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Tablas de MareaVHF / Componentes

I I I ApuntesdeNavegación

Boyado en el Río de la Plata

En esta edición comienza un nuevo coleccionable en tres entregas: una guía práctica para conocer a fondo al equipo de VHF que toda embarcación lleva a bordo, ubicar las estaciones costeras más necesarias y aprovechar adecuadamente el espacio radioeléctrico en todos los espejos de agua argentinos.Además, como siempre, la actualización del boyado en el Río de la Plata, con importantes novedades en la señalización UNEN del canal Costanero y en la simbología de las cartas náuticas.

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Est. Avellaneda

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Est. Don Bosco

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Est. Villa Domínico

Puerto Quilmes

Est. Quilmes

Punta Colorada

Est. Ezpeleta

Est. Berazategui

Est. G. E. Hudson

Est. Pereyra

Est. Punta Lara

Est. Tigre

Est. Carupá

Est. Virreyes

Est. Victoria

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Est. San Isidro

Est. Acassuso

Est. Vte. López

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Puerto Nuevo

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Canal Emilio M

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Canal Norte

Canal Sur

Puerto San Isidro

Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires

La Plata

Juan Lacaze

Puerto Sauce

RÍO DE LA PLATA

Colonia del SacramentoEst. San Fernando

Paso del Farallón

Canal de Acceso al Puerto

Est. Sarandí

de Buenos Aires

San Isidro

Club NáuticoSan Isidro

Río Lujan

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Seguridad

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Canal Norte

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Puerto San Isidro


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Juan Lacaze

Puerto Sauce

RÍO DE LA PLATA


Paso del Farallón


Est. Sarandí

de Buenos Aires

San Isidro


Río Lujan

Boyado en el R

ío de la Plata

Informes: Hugo Gatta Castel

Estado de las Boyas & Señales en el Río de la Plata

No apto para navegar

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Puerto Quilmes

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Punta Colorada

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Est. La Lucila

Puerto Nuevo

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Canal Norte

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Puerto San Isidro


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Juan Lacaze

Puerto Sauce

RÍO DE LA PLATA


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de Buenos Aires

San Isidro


Río Lujan

Lado Argentino

Canal Emilio Mitre

En Progreso: Instalación del mareógrafo Baliza Mitre (Lat. 34º 24,81’ S / Long. 58º 26,23 W) Km 38, margen derecha. Característica luminosa: Finalizada la instalación será ámbar dest. (5) cada 13 Seg.

Aguaje Julia

Disminución de Anchos Navegables: Debido a los frecuentes cambios en la traza y los derrumbes de taludes con disminución de los anchos de solera, es necesario navegarlo con extrema precaución, incluso las embarcaciones de calado mínimo. Se recomienda optar por otras rutas.La señalización náutica de este aguaje se adecuará a las nuevas condiciones de navegación próximamente.

Ex Canal Costanero. Balizamiento UNEN

Falta: Palo Nº 3 (ciego)


Falta: Boya Lateral Estribor Km 23

Falta: Baliza Espeque Costanero 2

Averiada: Palo Nº 4 (sin linterna)

Novedad: Costanero 1 y Costanero 6 deben ser usados como enfi lación para navegar.

Acceso al Puerto de Buenos AiresAveriada: Boya Cardinal Norte Km 7,3

Averiada: Boya Lateral Babor Km 12

Falta: Boya Lateral Babor Km 8,2

Canal NorteApagada: Boya Lateral Estribor Km 0,95

Apagada: Boya Lateral Babor Km 4

Falta: Boya Lateral Babor Km 2

Informes: Informes: Hugo Gatta Castel

Estado de las Estado de las Boyas & SeñBoyas & Señales en el Río de la Plata

Lado ArgentinoLado Argentino

Canal Emilio MitreCanal Emilio Mitre

En Progreso: Instalación del mareógrafo Baliza Mitre (Lat. 34º 24,81’ S / Long. 58º 26,23 W) Km 38, margen derecha. Característica luminosa: Finalizada la instalación será ámbar dest. (5) cada 13 Seg.

Aguaje Julia

Disminución de Anchos Navegables:Debido a los frecuentes cambios en la traza y los derrumbes de taludes con disminución de los anchos de solera, es necesario navegarlo con extrema precaución, incluso las embarcaciones de calado mínimo. Se recomienda optar por otras rutas.La señalización náutica de este aguaje se adecuará a las nuevas condiciones de navegación próximamente.

Ex Canal Costanero. Balizamiento UNEN



Falta: Boya Lateral Estribor Km 23

Falta: Baliza Espeque Costanero 2

Averiada: Palo Nº 4 (sin linterna)

Novedad: Costanero 1 y Costanero 6 deben ser usados como enfi lación para navegar.

Acceso al Puerto de Buenos AiresAveriada: Boya Cardinal Norte Km 7,3

Averiada: Boya Lateral Babor Km 12

Falta: Boya Lateral Babor Km 8,2

Canal NorteApagada: Boya Lateral Estribor Km 0,95

Apagada: Boya Lateral Babor Km 4

Falta: Boya Lateral Babor Km 2

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Puerto Quilmes

Est. Quilmes

Punta Colorada

Est. Ezpeleta

Est. Berazategui

Est. G. E. Hudson

Est. Pereyra

Est. Punta Lara

Est. Tigre

Est. Carupá

Est. Virreyes

Est. Victoria

Est. Beccar

Est. San Isidro

Est. Acassuso

Est. Vte. López

Est. Olivos

Est. La Lucila

Puerto Nuevo

Est. Martínez

Canal Emilio M

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Canal Norte

Canal Sur

Puerto San Isidro


La Plata

Juan Lacaze

Puerto Sauce

RÍO DE LA PLATA


Paso del Farallón


Est. Sarandí

de Buenos Aires

San Isidro


Río Lujan

Abreviatura / Símbolo Significado

Aero RC Radiofaro Aeronáutico

Am Ámbar

B Negro

Br Rompientes

Bu Azul

Cy Arcilla

Dia Diáfano

Dir Luz Direccional

DW Aguas Profundas

Explos Explosivos

Fl Destellos

Fla Antorcha

Fog Det Lt Luz Detectora de Niebla

ft Pie

G Verde

G Grava

IALA Asociación Internacional de Señalización Marítima

INT Internacional

Kn Nudos

Ldg Luces de Enfilación

LFI Destellos Largos

Lndg Varadero de Botes

Mk Marca

No Número

Obstn Obstrucción

Occas Ocasional

Or Naranja

Prod. Well Pozo de Producción Submarina

R Roca

R (QTG) Estación Radiocostera

R Lts Luces de Obstrucción Aérea

Ru Ruinas

S Arena

Sh Conchillas

Si Limo, Lodo

St Piedra

Smt Monte Submarino

SS Estación de Señales

T Tosca

W Blanco

Wd Hierbas Marinas / Algas

WGS Sistema Geodésico Mundial

Whis Silbato

Wk Casco a Pique

Y Amarillo

# Fondo Sucio

Agregados a Cartas NáuticasRecientemente, por recomendación de Organización Hidrográfica Internacional, se han agregado a las cartas estos símbolos y abreviaturas:

