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COMANDO DA AERONÁUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA
ANÁLISE SEMANAL DE PÓS-OPERAÇÃO
DE 11.09.2017 A 17.09.2017
1 – INTRODUÇÃO
A IAC 1502-0699 é a norma adotada pela ANAC para mensurar o desempenho das empresas de
transporte aéreo brasileiras, quanto à operação de voos regulares. Essa Instrução de Aviação Civil data de
30.06.1999 e fora utilizada pelo extinto DAC como base para análise comparativa da qualidade dos serviços
prestados pelas companhias aéreas brasileiras. Portanto, no que tange à operação das empresas aéreas, em
termo de regularidade, de pontualidade e de eficiência operacional, cabe ao órgão fiscalizador mensurá-la
através do cálculo do índice global que exprimirá o quanto uma determinada companhia aérea é regular,
pontual e eficiente. Vale ressaltar que, quando se fala em pontualidade para as companhias aéreas tanto no
voo doméstico quanto no voo internacional, deve-se levar em consideração o horário da partida ou da parada
de motores em comparação com o horário previsto em HOTRAN1.
A portaria da ANAC n° 464/SRE de 13.03.2012 estabelece o modelo adotado para a divulgação mensal
de atrasos e cancelamentos de voos de transporte aéreo público regular doméstico e internacional de
passageiros no Brasil. São publicados dois percentuais de atrasos: um considerando as etapas que atrasam
trinta minutos ou mais e outro considerando as etapas que atrasam sessenta minutos ou mais. Tais
informações representam o comportamento histórico dos voos e não substituem parâmetros de pontualidade
e regularidade definidos em regulamentos específicos2.
Para o cômputo da média diária de atrasos no âmbito do CGNA o gerente regional utiliza dados de
atrasos superiores a trinta minutos, oriundos do HSTVOOS divulgado pela INFRAERO e pelas
Concessionárias de Aeroportos (BH Airport, RIOgaleão, Inframerica - SG e GRU Airport). A média de
atrasos é definida em termos percentuais para os principais aeroportos do país. Na prática, a média de atrasos
acima de dez por cento em determinado aeroporto no país motiva uma análise pormenorizada quanto às
causas determinantes e possíveis impactos provocados.
Esta análise, pós-operação semanal, objetiva indicar o número de movimentos da aviação regular e os
fatos relevantes que provocaram o incremento significativo da média de atrasos, para, além de apontar as
causas determinantes, propor soluções e recomendações possíveis que permitam a efetiva tomada de
decisões. Este relatório contemplou os doze aeroportos mais movimentados do país (dentre os dezesseis
constantes no relatório diário do GNAC/GNAF) ao longo da semana de 11 de setembro a 17 de setembro de
2017. Os cálculos para os índices são relativos a cinquenta e cinco aeroportos analisados pela Subseção de
Estatística do CGNA. Para essa pesquisa não foi contemplado o aeroporto de SBKP, por ausência de
informações sobre essa localidade.
As horas expressas neste relatório são referentes ao horário local.
1 Item 4 IAC 1502-0699, de 30 de junho de 1999.
2 Resolução ANAC n° 218, de 28 de fevereiro de 2012, Art. 2°, parágrafo único.
2 – ANÁLISE PÓS-OPERAÇÃO DE 11.09.2017 A 17.09.2017
2.1 – ÍNDICES MÉDIOS DE ATRASOS E NÚMERO DE MOVIMENTOS NO CENÁRIO NACIONAL
O gráfico abaixo apresenta a variação das médias de atrasos referentes à aviação regular verificada ao
longo dos sete dias do período supracitado. Como se vê, a média relativa ao índice de atraso nacional do
período ficou acima de dez por cento, exceção feita aos dias 14,16 e 17 de setembro de 2107 que registraram
os índices de 7,5%, 7,3% e 6,8%, respectivamente, conforme ilustra a figura 1 abaixo.
Figura 1 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
Em termos de número de movimentos, o aeroporto de Guarulhos figurou como o mais movimentado
com um total de 4.914 movimentos nesse período, o que equivale ao percentual de 17,19% do total de
movimentos (figura 2).
