Combustivel de AviaccO
2
O combustível para aviação é um tipo de combustível fóssil usado em aeronaves . Ele é geralmente de uma qualidade maior do que os outros combustíveis com menos aplicações críticas para o aquecimento ou transporte, e contém mais aditivos para reduzir o risco de congelar ou explodir em altas temperaturas, além de outras propriedades. A maioria dos combustíveis para aviação são derivados da gasolina usada em motores com velas de ignição como os motores a pistão ou Jet A1 (querosene de aviação) para motores a turbina a jato. Outros combustíveis alternativos foram usados experimentalmente mas sem nenhum efeito satisfatório. O Avgas (Gasolina de avião em inglês) é vendido em pequenos volumes e usado em aeronaves pequenas enquanto o jet fuel (combustível de jato em inglês) é vendido em grandes volumes e operado tipicamente por aviões comerciais, militares e de grandes corporações. A Convenção Internacional da Aviação Civil, a qual entrou em operação em 1947 , acabou com as taxas para os combustíveis usado em aeronaves. Austrália e Estados Unidos se opuseram mundialmente à tributação do combustível usado na aviação, mas um número de outros países expressaram interesse. O combustível de aviação é frequentemente distribuído de um caminhão-tanque o qual se dirige aos aviões e helicópteros. Alguns aeroportos têm bombas de combustível similares às bombas que enchem os táxis-aéreos. O combustível de aviação é transferido para a aeronave via dois métodos: debaixo da asa ou sobre a asa. O abastecimento ocorrido debaixo da asa, é conhecido como ponto- simples, é usado para aeronaves grandes ou para combustível de jatos exclusivamente. O abastecimento ocorrido sobre da asa é usado em pequenos aviões , helicópteros e toda aeronave de motor a pistão. O abastecimento ocorrido sob a asa é similar ao abastecimento automobilístico – uma ou mais mangueiras de combustível são colocadas no avião igual a uma bomba de combustível convencional. Para este tipo de abastecimento, uma mangueira de alta pressão é conectada e o combustível é enchido até chegar a 50 PSI . Neste tipo de distribuição de combustível entre tanques é automatizada ou controlada por um painel de controle localizado no cockpit da aeronave. Por causa do perigo de confusão dos tipos de combustível, um numero de preocupações foram tomadas para distinguir entre AvGas e Combustível de Jato além de marcar claramente todos os containers, veículos, e bombas de combustível. AvGas pode aparecer nas cores vermelho, verde ou azul e é distribuído em bocais com um diâmetro de 40 milímetros (49 milímetros nos EUA). A abertura para os tanques de combustível de aeronaves com motores a pistão não pode ser maior do que 60 milímetros de diâmetro. O Combustível de Jato necessita de um bocal chamado de “tubo J” que possui uma abertura retangular maior do que 60 milímetros de diâmetro, assim não pode se combinar com as bombas de AvGas. De qualquer forma, alguns jatos e aeronaves com turbinas, além de alguns modelos de helicópteros, necessitam de um bocal muito pequeno, fazendo assim com que o “tubo J” requeira um bocal menor para ser instalado na aeronave.
description
aviacion - combustivel
Transcript of Combustivel de AviaccO
-
O combustvel para aviao um tipo de combustvel fssil usado em aeronaves. Ele geralmente de uma qualidade maior do que os outros combustveis com menos aplicaes crticas para o aquecimento ou transporte, e contm mais aditivos para reduzir o risco de congelar ou explodir em altas temperaturas, alm de outras propriedades.
A maioria dos combustveis para aviao so derivados da gasolina usada em motores com velas de ignio como os motores a pisto ou Jet A1 (querosene de aviao) para motores a turbina a jato. Outros combustveis alternativos foram usados experimentalmente mas sem nenhum efeito satisfatrio.
O Avgas (Gasolina de avio em ingls) vendido em pequenos volumes e usado em aeronaves pequenas enquanto o jet fuel (combustvel de jato em ingls) vendido em grandes volumes e operado tipicamente por avies comerciais, militares e de grandes corporaes.
A Conveno Internacional da Aviao Civil, a qual entrou em operao em 1947, acabou com as taxas para os combustveis usado em aeronaves. Austrlia e Estados Unidos se opuseram mundialmente tributao do combustvel usado na aviao, mas um nmero de outros pases expressaram interesse.
O combustvel de aviao frequentemente distribudo de um caminho-tanque o qual se dirige aos avies e helicpteros. Alguns aeroportos tm bombas de combustvel similares s bombas que enchem os txis-areos.
O combustvel de aviao transferido para a aeronave via dois mtodos: debaixo da asa ou sobre a asa. O abastecimento ocorrido debaixo da asa, conhecido como ponto-simples, usado para aeronaves grandes ou para combustvel de jatos exclusivamente. O abastecimento ocorrido sobre da asa usado em pequenos avies, helicpteros e toda aeronave de motor a pisto. O abastecimento ocorrido sob a asa similar ao abastecimento automobilstico uma ou mais mangueiras de combustvel so colocadas no avio igual a uma bomba de combustvel convencional. Para este tipo de abastecimento, uma mangueira de alta presso conectada e o combustvel enchido at chegar a 50 PSI. Neste tipo de distribuio de combustvel entre tanques automatizada ou controlada por um painel de controle localizado no cockpit da aeronave.
Por causa do perigo de confuso dos tipos de combustvel, um numero de preocupaes foram tomadas para distinguir entre AvGas e Combustvel de Jato alm de marcar claramente todos os containers, veculos, e bombas de combustvel. AvGas pode aparecer nas cores vermelho, verde ou azul e distribudo em bocais com um dimetro de 40 milmetros (49 milmetros nos EUA). A abertura para os tanques de combustvel de aeronaves com motores a pisto no pode ser maior do que 60 milmetros de dimetro. O Combustvel de Jato necessita de um bocal chamado de tubo J que possui uma abertura retangular maior do que 60 milmetros de dimetro, assim no pode se combinar com as bombas de AvGas.
De qualquer forma, alguns jatos e aeronaves com turbinas, alm de alguns modelos de helicpteros, necessitam de um bocal muito pequeno, fazendo assim com que o tubo J requeira um bocal menor para ser instalado na aeronave.
