Componentes do sistema eléctrico e sua simbologia

COMPONENTES DO SISTEMA ELÉCTRICO E SUA SIMBOLOGIA

Colecção Formação Modular Automóvel

Título do Módulo Componentes do Sistema Eléctrico e sua Simbologia

Coordenação Técnico-Pedagógica CEPRA - Centro de Formação Profissional da Reparação AutomóvelDepartamento Técnico Pedagógico

Direcção Editorial CEPRA - Direcção

Autor CEPRA - Desenvolvimento Curricular

Maquetagem CEPRA – Núcleo de Apoio Gráfico

Propriedade Instituto de Emprego e Formação ProfissionalAv. José malhoa, 11 - 1000 Lisboa

Edição 1.0 Portugal, Lisboa, 2000/03/15

Depósito Legal 148439/00

Copyright, 2000Todos os direitos reservados

IEFP

“Produção apoiada pelo Programa Operacional Formação Profissional e Emprego, confinanciado pelo Estado Português, e pela União Europeia, através do FSE”

“Ministério de Trabalho e da Solidariedade - Secretaria de Estado do Emprego e Formação”

Referências

Componentes do Sistema Eléctrico e sua Simbologia

Índice

ÍNDICE

DOCUMENTOS DE ENTRADA

OBJECTIVOS GERAIS ...............................................................................................E.1

OBJECTIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................E.1

PRÉ-REQUISITOS ......................................................................................................E.2

CORPO DO MÓDULO

0-INTRODUÇÃO ......................................................................................................... 0.1

1 - SISTEMA ELÉCTRICO DE UM VEÍCULO ............................................................ 1.1

1.1 - ORGANIZAÇÃO DO SISTEMA ELÉCTRICO DE UMA VIATURA .............................1.1

1.2 - NORMAS DIN ...........................................................................................................1.3

1.2.1 - CALCULO DE CABOS PARA SISTEMAS ELÉCTRICOS DE VEÍCULO ............ 1.3

1.3 - ORGANIZAÇÃO DE UM ESQUEMA ELÉCTRICO ................................................1.18

1.4 - SIMBOLOGIA ...........................................................................................................1.19

1.5 - METODOLOGIA DE INTERPRETAÇÃO .................................................................1.31

1.6 - MANUAIS DE REPARAÇÃO ...................................................................................1.33

2 - MULTIPLEXAGEM ................................................................................................. 2.1

2.1 - INTRODUÇÃO À MULTIPLEXAGEM ........................................................................2.1

BIBLIOGRAFIA ...........................................................................................................C.1

DOCUMENTOS DE SAÍDA

PÓS-TESTE ................................................................................................................S.1

CORRIGENDA DO PÓS-TESTE .................................................................................S.5

ANEXOS

EXERCÍCIOS PRÁTICOS ..........................................................................................A.1

GUIA DE AVALIAÇÃO DOS EXERCÍCIOS PRÁTICOS .............................................A.3

DOCUMENTOSDE

ENTRADA

DOCUMENTOSDE

ENTRADA


Objectivos Gerais e Específicos do Módulo

E.1

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECÍFICOS

No final deste módulo, o formando deverá ser capaz de:

OBJECTIVO GERAL DO MÓDULO

Identificar os diversos componentes de um sistema eléctrico de um veículo auto-móvel com base na simbologia em tabela.

OBJECTIVOS ESPECÍFICOS

1. Perante a organização de um esquema eléctrico, distinguir o circuito de potên-cia e o circuito de comando.

2. Distinguir os diferentes circuitos eléctricos de um veículo automóvel segundo a sua classificação.

3. Distinguir a função dos fios condutores segundo a sua cor característica.

4. Identificar os componentes eléctricos com base na sua simbologia.

5. Diagnosticar e reparar avarias eléctricas tomando consultando o esquema ou esquemas do veículo.

Componentes do Sistema Eléctrico e sua SimbologiaE.2

Pré-Requisitos

Magnetismo eElectrogagnetismo -

Motores e Geradores

Electricidade Básica

Circ. Integrados,Microcontroladores e Microprocessadores

PRÉ-REQUISITOS

COLECÇÃO FORMAÇÃO MODULAR AUTOMÓVEL

OUTROS MÓDULOS A ESTUDAR

Legenda

Construção daInstalação Eléctrica

Componentes doSistema Eléctrico e sua simbologia

Tipos de Baterias e sua Manutenção

Tecnologia dos Semi-Condutores -

Componentes

Leitura e Interpretação de

Esquemas Eléctricos Auto

Características e Funcionamento

dos MotoresDistribuição

Cálculos e CurvasCaracterísticas

do Motor

Sistemas de Admissão e de

Escape

Sistemas deArrefecimento

Lubrificação deMotores e

TransmissãoAlimentação

Diesel

Sistemas deAlimentação por

CarburadorSistemas de

IgniçãoSistemas de

Carga e Arranque

SobrealimentaçãoSistemas deInformação

Lâmpadas, Faróise Farolins

Focagem de Faróis

Sistemas de Aviso Acústicos e

Luminosos

Sistemas deComunicação

Sistemas de Segurança

Passiva

Sistemas de Conforto e Segurança

Embraiagem e Caixas de

Velocidades

Sistemas de Transmissão

Sistemas deTravagem Hidráulicos

Sistemas de Travagem

Antibloqueio

Sistemas de Direcção

Mecânica e Assistida

Geometria de Direcção

Órgãos da Suspensão e seu Funcionamento

Diagnóstico e Rep. de Avarias no Sistema de

Suspensão

Ventilação Forçada e Ar Condicionado

Sistemas deSegurança Activa

Sistemas Electrónicos

Diesel

Unidades Electrónicas de

Comando, Sensores e Actuadores

Sistemas de Injecção Mecânica

Sistemas de Injecção

Electrónica

Emissões Poluentes e

Dispositivos deControlo de Emissões

Análise de Gases de Escape eOpacidade

Diagnóstico eReparação emSistemas com

GestãoElectrónica

Diagnóstico eReparação em

Sistemas Eléctricos

Convencionais

Rodas e PneusManutençãoProgramada

Termodinâmica

Gases Carburantes e

Combustão

Noções de Mecânica

Automóvel para GPL

Constituição eFuncionamento doEquipamento Con-versor para GPL

Legislação Específica sobre

GPL

Processos deTraçagem e

PuncionamentoProcessos de

Corte e Desbaste

Processos de Furação,

Mandrilagem e Roscagem

Noções Básicas de Soldadura Metrologia

Rede Eléctrica eManutenção de

Ferramentas Eléctricas

Rede de Ar Comp. e

Manutenção deFerramentasPneumáticas

Ferramentas Manuais

Módulo emestudo

Pré-Requisito

Introdução aoAutomóvel

Desenho TécnicoMatemática

(cálculo)Organização

OficinalFísica, Química e

Materiais

Diagnóstico eReparação em

Sistemas Mecânicos

CORPO DO

MÓDULO

CORPODO

MÓDULO


Introdução

0 - INTRODUÇÃO

Até mesmo um electricista auto com grande experiência sente dificuldades quando tem que reparar uma avaria numa instalação eléctrica ou até mesmo detectar uma avaria num componente eléctrico ou electrónico, sem consultar o esquema eléctrico do respectivo veículo Desde do momento em que o automóvel deixou de ser um simples objecto mecânico passando, a electricidade a tomar um lugar importante no seu desempenho, que houve a necessidade de criar um meio de transferência de informação (sinais eléctricos) realizado por múltiplos fios condutores reunidos, constituindo a cablagem dos veículos automóveis.