Lado Uruguayo

Montevideo

Prohibición a la Navegación: Se establece en las proximidades de Punta Yeguas, sobre un área de 300m de radio con centro en Lat. 34º 55,07 S / Long. 56º 16,59’ W, por presencia de restos de estructuras sobre la superficie del agua y el fondo. Se señaliza con boya de peligro aislado GSN Nº 1 (lista de faros Nº 428.4)

Playa Honda

Falta: Boya Bicónica de Peligro Aislado Ciega ‘Prin Sea’

Falta: Boya Peligro Aislado ‘Minerva’

Falta: Boya Peligro Aislado Ciega ‘Minerva’

Apagada: Boya Peligro Aislado Luminosa casco ‘Anglo 22’

Apagada: Boya Peligro Aislado Luminosa ‘Don Américo’

Colonia

Prohibición a la Navegación: Sobre un área de 100m de radio con centro en Lat. 34º 28,27’ S / Long. 57º 51,38’ W, por tareas de recuperación del naufragio ‘Lord Clive’. Se encuentra señalizada con boya especial fondeada en Lat. 34º 28,18’ S / Long. 57º 51,43’ W, amarilla con destellos amarillos cada 3 seg. y alcance nominal 3 Mn.

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REPUBLICA ARGENTINA

CABA

CANAL NORTE

CANAL SURCANAL DE ACCESO

AL PUERTO DE BS. AS.

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VencedorPlatense

Tandil

SantaCatalina

Louis

Alfa 1 Tigra

CANALEMILIO MITRE

MONTEVIDEO

Colonia del Sacramento

Pta. Rosario

Juan Lacaze

Rosario

REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY

UNEN A

UNEN B

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PASO3

PASO2PASO1

BANCO INGLÉS

Arroyo Pavón

Pta. Pavón

Arroyo

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Pta. Pereira

Arroyo Sauce

Pta. Jesús María

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Banco Jesús María

Isla de FloresTABARE

Tabaré II

Pta. Conchillas

Pta. Francesa

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Abreviatura / Símbolo Significado

Lt Luz

M Fango

Min./m Minuto de Tiempo

SeguridadVH

F / Componentes

C o l e C C i o n a b l e

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No importa su tamaño: todo barco tiene a bordo por lo menos una estación radio. Pero… ¿se sabe utilizarla y aprovechar todas sus prestaciones?Una estación de radio es un conjunto de componentes que, unidos y correctamente instalados, permiten comunicarse, transmitir y recibir sonidos. Pero es además y sobre todo, uno de los instrumentos más útiles a bordo, uno de los más poderosos elementos de seguridad y también, uno de los que más facilitan la navegación. Es por lo tanto fundamental conocerlo a fondo y cuidar que su funcionamiento sea impecable en todo momento.Importante: téngase en cuenta que si el cable de transmisión, los conectores y la antena están correctamente instalados, y la estación se encuentra en óptimas condiciones de trabajo, sólo queda un porcentaje menor a cargo de las capacidades propias del tripulante.

Informe: Alejandro D. Kalfayan

VHF / Componentes

Squelch: Son los ‘oídos’ del equipo, o sea, la sensibilidad de recepción. En condiciones normales, se ajusta girando el control hacia la izquierda, hasta justo donde comienza a escucharse el soplido de banda. Hay que abrirlo al máximo (donde se oye permanentemente el soplido de banda) cuando se desea escuchar alguna estación lejana. Y todo lo contrario para escuchar una estación bien cercana.

Controles

USA/INT: Debe seleccionarse siempre en el modo ‘USA’. De lo contrario será imposible comunicarse en ciertos canales, ya que en el modo ‘INT’ funcionan como semidúplex: transmiten en una frecuencia, y reciben en otra.Algunos equipos no incluyen el botón USA/INT. Lo reemplazan por una función en el display: junto al número del canal seleccionado, aparece una letra ‘A’, que indica que es un canal ‘modo USA’. Si la ‘A’ no aparece, el canal está en modo INT.

HI/LO: Es la potencia de transmisión. Por lo general se recomienda utilizar la baja (LO), no sólo para ahorrar baterías, sino también para no interferir otras conversaciones. La potencia alta (HI) sólo debe usarse para comunicar a distancias superiores a los 20 kilómetros.

Mic: La distancia al micrófono es fundamental. Todos los micrófonos son pre-amplificados, por lo que no es necesario modular en voz demasiado alta ni acercar el micrófono a más de 15 centímetros de la boca. De lo contrario, el audio saldría saturado.

WX/UIC: Control que permite el acceso a canales quetransmiten información meteorológica.

Recorrida de Canales: Ascendente /Descendente.

Scan: Escanea todos los canales y se detiene cuando detecta una modulación.

PWR/VOL: Encendido y control del volumen del parlante.

16 / 9: Alterna entre los canales 16 y 9.

CALL/SET: Setea una función específica.

Dual W: Función dual, que sintoniza dos canales simultáneamente.

Distress: Activa el DSC para llamada de emergencia.

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EquiposEn el mercado argentino todos los equipos son buenos y la reglamentación internacional vigente impone las mismas características técnicas a todos ellos. Entre las más importantes:

• Incluir la totalidad de los canales marinos, tanto para la transmisión como la recepción.

• Potencia de salida un watt en baja y 25 watts en alta.• Prioridad para el Canal 16.• Capacidad para operar en ambientes húmedos.

Marcas y equipos pueden diferir en cantidad y tipo de accesorios. Algunos de ellos son útiles sólo para la comodidad del operador: Scanner, Memoria de Canales, Modo Dual, Controles en el Micrófono, etc.

Cable de TransmisiónEs un coaxial especial para comunicaciones, uno de los componentes clave, junto con la antena.

Los terminales deben estar bien soldados, limpios, libres de óxido y sulfato.

Debe ser lo más corto posible. Pero a la vez no hay que olvidar que a mayor altura, mayor alcance. Es decir, hay que instalar la antena en el punto más alto posible, pero el cable debe hacer el camino más corto, pues a mayor longitud, mayor perdida.