Figura 2 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
4.085 4.574 4.303 4.123 4.432 4.330 3.246 3.486
16,5%
21,0% 22,2%
13,7%
7,5%
10,8%
7,3% 6,8%
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Brasil
Movimentos
Atrasos > 30
min
Aviação Regular
23,49%
1,55%
2,57%
4,02%
4,32%
4,28%
4,53%
6,39%
6,62%
7,65%
5,44%
11,94%
17,19%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%
Outros
Manaus
Fortaleza
Salvador
Curitiba
Recife
Porto Alegre
Santos Dumont
Confins
Galeão
Brasília
Congonhas
Guarulhos
Participação dos AeroportosAviação Regular
Em relação à semana anterior, percebe-se que houve um aumento no número de movimentos. Na
semana analisada (de 11 de setembro a 17 de setembro de 2017) houve um total de 28.494 movimentos, com
índice médio de atrasos de 9,03 %. Isso equivale a 14,92 % de movimentos a mais que a semana anterior (de
4 de setembro a 10 de setembro de 2017), quando houve um total de 24.794 movimentos, com índice médio
de atrasos de 5,59%, conforme ilustra a figura 3 abaixo.
Figura 3 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
Os gráficos abaixo apresentam o número de movimentos durante os sete dias da semana analisada, com
seus respectivos índices diários de atrasos, e comparam esses números com os da semana anterior, conforme
as figuras 4 e 5.
Figura 4 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
24.794
28.494
5,59% 9,03%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
04-set a 10-set 11-set a 17-set
Movimento Atraso
3.73
4
3.59
0 4.06
3
3.85
7
3.34
1
2.66
1
3.54
8
4.57
4
4.57
4
4.30
3
4.12
3
4.43
2
4.33
0
3.24
6
3.48
6
4.57
4
163
167
341
238
120
89 267
4.57
4
367
367
565
331
469
238
237
4.57
4
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom
Segunda a Sexta Final de Semana 29/9
Mov. 04-set a 10-set Mov. 11-set a 17-set
Atraso 04-set a 10-set Atraso 11-set a 17-set
Figura 5 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
2.2 – LOCALIDADES ANALISADAS POR RANKING DE MOVIMENTAÇÃO
Abaixo, estão os gráficos de todos os aeroportos analisados neste relatório, levando-se em consideração
o número total de movimentos, sendo que apenas as localidades que apresentaram índices de atrasos com
percentuais acima de dez por cento e com, no mínimo, trinta minutos de atrasos foram objeto de comentários
(figuras 6, 7 e 8).
Figura 6 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
4,37
%
4,65
%
8,39
%
6,17
%
3,59
%
3,34
%
7,53
%
8,02
%
8,53
%
13,7
0%
7,47
%
10,8
3%
7,33
%
6,80
%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
14,0%
16,0%
Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom
Segunda a Sexta Final de Semana
Atraso 04-set a 10-set Atraso 11-set a 17-set
652 722 700 705 749 756 640 642
20,8%
9,8% 11,0%
26,1%
12,7% 12,7%9,5% 9,2%
550
600
650
700
750
800
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Guarulhos
481 527 518 533 529 528 353 426
16,0%
9,3%6,4%
8,8%
4,2%
14,0%
6,2%3,8%
0
100
200
300
400
500
600
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Congonhas
301 325 295 300 317 337 293 321
14,7%
7,1% 6,8% 7,0% 6,0%
10,1%
6,1%8,1%
270280290300310320330340350
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Galeão
265 300 274 275 288 290 213 251
13,3%
7,0% 5,8%
10,5%
3,5%
11,0%
5,2% 4,4%
0
50
100
150
200
250
300
350
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Confins
Figura 7 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
Figura 8 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
2.3 – LOCALIDADES COM ATRASOS SUPERIORES A DEZ POR CENTO
Ressalta-se que esta análise de pós-operação objetiva relatar os fatos relevantes que provocaram o
incremento significativo da média diária de atrasos nas localidades abaixo mencionadas. Logo, deve-se ter
em mente que tais fatos, apesar de determinantes, podem não ser as únicas causas da elevação dos índices de
atrasos. Fatores extrínsecos à operação podem ter contribuído nesse processo.
DIA 11
O aeroporto de Recife não foi submetido a qualquer evento significativo que justificasse os elevados índices
de atrasos registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 11,2% (figura 9).
No horário das 21 h às 22 h, foi verificado o índice de atrasos de 57,1%, com sete movimentos previstos.