0.1

Componentes do Sistema Eléctrico e sua Simbologia 1.1

Sistema Eléctrico de um Veículo

1 – SISTEMA ELÉCTRICO DE UM VEÍCULO

Para uma melhor compreensão , rapidez de consulta e identificação dos componentes nos distintos sistemas existentes nos veículos torna-se imprescindível o recurso aos esquemas eléctricos para a rápida detecção da avaria.

Com efeito, se a um conjunto de esquemas eléctricos bem organizados e de fácil leitura for aliada uma correcta disposição dos cabos e fácil identificação e localização dos distintos componentes do esquema eléctrico em análise no veículo,, mais rápida é a detecção e debelação da eventual anomalia.

1.1 – ORGANIZAÇÃO DO SISTEMA ELÉCTRICO DE UMA VIATURA

Basicamente, e segundo uma classificação possível, existem dois tipos de circuitos nos automóveis:

Circuitos de comando;

Circuitos de potência:

Os primeiros, quando fechados seja por acção do condutor seja por ordem da UEC, alimentam ou não a base de um transístor ou um relé actuando sobre determinados circuitos de potência, ou seja ligam/desligam um motor eléctrico, alimentam um sensor, actuam uma válvula etc..

Outro tipo de classificação possível tem a ver com o tipo de circuito que se pretende controlar:

Alimentação / arranque;

Ignição;

Acessórios auto;

Componentes do Sistema Eléctrico e sua Simbologia1.2


Sinalização;

Iluminação;

Segurança.

Num esquema eléctrico terão pois que estar perfeitamente identificados os componentes, o tipo e cor dos cabos envolvidos, e o nº / letra dos contactos / fichas de ligação segundo determinadas normas. Devem aplicar-se os seguintes princípios quanto à disposição do equipamento eléctrico no automóvel:

A identificação destes componentes do circuito eléctrico no veículo deve ser fácil.

Os cabos devem seguir o caminho mais lógico e mais curto possível ao longo da carroçaria entre os distintos dispositivos eléctricos passando o mais próximo destes. A fim de identificar os circuitos e facilitar as reparações o cableado divide-se em distintos grupos respeitantes ao tipo de circuito a que pertencem recorrendo-se a contactos a fim de estabelecer ligação entre eles.

Uma correcta disposição e identificação do circuito eléctrico no veículo é pois essencial a uma rápida e correcta identificação dos circuitos e componentes eléctricos / electrónicos a partir de um esquema eléctrico. Para a sua leitura há que ter algumas noções prévias:

Qual o modelo de viatura; saber que tipo de sistemas possui;

Se o esquema é de um sistema particular ou de vários sistemas de veículo;

Que órgãos fazem parte do sistema a analisar;



Qual (quais) a(s) sequência(s) de comando(s);

Conhecer a simbologia utilizada pelo fabricante do sistema;

Conhecer a legenda ou sistema (normal).

1.2 – NORMAS DIN

As normas DIN 40719 e DIN 72552 estabelecem as seguintes designações:

De cada componente presente num circuito eléctrico identificado por um item;

Dos bornes dos distintos componentes.

1.2.1 – CALCULO DE CABOS PARA SISTEMAS ELECTRICOS DE VEÍCULOS

Calcular o valor da corrente I a partir da potência das cargas aplicadas e valor nominal da tensão da bateria V: I=P/V

Calcular a secção s (Vv1 valor obtido através da tabela de quedas de tensão admissíveis)

S = I x p x I

V m1

Onde s deve ser arredondado até à secção transversal nominal seguinte indicada na tabela nominal seguinte indicada na tabela 1.1

Calcular o novo valor de queda de tensão Vv1: VV1 = I x R =

I x r x l

S

Recalcular a densidade de corrente S=I / s



S = Densidade de corrente no cabo

V = Voltagem nominal

VV1 = Queda de tensão admissivel no cabo de cobre

VVg = Queda de tensão admissivel em todo o circuito

ρ = Resistividade

Amm2

V

V

V

W x mm2

m

I = Corrente

l = Comprimento do condutor de cobre

P = Potência da carga ou cargas

s = Secção transversal nominal

R = resist~encia do cabo

A

m

m

mm2

W

QUEDA DE TENSÃO ADMISSÍVEL

Secção transversalnominal mm2

Resistência por metro a

20º CW/m

Condutor dia-metro máximo

mm

Cabo diâmetro máximo mm

Corrente máximaadmissível1

a 25º CA

a 50º CA

0,52)0,752)

11,52,546

10162535507095

120

0,03710,02470,01850,01270,0076

0,004710,003140,001820,00116

0,0007430,0005270,0003680,0002590,0001960,000153

1,01,21,411,62,12,73,44,36,07,58,8

10,312,014,716,5

2,32,52,73,03,74,55,26,68,1

10,211,513,215,518,019,8

1216202534455778

104137168210260310340

8,010,613,316,622,63038526991112140173206226

1) Ter em conta para a queda de tensão e aquecimento quando se determina a secção transversal nominal do condutor.

2) Devido à inadequada força mecânica, a secção transversal nominal abaixo de 1mm2 não é recomendada.



QUEDA DE TENSÃO ADMISSÍVEL

valor Vv1 indicado na tabela é para ser usado na calculo de cabos de cobre isolados.

A queda de tensão no retorno, linha de massa, (via chassis do veículo ) não é levada em conta. O valor Vvg indicado é orientado é orientativo e não pode ser usado no dimensionamento de cabos.

Tipo de cabo Queda de tensão admissí-vel no cabo isolado de co-

Queda de tensão admissí-vel em todo o circuito

Cabos de iluminação 1)

Desde o terminal 30 do inter-ruptor de iluminação até lâmpa-das de 15W como máximo ou até à tomada de reboque até às lâmpadas.

0,1V 0,6V

Desde o terminal 30 do inter-ruptor de iluminação até as lâm-padas com mais de 15W ou até à tomada de reboque.

0,5V 0,9V

Desde o terminal 30 do inter-ruptor de iluminação até aos faróis.

0,3V 0,6V

Cabo de carga 1) 2)

Desde o terminal B+ do alternador até ao regulador.