Embarcaciones Menores: En estos casos se utiliza cable fino (RG 58) Pero a medida que aumenta el tamaño de la embarcación, el equipo se ubica más

lejos de la antena; por lo tanto, el cable también se debe ir engrosando. Un RG 213, por ejemplo, tiene menos pérdida en el total de la longitud.

Veleros: El cable suele cortarse. En este caso, por lo general se conecta un empalme que, si bien no es técnicamente lo más recomendable,

se debe hacer para poder retirar el mástil. Lo habitual es que quede en cubierta, por lo que hay

que prestarle especial atención e inspeccionarlo periódicamente, buscando señales de deterioro.

Batería Exclusiva:Para alimentar la estación de radio se usa por lo general una batería. Pero cualquiera sea la fuente de donde se toma la energía, nunca se debe compartir con otro consumo: para funcionar adecuadamente, el transceptor necesita mucha corriente, y que sea ‘limpia’. Si parte de esta corriente se destina a otro consumo (por ej. otro instrumental o una lámpara) se pueden producir ruidos no deseados, sobre todo en transmisión.

Cables: Usar únicamente los que provee el fabricante de la radio.

• Deben ser de la sección adecuada.• Deben tener fusibles de protección en ambos polos, no sólo en el positivo.• Longitud: Deben ser lo más cortos que sea posible, para evitar caídas de tensión.• Las puntas deben llevar terminales adecuados, protegidos de la humedad.

Fuente Antena

Es el componente más importante de la estación,

por donde ‘salen’ y ‘entran’ todas las modulaciones. Por lo tanto, para

trabajar en la frecuencia apropiada, debe estar muy bien instalada y perfectamente calibrada.

Toda antena debe estar cortada y calibrada para la frecuencia que va a trabajar. Las antenas marinas no sólo tienen capacidades mecánicas específicas para el ambiente náutico, sino que además están cortadas y calibradas para trabajar en la banda de VHF marina.

Veleros: El mejor lugar para instalar la antena es el tope del mástil. La configuración más usual es 5/8 de onda, lo cual reduce su longitud. Además, la altura evita la necesidad de una con mucha ganancia. Las más usuales son las tipo ´látigo’, con un elemento irradiante de acero inoxidable, de muy buena resistencia mecánica y con una bobina de carga en la base. Tienen una ganancia de 3 dB (decibeles).

Cruceros y Lanchas: En este caso se requiere instalar antenas con más ganancia para compensar en parte la baja altura. Por lo tanto, se necesita una antena de por lo menos 6 a 9 dB (decibeles) lo cual suele lograrse con configuraciones como una doble 5/8 de onda o 7/8 de onda. Es por eso que son más largas. En este tipo de antena, el elemento irradiante está protegido por una corteza exterior de fibra de vidrio y en la base hay un herraje para distintos tipos de sujeción.

Todas las antenas son de polarización vertical. Esto quiere decir que siempre deben estar perpendiculares a la superficie del agua.

Todas las antenas se encuentran cortadas y calibradas en fábrica. Por eso, se deben cuidar, y jamás transmitir con una antena rota o dañada.

Veleros: Debe estar cerca del cockpit, pero debidamente protegido.

Cruceros: Por lo general se instalan dos equipos, uno en cada timonera. El del fly-bridge debe protegerse del agua y el sol con las cajas que se fabrican ad hoc, estancas y con frente transparente. En algunos casos puede ser interesante y útil conectarle un parlante externo. Éste debe ser de mylar, para resistir la intemperie.

Ubicación


SeguridadTablas de M

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Tablas de marea / Septiembre 2016PrediccioneS de laS PleamareS y bajamareS

Fuente: Servicio de Hidrografía Naval

Puerto de Buenos Aires (Dársena F) San Fernando La Plata

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01 0139 0,49j 0722 1,20 1501 0,41 2018 0,91 02 0235 0,47V 0815 1,19 1551 0,42 2058 0,91 03 0326 0,45S 0901 1,16 1630 0,44 2132 0,91 04 0412 0,44d 0943 1,12 1659 0,45 2203 0,92 05 0454 0,44l 1023 1,09 1723 0,46 2235 0,93 06 0531 0,43ma 1103 1,05 1748 0,45 2309 0,94 07 0605 0,42mi 1143 1,00 1814 0,45 2343 0,96 08 0637 0,42j 1221 0,96 1841 0,46 09 0018 0,97V 0710 0,42 1256 0,91 1906 0,47 10 0055 0,98S 0748 0,43 1327 0,86 1931 0,48 11 0134 0,99d 0833 0,45 1358 0,82 2005 0,48 12 0220 1,00l 0926 0,47 1439 0,80 2050 0,49 13 0312 1,03ma 1026 0,48 1533 0,79 2148 0,48 14 0409 1,08mi 1129 0,49 1634 0,80 2252 0,47 15 0507 1,14j 1234 0,48 1734 0,83 2359 0,45

16 0602 1,21V 1335 0,46 1828 0,89 17 0107 0,43S 0655 1,27 1431 0,45 1918 0,95 18 0214 0,40d 0747 1,31 1523 0,44 2006 1,01 19 0319 0,37l 0842 1,32 1612 0,45 2055 1,07 20 0421 0,34ma 0942 1,31 1700 0,46 2146 1,13 21 0522 0,32mi 1049 1,27 1747 0,47 2240 1,19 22 0622 0,31j 1154 1,22 1834 0,49 2339 1,24 23 0723 0,31V 1255 1,17 1922 0,50 24 0039 1,28S 0826 0,33 1353 1,10 2014 0,51 25 0140 1,29d 0931 0,35 1451 1,02 2110 0,52 26 0246 1,28l 1038 0,39 1554 0,95 2211 0,52 27 0358 1,26ma 1147 0,41 1706 0,91 2316 0,52 28 0518 1,24mi 1256 0,43 1821 0,89 29 0020 0,51j 0631 1,23 1358 0,44 1923 0,89 30 0122 0,50V 0728 1,22 1449 0,46 2008 0,91