246 290 268 281 288 299 177 223
13,3%
6,9%
3,7%
7,1%5,2%
10,7%
2,8%0,0%
0
50
100
150
200
250
300
350
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Santos Dumont
178 212 188 186 193 214 133 169
20,0%
7,1%9,0%
13,4%
7,8%
14,0%
4,5% 3,0%
0
50
100
150
200
250
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Porto Alegre
168 188 182 170 181 185 163 155
14,2%11,2% 12,6%
15,9% 14,9% 14,6% 13,5%
8,4%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Recife
158 185 170 160 166 168 147 154
16,8%
7,6%
11,8% 10,6% 10,8% 11,3% 10,9% 12,3%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Salvador
A média diária de atrasos acima dos dez por cento é justificada pelo baixo número de movimentos previstos
para determinadas horas do dia, onde cada atraso contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação
dessa média.
Figura 9 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
DIA 12
O aeroporto de Guarulhos foi impactado devido à demanda prevista em relação à circulação aérea geral da
TMA SP. Como consequência, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal) necessárias
para a preservação da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo.
Pode-se citar a adoção de 30 NM de separação longitudinal para tráfegos procedentes da FIR CW com
destino ao aeroporto de Guarulhos, no período das 19 h 30 min às 20 h 30 min. A média diária de atrasos foi de
onze por cento (figura10).
Figura 10 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Recife não foi submetido a qualquer evento significativo que justificasse os elevados índices
de atrasos registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 12,6% (figura 11).
No horário das 20 h às 21 h quando foi verificado o índice de atrasos de cinquenta por cento, com apenas
seis movimentos previstos.
A média diária de atrasos acima dos dez por cento é justificada pelo baixo número de movimentos previstos
para determinadas horas do dia, onde cada atraso contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação
dessa média.
168 188 182 170 181 185 163 155
14,2%11,2% 12,6%
15,9% 14,9% 14,6% 13,5%
8,4%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Recife
652 722 700 705 749 756 640 642
20,8%
9,8% 11,0%
26,1%
12,7% 12,7%9,5% 9,2%
550
600
650
700
750
800
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Guarulhos
Figura 11 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Salvador não foi submetido a qualquer evento significativo que justificasse os elevados
índices de atrasos registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 11,8% (figura 12).
No horário da 0 h à 1 h quando foi verificado o índice de atrasos de 33,3%, com apenas três movimentos
previstos.
A média diária de atrasos acima dos dez por cento é justificada pelo baixo número de movimentos previstos
para determinadas horas do dia, onde cada atraso contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação
dessa média.
Figura 12 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Manaus não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse os
elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 12,7% (figura
13).
No horário das 2 h às 4 h foi verificado índice de atraso de cinquenta por cento, com apenas oito movimentos
previstos.
A média diária de atrasos acima dos dez por cento é justificada pelo baixíssimo número de movimentos
previstos para cada hora do dia, onde cada atraso contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação
dessa média.
168 188 182 170 181 185 163 155
14,2%11,2% 12,6%
15,9% 14,9% 14,6% 13,5%
8,4%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Recife
158 185 170 160 166 168 147 154
16,8%
7,6%
11,8% 10,6% 10,8% 11,3% 10,9% 12,3%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Salvador
Figura 13 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
DIA 13
O aeroporto de Guarulhos esteve sob forte interferência das condições meteorológicas (figura 14) e operou
ILS CAT III das 5 h às 8 h 35 min. Em consequência, foi necessária a implantação de medidas ATFM para a
manutenção do fluxo e segurança nas operações aéreas. Pode-se citar a adoção de 30 NM de separação
longitudinal para tráfegos procedentes das FIR CW e BS com destino ao aeroporto de Guarulhos das 5 h às 11 h
5 min e aplicação de esperas no solo (Ground Stop) no aeroporto Santos Dumont das 7 h 30 min às 8 h 5 min.
O índice de atrasos ficou em 26,1%, sendo justificado pelo longo período em que as condições
meteorológicas ficaram adversas e o aeroporto operou ILS CAT III, coincidindo com o horário de maior demanda
para este aeródromo (Figura 14.1).