0,4V até 12V0,8V até 24V

--

Linhas de comando 3)

Desde o terminal B+, D-, DF do alternador até ao regulador.


--

CABO PRINCIPAL DO MOTOR DE ARRANQUE 4) 6) 0,5V até 12V -

LINHA DE COMANDO DO MOTOR DE ARRANQUE 5) 6) 7)

Para relés de potência com um único enrolamento desde o in-terruptor de arranque até ao ter-minal 50 do motor de arranque.



Para relés de potência com dois enrolamentos desde o interrup-torde arranque até ao terminal 50 do motor de arranque.



OUTRAS LINHAS DE COMAN-DO 8)

Desde o interruptor até ao relé, até ao limpa parabrisas até às buzinas, etc.





1.6

NOTAS REFERENTES A TABELA DE QUEDA DE TENSÃO ADMISSÍVEL

1) Corrente à tensão nominal e potência nominal.

2) Se o cabo de retorno, linha de massa, do circuito de carga for isolado, o cabo desde o gerador até à bateria e o retorno é para ser usado como o comprimento do cabo: Uv1 = 3% da tensão permitida.

3) Com corrente de excitação máxima. As 3 linhas de comando de preferência com igual resistência.

4) Em casos especiais em que o cabo de alimentação do motor de arranque é muito comprido, o valor de Vv1 pode ser excedido se tiver em atenção ao limite de temperatura durante o arranque. Se o retorno do cabo do motor de arranque for isolado, o valor Vv1 não deve ser superior ao do cabo positivo. Por exemplo cabo positivo 4% e cabo negativo 4%.

5) O valor de Vv1 é aplicado no relé de potência para temperatura de 50º...80ºC.

6) A densidade de corrente permitida no que diz respeito a aquecimento de cabos de potência e cabos de comando <=30 A /mm2 (Pouca duração e serviço pesado).

7) Os cabos de baixa potência antes do interruptor de corrente são para ser levados em linha de conta.



1.7

POTÊNCIA NECESSÁRIA DOS COMPONENTES CONSUMIDORES

Luzes de máximos cada lâmpada 60 W.

Luzes de médios cada lâmpada 55 W.

Luzes de mínimos cada lâmpada 5 W.

Luzes de mudança de direcção cada lâmpada 21 W.

Luzes de travagem cada lâmpada 21 W.

Motor do ventilador 20 a 60 W.

Velas de incandescência 60 a 100 W.

Desembaciador térmico 120 W.

Buzinas 25 a 40 W.

Iluminação interior cada lâmpada 5 W.

Iluminação de instrumentos cada lâmpada 2 W.

Luz da placa de matrícula 10 W.

Luzes de nevoeiro cada lâmpada 55 W.

Luzes de estacionamento 3 a 5 W.

Luzes de marcha atrás cada lâmpada 21 W.



1.8

Autorádio 10 a 50 W.

Limpa – para – brisas 90 W.

Ignição convencional 20 W.

Ignição transistorizada 70 W.

Motor de arranque 800 W a 3000 W.

Isqueiro eléctrico 100 W.

CARACTERÍSTICAS GERAIS DE MATERIAIS CONDUTORES

MATERIAL RESISTIVIDADE Wmm2 / m

Aço macio.................................Aço temperadpo........................Alumínio duro............................Alumínio reduizi-do.....................Cobre electrolítico.....................Duralumí-nio...............................Estanho.....................................Ferro macio...............................Ferro fundi-do.............................

0,1 – 0,20,4 – 0,50,0280,02800,01790,0580,120,10 – 0,150,80,0850,0240,110,016



1.9

CARACTERÍSTICAS GERAIS DE MATERIAIS PARA RESISTÊNCIA

MATERIAL RESISTIVIDADE Wmm2 / m

Constantan..................................

Cromoní-

quel................................

Mangani-

0,49

1,09

0,42

0,43

DESIGNAÇÃO DOS BORNES SEGUNDO NORMAS DIN 72552

1 – Bobina de ignição, distribuidor de ignição, sistema de ignição (baixa tensão).

1a – Distribuidor com ignição de dois

1b – Circuitos separados (baixa ten-são).

4 – Bobine de ignição, distribuidor de ignição (alta tensão).

4a – Distribuidor com ignição de dois

4b – Circuitos (alta tensão).

7 – Resistências base do distribuidor de ignição (contacto de comando).

Fig. 1.1

7a – Resistência base para ignição transis-torizada e ignição por condensador de alta tensão).

7b – Resistência base para ignição transis-torizada.

7f – Contacto de carga para ignição por condensador de alta tensão.

15 – Saída de interruptor de marcha

15a – Entrada do sistema de ignição por condensador de alta tensão, sistema de ligação em ignição transistorizada e resistência adicional das bobinas de ignição.



1.10

INSTALAÇÃO DE PRÉ-AQUECIMENTO POR INCANDESCÊNCIA

15 – Entrada do interruptor de arranque e incan-descência.

17 – Interruptor de arranque e incan-descência, etapa 2 de arranque.

19 – Interruptor de arranque e incan-descência, etapa 1 de pré- aquecimento.

Fig. 1.2

Emprego Geral

15 – Polo positivo da bateria através do interruptor.

30 – Polo positivo da bateria directamente da mesma.

31 – Linha de retorno directamente ao polo negativo da bateria, massa.

31b – Linha de retorno ao polo negativo da bateria ou massa, através do interruptor ou do relé

Fig. 1.3



1.11

Motores Eléctricos

30 – Entrada directa desde o polo positivo da bateria.

32 – Linha de retorno.

33 – Ligação principal.

33a – Interruptor de paragem.

33b – Campo de derivação.

33l - Sentido de rotação à esquerda.

33r - Sentido de rotação à direita.

86 – Entrada do relé (começo do enrolamento).

Instalações de arranque

30 – Entrada directa desde o polo positivo da bateria.

30a – Relé de comutação da bateria, entrada da bateria 2.

31 – Linha de retorno directa ao polo negativo da bateria 2 polo negativo.

31a – Relé de comutação da bateria, linha de retorno à bateria 2 polo negativo.

31c – Relé de comutação da bateria, linha de retorno à bateria 1 polo negativo.

48 – Repetição de arranque (relé).

50 – Comando directo do motor de arranque.

50a – Comando indirecto do motor de arranque.

50e – Entrada do relé do bloqueio de arranque.

50f – Saída do relé do bloqueio de arranque.

Fig. 1.4

Fig. 1.5



1.12

50g – Entrada do relé de repetição de arranque.

50h – Saída do relé de repetição de arranque.

86 – Entrada do relé (começo do enrolamento).

Geradores e Reguladores

44 – Compensação da tensão em reguladores funcionando em paralelo dois geradores.

51 – Tensão continua nos rectificadores, em geradores de corrente alternada.

51e – Igual a 51, mas sim em geradores de corrente alterna com bobina de inductancia para marcha diurna.

