumétrica com válvula controladorade fluxo “Waste Gate” e sistema de pós-arrefecimento dimensionado para garantir osuprimento de ar com densidade e temperatura ideal para uma queima completa, propiciamalto rendimento térmico da combustão e baixos níveis de emissões de poluentes.

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PEDAL DO ACELERADOR

A dosagem do combustível a ser utilizado pelo motor varia segundo a solicitação feita pelocondutor. Essa solicitação é representada pela posição do pedal do acelerador.

Ao pressionar o pedal, um cursor (contato elétrico móvel) se desloca sobre uma resistênciavariável, alterando sua potência de saída. A variação dessa potência é interpretada(juntamente com outras informações do sistema) pela Unidade de Comando Eletrônico dainjeção – ECM –, e então é liberado o sinal para a abertura das válvulas eletromagnéticas,procedendo a injeção de combustível.

Dada a necessidade de grande precisão da informação, o mecanismo é montado no inte-rior de uma caixa selada, protegido contra infiltração de água ou poeira.

PAINEL DE INSTRUMENTOS

O conjunto de instrumentos do painel está distribuído na área próxima ao volante e incluio display de luzes de aviso para maior facilidade no monitoramento.

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Funcionando pelo processo de circuito selado, o sistema de arrefecimento conta combomba do tipo centrífuga, reservatório de expansão com limite de pressão de 0,8 bar,duas válvulas termostáticas e embreagem viscosa. Estas características fazem do motorMWM Sprint 4.08 TCAE, um conjunto gerador de força de grande confiabilidade, que dáaos compradores de chassi VOLKSBUS a certeza de aquisição de um produto, projetado econstruído dentro de padrões de alta qualidade, internacionalmente reconhecidos.

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CHICOTES

Com o objetivo de aumentar a proteção do sistema, os chicotes elétricos recebemrevestimento de camada de material antichama.

Os diagnósticos e programações do sistema de gerenciamento eletrônico são realizadoscom o uso da ferramenta VCO-950, cujo conector encontra-se posicionado ao lado dacentral de distribuição elétrica.

CONECTORES

A preservação da qualidade dos contatos elétricos é assegurada pelo uso de conectoresdo tipo “NEDS II”, com conectores de dupla trava. Os conectores expostos à ação da águaou poeira são dotados de anel de borracha interno e apresentam excelente capacidade devedação e dão firmeza à conexão.

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DADOS TÉCNICOS

* Valores obtidos conforme ensaio NBR ISO 1585

Volksbus 5.140

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SISTEMA ELÉTRICO

O sistema elétrico dos chassis Volksbus 5.140 e 8.150 é projetado de forma a atender àsnecessidades do chassi propriamente dito, com todos seus componentes originais de fábricacomo, motor e gerenciamento eletrônico, sistema de iluminação, sistema de sinalização,etc., bem como o fornecimento de energia elétrica para os demais sistemas e opcionaispertencentes à carroceria.

CENTRAL ELÉTRICA

O suprimento de energia para a alimentação dos consumidores, é feito pelos circuitos quepassam por uma central de distribuição, onde se concentram todos os ramais elétricos,facilitando as operações de manutenção. Além de concentrar as passagens e conexõesdos diversos circuitos, a central elétrica também serve como central de relés e fusíveis,pois ali se encontram agrupados quase todos os relés e fusíveis dos circuitos elétricos doveículo.

A central possui capacidade para 12 relés e 31 fusíveis sendo 26 ativos, destinados àproteção dos circuitos e 5 para reserva. Nas instalações de componentes opcionais cujoscircuitos exijam relés e/ou fusíveis específicos, os mesmos poderão ser acomodados embarramentos adicionais destinados a esse fim, montados na central.

Para que a central possa ser acomodada ao projeto da carroceria, sem que haja necessidadede retrabalho por parte do encarroçador, os chicotes são fornecidos em comprimentosadequados a essa condição.

rotoM

oledoM EACT80.4tnirpSMWM

sordnilicedoremúN 4

sordniliCsodoãçisopsiD ahnilmE

adardniliC 0,3

ordnilicodortemâiD 69

oãtsiPodosruC 301

*amixámaicnêtoP )101(731

*omixámeuqroT )m.fgk8,04(004

etoçebaC )SE1,DA2(ordnilicropsaluvláv3,odazurcoxulF

oãçacifirbuledametsiS oelóedrodaidaresolubóledabmob,adaçroF

oelóodoãsserP 0083/9,4

etnacifirbuloelóedemuloV

retrácodedadicapaC 0,8=xám/0,5=ním

ortlifodedadicapaC 0,1

etnacifirbuloelóodoãçacificepsE 04W51EAS-4HC

otnemiceferraedametsiS rab8,0oãsserp,odaleS

rodalitnevodotnemanoicA 016SrenraWgroBasocsivmegaerbmE

otnemiceferraedametsisarapovitidA 4ACD

oãçejniedametsiS hcsoBliaRmommoC

MCE-ocinôrteleotnemaicneregededadinU 9C61CDE

oãsserpaxiabedabmoB acirtélE

oãsserpatlaedabmoB H1PChcsoB

arotejnialuvláV soruf6aciténgamortele,7601PALLD

ohlabartedoãsserP 0041a053

amixámoãsserP 0061

rodatnemilaobruT etaG-etsaWaluvlávmoc,S-6522TGdomterraG

(l)

mm

mm

cv(KW)

N.m(m.kgf)

(l)

bar

bar

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Volksbus 8.150


rotoM




adardniliC 0,3


oãtsiPodosruC 301





)mpr/rab(oelóodoãsserP 0083/9,4











oãsserpatlaedabmoB H1PC





(l)

mm

mm

cv(KW)

N.m(m.kgf)

(l)

bar

bar

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DADOS TÉCNICOS

041.5subskloV 051.8subskloV

ordauQ

lifrepedsatersaniragol,adacseopiT

esadatiber,etnatsnocoãçces,"U"

.sadasufarap



.sadasufarap

lairetaM

saniragnoL 82NL 83ENL

sassevarT 82NL 83ENL

soçrofereaçebaC 83ENL

seõsnemiD 5x56x371 53,6x56x371

soxie-ertneaicnâtsiD 5963 5963

orietnaidoçnalaB 068 068

oriesartoçnalaB 589 0022

latototnemirpmoC 0455 5576

acincétedadicapaC

orietnaidoxiE 0062 0062

oriesartoxiE 0513 0515

levíssimdAlatoT 0575 0577

)TBP(latototurboseP 0055 0008

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(kg)

(kg)

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EMBREAGEM

O mecanismo hidráulico, com cilindro principal de ação flutuante – exclusividade Volkswagen- exige menor esforço para acionamento da embreagem, causando menor desgaste físicopor parte do operador do veículo e reduzindo a sensação de fadiga ao final da jornada detrabalho.

Para tornar o conjunto mais compacto, o cilindro auxiliar é posicionado no lado esquerdodo veículo, facilitando também o acesso para sua manutenção.

Aliado a esse mecanismo, a robustez do conjunto da embreagem, com disco único, secoe placa de pressão com molas do tipo diafragma garantem arrancadas e trocas de marchasmais suaves. A alta qualidade dos materiais empregados em sua produção, propiciamgrande vida útil ao conjunto.