METAR:
SBGR 131500Z 07004KT CAVOK 29/15 Q1023 SBGR 131400Z 11004KT CAVOK 27/16 Q1024
SBGR 131300Z 09005KT CAVOK 23/16 Q1024 SBGR 131200Z 06007KT 5000 HZ NSC 20/16 Q1024 SBGR 131135Z 06005KT 5000 BR NSC 18/18 Q1024 SBGR 131100Z 07002KT 1800 0800E R27R/0400N R27L/0900U R09R/1000 N R09L/1100N PRFG
OVC001 16/16 Q1024 SBGR 131045Z 01002KT 0800 R27R/0350N R09R/0400N R27L/0500N R09L /0600U FG OVC001 15/15 Q1024 SBGR 131000Z 08001KT 0100 R09L/0225N R27R/0250N R27L/0250N R09R/0275N FG VV000 15/15 Q1024 SBGR 130935Z 05003KT 0100 R09L/0075N R27R/0125N R09R/0250N R27L /0250N FG VV000 15/15 Q1023
SBGR 130900Z 07003KT 0100 R09R/0300N R27L/0300N R09L///// R27R///// FG VV000 15/15 Q1023 SBGR 130815Z 07004KT 0400 R27L/0225N R09R/0250N R09L///// R 27R///// FG OVC001 14/14 Q1023 SBGR 130800Z 09002KT 0800 R27L/0150N R09R/P2000 R09L////// R27R////// FG BKN001 14/14 Q1023 SBGR 130735Z 08002KT 3500 0900E R27L/0150N R09R/P2000 R09L/ ///// R27R////// PRFG BR FEW001 14/14 Q1023
Figura 14 (fonte: REDEMET)
66 62 71 58 62 62 59 70
15,8%
6,5%
12,7%10,3%
6,5%4,8%
16,9%
8,6%
01020304050607080
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Manaus
Figura 14.1 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Confins não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 10,5%
(figura 15). Acredita-se que a elevação dos índices de atraso em SBCF tenha sido provocada pelas condições
meteorológicas reinantes no aeroporto de Guarulhos, uma vez que foi adotada a separação longitudinal de 20NM
para os tráfegos procedentes de aeródromos localizados na FIR BS para SBGR das 9 h às 11 h 5 min.
Figura 15 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Porto Alegre não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que
justificasse os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia. Acredita-se que a elevação dos índices
de atraso em SBPA tenha sido provocada pelas condições meteorológicas reinantes no aeroporto de
Guarulhos, uma vez que foi adotada a separação longitudinal de 30NM para os tráfegos procedentes de
aeródromos localizados na FIR CW (Setor5) para SBGR das 6 h 20 min às 11 h 5 min e das 19 h às 20 h 10
min. A média diária de atrasos foi de 13,4 % (Figura 16).
Figura 16 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
652 722 700 705 749 756 640 642
20,8%
9,8% 11,0%
26,1%
12,7% 12,7%9,5% 9,2%
550
600
650
700
750
800
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Guarulhos
265 300 274 275 288 290 213 251
13,3%
7,0% 5,8%
10,5%
3,5%
11,0%
5,2% 4,4%
0
50
100
150
200
250
300
350
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Confins
178 212 188 186 193 214 133 169
20,0%
7,1%9,0%
13,4%
7,8%
14,0%
4,5% 3,0%
0
50
100
150
200
250
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Porto Alegre
O aeroporto de Curitiba esteve sob condições meteorológicas adversas e operou ILS CAT II das 6 h 10
min às 7 h 5 min. Além disso acredita-se também que a elevação dos índices de atraso tenha sido provocada pela
combinação das condições meteorológicas reinantes em SBCT e SBGR com as medidas ATFM aplicadas ao
aeroporto de Guarulhos, uma vez que foi adotada a separação longitudinal de 30NM para os tráfegos procedentes
de aeródromos localizados na FIR CW (Setor5) para SBGR das 6 h 20 min às 11 h 5 min e das 19 h às 20 h 10
min, o que contribuiu para o índice de 17,8% de média de atrasos ao longo do dia (figura 17).
Figura 17 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Recife não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas foi impactado pelas medidas ATFM aplicadas ao
aeroporto de Guarulhos em função das condições meteorológicas reinantes neste aeródromo. Pode-se citar a
adoção da separação de 30NM para os tráfegos procedentes da FIR RE para a FIR BS para os tráfegos com
destino a SBGR.
