COMBUSTÍVEIS

O Diesel é o combustível mais utilizado no

Brasil. A maior parte da frota comercial brasileira

é movida a óleo diesel. Assim como a gasolina,

ele é um sub-produto do petróleo, porém com uma

cadeia de carbono mais longa.

Diesel

COMBUSTÍVEIS

Diesel Original

e Diesel Original Aditivado

Diesel Original Aditivado possui as mesmas especificações do

Diesel Original, porém agrega aditivos detergente/dispersante,

que mantém limpos os elementos do sistema de injeção de

combustível, anticongelante, que facilita a partida à frio no

inverno, trabalhando em temperaturas entre -10 e -15°C, e

antiespumante.

COMBUSTÍVEIS

Vantagens do Diesel Original Aditivado

• Maior estabilidade do produto, para termos menor entupimento de filtros. • Maior proteção contra a corrosão das partes metálicas, aumentando a vida útil do tanque de combustível, bomba e bicos injetores. • Evita a emulsão de diesel com água, protegendo a bomba e os bicos injetores quanto a desgastes prematuros. • Evita a cristalização da parafina, facilitando a partida à frio no inverno.

COMBUSTÍVEIS

DIESEL S500

Propriedades Diesel S-500

Cor Vermelho

Massa Específica a 20°C 0,820 a 0,865

Enxofre, ppm 500,00

Nº de Cetano mínimo 42,0

COMBUSTÍVEIS

DIESEL S10

Propriedades Diesel S-10

Cor Amarelo

Massa Específica a 20°C 0,820 a 0,850

Enxofre, ppm 10,00

Nº de Cetano mínimo 47,0

COMBUSTÍVEIS

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DIESEL B7 (DIESEL + BIODIESEL)

Mistura de Óleo Diesel / Biodiesel – Combustível

comercial composto de 93% em volume de Óleo Diesel,

conforme especificação da ANP, e 7% em volume de

Biodiesel (daí o nome B5), que deverá atender à

especificação prevista na resolução da ANP nº 15, de 17 de

Julho de 2006.

COMBUSTÍVEIS

Tecnologias para a Redução

de Emissões

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Material Particulado - MP

É formado na queima incompleta do combustível. É agravado pelos contaminantes do combustível e do óleo lubrificante.

Ataca o sistema respiratório.

É formado na câmara de combustão. Reação do Nitrogênio com o Oxigênio.

Reage nas camadas superiores da atmosfera, forma ozônio e chuva ácida.

Ataca o sistema respiratório.

Óxidos de Nitrogênio - NOx

Combustível não queimado totalmente no motor.

Forma oxidantes fotoquímicos.

Irrita os olhos.

Hidrocarbonetos - HC

Resíduo de combustão incompleta.

Dificulta a respiração e causa asfixia.

Monóxido de Carbono - CO

Ar

Die

sel

Gases

EMISSÕES DE MOTORES DIESEL

PROgrama de CONtrole da Poluição do Ar por VEículos Automotores

Norma Brasileira NBR 15634;

Equivalente a EURO 5 europeia - Diretiva 2005-55-CE;

Fase P-7 entrou em vigor a partir de 1 de janeiro de 2012.

PROCONVE

A fase P-7 do PRONCOVE estabelece níveis de emissão de gases veiculares para veículos que requeiram uma tecnologia de redução de gases. Ela exige:

Abastecimento com diesel de baixo teor de enxofre (S10); (o enxofre é um contaminante que reduz a vida útil do catalisador)

Sistema SCR ou EGR para o escape dos gases; (sistema eletrônico de controle que regula a reação em função da qualidade dos gases de escape)

Uso do ARLA-32 no sistema catalítico SCR. (o ARLA-32 é o agente redutor dos óxidos de nitrogênio na emissão dos gases veiculares)

PROCONVE

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Exhaust Gases Recirculation EGR

Atua na redução das emissões de NOx dentro do motor, através da redução da temperatura dos gases na câmara de combustão;

Exige a utilização de um filtro de partículas (DPF – diesel particulate filter) para a redução das emissões de material particulado;

Consumo de combustível comparável aos motores da fase P5 (Euro III);

Dispensa o uso de ARLA-32;

O alto teor de enxofre no combustível reduz a vida útil do catalisador presente no filtro de partículas.

TECNOLOGIA EGR

TECNOLOGIA EGR

Desvantagens:

• Combustão menos eficiente.

• Pode introduzir contaminantes abrasivos.

• Aumentam a produção de particulados.

• Aumentam a acidez do óleo lubrificante.

TECNOLOGIA EGR

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TECNOLOGIA SCR

SISTEMA OBD

Modificações no Veículo: •Significativa redução de poluição. • Tanque de Arla 32.

•Sistema OBD (On Board Diagnostics) que monitoremissões, sistemas de injeção, admissão e o nível do tanque de Arla (painel do veículo).

• Um sensor no sistema de escape controlará os limites de emissão.

TANQUE

DE ARLA

NA

VOLVO

TANQUE DE ARLA

TECNOLOGIA SCR

Componentes do Sistema

Tanque de Arla-32

25, 35 e 95 litros

Silencioso / catalisador

Unidade dosadora

Injetor

Bomba Módulo chassi

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Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo Não é combustível, não é lubrificante, não é aditivo a ser

adicionado ao óleo diesel;

Solução não inflamável, não perigosa, não explosiva e não tóxica de uréia diluída a 32,5%;

Sua função é reduzir quimicamente o NOx através da amônia.

URÉIA

CO(NH2)2 + H2O

2 NH3 + CO2

AMÔNIA

NO

NO2 + O2 + NH3 CATALISADOR

SCR

N2

+ H2O

Reação de redução do NOx

Alta temperatura

ARLA 32

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+ CO2

Caso o veículo não utilize o ARLA-32 o conversor catalítico pode ser danificado e, por medida de segurança, a potência do motor será reduzida automaticamente em 40%.

ARLA 32

19

+ CO2

Muito Obrigado

Vinicius Vinicius Farias Assessor Mercado Empresarial (11) 99651-6707