Atendendo aos conceitos ecológicos de preservação ambiental pela não contaminação doar, os discos de embreagem dos veículos VW Delivery são confeccionados em materialnon-asbesto.

DADOS TÉCNICOS

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CHASSI

Exigências e requisitos cada vez maiores são uma constante no disputado mercado dotransporte de passageiros. Para atender a essas exigências e cumprir com esses requisitosde forma a oferecer o produto ideal à aplicação apresentada, a Volkswagen lança mão dosmais avançados recursos da tecnologia e da informática no desenvolvimento de seusprodutos.

O emprego de softwares específicos para projeto, avaliação e manufatura de componentesmecânicos possibilita a seleção de componentes e o dimensionamento de estruturas quese adaptam exatamente dentro das expectativas de seus clientes. Foi exatamente o queocorreu com o desenvolvimento dos veículos Volksbus.

Longarinas planas de alta resistência e sistema de absorção de tensões pela distribuiçãode travessas estrategicamente posicionadas, conferem ao quadro do chassi menor peso,ao mesmo tempo em que garantem resistência mecânica e flexibilidade suficientes paraabsorver esforços torsionais gerados pelas irregularidades da pista e assegurar grandeconforto de rodagem.

Distâncias entre-eixos calculadas para um perfeito equilíbrio na distribuição de pesos eesforços dinâmicos propiciam grande estabilidade ao veículo comprovando suas excelentescaracterísticas de dirigibilidade.

O tanque de combustível, em plástico de alta resistência, possui capacidade para umaautonomia ideal para a aplicação, tanto no trânsito urbano como no transporte em médiasdistâncias.

5 ton8 ton

041.5subskloV V 051.8subsklo

opiT ocesaocsidonoM ocesaocsidonoM

acraM kuL oelaV

oledoM 052etilomreT 015F

otnemanoicA epyThsuPociluárdiH epyThsuPociluárdiH

ocsidodortemâiD 003 033(mm)

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CAIXA DE MUDANÇAS

A caixa de mudanças desempenha papel de fundamental importância no rendimentooperacional de um veículo. É ela a encarregada de dosar o torque transmitido durante seudeslocamento, adequando essa dosagem às variações de carga, velocidade, topografiaentre outras condições.

Um escalonamento de marchas otimizado propicia um melhor aproveitamento do torque eda potência produzidos pelo motor, de forma a se obter uma operação com característicasde alta capacidade de arrancada, mesmo em aclives acentuados, rápidas retomadas develocidade, menor necessidade de trocas de marchas e maior economia de combustível.

Volksbus 5.140

A caixa de mudanças Eaton FS 2305 C possui sistema de sincronismo do tipo tri-cone(1ª e 2ª marchas) que emprega modernos recursos tecnológicos, característica que possibilitaengates mais suaves e precisos, tornando as trocas de marchas mais rápidas e fáceis edessa forma aumenta o conforto na operação do veículo e reduz a fadiga do operador.

Esses mesmos recursos tecnológicos de última geração são aplicados na fabricação deoutros componentes da caixa de mudanças, resultando em maior vida útil de todo conjunto.Como destaque do avançado processo de produção está o fato de que a transmissãoEaton FS 2305 C dispensa ajustes de montagem, não sendo necessário o uso de calços oua realização de operações de regulagem, o que diminui o tempo e conseqüentemente ocusto de manutenção do componente.

Continuando a analisar o processo produtivo encontramos aspectos de racionalização decomponentes, como a padronização dos rolamentos da árvore primária, intermediária esecundária. Além do padrão dimensional, os rolamentos das 3 árvores apresentam aindadupla blindagem.

A mudança de marchas é comandada por alavanca no painel e operada por meio de cabos,propiciando grande precisão de engate e suavidade na troca das velocidades. A transmissãopossui 5 marchas à frente e 1 à ré, todas sincronizadas, previsão para tomada de força ecapacidade de tração para 6,2 t de PBT.

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DADOS TÉCNICOS


oãçeridedaxiaC 03SATWRT 03SATWRT

oãçA largetniaciluárdiH largetniaciluárdiH

omsinaceMsarefsemoc,mif-meseroteS

setnalucricer

sarefsemoc,mif-meseroteS

setnalucricer

oãssimsnartedoãçaleR 1:5,61 1:5,61

N0 )etnetabaetnetab(satloved 5,3 5,3

aciluárdihabmoB 03VFLKULmednatabmoB 3767FZabmoB

)otnemanoica(aciluárdihabmoB oãçiubirtsidadotnujnoc,meganergnE raedrosserpmocoaadalpocA

)oãsserp(aciluárdihabmoB 031a521 351a741

adoradotnemaçretsE 84 5,44

(bar)

(pol)

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VOLKSBUS 8.150

Conforto e suavidade operacional são características que já se tornaram comum aos usuáriosdos veículos comerciais Volkswagen. Não poderia ser de outra forma com o Volksbus 8.150.

Equipado com a transmissão FSO 4405 C de 5 marchas à frente e uma a ré, todassincronizadas, com engrenamento comandado por alavanca no assoalho, posicionadadiretamente sobre a torre de mudanças da caixa, o volksbus 8.150 tem as operações detrocas de velocidades facilitadas pelo sistema de contra-peso da alavanca, dando precisãoe ao mesmo tempo suavizando o movimento de passagem das marchas.

Dimensionada para operar com motores de alto torque, a caixa de mudanças FSO 4405 Ctem suas características de robustez evidenciadas no superdimensionamento de seuscomponentes e na utilização de conjuntos sincronizadores com alto coeficiente de atrito eque propiciam longa vida útil à transmissão.

Por exigir maior força de engrenamento, a 1ª e a 2ª velocidades contam com sincronizadordo tipo boosted synchronizer que, utilizando sua característica construtiva de transferênciade movimentos por múltiplas alavancas, compensa tal exigência e reduz o esforço necessáriopara engrenar essas marchas.

DADOS TÉCNICOS

subskloV 041.5 051.8

oãssimsnarT notaE notaE

oledoM C5032SF C5044OSF

otnemanoicA obacropleniaponacnavalA errotanoteridohlaossaonacnavalA

sahcramedoremúN érà1,etnerfà5 érà1,etnerfà5

sahcramedoãçaleR

1a 1:63,6 1:67,5

2a 1:33,3 1:46,2

3a 1:31,2 1:35,1

4a 1:14,1 1:00,1

5a 1:00,1 1:77,0

éR 1:45,5 1:42,5

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SISTEMA DE DIREÇÃO

Em função da nova plataforma, o sistema de direção teve suas características adequadasàs condições de operação que ofereçam conforto, eficiência e confiabilidade.

A barra de direção recebeu de projeto, um perfil que possibilita posicionamento necessáriopara funcionamento sem interferência de outros componentes localizados nas proximidadese permitindo aos braços da direção amplitude de ação que tornam as manobras maissuaves e precisas.

A série TAS de mecanismos de direção, do tipo hidráulica integral, apresenta conceitoconstrutivo desenvolvido dentro de padrões tecnológicos de última geração. TAS = TRWAdvanced Steering.