01 0227 0,53j 0753 1,28 1546 0,39 2040 0,87 02 0323 0,49V 0843 1,25 1631 0,39 2124 0,87 03 0413 0,46S 0931 1,21 1709 0,40 2204 0,89 04 0457 0,43d 1017 1,16 1742 0,42 2242 0,91 05 0537 0,41l 1101 1,11 1810 0,44 2317 0,93 06 0614 0,41ma 1145 1,06 1836 0,46 2351 0,96 07 0650 0,41mi 1227 1,01 1901 0,47 08 0022 1,00j 0726 0,42 1310 0,96 1929 0,49 09 0054 1,03V 0804 0,44 1353 0,90 1959 0,50 10 0128 1,06S 0846 0,46 1440 0,85 2032 0,52 11 0210 1,09d 0934 0,49 1542 0,80 2109 0,54 12 0303 1,12l 1030 0,51 1648 0,76 2148 0,55 13 0406 1,14ma 1136 0,52 1738 0,73 2233 0,55 14 0511 1,17mi 1248 0,52 1812 0,72 2332 0,55 15 0610 1,20j 1355 0,49 1846 0,74

16 0053 0,52V 0705 1,23 1450 0,46 1925 0,79 17 0211 0,48S 0757 1,26 1539 0,43 2009 0,86 18 0317 0,42d 0847 1,28 1624 0,41 2055 0,95 19 0417 0,37l 0936 1,28 1708 0,40 2143 1,05 20 0513 0,33ma 1026 1,25 1751 0,40 2233 1,15 21 0609 0,31mi 1117 1,21 1835 0,41 2325 1,23 22 0705 0,32j 1211 1,14 1919 0,43 23 0021 1,30V 0803 0,35 1310 1,06 2004 0,46 24 0121 1,34S 0904 0,39 1419 0,97 2052 0,50 25 0228 1,36d 1012 0,43 1538 0,90 2144 0,54 26 0340 1,36l 1126 0,46 1655 0,86 2242 0,57 27 0449 1,36ma 1244 0,46 1800 0,84 2347 0,58 28 0553 1,34mi 1354 0,44 1856 0,84 29 0056 0,58j 0650 1,32 1450 0,42 1944 0,85 30 0202 0,56V 0741 1,28 1534 0,41 2028 0,88

01 0530 1,22j 1247 0,46 1758 0,90 02 0019 0,50V 0621 1,24 1330 0,54 1830 0,97 03 0104 0,51S 0702 1,23 1407 0,59 1902 1,01 04 0143 0,53d 0736 1,19 1439 0,60 1936 1,02 05 0219 0,55l 0808 1,14 1507 0,57 2015 0,99 06 0252 0,56ma 0843 1,07 1534 0,51 2056 0,93 07 0325 0,54mi 0923 0,99 1603 0,45 2135 0,87 08 0401 0,49j 1008 0,90 1634 0,40 2211 0,81 09 0441 0,44V 1055 0,80 1706 0,38 2243 0,78 10 0525 0,39S 1137 0,71 1737 0,37 2317 0,78 11 0611 0,36d 1208 0,64 1809 0,37 12 0002 0,83l 0700 0,36 1233 0,60 1844 0,37 13 0056 0,90ma 0754 0,40 1304 0,61 1925 0,37 14 0154 0,98mi 0900 0,47 1346 0,66 2017 0,38 15 0254 1,08j 1031 0,52 1437 0,73 2126 0,40

16 0354 1,17V 1141 0,55 1534 0,82 2300 0,42 17 0453 1,25S 1233 0,54 1636 0,90 18 0015 0,43d 0550 1,29 1320 0,51 1743 0,98 19 0115 0,43l 0643 1,30 1404 0,47 1849 1,05 20 0211 0,42ma 0735 1,26 1447 0,43 1949 1,10 21 0307 0,40mi 0830 1,19 1529 0,39 2044 1,13 22 0405 0,37j 0928 1,08 1612 0,37 2140 1,15 23 0506 0,33V 1033 0,96 1655 0,37 2240 1,15 24 0610 0,29S 1140 0,85 1741 0,39 2346 1,14 25 0717 0,28d 1248 0,75 1832 0,42 26 0058 1,14l 0831 0,28 1357 0,70 1933 0,44 27 0213 1,14ma 0950 0,31 1508 0,69 2047 0,46 28 0331 1,16mi 1059 0,35 1613 0,73 2205 0,46 29 0440 1,20j 1153 0,41 1702 0,79 2308 0,46 30 0533 1,23V 1236 0,48 1740 0,87 2357 0,49


Tabl

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area

Río

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Mar

eaI I I

Tablas de marea / octubre 2016PrediccioneS de laS PleamareS y bajamareS

Fuente: Servicio de Hidrografía Naval Puerto de Buenos Aires (Dársena F) San Fernando La Plata

dia Hora alT h mi m

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dia Hora alT h mi m

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01 0217 0,50S 0814 1,19 1527 0,47 2041 0,92 02 0306 0,50D 0849 1,16 1556 0,48 2107 0,94 03 0349 0,50L 0919 1,13 1620 0,48 2132 0,97 04 0427 0,50MA 0949 1,09 1645 0,47 2201 1,00 05 0502 0,50MI 1020 1,06 1712 0,46 2232 1,02 06 0535 0,50J 1052 1,02 1738 0,46 2306 1,05 07 0606 0,50V 1121 0,97 1800 0,46 2341 1,06 08 0639 0,50S 1149 0,93 1821 0,45 09 0017 1,07D 0717 0,51 1219 0,89 1848 0,45 10 0056 1,08L 0801 0,52 1256 0,86 1925 0,44 11 0141 1,10MA 0855 0,53 1342 0,83 2014 0,45 12 0234 1,14MI 0957 0,54 1440 0,82 2114 0,45 13 0335 1,19J 1104 0,53 1547 0,83 2221 0,45 14 0437 1,25V 1211 0,51 1653 0,87 2331 0,45 15 0536 1,32S 1312 0,50 1754 0,94

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16 0430 1,33d 1213 0,51 1625 0,91 2345 0,48 17 0522 1,38l 1258 0,48 1736 1,03 18 0050 0,51ma 0615 1,39 1340 0,46 1842 1,14 19 0151 0,52mi 0709 1,34 1422 0,44 1940 1,23 20 0252 0,51j 0806 1,25 1504 0,43 2035 1,29 21 0355 0,48V 0907 1,13 1548 0,42 2134 1,31 22 0459 0,45S 1012 0,99 1634 0,42 2241 1,29 23 0605 0,42d 1121 0,87 1724 0,42 2358 1,25 24 0715 0,41l 1229 0,77 1820 0,41 25 0118 1,22ma 0830 0,42 1333 0,71 1925 0,4 26 0235 1,2mi 0948 0,44 1433 0,69 2034 0,39 27 0344 1,21j 1054 0,46 1530 0,71 2142 0,39 28 0441 1,23V 1143 0,49 1622 0,76 2238 0,42 29 0523 1,24S 1221 0,52 1711 0,84 2324 0,49 30 0554 1,25d 1251 0,54 1755 0,91 31 0001 0,58l 0619 1,25 1315 0,55 1836 0,97

