1 - PROJETO MONOTRILHO CIDADE TIRADENTES

23,8 km de Vias Elevadas 12 a 15 metrosEstações elevadas

Origens:Fura Fila, Expresso Tiradentes.Linha 2 Verde - Oratório

2 - MONOTRILHO

Principais vantagens:

- Via elevada simples, menor impacto visual.

- Mais barato que Metrô.

- Reduz desapropriações.

- Utiliza peças pré-moldadas, agiliza a construção.

- Sem emissão de gases, sistema elétrico.

- Sem ruídos, pelo uso de pneus.

- Menor custo de implantação.

Monotrilho em Tama (Japão)

Monotrilho em Los Angeles

Pneus

Viga de Concreto

3 - COMPARAÇÃO

Principais vantagens:

- Via elevada simples, menor impacto visual.

- Mais barato que Metrô.

- Reduz desapropriações.

- Utiliza peças pré-moldadas, agiliza a construção.

- Sem emissão de gases, sistema elétrico.

- Sem ruídos, pelo uso de pneus.

- Menor custo de implantação.

COMPARANDO COM QUEM?

- Corredor de Ônibus

- Metrô

Corredor ABD (Jabaquara - São Mateus) EMTU Metrô Linha Azul

4 - SEGURANÇA

escadas externas

passagem entre as vigas de concretodispositivos retrateis contidos no trem

resgate utilizando outro trem

5 - CAPACIDADE

Monotrilho 4.000 a 25.000 p/h/s

Metrô 20.000 a 60.000 p/h/s

Expressa em numero de passageiros transportados por hora por sentido

A Capacidade resulta principalmente dos seguintes fatores:

- Nível de segregação da via. Se possui interferências (cruzamentos).

- Tipo de via. Elevada, enterrada ou em nível. Interferências externas, intempéries.

- Tamanho dos trens, volume interno e tamanho da composição (numero de carros). Consequentemente tamanho de estação e potencia do motor.

- Freqüência entre trens (headway). Determina a quantidade de trens, o sistema de comunicação entre trens, e a complexidade da operação.

Baixa Capacidade: automóveis, ônibus

Média Capacidade: BRT, VLT, Monotrilho

Alta Capacidade: Metrô, Trem Regional

5 - CAPACIDADE

A capacidade do sistema deve ser

adequada à demanda, existente e futura.

Carregamento ônibus na Anhaia Melo 17.200 p/h/s (SPTrans Interligado, 2004)

Carregamento Linha Vermelha 68.000 p/h/s (Metro, 2005)

Demanda

Metrô Linha Vermelha: Atinge 80.000 p/h/s. 20.000 ‘sobrando’

Anhaia Melo: Cerca de 20.000 p/h/s

somados, atingem 40.000 p/h/s

Mais crescimento populacional, crescimento econômico e demanda reprimida.

6 - CUSTO

Monotrilho: R$ 70 a 130 milhões por km

(US$ 35 mi a 70 mi)

Metrô: R$ 160 milhões a 380 milhões por km

(US$ 80 mi a 200 mi)

- Construção da via (desapropriações e obras, de acordo

com o tipo de implantação), e estações.

- Material rodante. Trens e sistemas (elétrico,

comunicação), relativos ao headway.

Custo estimado para o projeto:

2,8 bilhões de reais, 23,8 km de extensão.

Aproximadamente 117 milhões de reais por quilômetro.

O custo está diretamente relacionado

à capacidade do sistema.

7 - IMPACTO

Menor ‘Impacto Visual’ em relação a o que?

- Corredor de ônibus

- Viaduto de Corredor de Onibus, VLT, Metrô?

- Metrô Subterrâneo?

Menor Ruído Sonoro.

Trens de 90m, Headway de 2minutos (ou menos).

Impactos Positivos:

Melhorias no sistema viário.

Redução dos ônibus e melhoria geral na

mobilidade e na qualidade ambiental.

Estação de Monotrilho em Tóquio

Metrô de Chicago

8 - SATURAÇÃO

Linha Vermelha - atinge 80.000 p/h/s

Sé - grades, programa ‘embarque melhor’

Implantar um sistema inadequado à demanda acarretará

aumento de custos ao longo de sua operação.

Estação Sé

Problemas Decorrentes:

- Usuários seguram as portas ou se enroscam

- Embarque e desembarque mais lento

- O volume de passageiros sobrecarrega equipamentos

- Aumenta a necessidade de manutenção.

- População não atendida demandará outros sistemas.

9 - RAPIDEZ CONSTRUTIVA

Estação Pinheiros - Linha Amarela Metrô (2007)

Viaduto Expresso Tiradentes (2007)

Rodoanel Trecho Sul (2009)

Foi anunciado pelo Governo que o primeiro trecho

será inaugurado em 2010.

2,4 km, até Oratório, duas estações.

10 - REDE

10 - REDE

Em transporte, devemos sempre pensar em rede.

CONCLUSÕES

O Monotrilho e o Metrô não são sistemas opostos, nem excludentes.

Eles são diferentes, possuem capacidades diferentes. Podem ser

complementares, assim como os corredores de ônibus, os carros, as

bicicletas e o transporte a pé.

A meu ver, o sistema de monotrilho está sendo erroneamente

empregado neste projeto.

A demanda é característica de metrô, e está sendo empregado um

sistema que, se atender a demanda, vai fazê-lo no limite de sua

capacidade de transporte.

A capacidade do sistema deve estar adequada à demanda, existente e futura.

O custo está diretamente relacionado à capacidade do sistema.

Implantar um sistema inadequado à demanda acarretará aumento de custos ao longo de sua operação.

Em transporte devemos sempre pensar em rede..