Outro fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 14 h às 15 h, quando foi verificado índice de atraso de 37,5%, com apenas 8 movimentos previstos.
O aeroporto de Recife apresentou a média diária de atrasos de 15,9% (figura 18).
Figura 18 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Salvador não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas foi impactado pelas medidas ATFM aplicadas ao
aeroporto de Guarulhos em função das condições meteorológicas reinantes neste aeródromo. Pode-se citar a
167 197 187 180 189 197 133 153
15,3%
9,1%5,3%
17,8%
4,8%7,1% 6,8% 7,2%
0
50
100
150
200
250
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Curitiba
168 188 182 170 181 185 163 155
14,2%
30,3% 29,7%
15,9% 14,9% 14,6% 13,5%8,4%
0
50
100
150
200
-5,0%0,0%5,0%
10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Recife
adoção da separação de 30NM para os tráfegos procedentes da FIR RE para a FIR BS para os tráfegos com
destino a SBGR.
Outro fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 21 h às 22 h, quando foi verificado índice de atraso de 33,3%, com apenas três movimentos previstos.
O aeroporto de Salvador apresentou a média diária de atrasos de 10,6% (Figura 19).
Figura 19 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Fortaleza não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 20,8%.
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário da 21 h às 22 h quando foram verificados índices de atrasos de cem por cento, com apenas um movimento
previsto no período (Figura 20).
Figura 20 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Manaus não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 10,3%.
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 14 h às 15 h, quando foi verificado índice de atraso de 33,3% com apenas 3 movimentos previstos
(figura 21).
158 185 170 160 166 168 147 154
16,8%
25,9% 26,5%
10,6% 10,8% 11,3% 10,9% 12,3%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Salvador
105 110 101 96 103 107 113 104
18,8%23,6% 25,7%
20,8%
9,7% 10,3%15,0%
6,7%
85
90
95
100
105
110
115
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Fortaleza
Figura 21 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
DIA 14
A operação do aeroporto de Guarulhos foi impactada devido à demanda prevista em relação à circulação
aérea geral da TMA SP. Como consequência, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal)
necessárias para a preservação da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego
aéreo.
Pode-se citar a adoção de 30NM de separação longitudinal para tráfegos procedentes da FIR CW (Setor
5) com destino ao aeroporto de Guarulhos, no período das 20 h 21 min à 0 h. A média diária de atrasos foi de
12,7 % (figura 22).
Figura 22 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Recife não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas foi impactado pelas medidas ATFM aplicadas ao
aeroporto de Guarulhos em função da demanda deste aeródromo. Pode-se citar a adoção da separação de 30NM
para os tráfegos procedentes da FIR RE com destino a SBGR das 17 h 11 min às 21 h.
Outro fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 21 h às 22 h quando foi verificado índice de atraso de cinquenta por cento, com apenas 6 movimentos
previstos.
O aeroporto de Recife apresentou a média diária de atrasos de 14,9% (figura 23).
66 62 71 58 62 62 59 70
15,8%12,9%
28,2%
10,3%6,5% 4,8%
16,9%
8,6%
01020304050607080
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Manaus
652 722 700 705 749 756 640 642
20,8%24,8% 26,4% 26,1%
12,7% 12,7%9,5% 9,2%
550
600
650
700
750
800
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Guarulhos
Figura 23 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Salvador não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas foi impactado pelas medidas ATFM aplicadas ao
aeroporto de Guarulhos em função da demanda deste aeródromo. Pode-se citar a adoção da separação de 30NM
para os tráfegos procedentes da FIR RE com destino a SBGR das 17 h 11 min às 21 h.
Outro fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 20 h às 21 h, quando foi verificado índice de atraso de 71,4% com apenas 7 movimentos previstos.
O aeroporto de Salvador apresentou a média diária de atrasos de 10,8% (figura 24).
Figura 24 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
DIA 15
A operação do aeroporto de Guarulhos foi impactada das 12 h 6 min às 12 h 15 min, quando a RWY
09R ficou impraticável devido à colisão com pássaros de uma aeronave durante o pouso. Com isso, 9 aeronaves
fizeram esperas na TMA SP, observando-se nessa faixa de horário das 12 h o atraso de 11,6%.