Funciona pelo sistema de esferas recirculantes, que alia alta eficiência mecânica á suavidadede operação do volante. Graças a esse conceito, o conjunto continua atuando com relativasuavidade, mesmo em casos de eventuais ocorrências no sistema hidráulico.

O controle direcional do fluido e conseqüentemente do sistema de direção é feito por umaválvula rotativa, que agiliza as respostas do mecanismo. A atuação conjunta da válvularotativa com a barra de torção do mecanismo também absorve vibrações criadas pelasirregularidades do terreno, evitando desconfortos durante a operação.

Internamente, as altas pressões geradas nas condições de “fim de curso” são aliviadas porválvulas auto ajustáveis – Poppet Valves – que agem como elementos de segurança domecanismos da caixa e da bomba da direção hidráulica.

O conjunto coluna e volante também recebeu atualizações técnicas e ergométricas visandocompor um sistema onde a manutenção preventiva se faça de maneira rápida e simples ea operação seja confortável.

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EIXO DIANTEIRO

VOLKSBUS 5.140

Confeccionado em viga de aço estrutural forjado, com perfil “I”, do tipo punho, o eixodianteiro Sifco 6K incorpora as mangas de eixo e os braços do mecanismo da direção,formando um conjunto robusto, de alta resistência e ao mesmo tempo de fácil manutenção.Sua capacidade técnica de 2600 kg permite que o veículo transporte cargas nos valoresestabelecidos pela lei sem incidências de desgaste ou deformações de seus componentes.

VOLKSBUS 8.150

Por fazer parte do ponto de apoio que dá orientação ao movimento do veículo, através daatuação do sistema de direção, o eixo dianteiro deve apresentar características de precisãoe liberdade de movimento, além da robustez, pois é considerado como um dos elementosde segurança do veículo. Construído em aço forjado, perfil “I”, incorporando os suportespara as câmaras de freio, braços e barras do sistema da direção, barra estabilizadoradimensionada especificamente para a aplicação, apresenta capacidade técnica homologadapara 2600 kg, proporcionando melhor distribuição de carga e balanceamento estrutural,melhorando a dirigibilidade do veículo.

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DADOS TÉCNICOS

Volksbus 5.140

Volksbus 8.150

oierFedametsiS

oçivresedoierF oucávaoditsissa,ociluárdihotnemanoicA

opiT ariesartanrobmatae,arietnaidanocsidaoierF

oierfedotiucriCisertnesetnednepednisotiucricmoc,olpuD

agracalevísnesaluvlávmocoriesarTotiucriC

oierF-ovreSedoirótavresereabmobropodatnemila,alpudaramâC

oucáv

otnemanoicatseedoierF obaceacnavalarop,acinâcemoãçA

oãçautA sariesarTsadoR

oierFedametsiS

oçivresedoierF emac"s"serodautamocraA

opiT ariesartanearietnaidanrobmataoierF


raedolpirtoirótavreseR

sianoicpO rodacesortlifePESNOCaluvláV

otnemanoicatseedoierF arodalumucaalomedaramâC

oãçA sariesarTsadoR

Treinamento


13

SUSPENSÃO DIANTEIRA

O conjunto de molas empregado na suspensão dianteira do Volksbus, possui calibragemadequada à aplicação e apresenta como resultado melhor absorção das irregularidades dopiso, aumentando o conforto de rodagem.

O uso de lâmina de mola parabólica com constante de atuação ampliado assegura aoconjunto grande vida útil tornando sua manutenção mais econômica.

DADOS TÉCNICOS


orietnaidoxiE K6ocfiS 548-CFrotireM

opiT ohnup,odajrof,llifreP ohnup,odajrof,llifreP

aloM acilóbarapacirtémissA acilóbarapacirtémissA

alomadotnemirpmoC 2461

ahlofadarugraL 67

etnatsnoC 9

etocapodarutlA 1,05

)TBPmoc(osruC 001

arodazilibatsearraB 83

(mm)

(mm)

(kgf/mm)

(mm)

(mm)

(mm)

20

VOLKSBUS 8.150

Ar comprimido total com Consep e Filtro Secador

Com funcionamento 100% a ar comprimido, duplo circuito independente e atuadores dotipo “S came”, o sistema de freio de serviço dos chassis Volksbus 8.150 apresenta altaeficiência e segurança operacional. Com sapatas dimensionadas adequadamente para aaplicação em veículos destinados às severas condições e do anda/para do transporte depassageiros, o sistema de freio, além da confiabilidade ainda proporciona menor númerode paradas para manutenção, aumentando a rentabilidade do investimento.

As sapatas de freios são construídas em forma de “alma dupla” que mantém o alinhamentodas lonas, distribuindo de maneira mais uniforme a pressão das mesmas sobre o tambor,aumentando sua vida útil e ao mesmo tempo a eficiência da frenagem.

Para aumentar a eficiência do sistema e conseqüentemente a segurança ativa do veículo,o Volksbus 8.150 é equipado com uma válvula condensadora e separadora – CONSEP –mais um filtro secador de ar, encarregados de reter e retirar a umidade do ar comprimido,mantendo-o limpo para circulação pelos demais componentes do sistema garantindo o seuperfeito funcionamento.

3

Treinamento


14

EIXO TRASEIRO

Componente encarregado de transmitir a força gerada e ampliada pelo conjunto motor/caixa de mudanças, o eixo traseiro instalado nos chassis Volksbus 5.140 e 8.150, apresentagrande robustez e alta capacidade de tração, fatores de extrema importância dentro dosegmento, pois algumas utilizações, mais severas, exigem um conjunto de alta resistênciaao peso aplicado sobre o eixo e alta capacidade de tração para uso em locais que apresentamcondições desfavoráveis de trânsito. A relação de transmissão disponível de série mostra-se apropriada para as diversas condições de aplicação do produto.

A robustez do conjunto pode ser notada também nas semi-árvores, do tipo flutuante eforjadas em aço, tratadas termicamente por indução que oferecem grande resistência aosesforços de torção gerados principalmente em arrancadas em aclives acentuados.

Com um pacote de molas otimizado, a suspensão traseira dos veículos Volksbus ofereceuma nova característica de conforto. Molas com novo desenho e constante recalibrada,fazem com que todo o peso do veículo seja distribuído de forma uniforme entre as lâminasproduzindo uma reação linear progressiva proporcional à carga, permitindo manter grandesensação de conforto tanto com o veículo vazio, quanto com o veículo lotado. O uso denovos materiais também contribui para o aumento da durabilidade do conjunto.

8 ton

5 ton

19

SISTEMA DE FREIOS

VOLKSBUS 5.140

Hidráulico auxiliado a vácuo

A toda ação destinada a alterar a condição de movimento de um corpo, chamamos deforça. Essa força pode ser empregada tanto para acelerar (colocar em movimento), comopara desacelerar (parar, frear) esse corpo.

Nos veículos Volksbus 5.140, a desaceleração é aplicada por um circuito hidráulico, auxiliadoa vácuo.

