CARTA Nº 001-2015- GR CUSCO/PER-IMA-PH/EM-NKG

PARA : ING. JUAN DE DIOS FLORES JORGE RESIDENTE DE OBRA

DE : ING. NICANOR KANA GAMARRA ASISTENTE TECNICO DE EQUIPOS

ASUNTO : INFORME DE CONDICION DE FALLA DE MAQUINA EXCAVADORA KOMATSU PC350 LC-8 MEX 07

REFERENCIA : INFORME N° 003-2015-GR CUSCO/GRI/SGEM/FPS

FECHA : CUSCO 25 DE JULIO DEL 2015

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Previo saludo cordial me dirijo a Ud. con la finalidad de informarle la condición de falla de la unidad EXCAVADORA KOMATSU PC350 LC-8 del GOBIERNO REGIONAL CUSCO que mediante el CONVENIO INTERINSTITUCIONAL DE APOYO CON EQUIPO MECANICO N° 001-2015-GR.CUSCO/PR se encentra operando para el PROYECTO ESPECIAL REGIONAL INSTITUTO DE MANEJO DEL AGUA Y MEDIO AMBIENTE.

1. El día 23 de Julio del año 2015 se presenta la falla del turbo compresor de:

UNIDAD 01MARCA: KOMATSUMODELO: PC350 LC-8COLOR: AMARILLON° MOTOR: SAA6D114E-3HOROMETRO: 3975 HORAS

2. Teniendo en cuenta los síntomas de falla en la unidad:

Coloración azulina clara de gases de escape del motor de combustión. Acumulación de presión de trabajo interno del motor de combustión. Fuga de gases acumulados con presión sobre cargada mediante el

respiradero de tapa de culata del motor de combustión. Sonido o chirrido en funcionamiento del turbocompresor del motor de

combustión. Falta de historial de mantenimiento preventivo de la unidad.

3. Procedimiento de verificación de falla:

Verificación del estado de la rueda compresora del turbocompresor donde se aprecia bastante desgaste en los alabes de la rueda compresora así como desgaste en la superficie interior de la voluta a aspiración de aire del turbo compresor.

Verificación del estado del eje rotor del turbo compresor en la cual se observa excesivo juego radial del eje rotor esto por desgaste de superficie así como por falta de lubricación ocasionando la perdida de formación de los cojinetes radiales flotantes en baño de aceite dañando los bujes y bocinas del eje rotor ocasionando un desbalance del eje rotor y consecuentemente el desgaste de los alabes de la rueda compresora por contacto directo con las demás superficies internas del turbo compresor.

Verificación del estado de los mecanismos de válvula en la parte de la culata del motor de combustión donde se pudo apreciar que no se presenta síntomas de falla.

Zona de desgaste de rueda compresora por contacto con superficie interior de voluta

Desgaste de superficie interior de voluta.

Por último se pudo verificar mediante corte de inyectores la presión baja de funcionamiento del inyector N°1 del motor teniendo el valor bajo al valor nominal de funcionamiento.

4. Análisis de origen de falla:

Sobre carga del motor a altas revoluciones. Perdida de lubricación del eje rotor del turbocompresor y perdida de

cojinetes radiales flotantes en baño de aceite. Material de fabricación del turbocompresor en partes afectadas. Aplicación de mantenimiento preventivo a intervalos de tiempo

irregulares.

5. Se recomienda:

Cambio de componente kit turbo compresor genuino, manguera de admisión con abrazadera.

Cambio de inyector n°1 con kit de sellos. Limpieza de intercooler para instalación de nuevo componente kit turbo Realizar el paquete de mantenimiento preventivo de 4000 horas

incluyendo los paquetes de mantenimiento preventivo de 250 horas, 500 horas, 1000 horas y 2000 horas así como calibración de componentes con trabajo de precisión.

Atentamente.