Houve a impraticabilidade da RWY 09R das 16 h às 16 h 30 min (horário de baixa demanda), devido a
reparo no pavimento (interdição da TWY B entre a TWY H e a TWY G - AVOP 405/17), não havendo impacto
significativo para os tráfegos previstos para o período.
Observou-se também uma alta demanda a partir das 20 h em relação à circulação aérea geral da TMA
SP. Como consequência, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal) necessárias para a
preservação da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo. Pode-se citar
168 188 182 170 181 185 163 155
14,2%
30,3% 29,7%
15,9% 14,9% 14,6% 13,5%8,4%
0
50
100
150
200
-5,0%0,0%5,0%
10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Recife
158 185 170 160 166 168 147 154
16,8%
25,9% 26,5%
10,6% 10,8% 11,3% 10,9% 12,3%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Salvador
a adoção de 30 NM de separação longitudinal para tráfegos procedentes da FIR CW com destino ao aeroporto de
Guarulhos, no período das 21 h à 0 h 15 min.
A média diária de atrasos de SBGR foi de 12,7 % (figura 25).
Figura 25 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Congonhas foi impactado devido à demanda prevista em relação à circulação aérea geral
da TMA SP. Como consequência, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal) necessárias
para a preservação da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo.
Pode-se citar a adoção de 20 NM de separação longitudinal para tráfegos procedentes das FIR BS e CW com
destino ao aeroporto de Congonhas, no período das 21 h à 0 h 15 min.
A média diária de atrasos de SBSP foi de quatorze por cento (figura 26).
Figura 26 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto do Galeão foi impactado devido à demanda prevista em relação à circulação aérea geral da
TMA RJ. Como consequência, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal) necessárias
para a preservação da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo. Pode-
se citar a adoção de 20 NM de separação longitudinal para tráfegos procedentes da FIR CW com destino ao
aeroporto do Galeão, no período das 22 h às 23 h.
Outro fator contribuinte para a elevação do índice de atrasos de SBGL foi a adoção da separação
longitudinal de 20NM de tráfegos procedentes da TMA RJ com destino a SBGR (devido à demanda deste último)
no período das 21 h à 0 e 15 min.
A média diária de atrasos de SBGL foi de 10,1 % (figura 27).
652 722 700 705 749 756 640 642
20,8%24,8% 26,4% 26,1%
12,7% 12,7%9,5% 9,2%
550
600
650
700
750
800
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Guarulhos
481 527 518 533 529 528 353 426
16,0%
22,4%19,5%
8,8%
4,2%
14,0%
6,2%3,8%
0
100
200
300
400
500
600
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Congonhas
Figura 27 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto Santos Dumont sofreu reflexo em relação às medidas de controle de fluxo adotadas para o
aeroporto de Congonhas.
Sabe-se que movimento da Ponte Aérea Rio – São Paulo tem grande contribuição no cômputo do
movimento diário tanto do aeroporto de Congonhas quanto do Aeroporto Santos Dumont. A média diária de
atrasos no aeroporto Santos Dumont foi de 10,7 % (Figura 28).
Figura 28 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Confins não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de onze por
cento.
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário da 1 h às 2 h, quando foi verificado índice de atraso de cem por cento, com apenas um movimento previsto
(Figura 29).
Figura 29 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
301 325 295 300 317 337 293 321
14,7%19,1%
13,9%
7,0% 6,0%10,1%
6,1%8,1%
270280290300310320330340350
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Galeão
246 290 268 281 288 299 177 223
13,3%
20,0%
14,6%
7,1%5,2%
10,7%
2,8%0,0%
0
50
100
150
200
250
300
350
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Santos Dumont
265 300 274 275 288 290 213 251
13,3%
19,3% 20,1%
10,5%
3,5%
11,0%
5,2% 4,4%
0
50
100
150
200
250
300
350
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Confins
O aeroporto de Porto Alegre não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que
justificasse os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas foi impactado pelas medidas ATFM
aplicadas ao aeroporto de Guarulhos, em função da demanda deste aeródromo. Pode-se citar a adoção da
separação de 30NM para os tráfegos procedentes da FIR CW (Setor 5) com destino a SBGR das 7 h às 8 h 45
min e das 18 h às 21 h 15 min.
O aeroporto de Porto Alegre registrou o índice de atrasos de quatorze por cento (Figura 30).
Figura 30 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Recife não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 14,6%
(Figura 31).