01 0259 0,54S 0829 1,24 1611 0,42 2107 0,91 02 0349 0,52d 0913 1,19 1641 0,43 2144 0,96 03 0433 0,51l 0954 1,15 1707 0,45 2219 1,00 04 0511 0,51ma 1033 1,10 1731 0,46 2251 1,05 05 0548 0,51mi 1109 1,05 1755 0,46 2321 1,10 06 0623 0,52j 1140 0,99 1821 0,47 2349 1,14 07 0700 0,53V 1200 0,94 1850 0,48 08 0018 1,18S 0740 0,54 1213 0,89 1921 0,49 09 0051 1,22d 0824 0,55 1234 0,85 1953 0,50 10 0132 1,24l 0914 0,56 1308 0,80 2027 0,51 11 0221 1,26ma 1011 0,56 1353 0,76 2103 0,51 12 0319 1,27mi 1116 0,56 1457 0,72 2145 0,51 13 0425 1,28j 1225 0,54 1633 0,72 2238 0,51 14 0532 1,30V 1328 0,51 1759 0,76 2355 0,50 15 0633 1,32S 1423 0,48 1857 0,85

16 0128 0,48d 0729 1,34 1512 0,44 1949 0,95 17 0246 0,45l 0822 1,34 1558 0,42 2040 1,08 18 0353 0,42ma 0913 1,32 1642 0,41 2130 1,20 19 0455 0,40mi 1003 1,27 1726 0,41 2222 1,31 20 0555 0,40j 1054 1,19 1810 0,41 2316 1,39 21 0655 0,42V 1148 1,10 1855 0,43 22 0013 1,44S 0757 0,45 1247 0,99 1940 0,45 23 0114 1,47d 0903 0,48 1400 0,89 2027 0,48 24 0222 1,46l 1015 0,50 1528 0,82 2116 0,51 25 0333 1,44ma 1134 0,50 1647 0,78 2210 0,54 26 0440 1,42mi 1251 0,47 1750 0,77 2311 0,56 27 0541 1,38j 1353 0,44 1843 0,79 28 0018 0,58V 0634 1,34 1438 0,42 1928 0,83 29 0125 0,59S 0722 1,29 1514 0,42 2009 0,88 30 0225 0,59d 0806 1,24 1543 0,42 2048 0,95 31 0317 0,59l 0847 1,18 1608 0,43 2124 1,01

W ww

BINDELLI YACHTS

Marina del Norte • Del Arca y Río Luján • San Fernando • 4725-7702 • (15) 4422-4353 • [email protected]

Tango 66 Klase A 65

Altamar 62 (0hs.) A Botar, 2 x Volvo IPS 950

Altamar 52 Línea nueva 2015. 2 x Volvo IPS 600

Princess 40 Princess 38

BUSCO BARCO 62 i 2016 i 19

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MARTINI Y A C H T SYacht Club Pto. Madero, Dique 4 - Pierina Dealessi y Victoria Ocampo

Tel/Fax 4312-7485 / 4315-9510 - [email protected] -

CARACTERÍSTICAS Y FOTOS DE CADA BARCO EN: www.martiniyachts.com.ar

BeNeteAu FirSt 29

NuBiuM 34,5

roY 32

• VELEROSGULFSTAR 60: 4 camarotes, 3 bañosBAVARIA 50: 5 camarotes, 3 bañosALUMINIO 14,90m: 3 camarotes, VolvoCACHALOTE 48: 3 camarotes, 2 bañosVÖLKER 44: Excelente barco, ¡¡¡Consulte!!!PETERSON 42: Yanmar 51 hpHOLLAND 41: Volvo, 2 camarotes, 2 bañosACERO 13,70m: Perkins 53 hp, b/equip.ACERO 12m: Ezcurra, a terminarROCCO 40: 2003, Yanmar 27 hp FRERS: Aluminio, 11,30m, diesel, orzaMILLENIUM 390: Volvo, velas nuevasDOMATO 38: Laminado, Volvo 40 hpHOSSMAN 38: Ac, Volvo 28 hp, heladeraCLÁSICO S&S: 10,95m, ¡¡Impecable!!DOMATO 37: Cedro, 1973, m/b estadoMALBEC 360: ‘07, Volvo 30 hp, M/Bno.

ALPHA 36: Ketche, muy equipadoNUBIUM 34,5: A estrenarHOLLAND 34: Rueda, B/cuidado y equip.MERIDIANO 105: Calef, heladera, malacatePETERSON 34: Nanni diesel, muy fuerteVICTORY 34: Volvo, mástil ProctorSTEEL AGE: Acero, 10m, dieselROY 32: Equipamiento oceánicoSAILOR 1000: Yanmar, muy buenoARIES 32: Yanmar, B&G, calado 1,45mBORA BORA 315: Volvo 18 hp, renovadoPANDORA 31: ’94, Volvo 20 hpSILVER 31: Volvo 18 hpPLENAMAR 300: 2004, MercuryCP 30 Cr: Volvo, ¡Primera Mano!BENETEAU FIRST 29: 2 camarotesGR 28: Muy velozBRAMADOR NOVA: Volvo, malacate

pANDORA 27: Diesel, muy buenoHR 260: Evinrude, NorthDEL PLATA 26.5: Yamaha, 6 velas, pilotoMAGIC 26: 2006, Yamaha, North, HarkenALPHA 25: Johnson, enrolladorJ-24: ¡Para salir a ganar!LIGHT CREST: Bien mantenido

• CRUCEROS

AMAT 20m: 2 GM 650 td, grupoSEGUE 55: 2 MAN 660, 3 camarotesCANESTRARI 15m: Diesel, ¡Muy Bueno!ZIMMERMAN & SIERRA: 14m, 2 x 286 hpAMAT 14m: 2 x 230 hp, buen estadoRIVIERA 42: 2 Aifo 400 hp, buen precioTARRAB 34: 2013, Yanmar 315 hpCUSTON SPECIAL: 2003, Mercruiser

BAVARIA 50

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VELEROS DE PLASTICOVICTORY 59: Volvo, EQUIPADÍSIMOVICTORY 49: ‘83, Perkins 140 hp, palos de enrollar, ¡EQUIPADÍSIMO!BAVARIA 46: ‘97, Volvo 59 hp, band. alemana, en UruguayVIP 345: ‘98, Yanmar 21 hp, mástil SeldenROY 32: ‘84, Volvo 23, ¡Muy equipado!LEF 30: ’95, Nanni 21 hp, mástil SeldenLEF 25 VISION: ¡Excelente!RESCH 32: ‘85, Ruggerini diesel 14 hpALPHA 25: ‘77, Evinrude 28 hp, ¡muy buen estado!J-24: ‘93, muy buen estado generalD’ANGELO 24: ‘81, Johnson 9,9 hp, ¡Excelente barco!