Neste tipo de circuito, a força realizada pelo usuário, sobre o pedal do freio, é amplificadapor um servo-freio, dispositivo que amplia a força recebida através da diferença de pressãoentre suas câmaras internas. Uma das câmaras atua com pressão atmosférica, enquanto aoutra com ausência de pressão ou vácuo, como é chamada essa ausência. O objetivodessa operação é permitir que, mesmo com a aplicação de pequenas forças por parte dooperador, a força de frenagem que chega às rodas seja suficiente para produzir umadesaceleração (parada) rápida, de curta distância e segura, como resultado dessa atuação,temos uma força amplificada agindo sobre o cilindro principal do circuito, que por sua veztransforma essa força mecânica em pressão hidráulica ao comprimir o fluído suprido peloreservatório.

Os veículos Volksbus 5.140 utilizam um conjunto gerador de vácuo composto por umabomba de vácuo, câmara de servo-freio de pistão duplo e reservatório de vácuo, capaz deatender ao consumo do sistema com grande margem de reserva, mesmo nas condiçõesmais severas, assegurando frenagens rápidas e seguras.

A pressão gerada pelo cilindro principal passa pela tubulação e chega aos cilindros dasrodas que irão acionar os mecanismos atuadores. A aplicação dos freios é feita por duplocircuito, independentes entre si, com mecanismos do tipo disco nas rodas dianteiras e atambor nas rodas traseiras.

O circuito de freio para as rodas traseiras conta com uma válvula sensível à carga, quecontrola a pressão de frenagem, segundo a carga tracionada pelo veículo.

O freio de estacionamento é acionado mecanicamente por meio de alavanca e cabo.

Treinamento


15

Volksbus 5.140

No diferencial Dana 267, que equipa o Volksbus 5.140, o conjunto de engrenagens cônicas(Pinhão e Coroa) que faz a mudança de sentido da força, é confeccionado em liga de açode alta resistência desgaste por átrito, possui dentes helicoidais que produzem baixo nívelde ruído e acoplamento do tipo hipoydal, que propicia maior área de contato, aumentandoo ângulo de pressão entre os dentes e dessa forma possibilitando maior transmissão deforça.

A relação de transmissão de 4,56:1 mostra-se adequada às exigências impostas ao veículo,mesmo nas condições mais desfavoráveis de terreno.

O conjunto de engrenagens satélites e planetárias (2 + 2) disposto no interior da caixa desatélites atua de maneira silenciosa e precisa, fazendo com que a transmissão do torquepara as semi-árvores ocorra de forma suave, sem “trancos” ou outros esforços que venhama afetar o componente, contribuindo para sua longa vida útil.

Instalados em uma carcaça constituída por corpo central em ferro fundido com tampa emchapa de aço estampada e tubos laterais soldados, o diferencial mais as semi-árvoresformam um conjunto robusto, com alta capacidade técnica homologada.

Para chegar às rodas, a força (torque) gerada pelo motor passa pelo diferencial.

É através dele que:

• muda seu sentido de direção em um ângulo de 90º; • é amplificada para atingir à força de tração necessária para deslocar o veiculo; • as rodas tracionárias, pertencentes a um mesmo eixo, podem apresentar rotaçõesdiferentes.

18

DADOS TÉCNICOS

Volksbus 8.150

ariesarToãsnepsuS

oriesarToxiE 482anaD

opiT zirtom,odigíR

açacraC sodadlossiaretalsobutmoclartnecoproc,yrubsilaS

laicnerefiD selpmisoãçudeR

oãssimsnartedoãçaleR 1:68,5

aloM avissergorp,ladiozeparT

ahlofadarugraL 08

etnatsnoC 4,13/1,11

etocapodarutlA 811

TBPmocosruC 101

arodazilibtsearraB lanoicpo-83

sadoR 5,71x6

suenP 5,71R57/512

oãçarT olpudodador-2x4

serodecetromA oãçaalpudedsocipócselet,sociluárdiH

(mm)

(kgf/mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(pol)

Treinamento


16

VOLKSBUS 8.150

O eixo traseiro aplicado aos veículos Volksbus 8.150 possui um diferencial do tipo redução

simples, constituído por um par de engrenagens cônicas – coroa e pinhão – e por umconjunto de 4 engrenagens, também cônicas, denominadas satélites (2) e planetárias (2).

Este conjunto encontra-se alojado no interior de uma carcaça denominada caixa de satélitese é o responsável pela compensação da diferença de rotação entre as rodas tracionárias doveículo.

A carcaça do eixo traseiro é formada por uma caixa central, unida por interferência e soldaa dois tubos laterais – carcaça do tipo Salisbury – e serve de alojamento para o diferenciale para as semi-árvores.

Nas extremidades externas dos tubos laterais são instalados os cubos de roda e o mecanismode atuação do freio, eixo “S” e sapatas, correspondente a cada uma das rodas tracionáriasdo veículo.

As câmaras de aplicação dos freios são instaladas em uma travessa fixada à carcaça doeixo. O eixo conta também com mancais para fixação dos amortecedores e os suportespara apoio da suspensão das rodas traseiras.

17

SUSPENSÃO TRASEIRA

A suspensão traseira dos veículos Volksbus 5.140 e 8.150, é formada por um pacote demolas trapezoidais progressivas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação ebarra estabilizadora (opcional).

DADOS TÉCNICOS

Volksbus 5.140

ariesarToãsnepsuS


opiT zirtom,odigíR




aloM avissergorpsanimâlitlum,ladiozeparT


ahlofadarugraL 08

etnatsnoC 3,61/8,9

etocapodarutlA 131

TBPmocosruC 101

arodazilibtsearraB 83

sadoR 5,71x6

suenP 5,71R57/512

oãçarT selpmisodador-2x4

(mm)

(mm)

(kgf/mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(pol)

8 ton 5 ton

Treinamento


15

Volksbus 5.140

No diferencial Dana 267, que equipa o Volksbus 5.140, o conjunto de engrenagens cônicas(Pinhão e Coroa) que faz a mudança de sentido da força, é confeccionado em liga de açode alta resistência desgaste por átrito, possui dentes helicoidais que produzem baixo nívelde ruído e acoplamento do tipo hipoydal, que propicia maior área de contato, aumentandoo ângulo de pressão entre os dentes e dessa forma possibilitando maior transmissão deforça.

A relação de transmissão de 4,56:1 mostra-se adequada às exigências impostas ao veículo,mesmo nas condições mais desfavoráveis de terreno.

O conjunto de engrenagens satélites e planetárias (2 + 2) disposto no interior da caixa desatélites atua de maneira silenciosa e precisa, fazendo com que a transmissão do torquepara as semi-árvores ocorra de forma suave, sem “trancos” ou outros esforços que venhama afetar o componente, contribuindo para sua longa vida útil.

Instalados em uma carcaça constituída por corpo central em ferro fundido com tampa emchapa de aço estampada e tubos laterais soldados, o diferencial mais as semi-árvoresformam um conjunto robusto, com alta capacidade técnica homologada.

Para chegar às rodas, a força (torque) gerada pelo motor passa pelo diferencial.

É através dele que:

• muda seu sentido de direção em um ângulo de 90º; • é amplificada para atingir à força de tração necessária para deslocar o veiculo; • as rodas tracionárias, pertencentes a um mesmo eixo, podem apresentar rotaçõesdiferentes.