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em determinadas horas do dia, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 17 h às 18 h, quando foi verificado índice de atraso de cinquenta por cento, com 16 movimentos
previstos. Outro fator contribuinte foi a adoção da separação longitudinal de 30NM de tráfegos procedentes da
FIR RE com destino a SBGR (devido à demanda deste último) no período das 18 h às 19 h 40 min.
Figura 31 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Fortaleza não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 10,3%
(Figura 32).
178 212 188 186 193 214 133 169
20,0% 19,8%23,4%
13,4%
7,8%
14,0%
4,5% 3,0%
0
50
100
150
200
250
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Porto Alegre
168 188 182 170 181 185 163 155
14,2%
30,3% 29,7%
15,9% 14,9% 14,6% 13,5%8,4%
0
50
100
150
200
-5,0%0,0%5,0%
10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Recife
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 20 h às 22 h quando foram verificados índices de atrasos de cem por cento, com apenas dois
movimentos previstos no período.
Figura 32 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
DIA 16
O aeroporto de Recife não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 13,5%
(Figura 33).
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 10 h às 11 h, quando foi verificado índice de atraso de cinquenta por cento, com apenas 6 movimentos
previstos.
Figura 33 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Salvador não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 10,9%
(Figura 34).
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
105 110 101 96 103 107 113 104
18,8%23,6% 25,7%
20,8%
9,7% 10,3%15,0%
6,7%
85
90
95
100
105
110
115
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Fortaleza
168 188 182 170 181 185 163 155
14,2%
30,3% 29,7%
15,9% 14,9% 14,6% 13,5%8,4%
0
50
100
150
200
-5,0%0,0%5,0%
10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Recife
horário das 22 h às 23 h, quando foi verificado índice de atrasos de cinquenta por cento, com apenas 2 movimentos
previstos.
Figura 34 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Fortaleza não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de quinze por
cento (Figura 35).
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário da 5 h às 6 h e quando foram verificados índices de atrasos de quarenta por cento, com apenas cinco
movimentos previstos no período.
Figura 35 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
O aeroporto de Manaus não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 16,9%
(Figura 36).
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário das 19 h às 20 h, quando foi verificado índice de atraso de cem por cento com apenas um movimento
previsto no período.
158 185 170 160 166 168 147 154
16,8%
25,9% 26,5%
10,6% 10,8% 11,3% 10,9% 12,3%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Salvador
105 110 101 96 103 107 113 104
18,8%23,6% 25,7%
20,8%
9,7% 10,3%15,0%
6,7%
85
90
95
100
105
110
115
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Fortaleza
Figura 36 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
DIA 17
O aeroporto de Salvador não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que justificasse
os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 12,3%
(Figura 37).
Um fator contribuinte foi a ocorrência de atrasos em horários de pouca demanda, onde cada atraso
contribuiu de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média. Como exemplo, pode ser citado o
horário da 1 h às 2 h, quando foi verificado índice de atraso de cem por cento com apenas um movimento previsto
no período.
Figura 37 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)
3 – DISPOSIÇÕES FINAIS
Sabe-se que a meteorologia é uma das causadoras de impacto e sobrecarga para o Controle de Tráfego
Aéreo, principalmente neste período do ano. Na semana analisada, mais uma vez a meteorologia teve um papel
significativo na elevação dos índices de atrasos, como por exemplo, no dia 13 de setembro ao impactar as
operações no aeroporto Guarulhos e, consequentemente, afetar aos aeroportos que têm voos interligados com
essa localidade.
Outro fator que também contribuiu para a elevação dos índices de atrasos foram os atrasos ocorridos em
localidades ou horários de pouco movimento, onde cada atraso contribuiu de maneira significativa e decisiva para
o aumento das médias diárias de atraso.
66 62 71 58 62 62 59 70
15,8%12,9%
28,2%
10,3%6,5% 4,8%
16,9%
8,6%
01020304050607080
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Manaus
158 185 170 160 166 168 147 154
16,8%
25,9% 26,5%
10,6% 10,8% 11,3% 10,9% 12,3%
0
50
100
150
200
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
AGO 11-set 12-set 13-set 14-set 15-set 16-set 17-set
Salvador
Todas as informações contidas nessa análise pós-operação devem ser utilizadas para os próximos
planejamentos e servem como base para decisões futuras.