59 – Tensão alterna, saída do gerador de corrente alternada, entrada do interruptor de mudança de luzes e rectificadores.

59a – Armadura de carga.

59b – Armadura de luzes traseiras.

59c – Armadura de luzes de travagem.

61 – Luz indicadora de carga no gerador e regulador.

B+ - Positivo da bateria.

B- - Negativo da bateria.

D+ - Positivo do gerador.

D- - Negativo do gerador.

Fig. 1.6DF – Campo do gerador



1.13

DF1 – Campo 1 do gerador

DF2 – Campo 2 do gerador trifásico com rectificadores separados

J – Positivo do enrolamento de excitação

K – Negativo do enrolamento de excitação

Mp – Borne central

Instalação de iluminação

54 – Luzes de travagem.

55 – Faróis de nevoeiro.

56 – Faróis.

56a – Luzes de estrada e indicador óptico.

56b – Luzes de cruzamento.

56d – Sinal de luzes.

57 – Luzes de posição para faróis de motocicleta.

57a – Luz de estacionamento

57l – Luz de estacionamento esquerda

57r – Luz de estacionamento direita

58 – Luzes de posição, traseiras e de placas de matricula; ilumina- ção dos instrumentos.

58b – Comutação da luz traseira para tractores de um só eixo

58c – Tomada de reboque para luz traseira de um só fio no reboque e assegurada por sepa- rado.

58d – Iluminação dos instrumentos regulável

Fig. 1.758l – Luzes traseiras e de posição esquerdas



1.14

58r – Luzes traseiras e de posição direitas.

Instalação de sinais acústicos

31b – Linha de retorno ao negativo da bateria ou à massa através do interruptor ou relé.

71 – Entrada do aparelho de distribuição de sequência de sons.

71a – As buzinas 1 e 2 de tom baixo.

71b – As buzinas 3 e 4 tom alto.

72 – Interruptor de alarme para a lâmpada de identificação unidireccional.

85 – Interruptor de alarme ao aparelho de distribuição de sequência de sons.

Fig. 1.8Instalações adicionais

52 – Guarda pneumática e outras sinalizações de reboque veículo tractor.

54g – Válvula de ar comprimido electromagnética para o travão continuo de reboque.

75 – Autorádio, isqueiro eléctrico.

76 – Altifalantes

77 – Comando de válvula da porta

Interruptores accionados mecanicamente



1.15

82 - Contactos de repouso e co-mutadores, entrada.

81a – Contactos de repouso e co-mutadores, primeira saída.

81b – Contactos de repouso e co-mutadores, segunda saída.

82 – Contactos de trabalho entra-da.

82b – Contactos de trabalho Se-gunda saída.

82z – contactos de trabalho pri-meira entrada.

82y – Contactos de trabalho, se-gunda saída.

83 – Interruptores múltiplos, en-trada

83a – Saída, posição 1.

83b – Saída, posição 2.

Relés Contactores

84 – Entrada do relé de corrente, começo do enrolamento

84a – Final do enrolamento do re-lé de corrente.

84b – Saída do relé de corrente.

85 – Saída do relé, final do enro-lamento negativo

86 – Entrada do relé, começo do enrolamento

86b – Entrada do relé , “shunt” do segundo enrolamento

87 – Entrada do contacto do relé, contactos de repouso ou comutadores

Fig. 1.9

Fig. 1.10



1.16

87a – Primeira saída

87b – Segunda saída

87c – Terceira saída

87z – Primeira entrada

87y – Segunda entrada

87x – Terceira entrada

88 – Entrada do contacto do relé, contacto de trabalho. Contactos do relé no caso de contactos de trabalho, comutadores

88a – Primeira saída

88b – Segunda saída

88c – Terceira saída

88z – Primeira entrada

88y – Segunda entrada

88z – Terceira entrada



1.17

CORRESPONDÊNCIA EXISTENTE ENTRE A NOMENCLATURA ANTIGA E NOVA DOS BORNES DE LIGAÇÕES SEGUNDO NORMAS DIN 72552

ANTIGA NOVA ANTIGA NOVA

12341515+15/54163030/5130f30h30hl30hII30L30R3131a31B – 5050a50b50K50l l5151 – 51a51B+5454/1554d54e54L5858b5985dB + 30B + 51D + /61D- /61H

1,53 (limpa-párabrisa) 53 e2,53 e53, 53 b (limpa-párabrisas)4,53 a 53 b (limpa-párabrisas)15, 49 (pisca pisca)4915, 49, 5415 a 1530, 33 (motor)30, 87, 88 (relé)4545, 45 a45 a45 b33 L (motores)33 R (motores)31, 31 c, 32 (motores)31 a 31 cB-50, 50b, 50 f, 50 h50, 50a, 50e, 50b50d50d50c51, 59, B +5959B +54, 53a 54g1553 (limpa-párabrisas)33b 53b (limpa-párabrisas)49a58, 58 L, 58 R58 b, 58 d59 a31 d (interruptor de alarme)B +B +D +D -71

HLHRKK0K1K2K3K4L54L54 bNPPLPRRR54R54 bSS4SBLSBRVLVR+

+2+15-

L (L 54 b)R (R 54 b)CC 0C, C2C 2C2, C3C3L (L 54)L b55C, 57 a57 L57 RR, 75R, (R 54)Rb49 a, 53 (limpa-párabrisas)49 a(L 54)(R 54)LR15, 49 (pisca pisca)53, 53 a (limpa-párabrisas)53 a491 (bobine de ignição), 31



1.18

CORRESPONDÊNCIA DOS BORNES DE LIGAÇÕES SEGUNDO AS NORMAS

DIN 72552 E OUTRAS DESIGNAÇÕES

DIN 72552 B+ DF D+ 61 D =1

Auto-Lite B1 F1 A1 I G1

Delco_Remy BAT1 F GEN L GND

Fiat 30 67 15 31

Lucas A 1) F D WL1 E1 -

Ducellier BAT1 EXC1 DYN IND M

1.3 – ORGANIZAÇÃO DE UM ESQUEMA ELÉCTRICO

Dada a quantidade de ligações e de componentes envolvidos num automóvel moderno, é imprescindível a organização dos esquemas eléctricos em função dos distintos sistemas presentes. Assim, podem existir, por exemplo, esquemas tratando desde vários tipos de circuitos ou o circuito de um simples ventilador,; salvaguardando que alguns dos abaixo apontados podem estar representados num único esquema, dependendo tudo da sua complexidade:

Sistema de Carga e arranque: É o esquema mais generalista; Engloba as principais linhas de ligação entre distintos sistemas (ás caixas de fusíveis que os protegem), os comandos que controlam o seu funcionamento tais como os de arranque, de carga da bateria, de alimentação de gasolina e de corrente aos distintos acessórios (neste esquema aparecem numerosos “caixilhos” a tracejado indicando que o seu conteúdo é objecto de outro esquema mais pormenorizado).