VELEROS OCEANICOS DE ACERO EZCURRA 50: ‘10, Vetus 80 hp, grupo y aireBRUCE ROBERTS 354: 2011, ¡barco antártico!HOSSMAN 47: ’91, ketch, Nanni 90 hp

ALONSO 47”: 1991, Perkins 53 hp, full equipoOCEÁNICO 33”: Prom 50 hp, mástil de enrollar Hood, ¡OPORTUNIDAD!WIBO 945: ‘90, Volvo 28 hp, ¡EXCELENTE!

VELEROS DE MADERACLÁSICO FRERS: 12m, 1958, Volvo 36 hp, diesel, full equipoCLÁSICO FRERS: 11,30m, 1969, barnizado, Universal 30 hp naftaITHURBIDE 10,70: 1950, Ruggerini 20 hp diesel, muy prolijoMOTOVELERO PARODI: 1946, Parson 36 hp diesel, súper cómodo

CRUCEROS PLASTICOSK 35: ‘88, 2 Perkins 165 hp, IMPECABLESANTANA 35: ‘99, 2 Volvo 200 hp, grupo y aire, excelenteINTRUDER 10,33: ‘96, 2 Volvo 150 hp c/uTRAWLER 12,50: ‘82, madera laminada, 2 Caterpillar 210 hpSK 370: 2 Volvo, barco 0 hs CRUCEROS CLASICOS DE MADERAHOSSMAN/CADENAZZI: ‘42, 16,10m, Perkins 165 hp

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• crucero SEGUE 26 M: 4 camarotes, motores de 1200 y 1800 hpPRIMAVERA 58: ‘04 Único, 2 Scania 700hp, 3 cam y mar, 2 bañ.SEGUE 62: 2 MTU 1000, 3 cam y mar, 2 bañosSEGUE 55: 2014 mot. Volvo con eje, max equip, 0 hsSEGUE 55: Cam. popa, mot. Volvo, tot. rvdo, 3 cam, 2 baños.KLASE 62: 2015 2X825 hp Iveco. Grupo 22KVA. 5 equipo de aire.MERIDIANO 56: 2 x 500 MTU, cam. a popa. máx. equip. Cal. de contr.MERIDIANO 57: 2 MTU x 550, 3 cam y mar, 2 bañ, det. cat, excl. PREVEZZA 54: ’06, 2 Cater. 550 hp, 400hs, 3 cam + 2 ppal. 2bañ.ALTAMAR 50: ’03 2 x 485 Volvo Único, máximo equipamiento.excl.CUSTON 48: ’11, 2 Iveco x450, máx equip, 3 cam y mar, 2 bañ.BAYLINER 47: ’97, motoryachts full equip, 2 Cummins x 315 hp.SISTEMA 48: 2 GM x 400, 3 cam, 2 bañ, máx. equip. PREVEZZA 46: 2 Caterpillar x435, 3 cam, 2 bañ, excl, det. cat.SEGUE 46: 2009 2 x 450hp Iveco. Grupo 2 Aire, Calef. Eq. nav. 2015SEGUE 44: ‘95 Volvo x 430, exc, pint/cerr/tapiz nvos, 2 cam.2 bañ.SEGUE 44: ’95, 2 Volvo x 370, 2 cam, 2 bañ, taps. nvos, GPS. SEGUE 44: 2007 2X400hp Iveco. Muy equipadoSEGUE 43: ’00, 2 Volvo x370, 2 cam, carp. nva, plum, teca. SEGUE 410: ’95, 2 Volvo x230, m. equip, 3 cam, planch. ext.

SEGUE 410: ’00, 2x330 IVECCO con eje.Klase A 46: ’07, 2 Iveco Cummins x400, máx. equipamiento.KLASE 42 OPEN: 2015 Como Ohs. TANGO 44/48: 2 Cater. x430, 3 cam, 2 bañ, cmdos. elec, 2 ac.RIVIERA 42: ’00, 2 Volvo x 370, 3 cam, amp, 2 bañ, TV st, full eq.ZIMMERMAN Y SIERRA: 2 Volvo x306, rec. y renvdo, pint y tap.SK 43: 2 Volvo x370, 3 cam, 2 bañ, grupoac, cal, dinette x 4.GÉNESIS 407: 2 Cummins x370, 3 cam, 2 bañ,m. equip, 400 hsGÉNESIS 387: 2 mot x 220 6 cil. en línea,z c/pata, full equip.GENESIS 387: 98 2X270HP Cummins - L.de eje. Excel.est.GENESIS DEL MAR: 2014 2X450HP Iveco L. de eje. Muy equip.GENESIS DEL PLATA: 2000. 2X260HP Volvo. L. de eje. Muy comp.GENESIS DEL PLATA: 2000. 2X260HP Volvo. L. de eje. Oport.STATESMAN 33: 2 Volvo x 200, grupo, ca, cal, hel. proa, excl. CUSTON 35: ’07, 2 Volvo x 230, grupo, ac, cal, GPS, cerr. compl.SANTANA 35: ‘95, 2 Volvo x 230, calef, muy bien mantenidoSK 28: Mercruiser 220 hp, pata Bravo II, excelente.SK 24: Volvo 230 hp, Diesel. aire, calefacción.

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• Sport cruiSerSKLASE A 42: ’10, 2 mot x400, grupo, ac, cal, hel. proa, TV sat.KLASE A 32: ’07, mot. Volvo 300 hp, grupo, ac, cal, hel. proa.MEDITERRANEAN 415: ’10, FULL UNICA.MEDITERRANEAN 40: 2 x 250 hp. grupo, ac. cal.MEDITERRANEAN 425 y 440: ’10, ’14. Full. equipada.C.CRAFT 28: ’95, mot Volvo diesel 260 hp, grupo, ac, cal, dis.C. CRAFT 26: ’96, mot. Volvo V8 270 hp, excelente est.BAYLINER 26.55: Mot. 260 hp. nafta, excel, tot. ren, TV, videoFOUR WINNS 258: ’98, mot. Volvo 170hp DSL, capota/cerr. nvos.INTRUDER 720: Mot. Volvo 150 hp turbo dsl, flaps, excl. estadoNOVATECNIA 870: ’06, mot. Nissan diesel para Volvo 280.THOMPSON 34: ‘96 2X200 hp Volvo DSL.GENESIS EXTREME 26.80: ‘12. Mercruiser V8 MPI

• LANCHASBAJA USA 22: ’94, Mercruiser 330 hp, proa cerrada, únicaMAXUM 2100 SCR: ’01, cudy, motor V8, color crema, excelenteMAXUM 2100 CUDY: 97 Mercruiser 260hpMAXUM 1800 OPEN: 97 Mercury 150hp FBREGAL 20 VALANTI: ’97, cudy, mot. Mercruiser V8, muy buen est.SEA RAY 20: ’95, cudy, mot. Mercruiser 250 hp, cerram. compl.