18

DADOS TÉCNICOS

Volksbus 8.150

ariesarToãsnepsuS


opiT zirtom,odigíR




aloM avissergorp,ladiozeparT

ahlofadarugraL 08

etnatsnoC 4,13/1,11

etocapodarutlA 811

TBPmocosruC 101

arodazilibtsearraB lanoicpo-83

sadoR 5,71x6

suenP 5,71R57/512

oãçarT olpudodador-2x4

serodecetromA oãçaalpudedsocipócselet,sociluárdiH

(mm)

(kgf/mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(pol)

Treinamento


14

EIXO TRASEIRO

Componente encarregado de transmitir a força gerada e ampliada pelo conjunto motor/caixa de mudanças, o eixo traseiro instalado nos chassis Volksbus 5.140 e 8.150, apresentagrande robustez e alta capacidade de tração, fatores de extrema importância dentro dosegmento, pois algumas utilizações, mais severas, exigem um conjunto de alta resistênciaao peso aplicado sobre o eixo e alta capacidade de tração para uso em locais que apresentamcondições desfavoráveis de trânsito. A relação de transmissão disponível de série mostra-se apropriada para as diversas condições de aplicação do produto.

A robustez do conjunto pode ser notada também nas semi-árvores, do tipo flutuante eforjadas em aço, tratadas termicamente por indução que oferecem grande resistência aosesforços de torção gerados principalmente em arrancadas em aclives acentuados.

Com um pacote de molas otimizado, a suspensão traseira dos veículos Volksbus ofereceuma nova característica de conforto. Molas com novo desenho e constante recalibrada,fazem com que todo o peso do veículo seja distribuído de forma uniforme entre as lâminasproduzindo uma reação linear progressiva proporcional à carga, permitindo manter grandesensação de conforto tanto com o veículo vazio, quanto com o veículo lotado. O uso denovos materiais também contribui para o aumento da durabilidade do conjunto.

8 ton

5 ton

19

SISTEMA DE FREIOS

VOLKSBUS 5.140

Hidráulico auxiliado a vácuo

A toda ação destinada a alterar a condição de movimento de um corpo, chamamos deforça. Essa força pode ser empregada tanto para acelerar (colocar em movimento), comopara desacelerar (parar, frear) esse corpo.

Nos veículos Volksbus 5.140, a desaceleração é aplicada por um circuito hidráulico, auxiliadoa vácuo.

Neste tipo de circuito, a força realizada pelo usuário, sobre o pedal do freio, é amplificadapor um servo-freio, dispositivo que amplia a força recebida através da diferença de pressãoentre suas câmaras internas. Uma das câmaras atua com pressão atmosférica, enquanto aoutra com ausência de pressão ou vácuo, como é chamada essa ausência. O objetivodessa operação é permitir que, mesmo com a aplicação de pequenas forças por parte dooperador, a força de frenagem que chega às rodas seja suficiente para produzir umadesaceleração (parada) rápida, de curta distância e segura, como resultado dessa atuação,temos uma força amplificada agindo sobre o cilindro principal do circuito, que por sua veztransforma essa força mecânica em pressão hidráulica ao comprimir o fluído suprido peloreservatório.

Os veículos Volksbus 5.140 utilizam um conjunto gerador de vácuo composto por umabomba de vácuo, câmara de servo-freio de pistão duplo e reservatório de vácuo, capaz deatender ao consumo do sistema com grande margem de reserva, mesmo nas condiçõesmais severas, assegurando frenagens rápidas e seguras.

A pressão gerada pelo cilindro principal passa pela tubulação e chega aos cilindros dasrodas que irão acionar os mecanismos atuadores. A aplicação dos freios é feita por duplocircuito, independentes entre si, com mecanismos do tipo disco nas rodas dianteiras e atambor nas rodas traseiras.

O circuito de freio para as rodas traseiras conta com uma válvula sensível à carga, quecontrola a pressão de frenagem, segundo a carga tracionada pelo veículo.

O freio de estacionamento é acionado mecanicamente por meio de alavanca e cabo.

Treinamento


13

SUSPENSÃO DIANTEIRA

O conjunto de molas empregado na suspensão dianteira do Volksbus, possui calibragemadequada à aplicação e apresenta como resultado melhor absorção das irregularidades dopiso, aumentando o conforto de rodagem.

O uso de lâmina de mola parabólica com constante de atuação ampliado assegura aoconjunto grande vida útil tornando sua manutenção mais econômica.

DADOS TÉCNICOS


orietnaidoxiE K6ocfiS 548-CFrotireM

opiT ohnup,odajrof,llifreP ohnup,odajrof,llifreP

aloM acilóbarapacirtémissA acilóbarapacirtémissA


ahlofadarugraL 67

etnatsnoC 9

etocapodarutlA 1,05

)TBPmoc(osruC 001

arodazilibatsearraB 83

(mm)

(mm)

(kgf/mm)

(mm)

(mm)

(mm)

20

VOLKSBUS 8.150

Ar comprimido total com Consep e Filtro Secador

Com funcionamento 100% a ar comprimido, duplo circuito independente e atuadores dotipo “S came”, o sistema de freio de serviço dos chassis Volksbus 8.150 apresenta altaeficiência e segurança operacional. Com sapatas dimensionadas adequadamente para aaplicação em veículos destinados às severas condições e do anda/para do transporte depassageiros, o sistema de freio, além da confiabilidade ainda proporciona menor númerode paradas para manutenção, aumentando a rentabilidade do investimento.

As sapatas de freios são construídas em forma de “alma dupla” que mantém o alinhamentodas lonas, distribuindo de maneira mais uniforme a pressão das mesmas sobre o tambor,aumentando sua vida útil e ao mesmo tempo a eficiência da frenagem.

Para aumentar a eficiência do sistema e conseqüentemente a segurança ativa do veículo,o Volksbus 8.150 é equipado com uma válvula condensadora e separadora – CONSEP –mais um filtro secador de ar, encarregados de reter e retirar a umidade do ar comprimido,mantendo-o limpo para circulação pelos demais componentes do sistema garantindo o seuperfeito funcionamento.

3

Treinamento


12

EIXO DIANTEIRO

VOLKSBUS 5.140

Confeccionado em viga de aço estrutural forjado, com perfil “I”, do tipo punho, o eixodianteiro Sifco 6K incorpora as mangas de eixo e os braços do mecanismo da direção,formando um conjunto robusto, de alta resistência e ao mesmo tempo de fácil manutenção.Sua capacidade técnica de 2600 kg permite que o veículo transporte cargas nos valoresestabelecidos pela lei sem incidências de desgaste ou deformações de seus componentes.

VOLKSBUS 8.150

Por fazer parte do ponto de apoio que dá orientação ao movimento do veículo, através daatuação do sistema de direção, o eixo dianteiro deve apresentar características de precisãoe liberdade de movimento, além da robustez, pois é considerado como um dos elementosde segurança do veículo. Construído em aço forjado, perfil “I”, incorporando os suportespara as câmaras de freio, braços e barras do sistema da direção, barra estabilizadoradimensionada especificamente para a aplicação, apresenta capacidade técnica homologadapara 2600 kg, proporcionando melhor distribuição de carga e balanceamento estrutural,melhorando a dirigibilidade do veículo.