Gestão do motor: Representados os circuitos de comando e carga dos distintos componentes do sistema de controlo do funcionamento do motor; está representada a UEC e respectivas ligações.

Distribuição à massa: Enumeração dos pontos de massa e das linhas que lhes conectam..



1.19

Distribuição de potência: Entre a bateria e as distintas caixas de fusíveis; pode estar representado num mesmo diagrama com as Caixas de fusíveis

Caixas de fusíveis: São centros de distribuição de potência; estão presentes no habitáculo protegendo circuitos de controlo ou pouca potência tais como por exemplo lâmpadas e motores de accionamento de limpa pára-brisas e no compartimento do motor protegendo os circuitos de maior potência.

Dos circuitos de arranque e alimentação.

Do sistema de iluminação.

Dos distintos acessórios.

Obrigatoriamente há sempre linhas de corrente e componentes, tais como a caixa de e com os respectivos relés, que aparecem representados em distintos esquemas permitindo assim estabelecer a relação entre os vários diagramas.

1.4 – SIMBOLOGIA

Código de cores de fios

Se fossem todos os fios em baixo do painel, da mesma cor, seria difícil ou quase impossível, localizar quaisquer defeitos. A tabela seguinte dá alguns códigos de cores mais usados pela norma SAE.

Componente Cor do cabo

Ignição e dínamo:

Chave de ignição à lâmpada piloto Branco

Lâmpada piloto à caixa de controle Marrom / amarelo



1.20

Chave de ignição ao fusível Branco

Chave de ignição à bomba de combustível Branco

Chave de ignição à bobina Branco

Chave de ignição ao interruptor de arranque Branco

Chave de ignição à lâmpada piloto da pressão do óleo Branco

Terminal “D” do alternador Marrom / amarelo

Terminal “B do alternador Marrom / verde

Terminal “A” do regulador de tensão Marrom / branco

Terminal “A1” do regulador de tensão Marrom / azul

Bobina de ignição ao distribuidor Branco / preto

Bobina de ignição com resistência de carga:

Ignição à unidade de relé de carga Branco

Relé de carga à resistência de carga Marrom / amarelo

Resistência de carga ao tacômetro e chave de ignição Branco

Resistência de carga à bobina de ignição Branco / amarelo

Unidade do relé de carga ao solenóide Branco / azul

Unidade do relé de carga à terra Preto

Fusível (ligação directa):

Fusível à iluminação de mínimos Púrpura

Fusível à buzina Púrpura

Fusível ao relé da buzina Púrpura

Fusível à bateria Marrom

Fusível ao comando de iluminação de máximos Púrpura



1.21

Fusível (ligação através da chave de partida):

Fusível à luz de travagem Verde

Fusível ao pisca-pisca Verde

Fusível ao motor do limpa pára-brisas Verde

Fusível ao medidor de gasolina Verde

Fusível ao termômetro da água Verde

Fusível ao voltímetro Verde

Fusível à alimentação do tacômetro Verde

Fusível ao motor do lava vidros do pára-brisas Verde

Fusível à luz de matrícula Verde

Iluminação:

Chave de ignição ao interruptor principal de luzes (A1) Marrom / azul

Comando de luzes aos máximos Azul

Lâmpada piloto de máximos Azul / branco

Interruptor das luzes de painel Vermelho

Interruptor principal das luzes Vermelho

Interruptor principal à iluminação traseira Vermelho

Interruptor principal à luz da placa de matricula Vermelho

Interruptor de luzes de painel ao painel Vermelho / branco

Iluminação auxiliar:

Interruptor de luzes de nevoeiro Vermelho

Interruptor de luzes de nevoeiro às luzes de nevoeiro Vermelho / branco



1.22

Circuito de 4 faróis (fusíveis independentes):

Interruptor principal de luzes de máximos Azul

Botão de máximos aos fusíveis Azul / vermelho

Fusíveis de máximos (lado esquerdo) Azul / rosa

Fusíveis de máximos (lado direito) Azul / vermelho

Comando de máximos ao circuito de faróis Azul / branco

Fusível do farol ao farol esquerdo Azul / branco

Fusível do farol ao farol direito Azul / cinza

Farolins de travagem:

Interruptor aos farolins Verde / púrpura

Pisca-pisca (seta direccional):

Mecanismo principal ao interruptor Verde claro / marrom

Mecanismo principal à lâmpada piloto Verde claro / púrpura

Interruptor ao circuito esquerdo Verde / vermelho

Interruptor ao circuito direito Verde / branco

Instrumentação:

Lâmpada piloto da pressão de óleo ao interruptor Branco / marrom

Medidor de gasolina ao tanque Vermelho / preto

Medidor de temperatura à termistência Verde / azul



1.23

Tacômetro:

Ignição ao tacômetro (terminal de pulsos) Branco / vermelho

Terminal de pulsos à bobina Branco / cinza

Alimentação do tacômetro (do fusível) Verde

Alternador:

Alternador à massa Preto

Alternador ao amperímetro Marrom / branco

Indutor do alternador ao controlo Marrom / amarelo

Terminal AL do alternador ao controlo Preto

Induzido do alternador ao relé Marrom / púrpura

Relé à ignição Marrom / verde

Relé ao solenóide de partida ou bateria Branco

Controlo à lâmpada piloto Marrom / preto

Buzina:

Alimentação ao relé Púrpura

Interruptor da buzina à buzina Púrpura / preto

Interruptor da buzina ao relé Púrpura / preto

Interruptor da buzina à buzina (massa) Preto

Buzina ao relé Púrpura / amarelo

Circuito da buzina dupla com relé ligado à chave de ignição Verde

Diversos:

Bateria (no solenoíde) ao amperímetro ou caixa de fusíveis Verde

Bateria ao fusível Marrom

Todos os fios de massa Preto



1.24

Luz interior ao interruptor da porta Púrpura / branco

Interruptor ao motor do limpa pára-brisas Verde claro / preto

Bateria à chave de ignição Verde / marrom

Código de cores

Existem cablagens eléctricas, bem como esquemas produzidos por fabricantes que não recorrem às normas DIN. È de prever que aquilo que foi dito até aqui não seja real em automóveis fabricados fora da Europa ou fora das normas DIN.