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• VELEROSVIP 47: ’94, c/orza, muy bueno CACHALOTE 49: Perkins 106 hpVICTORY 49: EquipadoKetch 16m: Oceánico, doble timonera KETCH 13M: Clásico, impecableVICTORY 42: ‘80, Yanmar 42 hp. ¡Orza!VIP 42: Motovelero, 3 camarotes, 2 bañosPANDORA 41: ’97, Volvo 50 hp, full equip.BLACK 40: Volvo, equip, ¡Oportunidad!HUNTER 40: Oceánico, USA, band ArgentinaHOSSMAN: 11,50m, acero, ideal viajeMILLENIUM 390: Construcción avanzada, fi nanciaOCEÁNICO: 39 pies, ketch EX ROY 38: ‘02, ast, Yanmar 39 hpROY 38: ‘90, Volvo 40 hp, impec, full equipoFRAN 37: Equipado, muy buen estado

MALBEC 360: ‘06, Yanmar 29 hp, impec.MERIDIANO 105: ‘95, Sole 26 hpMERIDIANO 105: ‘96, Sole 27 hp, ¡MB!VIP 350 EVOLUTION: ’09, Volvo 30 hpBRAMADOR 34: ’14, impecable, full equip.BRAMADOR 34: ’06, MBVIP 33.5: ’04, Yanmar 29 hp, ¡MB!ARIES TROPHY: ‘90, Volvo 69 hpÓPTIMA: ‘98, importado, band. arg, 9,8, MBMIRAGE B: Frers, 10m, Volvo, MBZEPHIR 32: ‘10, Yanmar 29 hp FAYD 31: ’01, Yanmar 18 hp, crucero/regataF&C 31: ‘79, Volvo 29 hp PANDORA 260: Yanmar 15 hpZENIT 26: D. Frers, Suzuki 15 hp, equip.DEL PLATA 24.5: Yamaha 15 hpBRAMADOR 24: ‘12, ¡Consúltenos!PLENAMAR 23: Yamaha 8 hp

• cruceroSALLER 19m: 2 x Cummins 370 hp, MBPATAGONIA OPEN 63: 2 MTU 750ORTHOLAN 18m: Clásico, dieselFUERZA 10: Ast. Tango, 2 Volvo 415 hp,ALTAMAR 50: ‘99, Volvo 480 x 2 (260 hs)TRAWLER CLAS SIC 48: 2 Perkins 140 hpPRINCESS 420: 2 Volvo 370, full equipoCHEDIEK 42: 2 x 140 M. Benz, ¡MB! CHATA ACERO: 12,50m, M. Benz 140 hpMARCO POLO: Kit, posibilidad de terminarloSK 40: Caterpillar 260 x 2, equipado, OPORTUNIDADGÉNESIS 390: Mat, 2 x Iveco 370 GÉNESIS 387: ‘96, 2 x Cummins 250 hpSANTANA 37: Ejes, diesel 2 x 300 hp, MBSANTANA 37: Volvo 200 x 2

SANTANA 35: Volvo 200 x 2, MBSANTANA 35: Mercruiser 2 x 180 hpSEA RAY 36: ‘87, doble cabina, GM 260 x 2ANDAMAR 10,10: ‘85, 2 Volvo 165 dsl, mbTRENTO 320: ‘01, Volvo 260, muy equipadoHUNTER 32: ‘09, Mercruiser 300, full equip.MAXUM 32: Mercruiser 330 hp nafteroCATAMARÁN 10m: Sin motores, MBCAT. NAUTIGLASS 9,5: A construir, ¡0 km! CAT. NAUTIGLASS 700: A construir, ¡0 km!ASTINOR 840: Volvo 200 hp, único dueñoPAGLIETTINI 950: OCM 330 hp naftaFLAMINGO 850: Mercedes Benz dsl.CHRIS CRAFT 282: ’92, OMCOLYMPIC 800: ’99, Mercruiser dsl. 160 hpCHRIS CRAFT 26: ’94, OMC 270 hp


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• CRUCEROSHAtteRAS 43: 2 x Iveco 480 nuevosREGAL 28: Mercruiser, 1993CHRIS CRAFT CATALINA EXPRESS 28: 1981, Volvo TMD 40BAYLINER 26: Mercruiser nuevo, ¡A MEJORAR!BAYLINER 2355: 1998, Mercruiser 5.7 ¡Muy bueno!MEDITERRANEAN 44: 1999, Volvo 170 dieselBAYLINER 2855: 1996, Mercruiser 270 hpFOURWINNS 257: 1999, Volvo 170 dieselGARCÍA DE FINO 9m: Plástico, ImpecableTARRAB 101: Ford V8, ImpecableMArcOPOLO LONG RANGE 44: Kit

PATAGONIK 30: A motorizar, OPORTUNIDADCANESTRARI 25: One off, 1998, Mercruiser 190 hp

• LanchaScANESTRARI 195: 2015, E-tec 135 30 hsPAGLIETTINI: Madera, Bedford 350, AR$ 260.000 QUICKSILVER 1700: 2009, Yamaha 115 4tQUICKSILVER 1800: 2010, E-tec 130 hp

• cUDDyScANeStrARI 215: Año 2015, Mercruiser, OPORTUNIDADBAYLINER 26 CIERA: 1994, motor nuevo, OPORTUNIDADCANESTRARI 215: 2008, MercruiserPATAGONIK TENDER 24: A construirGÉNESIS 2250: 2012, Mercruiser 4.3REGAL 28 VENTURE: 1993, Mercruiser, EXCELENTERAGAZZA 750: Open, 2009, Mercruiser 4.3

• MOTOS DE aGUaYAMAHA VX: 2010YAMAHA FX SHO: Supercharged 1800, 2010YAMAHA FX SHO: Supercharged limited, 2010