21

DADOS TÉCNICOS

Volksbus 5.140

Volksbus 8.150

oierFedametsiS

oçivresedoierF oucávaoditsissa,ociluárdihotnemanoicA

opiT ariesartanrobmatae,arietnaidanocsidaoierF


agracalevísnesaluvlávmocoriesarTotiucriC

oierF-ovreSedoirótavresereabmobropodatnemila,alpudaramâC

oucáv

otnemanoicatseedoierF obaceacnavalarop,acinâcemoãçA

oãçautA sariesarTsadoR

oierFedametsiS

oçivresedoierF emac"s"serodautamocraA

opiT ariesartanearietnaidanrobmataoierF


raedolpirtoirótavreseR

sianoicpO rodacesortlifePESNOCaluvláV

otnemanoicatseedoierF arodalumucaalomedaramâC

oãçA sariesarTsadoR

Treinamento


11

VOLKSBUS 8.150

Conforto e suavidade operacional são características que já se tornaram comum aos usuáriosdos veículos comerciais Volkswagen. Não poderia ser de outra forma com o Volksbus 8.150.

Equipado com a transmissão FSO 4405 C de 5 marchas à frente e uma a ré, todassincronizadas, com engrenamento comandado por alavanca no assoalho, posicionadadiretamente sobre a torre de mudanças da caixa, o volksbus 8.150 tem as operações detrocas de velocidades facilitadas pelo sistema de contra-peso da alavanca, dando precisãoe ao mesmo tempo suavizando o movimento de passagem das marchas.

Dimensionada para operar com motores de alto torque, a caixa de mudanças FSO 4405 Ctem suas características de robustez evidenciadas no superdimensionamento de seuscomponentes e na utilização de conjuntos sincronizadores com alto coeficiente de atrito eque propiciam longa vida útil à transmissão.

Por exigir maior força de engrenamento, a 1ª e a 2ª velocidades contam com sincronizadordo tipo boosted synchronizer que, utilizando sua característica construtiva de transferênciade movimentos por múltiplas alavancas, compensa tal exigência e reduz o esforço necessáriopara engrenar essas marchas.

DADOS TÉCNICOS

subskloV 041.5 051.8

oãssimsnarT notaE notaE

oledoM C5032SF C5044OSF

otnemanoicA obacropleniaponacnavalA errotanoteridohlaossaonacnavalA

sahcramedoremúN érà1,etnerfà5 érà1,etnerfà5

sahcramedoãçaleR

1a 1:63,6 1:67,5

2a 1:33,3 1:46,2

3a 1:31,2 1:35,1

4a 1:14,1 1:00,1

5a 1:00,1 1:77,0

éR 1:45,5 1:42,5

22

SISTEMA DE DIREÇÃO

Em função da nova plataforma, o sistema de direção teve suas características adequadasàs condições de operação que ofereçam conforto, eficiência e confiabilidade.

A barra de direção recebeu de projeto, um perfil que possibilita posicionamento necessáriopara funcionamento sem interferência de outros componentes localizados nas proximidadese permitindo aos braços da direção amplitude de ação que tornam as manobras maissuaves e precisas.

A série TAS de mecanismos de direção, do tipo hidráulica integral, apresenta conceitoconstrutivo desenvolvido dentro de padrões tecnológicos de última geração. TAS = TRWAdvanced Steering.

Funciona pelo sistema de esferas recirculantes, que alia alta eficiência mecânica á suavidadede operação do volante. Graças a esse conceito, o conjunto continua atuando com relativasuavidade, mesmo em casos de eventuais ocorrências no sistema hidráulico.

O controle direcional do fluido e conseqüentemente do sistema de direção é feito por umaválvula rotativa, que agiliza as respostas do mecanismo. A atuação conjunta da válvularotativa com a barra de torção do mecanismo também absorve vibrações criadas pelasirregularidades do terreno, evitando desconfortos durante a operação.

Internamente, as altas pressões geradas nas condições de “fim de curso” são aliviadas porválvulas auto ajustáveis – Poppet Valves – que agem como elementos de segurança domecanismos da caixa e da bomba da direção hidráulica.

O conjunto coluna e volante também recebeu atualizações técnicas e ergométricas visandocompor um sistema onde a manutenção preventiva se faça de maneira rápida e simples ea operação seja confortável.

Treinamento


10

CAIXA DE MUDANÇAS

A caixa de mudanças desempenha papel de fundamental importância no rendimentooperacional de um veículo. É ela a encarregada de dosar o torque transmitido durante seudeslocamento, adequando essa dosagem às variações de carga, velocidade, topografiaentre outras condições.

Um escalonamento de marchas otimizado propicia um melhor aproveitamento do torque eda potência produzidos pelo motor, de forma a se obter uma operação com característicasde alta capacidade de arrancada, mesmo em aclives acentuados, rápidas retomadas develocidade, menor necessidade de trocas de marchas e maior economia de combustível.

Volksbus 5.140

A caixa de mudanças Eaton FS 2305 C possui sistema de sincronismo do tipo tri-cone(1ª e 2ª marchas) que emprega modernos recursos tecnológicos, característica que possibilitaengates mais suaves e precisos, tornando as trocas de marchas mais rápidas e fáceis edessa forma aumenta o conforto na operação do veículo e reduz a fadiga do operador.

Esses mesmos recursos tecnológicos de última geração são aplicados na fabricação deoutros componentes da caixa de mudanças, resultando em maior vida útil de todo conjunto.Como destaque do avançado processo de produção está o fato de que a transmissãoEaton FS 2305 C dispensa ajustes de montagem, não sendo necessário o uso de calços oua realização de operações de regulagem, o que diminui o tempo e conseqüentemente ocusto de manutenção do componente.

Continuando a analisar o processo produtivo encontramos aspectos de racionalização decomponentes, como a padronização dos rolamentos da árvore primária, intermediária esecundária. Além do padrão dimensional, os rolamentos das 3 árvores apresentam aindadupla blindagem.

A mudança de marchas é comandada por alavanca no painel e operada por meio de cabos,propiciando grande precisão de engate e suavidade na troca das velocidades. A transmissãopossui 5 marchas à frente e 1 à ré, todas sincronizadas, previsão para tomada de força ecapacidade de tração para 6,2 t de PBT.

23

DADOS TÉCNICOS


oãçeridedaxiaC 03SATWRT 03SATWRT

oãçA largetniaciluárdiH largetniaciluárdiH

omsinaceMsarefsemoc,mif-meseroteS

setnalucricer

sarefsemoc,mif-meseroteS

setnalucricer

oãssimsnartedoãçaleR 1:5,61 1:5,61

N0 )etnetabaetnetab(satloved 5,3 5,3

aciluárdihabmoB 03VFLKULmednatabmoB 3767FZabmoB

)otnemanoica(aciluárdihabmoB oãçiubirtsidadotnujnoc,meganergnE raedrosserpmocoaadalpocA

)oãsserp(aciluárdihabmoB 031a521 351a741

adoradotnemaçretsE 84 5,44

(bar)

(pol)

Treinamento


9

EMBREAGEM

O mecanismo hidráulico, com cilindro principal de ação flutuante – exclusividade Volkswagen- exige menor esforço para acionamento da embreagem, causando menor desgaste físicopor parte do operador do veículo e reduzindo a sensação de fadiga ao final da jornada detrabalho.