Por exemplo os construtores britânicos como é o caso da ROVER, os esquemas eléctricos e as

respectivas ligações estão identificadas por letras que identificam as cores dos cabos segundo o

seguinte código:

CÓDIGO DE COR

Preto B

Verde G

Rosa K

Verde Claro LG

Castanho B

Laranja O

Roxo P

Vermelho R

Cinzento S

Azul U

Branco W

Amarelo Y



1.25

Outras abreviaturas:

COR ABREVIATURA

Aluminum

Black

Blue (Dark)

Blue (Light)

Brown

Glazed

Gray

Green (Dark)

Green (Lught)

Maroon

Natural

Orang

Pink

Purple

Red

Tan

Violet

White

Yellow

AL

BLK

BLU DK

BLU LT

BRN

GLZ

GRA

GRN DK

GRN LT

MAR

NAT

ORN

PNK

PPL

RED

TAN

VLT

WHT

YEL

BK

DB

LB

BR

GL

GR

DG

LG

M

N

ORG

PK

PR

RD

TN

V

WH

YL

B

DK BLU

LT BLU

BN

G

DK GRN

LT GRN

O

P

R

T

W

Y

Num cabo identificado com mais de uma cor, a primeira corresponde à cor base e a segunda à cor da risca.

Ligações que terminam numa letra Maiúscula

Esta linha continua noutro esquema eléc-trico; a mesma letra nos dois ou mais es-quemas identifica a continuação da liga-ção (ver fig 1.1)

Fig. 1.11 - Ligações



1.26

Contactos e identificação de linhas

A informação contida nos dígitos junto a um contacto identifica a linha e indica o número do pino ao qual ela liga. Um traço separa estas duas indicações (fig 1.2). Fig.1.12 – Contactos

Componentes

O nome ou o número aparecem-lhes adjacente (fig 1.3).

Fig.1.13 – Ligação de componentes

Pontos de massa

São representados por ilhós indicação do seu nú-mero (fig. 1.4).

Fig.14 – Pontos de massa



1.27

Ligações com protecção contra ruídos

As ligações à terra são frequentemente protegidas por um cabo blindado contra interferências; no desenho estas linhas são envolvidas por um “caixilho” a tracejado (fig. 1.5)

Fig.1.15 – Cabos caoxiais

Fusíveis e díodos

Aos fusíveis (fuse) é-lhes atribuído um número que é sempre representado acima do símbolo (fig. 1.6). Num esquema estão igualmente representadas as ligações fusíveis (Fusible links); é também atribuído um número a este tipo de fusíveis (fig. 1.7). Para qualquer destas representações é sempre indicado a corrente máxima tolerada

Fig.1.16 – Fusíveis Fig.1.17 – Fusível

Fig.1.18 – Diodo



1.28

Os díodos são componentes electrónicos que permitem a passagem de corrente num único sentido que é aquele indicado pela direcção da seta (fig.1.8); o díodo Zener impede a passagem de corrente até que um determinado nível de tensão seja alcançado (fig.1.9).

Fig.1.19 – Díodo de Zener

Existem fabricantes que representam a cor dos cabos condutores constituintes das cablagens da mesma forma como se apresenta na figura 1.10.

Fig.1.20 – Forma de caracterizar as cores dos fios

O electricista auto deve estar apto a interpretar os esquemas, e como tal, não só deve interpretar os fios bem como as suas cores, e tam-bém deverá saber identificar os di-versos componentes eléctricos e electrónicos, existentes no esque-ma.

As figuras 1.11 e 1.12 represen-tam várias simbologias para uma lâmpada.

Fig.1.21 – ímbologia da lâmpada

Fig.1.22 – Lâmpada com um e dois filamentos



1.29

De seguida apresenta-se outros simbolos que poderemos encontrar em circuitos eléctricos e electrónicos auto.

Fig. 1.23



1.30

Fig. 1.24



1.31

1.5 – METODOLOGIA DE INTERPERTAÇÃO

Para a compreensão de um esquema eléctrico há que compreender o funcionamento do sistema circuito que merece a nossa atenção; a função dos distintos componentes e como interactuam. Por isso é necessário identificar no esquema:

Os referidos componentes do sistema. Basicamente dividem-se em dois grandes grupos: os sensores e os actuadores do sistema, não contando com os elementos de protecção do circuito (fusíveis), o interruptor chave de ignição e a UEC que, alem de receber alimentação, recebe sinais dos sensores e envia sinais aos actuadores.

Os pontos de massa. Qualquer circuito que se esteja a analisar no esquema eléctrico tem sempre um ponto de massa. É importante identificar e localizar este ponto de massa porque a avaria pode ser divido a um mau contacto /desconexão do ponto de massa este é um dos extremos dos circuitos (o outro é a alimentação). As linhas que conduzem ao polo negativo da bateria ou à massa têm o nº 31

Identificar linhas de corrente ou alimentação. Como referido no ponto anterior, este é um dos extremos do circuito em análise; normalmente segue-se o circuito a partir da alimentação. Estas linhas não têm que vir da bateria que pode não estar representada no esquema; pode por exemplo, partir de um fusível. O que é importante é identificar essa linha (está sempre em carga). Esta linha está identificada com o nº30.

Identificar linhas de comando provenientes de interruptores, válvulas, ignição, relés, etc. Uma das classificações atrás referida para os tipos de circuito existentes, é que estes podem ser de comando ou de potência. Num esquema há que identificar estes dois tipos de circuitos e saber se determinado componente está em carga em função da posição dos elementos de comando presentes. Uma importante linha de comando é a que vai ao interruptor de ignição (comando ignição) e tem o nº15.



1.32

Seguir as linhas desde a fonte de alimentação até ao ponto de massa (retorno). Uma vez identificada a linha de corrente principal, as linhas de comando com os respectivos actuadores e os pontos de massa é possível estabelecer-se compreender-se o circuito. Por exemplo, no circuito de arranque a linha que alimenta o motor de arranque é a 50; trata-se de uma linha do circuito de potência. Este motor só é alimentado ou directamente pelo interruptor de ignição ou indirectamente através de um relé.

Resumindo, nesta fase trata-se de estabelecer (pode ser mentalmente) um diagrama de blocos e compreender o que controla o quê.

Fig. 1.25 – Cablagem dum painel de instrumentos



1.33

Fig. 1.26 – Esquema da gestão do motor


Com base no que foi referido anteriormente deve o formando debruçar-se sobre as figuras 1.26 e 1.27, analisando por si, os esquemas apresentados.

Fig. 1.27 – Esquema da gestão do motor


1.34


Multiplexagem

2 – MULTIPLEXAGEM

2.1 – INTRODUÇÃO À MULTIPLEXAGEM

A multiplexagem é um sistema de controlo e comunicação de dados que permite simplificação das ligações eléctricas por cabo. Com a multiplexagem podem ser substituídos centenas de metros de fios, com as vantagens de diminuir os custos de material e montagem, bem como de aumentar a fiabilidade dos sistemas convencionais, uma vez que se diminui o número de pontos de massa e a possibilidade de quebra de fios.

Outra vantagem é a diminuição do peso dos veículos, factor este que influência o consumo de combustível. Estima-se que o peso da cablagem pode atingir cerca de 40 kg e estende-se por mais de 3 km.

O sistema de multiplexagem mais utilizado actualmente é um sistema simples aplicado por exemplo para o controlo das ópticas traseiras, dos motores eléctricos dos vidros e do limpa vidros traseiro.