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cAcHALOTE 49: Año 1982, Perkins 140 hpNAVALTEC 44: Kit avanzado, Yanmar 75F&C 44: Sloop, año 1987, Yanmar 54, ¡Increíble!F&C 44: Año 1982, Volvo 50 hp, band. USAVAN 41: Año 2006, Yanmar 40 hp, mucho equipoCLÁSICO FRERS 40”: Barnizado, año 1969CLÁSICO FRERS 40”: Año 1949, Yanmar 40 hpPANDORA 390: Año 1989, motor Yanmar/14 40 hpBENETEAU 36.7 FIRST: Año ‘95, VolvoOCEANTECH 360: Año 2009, Volvo 30 hp, fullOCEANTECH 360: Año 2006, Yanmar 29 hp, fullPLENAMAR 36: Año 1987, Sole 25 hp, fullVIP 350 EVOLUTION: Año 2009, Volvo 30 hp, fullMERIDIANO 105: Año 1989, Volvo 28 hp, fullPANDORA 34: Año 1994, Volvo 30 hp 2011, fullPANDORA 34: Año 1994, Volvo 2003, cruc/regataBRAMADOR 34: Año 2009, Volvo, full, impec.

BRAMADOR 34: 2007, Yanmar, full fullSABRA 980: Año 1994, Yanmar 29/2015, fullPANDORA 31 CA: Año 1994, Volvo 2020, fullFAYD 31: Año 2012, Volvo 28 hpFAYD 31: Año 2009, Volvo 20 hp, fullF&C 31: Año 1980, Volvo 23 hp, muy buenoMASTRACCHIO 24.5: Año 2012, igual que nuevoCONTE 24: Año 2014, motor Mercury 5 hp, fullMISTYC 240: 2008, Suzuki 6 hp, igual que nuevo

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CHATA ISLEÑA: Muy buenaSK 46: Año 1994 , 2 Volvo 230 hp, full equipoSEGUE 460: Año 2010, 2 Iveco 330 hp, full equipoPATAGONIA 44: 2 Volvo 300 hp, full equipoSEGUE 43: 2 Iveco 330 hp línea de ejeTRAWLER: Acero naval, motor Cummins 300 hpTRAWLER: Acero naval, 2 motores MAN

KLASE A 42 HT: Año 2014, 2 Iveco, full fullCUSTON V42: Año 2012, 2 Nanni diesel 300 hpCUSTON V42: Año 2012, 2 Volvo 260 hp, fullRIOMAR: Doble cabina, espectacular estadoCRANCHI 39: Endurance, 2 Volvo 275 hp, band. USAPRINCESS 360 FLY: 2 Volvo 320 hp, impec.SK 33: Año 1987, 2 Volvo 165 hp, DP, muy buenoHUNTER 32: Año 2014, Volvo 220 hp diesel, impec.TRENTO 320: Año 2012, 2 Volvo 225 hpBERTRAM 35: 2 motores Cummins, bandera ROUGARCÍA DE FINO: Año 1984, 2 Ford 221, excelenteCUSTOM COMPAK: Año 2006, Nanni 200 hpBAKOTA: Año 1999, Mariner 200 hp BAYLINER 265: Año 1996, Mercruiser 5.7 naftaQUICKSILVER 2400: Año 2011, full fullGÉNESIS XTREME 22.51: Año 2010, Mercruiser 4.3REGNICOLI ALBACORA: Año 2013, Yamaha 150 hpREGNICOLI ALBACORA: Año 2002, Mercury 150 hpBERMUDA LINK II: Año 1997, Evinrude 70

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TRAWLER ACERO 21 MTS.: A estrenarTRAWLER ACERO 18 MTS.: Acero&Aluminio Oport.CHATAS ISLEÑAS: 16m, 15m, 12m, diesel PREVEZA 58: 3 camarotes Imp.BAGLIETTO 16.350: Italy, band. argentinaSEGUE 55: GM 1989HATTERAS 53: ImpecablePREVEZA 52: 2 Yanmar nuevos, exc.RIVIERA 48: IPS 600, VolvoBENETEAU ANTARES 46´: Argentina

BertRAM 43: InmejorableSK 41: PataBERTRAM 38:CUSTOM 38:PRINCESS 380: Volvo & ejeSK 365: Volvo 3 D 190 Hp, oport.SK 35: 2 baños, 2 Volvo dúo p.SANTANA 35: VolvoSK 33: 2 Volvo 130, oportunidadCUSTOM COMPACT:NAVAJO 9.50: Cam. popa, 2 VolvoFOUR WINNS 278: 2 Volvo 130 dieselCUSTOM SPECIAL:RAGAZZA 7.50: • CRUCEROS MADERAcHeDIECK: Motoryacht, 19mAMAT: 18m, oport.ALALUNGA: Italy, impecable, el mejorCANESTRARI 16.30: MotoryachtORTHOLAN 14,50 MTS: Cam a popaCLÁSICO HOSSMAN: 16,10m, cam. popaPARODI: 15m, remodelado a nuevoTINGLADO: 11m, 2 diesel

• VELEROS MADERAterRANOVA FRERS: Excelente estado, VolvocAMPOS 9.80: Orza, Yanmar diesel • VELEROScATANA 582: Catamarán, Francia, band. USADUFOUR 525: Mol. elect, full equip, oport.BENETEAU 50: Mol. elect, full, band Arg.ACERO OCEÁNICO: 15m, ideal cr, oportunidadVICTORY 49: Impecable estadoBENETEAU SENSE 46: New, oportunidadMILENIUM 39: New, listo nav.FRAN 37: 1,70, YanmarMALBEC 360: Exc, oport.BENETEAU 35: A botarBRAMADOR 34: Full equip.PANDORA 34: Full equip, reg. & cr.COBRA 1000: Volvo, exc.ARIES 32: Yanmar 27 hpALBATROS 9,50: Yanmar dieselPANDORA 31: Volvo, 1,60REGGE 30: Ideal cr. fliar.D’ANGELO 30: FB

MASTRACCHIO 245: Orza, como nuevoMYSTIC 235: Velas cr. & regata, FBPANDORA 23: Full, trailer, oportunidad • LANCHAS

MASter CRAFT 5.90: Ideal Wake 260hp Merc.GÉNESIS EXTREME: Merc. & Volvo, 2 unid.CANESTRARI 215: Merc. 260 hpBAYLINER 2052: Un dueño, 570 hs, joyaQUICKSILVER 2002: Merc. 150 hpCLÁSICA MADERA: Única por estado y diseño

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