Para tornar o conjunto mais compacto, o cilindro auxiliar é posicionado no lado esquerdodo veículo, facilitando também o acesso para sua manutenção.

Aliado a esse mecanismo, a robustez do conjunto da embreagem, com disco único, secoe placa de pressão com molas do tipo diafragma garantem arrancadas e trocas de marchasmais suaves. A alta qualidade dos materiais empregados em sua produção, propiciamgrande vida útil ao conjunto.

Atendendo aos conceitos ecológicos de preservação ambiental pela não contaminação doar, os discos de embreagem dos veículos VW Delivery são confeccionados em materialnon-asbesto.

DADOS TÉCNICOS

24

CHASSI

Exigências e requisitos cada vez maiores são uma constante no disputado mercado dotransporte de passageiros. Para atender a essas exigências e cumprir com esses requisitosde forma a oferecer o produto ideal à aplicação apresentada, a Volkswagen lança mão dosmais avançados recursos da tecnologia e da informática no desenvolvimento de seusprodutos.

O emprego de softwares específicos para projeto, avaliação e manufatura de componentesmecânicos possibilita a seleção de componentes e o dimensionamento de estruturas quese adaptam exatamente dentro das expectativas de seus clientes. Foi exatamente o queocorreu com o desenvolvimento dos veículos Volksbus.

Longarinas planas de alta resistência e sistema de absorção de tensões pela distribuiçãode travessas estrategicamente posicionadas, conferem ao quadro do chassi menor peso,ao mesmo tempo em que garantem resistência mecânica e flexibilidade suficientes paraabsorver esforços torsionais gerados pelas irregularidades da pista e assegurar grandeconforto de rodagem.

Distâncias entre-eixos calculadas para um perfeito equilíbrio na distribuição de pesos eesforços dinâmicos propiciam grande estabilidade ao veículo comprovando suas excelentescaracterísticas de dirigibilidade.

O tanque de combustível, em plástico de alta resistência, possui capacidade para umaautonomia ideal para a aplicação, tanto no trânsito urbano como no transporte em médiasdistâncias.

5 ton8 ton

041.5subskloV V 051.8subsklo

opiT ocesaocsidonoM ocesaocsidonoM

acraM kuL oelaV

oledoM 052etilomreT 015F

otnemanoicA epyThsuPociluárdiH epyThsuPociluárdiH

ocsidodortemâiD 003 033(mm)

Treinamento


8

Volksbus 8.150


rotoM




adardniliC 0,3


oãtsiPodosruC 301





)mpr/rab(oelóodoãsserP 0083/9,4











oãsserpatlaedabmoB H1PC





(l)

mm

mm

cv(KW)

N.m(m.kgf)

(l)

bar

bar

25

DADOS TÉCNICOS


ordauQ



.sadasufarap



.sadasufarap

lairetaM

saniragnoL 82NL 83ENL

sassevarT 82NL 83ENL

soçrofereaçebaC 83ENL

seõsnemiD 5x56x371 53,6x56x371

soxie-ertneaicnâtsiD 5963 5963

orietnaidoçnalaB 068 068

oriesartoçnalaB 589 0022

latototnemirpmoC 0455 5576

acincétedadicapaC

orietnaidoxiE 0062 0062

oriesartoxiE 0513 0515

levíssimdAlatoT 0575 0577

)TBP(latototurboseP 0055 0008

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(kg)

(kg)

Treinamento


7

DADOS TÉCNICOS


Volksbus 5.140

26

SISTEMA ELÉTRICO

O sistema elétrico dos chassis Volksbus 5.140 e 8.150 é projetado de forma a atender àsnecessidades do chassi propriamente dito, com todos seus componentes originais de fábricacomo, motor e gerenciamento eletrônico, sistema de iluminação, sistema de sinalização,etc., bem como o fornecimento de energia elétrica para os demais sistemas e opcionaispertencentes à carroceria.

CENTRAL ELÉTRICA

O suprimento de energia para a alimentação dos consumidores, é feito pelos circuitos quepassam por uma central de distribuição, onde se concentram todos os ramais elétricos,facilitando as operações de manutenção. Além de concentrar as passagens e conexõesdos diversos circuitos, a central elétrica também serve como central de relés e fusíveis,pois ali se encontram agrupados quase todos os relés e fusíveis dos circuitos elétricos doveículo.

A central possui capacidade para 12 relés e 31 fusíveis sendo 26 ativos, destinados àproteção dos circuitos e 5 para reserva. Nas instalações de componentes opcionais cujoscircuitos exijam relés e/ou fusíveis específicos, os mesmos poderão ser acomodados embarramentos adicionais destinados a esse fim, montados na central.

Para que a central possa ser acomodada ao projeto da carroceria, sem que haja necessidadede retrabalho por parte do encarroçador, os chicotes são fornecidos em comprimentosadequados a essa condição.

rotoM




adardniliC 0,3


oãtsiPodosruC 301





oelóodoãsserP 0083/9,4











oãsserpatlaedabmoB H1PChcsoB





(l)

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N.m(m.kgf)

(l)

bar

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Funcionando pelo processo de circuito selado, o sistema de arrefecimento conta combomba do tipo centrífuga, reservatório de expansão com limite de pressão de 0,8 bar,duas válvulas termostáticas e embreagem viscosa. Estas características fazem do motorMWM Sprint 4.08 TCAE, um conjunto gerador de força de grande confiabilidade, que dáaos compradores de chassi VOLKSBUS a certeza de aquisição de um produto, projetado econstruído dentro de padrões de alta qualidade, internacionalmente reconhecidos.

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CHICOTES

Com o objetivo de aumentar a proteção do sistema, os chicotes elétricos recebemrevestimento de camada de material antichama.

Os diagnósticos e programações do sistema de gerenciamento eletrônico são realizadoscom o uso da ferramenta VCO-950, cujo conector encontra-se posicionado ao lado dacentral de distribuição elétrica.

CONECTORES

A preservação da qualidade dos contatos elétricos é assegurada pelo uso de conectoresdo tipo “NEDS II”, com conectores de dupla trava. Os conectores expostos à ação da águaou poeira são dotados de anel de borracha interno e apresentam excelente capacidade devedação e dão firmeza à conexão.

Treinamento


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O sistema de gerenciamento eletrônico ainda realiza um monitoramento constante dascondições de trabalho do motor, oferecendo uma proteção adicional e aumentando suavida útil. Algumas das condições de trabalho do veículo poderão também ser programadasatravés do sistema de gerenciamento.

Turboalimentador Garret GT 2256-S, de alta eficiência volumétrica com válvula controladorade fluxo “Waste Gate” e sistema de pós-arrefecimento dimensionado para garantir osuprimento de ar com densidade e temperatura ideal para uma queima completa, propiciamalto rendimento térmico da combustão e baixos níveis de emissões de poluentes.