Como se sabe, num sistema eléctrico convencional, cada órgão necessita de um fio de alimentação, sendo a sua activação feita através de um relé que abre e fecha o circuito.

Isto implica a existência de dezenas de fios de alimentação. Na multiplexagem é utilizado apenas um fio de alimentação de corrente dos órgãos receptores (ópticas, motores eléctricos, etc.), outro para o envio do sinal de controlo e outro para a sincronização dos impulsos eléctricos das unidades emissoras e receptoras. Um quarto fio condutor pode ser utilizado para a confirmação da chegada dos dados.

A multiplexagem utiliza como base de controlo séries de impulsos de tensão com intervalos de tempo específicos.

Os seus principais componentes são o multiplexer, que é a unidade emissora de dados e recebe ordens directas do condutor (por exemplo para acender as luzes de presença traseiras ou as luzes de stop), e o demultiplexer, que é a unidade que recebe os dados e, em função destes, liga ou desliga os vários componentes que comanda. O envio de dados de uma unidade para outra é feita apenas por um fio, independentemente do número de órgãos a controlar.

As duas unidades (multiplexer e demultiplexer) emitem impulsos digitais sincronizados. Por exemplo demonstrado nas figuras seguintes, existem oito órgãos independentes que são controlados por este sistema. Assim, existirão oito impulsos, um para cada órgão, emitidos sincronizadamente pelas duas unidades.


Multiplexagem

Fig.2.1 – Sinal do gerador de impulsos

Fig.2.2 – Sinal de multiplexagem simples – Indica o sinal de ligar luzes de presença e o

limpa vidros traseiros

Quando forem accionados um ou mais interruptores de comando, por exemplo as luzes de presença traseiras e o limpa vidros traseiro, os impulsos do multiplexer referentes ao comando desses órgãos serão enviados pelo fio transmissor de dados ao demultiplexer.

A sincronização dos sinais emitidos pelas duas unidades provoca a abertura de uma porta lógica AND que, por seu turno, dá sinal a um FET (transístor de efeito de campo) que fecha o circuito de alimentação dos órgãos em causa (fig. 2.3).


Multiplexagem

Em seguida é apresentado um esquema onde se pode ver o multiplexer dianteiro com os interruptores de comando e o desmultiplexer traseiro ligado ao sistema de alimentação dos aparelhos.

Fig.2.3 – Multiplexagem do sistema de comando dos órgãos traseiros


Multiplexagem

Para controlar o motor e outros sistemas mais complexos, tais como a caixa de velocidades automática, a direcção assistida ou o ABS, são utilizados outros sistemas de multiplexagem mais elaborados.

Afim de codificar as informações que circulam na rede de dados do automóvel a maioria dos construtores europeus adoptaram um sistema designado CAN (Controller Area Network), embora até à data ainda não seja comercializado um veículo totalmente multiplexado.

Este sistema foi desenvolvido pela empresa Robert Bosch Gmbh e utilizado num automóvel pela primeira vez em 1992 pela Mercedes-Benz para a comunicação a alta velocidade entre a caixa automática, o módulo electrónico do motor e o painel de instrumentos.

No sistema CAN podem-se ligar vários sistemas, com os seus componentes e respectivas unidades de controlo, a uma só linha de BUS, ou seja, uma linha de transmissão de dados.

Fig.2.4 – Princípio da multiplexagem

Ao contrário do que se passa no sistema simples descrito anteriormente, não existe sincronismo entre as várias unidades de controlo, ou estações, permitindo a possibilidade de comunicação entre órgão e unidades de controlo de sistemas distintos. No entanto, as estações receptoras acertam os seus relógios internos com as respectivas estações emissoras assim que começa a transmissão de dados.

A comunicação entre uma determinada unidade de controlo e um sensor ou actuador é feita através de uma série de impulsos electrónicos digitais.


Multiplexagem

A essa série de impulsos dá-se o nome de trama de dados. Para que esses sinais sejam transmitidos entre os componentes correctos, a trama de dados é composta por vários campos de informação bem definidos.

O primeiro campo, designado SOF ( “Start of Frame” - Começo da trama), indica o começo da transmissão de uma trama de dados.

O segundo campo é o código da unidade desmultiplexer a que se destina a informação, sendo designado por campo de arbitração.

Em seguida existe o campo de controlo, que define a quantidade de dados que são transmitidos pela trama.

Fig.2.5 – Trama de dados

A informação propriamente dita, ou seja, os dados que se querem transmitir (por exemplo, informação da temperatura da água do motor, etc.), estão contidos no campo de dados. Este campo pode ser constituído por ‘ a 8 conjuntos de 8 bits cada, permitindo uma quantidade de informação elevada.

A trama de dados conta ainda com um campo para a verificação da integridade dos dados transmitidos - Campo CRC ( “Cyclic Redundancy Code” – Código cíclico de redundância ).

Este campo permite ao receptor concluir da veracidade e integridade dos dados recebidos.

Para tal, o receptor usa um algoritmo que, entrando com os dados do campo CRC, lhe fornece um resultado que tem de ser igual à informação enviada no campo de dados.

Em seguida é enviado um campo de 2 bits (campo Ack – “Acknowledgement” – reconhecimento) que permite o diagnóstico de erros ou avarias, por parte de todas as unidades receptoras, na transmissão dos dados.

Deste modo, a unidade emissora pode concluir se o sistema está a funcionar correctamente.

Por fim é enviada uma sequência de 7 bits iguais que determina o fim da comunicação e informa todas unidades emissoras que a linha de BUS se encontra livre.

Com este procedimento garante-se que em cada instante não existe mistura de dados das várias unidades emissoras. No entanto, é de referir que a velocidade de comunicação é de tal ordem elevada, cerca de 1Mbits/s (1 Mega Bits por segundo), que se pode considerar que a transmissão de


Multiplexagem

dados se faz em tempo real.

O fabrico em série e comercialização de veículos totalmente multiplexados acontecerá num futuro próximo, uma vez que a complexidade dos vários sistemas de gestão electrónica actuais obriga à instalação de cabelagens extensas. É de notar que uma grande parte dos problemas eléctricos num automóvel se devem a maus contactos nas múltiplas fichas de ligação e à quebra de fios devido aos esforços mecânicos a que estão sujeitos.

É de prever que, uma vez ultrapassados os problemas de avarias “infantis”, ou seja, as avarias inerentes a um sistema novo, a fiabilidade do sistema eléctrico do automóvel aumente bastante com a introdução da multiplexagem total.

Componentes do Sistema Eléctrico e sua Simbologia C.1

Bibliografia

BIBLIOGRAFIA

CASTRO, Miguel de – Manual do Alternador, Bateria e Motor de Arranque, Plátano Editora.

DUMANZEAU, G.; RODES, D. – CIRCUIT DE DEMARRAGE tests, contrôles, diag-nostic, localisation de la panne, E.T.A.I.

