Projeto Urbano

Prof. Roberto D’Alessandro e Prof.ª Elizabeth Correia

Créditos:

Prof. Msc. Estevam Vanale Otero

Prof. Fernando Guedes

Prof. Msc. Noemi Nagy Fritsch

CIDADES PARA PESSOAS

GEHL, Jan. Cidades para

Pessoas. São Paulo:

Perspectiva, 2013.

“Por décadas, a dimensão humana tem sido um tópico do planejamento

urbano esquecido e tratado a esmo, enquanto várias outras questões

ganham mais força, como a acomodação do vertiginoso aumento do

tráfego de automóveis”.

“Uma característica comum de quase todas as cidades –

independentemente da localização, economia e grau de desenvolvimento

– é que as pessoas que ainda utilizam o espaço da cidade em grande

número são cada vez mais mal tratadas”.

“Espaço limitado, obstáculos, ruído, poluição, risco de acidentes e

condições geralmente vergonhosas são comuns para os habitantes, na

maioria das cidades do mundo”.

A dimensão humana

negligenciada

“Em torno de 1960 grandes

quantidades de carros

invadiram as cidades do

mundo todo, marcando o

início do processo que

corroeu as condições

necessárias para as pessoas

se envolverem em uma vida

na cidade”.

1880 1960

1968 2000

Principal via comercial de Copenhague, Dinamarca, em 4 momentos

São Paulo, SP

São Paulo, SP

Chicago Houston

Los Angeles Los Angeles

1 2

3 4

Centro de Houston, EUA

San Francisco, EUA

Sarcelles, France

A cidade como lugar de encontro

“Caminhar é o início, o ponto de partida. O homem foi criado para

caminhar e todos os eventos da vida – grandes e pequenos – ocorrem

quando caminhamos entre outras pessoas. A vida em toda a sua

diversidade se desdobra diante de nós quando estamos a pé”.

“Em cidades vivas, seguras, sustentáveis e saudáveis, o pré-requisito

para a existência da vida urbana é oferecer boas oportunidades de

caminhar. Contudo, a perspectiva mais ampla é que uma infinidade de

valiosas oportunidades sociais e recreativas apareça quando se reforça a

vida a pé.”

A

CIDADE

NO NÍVEL

DOS

OLHOS:

O

TÉRREO,

O NÍVEL

DA

RUA.

Portofino, Itália

Cidades para 5 km/h

Cidades para 60 km/h

Las Vegas, EUA

Cidades para 100 km/h

CIDADE

viva,

segura,

sustentável

e saudável

A cidade viva

“Cidade viva é o o ponto de partida para um planejamento urbano

holístico, pois envolve as qualidades essenciais que a tornam

uma cidade segura, sustentável e saudável [...] isso significa que o

espaço público deve ser vivo, utilizado por muitos e diferentes

grupos de pessoas”.

“CIDADE VIVA

É a combinação de espaços públicos bons e convidativos e uma

massa crítica de pessoas que queira utilizá-los.”

Na imagem de satélite a rua para pedestres (foto: Google Maps)

http://cidadesparapessoas.com/em-copenhague/

Em Copenhague 93% estão satisfeitos com a cidade

QUANTIDADE X QUALIDADE

“Em determinada situação, a vida na

cidade pode ser influenciada

quantitativamente pelo fato de atrair mais

pessoas a virem a um espaço, ou

qualitativamente convidando-as a

permanecerem mais tempo e tornando

mais lento o tráfego.

É quase sempre mais simples e eficaz

aumentar a qualidade e, portanto, o

desejo de passar mais tempo no local,

do que aumentar o número de visitantes

no referido espaço”.

A cidade segura

“Sentir-se seguro é crucial para que as pessoas abracem o espaço”.

segurança no tráfego e prevenção à criminalidade.

A presença de ‘outros’ indica que um lugar é considerado bom e seguro.

A cidade sustentável

“O conceito de sustentabilidade tal como aplicado às cidade é amplo,

sendo o consumo de energia, poluição visual, sonora, do ar, da água, a

perda das áreas verdes urbanas, são apenas uma de suas

preocupações”.

Transporte é um item particularmente relevante na contabilidade verde,

porque é responsável por um consumo massivo de energia, pelas

consequentes emissões de carbono e pela pesada poluição”.

Priorizar o pedestre e as bicicletas modificaria o perfil dos

transportes, sendo um expressivo nas políticas sustentáveis em

geral”

A cidade sustentável

“Em todo o mundo tem-se trabalhado sobre planos de desenvolvimento

orientado pelo transporte (TOD), concentrando-se nas inter-relações entre

as estruturas para pedestres e ciclistas e a rede coletiva de tráfego”

Transporte coletivo,

Curitiba, PR

A cidade saudável

“Se as áreas urbanas, novas ou

antigas, forem organizadas para

atrair o tráfego de pedestres, ou

uma combinação de pedestres e

bicicletas que com facilidade

poderia suprir as necessidades

diárias de transporte, muitos

problemas de saúde seriam

reduzidos e tanto a qualidade de

vida quanto a qualidade urbana

melhorariam”.