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PEDAL DO ACELERADOR

A dosagem do combustível a ser utilizado pelo motor varia segundo a solicitação feita pelocondutor. Essa solicitação é representada pela posição do pedal do acelerador.

Ao pressionar o pedal, um cursor (contato elétrico móvel) se desloca sobre uma resistênciavariável, alterando sua potência de saída. A variação dessa potência é interpretada(juntamente com outras informações do sistema) pela Unidade de Comando Eletrônico dainjeção – ECM –, e então é liberado o sinal para a abertura das válvulas eletromagnéticas,procedendo a injeção de combustível.

Dada a necessidade de grande precisão da informação, o mecanismo é montado no inte-rior de uma caixa selada, protegido contra infiltração de água ou poeira.

PAINEL DE INSTRUMENTOS

O conjunto de instrumentos do painel está distribuído na área próxima ao volante e incluio display de luzes de aviso para maior facilidade no monitoramento.

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MOTOR

O motor que equipa os Volksbus 5.140 e 8.150 é o moderno e renomado MWM Sprint4.08 TCAE, com capacidade volumétrica (cilindrada) de 3.0 l, oferecido em duas versõesde classe de potência, 137 cv (5.140) e 143 cv (8.150) e torque de 40,8 mkgf.

Possui cabeçote do tipo fluxo cruzado, multiválvulas – 3 válvulas por cilindro, 2 de admissãoe 1 de escapamento, duplo duto de admissão e comando de válvulas único atuando nacabeça das válvulas (OHC). Turboalimentado e pós-arrefecido, apresenta característicasconstrutivas próprias de motores de alta rotação, com aplicação de tecnologia atualizada,garantindo grande vida útil, alto desempenho e rendimento superior aos seus concorrentesdiretos.

Certificado para atender a legislação de emissões Euro III, esse motor contribui para aredução do tempo de parada do veículo para manutenção e regulagens e fazendo com queseu custo operacional seja bastante vantajoso, pois apresenta um resultado altamentepositivo em termos de facilidade de manutenção, resistência e economia.

Construído pelo sistema de disposição dos cilindros em linha, de bloco compacto, o motorMWM Sprint 4.08 TCAE está equipado com o sistema de gerenciamento eletrônico CommonRail Bosch com pré-injeção de combustível que garante alta performance do motor aomesmo tempo em que reduz seu nível de ruído de funcionamento.

O sistema é bastante versátil e permite uma dosagem correta do combustível, através davariação da pressão, independente da rotação, possibilitando reduzidos índices de emissões.Este mesmo recurso permite ainda aumentar a durabilidade dos componentes do motor,pois estará operando sempre com o torque ajustado, de forma momentânea, para cadasolicitação de trabalho.

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Luzes amarelas acesas indicam condição de advertência para falhas de funcionamentoclassificadas como leves, somente prejudicam o desempenho do veículo.

Luzes vermelhas denunciam falhas que podem causar danos materiais no equipamento esão classificadas como graves. Normalmente são acompanhadas de alarme sonoro.

As demais cores indicam o acionamento/operação de um componente ou sistema.

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aicnêtrevdaedzuL

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rotomonoelóedoãsserpaxiaB

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odanoicaotnemanoicatseedoierF

otnemiceferraedodiuqílodlevínoxiaB

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3

O PRODUTO

Diversificar. Por definição*: - Tornar diverso, ou variar.

A evolução de um segmento de mercado altamente dinâmico como o do transporte depassageiros cria suas próprias necessidades. Atendê-las é uma obrigação para se mantercompetitivo.

Os chassis Volksbus 5.140 e 8.150 surgem como a solução para aqueles que buscavamalternativas mais racionais para suas atividades mas não lhes era possível diversificar seusrecursos por indisponibilidade de produtos no mercado. Não havia como variar.

Diversificar. Por definição*: - Diferenciar ou estabelecer diferença.

Utilizando amplamente seus programas de “Engenharia Simultânea” e “ConselhoConsultivo”, a Volkswagen Caminhões e Ônibus desenvolve um plano de “MelhoriaConstante” e promove o aperfeiçoamento tecnológico de seus produtos de forma con-tinua. Mais ainda, utiliza-os também para desenvolver novos produtos, adequados aosmais diversos nichos, legislações e aplicações.

Todo esse esforço e esse cuidado estabelecem o grande diferencial dos produtos da marcaVolkswagen.

Diversificar. Por definição*: - Alterar, ampliar.

A Família Volksbus amplia a quantidade de modelos disponíveis no segmento, permitindoà Marca Volkswagen abranger todas as faixas de aplicação, do modelo semi-leve aorodoviário pesado, ao mesmo tempo em que implementa novas tecnologias, alterandoconceitos e reformulando padrões.

A Volkswagen possui uma diversificada gama de produtos destinados ao transporte depassageiros, para quem quer variar suas possibilidades, promover e estabelecer diferençase ampliar suas perspectivas.

Volksbus – Diferente.

* Definições mencionadas no Novo Dicionário Aurélio, de Aurélio Buarque de HolandaFerreira

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odanoicaotlaloraF

odíurtsboraedortliF

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atieridoãçeridedarodacidnizuL


Treinamento


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As informações contidas nesta apostila têm seu uso exclusivopara efeito de treinamento e estão sujeitas a alterações semprévio aviso. Consulte a Literatura Técnica atualizada.

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TACÓGRAFO ELETRÔNICO DIGITAL

Acompanhando o desenvolvimento tecnológico da informatização de dados, a Volkswagenequipa seus caminhões com um tacógrafo eletrônico digital. A principal vantagem está naprecisão dos dados e na facilidade de utilização. Sua aparência se assemelha a um rádioautomotivo e para instalar ou remover os discos de leitura o procedimento é similar ao deum CD-ROM. Este tipo é chamado de “tacógrafo de gaveta” e sua excitação se fazeletronicamente através de sinais gerados por um sensor (de velocidade) instalado nasaída da caixa de mudanças.

O tacógrafo eletrônico digital modelo MTCO, dispensa manutenção e pode opcionalmenteser fornecido para uso “diário” ou uso “semanal”.

DADOS TÉCNICOS

ofargócaT

lanimonoãsneT V21

ofargócaT )elzneiK(ODV

oiráiDoledoM 1.0931OCTM

lanameSoledoM 2.0931OCTM

Treinamento


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ÍNDICE

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ANOTAÇÕES

O produto

Motor



Embreagem



Caixa de mudanças



Eixo dianteiro

• Volksbus 5.140

• Volksbus 8.150

Suspensão dianteira



Eixo traseiro

• Volksbus 5.140

• Volksbus 8.150

Suspensão traseira



Sistema de freios

• Hidráulico auxiliado a vácuo

• Ar comprimido total com CONSEP e filtro secador



Sistema de direção

• Dados técnicos

Chassi



Sistema elétrico

• Central elétrica

• Chicotes

• Conectores

• Pedal do acelerador

• Painel de instrumentos

• Display das luzes de aviso

Tacógrafo eletrônico digital

• Dados técnicos

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Caracteristicas tecnicas volksbus A3 - VWCCO · para efeito de treinamento e estão sujeitas a...

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