HUBERT, Guy – Cahier Technique Automobile, Electricité, Batterie, Alternateur, Démarreur Tome2, E.T.A.I.

DOCUMENTOSDE

SAÍDA

DOCUMENTOSDE

SAÍDA


Pós-Teste

PÓS-TESTE

1 – Como é que se classifica circuito de ligação da bobina de chamada do motor de ar-

ranque?

a) Circuito de comando. ...............................................................................................................

b) Circuito de potência. ................................................................................................................

c) Circuito de iluminação.. ............................................................................................................

d) Circuito de ignição. ..................................................................................................................

2 – O circuito eléctrico que liga directamente a bateria ao motor de arranque?

a) Circuito de comando. ...............................................................................................................

b) Circuito de potência. ................................................................................................................

c) Circuito de iluminação ..............................................................................................................

d) Circuito de ignição. ..................................................................................................................

3– O que é que contempla o esquema eléctrico do sistema de carga e arranque?

a) Ligações, bateria, distribuidor, U.E.C comando e potência de injecção . ................................

b) Ligações, luzes principais, luzes auxiliares, comandos e relés ...............................................

c) Ligações, bateria, motor de arranque, alternador, relés e comandos . ....................................

d) Nenhuma das anteriores. .........................................................................................................

S.1

Componentes do Sistema Eléctrico e sua SimbologiaS.2

Pós-Teste

4 – O que é que contempla o esquema eléctrico de pontos de massa?

a) Ligações, bateria, distribuidor, U.E.C comando e potência de injecção. .................................

b) Ligações, Luzes principais, luzes auxiliares, comandos e relés. .............................................

c) Ligações, bateria, motor de arranque, alternador, relés e comandos. .....................................


5 – O que contempla o esquema eléctrico do sistema de gestão de motor?

a) Ligações, bateria, distribuidor, U.E.C, comando e potência de injecção. ................................

b) Ligações, Luzes principais,luzes auxiliares, comandos e relés. ..............................................

c) Ligações, bateria, motor de arranque, alternador, relés e comandos. .....................................

d) Rectificar e auto-alimentar a bobina de excitação do alternador. ............................................

6 – Num esquema eléctrico aparece um condutor com a marca M16 20BK.

Qual a cor deste fio condutor?

a) Marrom ou castanho ................................................................................................................

b) Verde claro. ..............................................................................................................................

c) Roxo. ........................................................................................................................................

d) Preto ........................................................................................................................................


Pós-Teste

S.3

7 – Num esquema eléctrico aparece um condutor com a referência L8 18P

a) Marrom ou castanho ................................................................................................................

b) Verde claro. ..............................................................................................................................

c) Roxo. ........................................................................................................................................

d) Preto . .....................................................................................................................................

8 – Num esquema eléctrico X21 18 P, qual o significado da referência X21?

a) Cor do fio ..................................................................................................................................

b) Cor do contacto ........................................................................................................................

c) Numero de contacto bem como todos os condutores que estiverem ligados. .........................


9 – Os manuais de reparação dividem-se do seguinte modo:

a) Somente manuais de oficina . ..................................................................................................

b) Somente manuais de reparação . ............................................................................................

c) Manuais de oficina, reparação, circuitos eléctricos, reparação de carroçarias ........................


Componentes do Sistema Eléctrico e sua SimbologiaS.4

Pós-Teste

10 – Qual a principal vantagem da multiplexagem?

a) Diminuição considerável do número de cabos da instalação eléctrica. ...................................

b) Redução de avarias no sistema eléctrico. ...............................................................................

c) Redução de fusíveis na instalação eléctrica. ...........................................................................

d) Diagnóstico mais simples. .......................................................................................................

Componentes do Sistema Eléctrico e sua Simbologia S.5

Corrigenda do Pós-Teste

CORRIGENDA DO PÓS-TESTE

Nº de Perguntas

RespostaCerta

Cotação

1 A 10

2 B 10

3 C 5

4 D 5

5 A 5

6 D 15

7 C 15

8 C 15

9 C 10

10 A 10

ANEXOSANEXOS


EXERCÍCIOS PRÁTICOS

EXERCÍCIO N.º 1 - DIAGNÓSTICO E REPARAÇÃO EM SISTEMAS DE ILUMINAÇÃO

- DESENHAR E EXECUTAR ESQUEMAS ELÉCTRICOS RELATIVOS AO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO AUTOMÓVEL, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANÇA.

EQUIPAMENTO NECESSÁRIO

- 1 VEÍCULO AUTOMÓVEL

- ESQUEMA ELÉCTRICO DO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO

- FERRAMENTA

- SIMULADOR DO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO

TAREFAS A EXECUTAR

1 – ELABORAÇÃO DE ESQUEMA ELÉCTRICO DE PISCAS UTILIZANDO SIMBOLOGIA DIN.

2 – ELABORAÇÃO DE ESQUEMA ELÉCTRICO DO SISTEMA. DE ILUMINAÇÃO

3 – MONTAGEM DO CIRCUITO ELÉCTRICO DE PISCAS EM PAINEL

4 – MONTAGEM DO CIRCUITO DE ILUMINAÇÃO EM PAINEL.

5 – DETECÇÃO E REPARAÇÃO DE AVARIAS NO CIRCUITO DE ILUMINAÇÃO.

Exercícios Práticos

A.1


Exercícios Práticos

A.2

EXERCÍCIO N.º 2 - DIAGNÓSTICO E REPARAÇÃO EM SISTEMAS DE AVISO ACÚS- TICO

- DESENHAR E EXECUTAR ESQUEMAS ELÉCTRICOS RELATIVOS AOS SISTEMA DE AVISO ACÚSTICO AUTOMÓVEL, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANÇA.

EQUIPAMENTO NECESSÁRIO

- 1 VEÍCULO AUTOMÓVEL

- ESQUEMA ELÉCTRICO DO SISTEMA DE AVISO ACÚSTICO (BUZINA)

- FERRAMENTA

- SIMULADOR DO SISTEMA DE AVISO ACÚSTICO

TAREFAS A EXECUTAR

1 – ELABORAÇÃO DE ESQUEMA ELÉCTRICO DA BUZINA UTILIZANDO SIMBOLOGIA DIN.

2 – MONTAGEM DO CIRCUITO DESENHADO ANTERIORMENTE

3 – DETECÇÃO E REPARAÇÃO DE AVARIAS EM CIRCUITOS DE BUZINAS.


Guia de Avaliação dos Exercícios Práticos

GUIA DE AVALIAÇÃO DOS EXERCÍCIOS PRÁTICOS

EXERCÍCIO PRÁTICO Nº 1: Diagnóstico e reparação em sistemas de iluminação

TAREFAS A EXECUTARNÍVEL DE

EXECUÇÃO

GUIA DEAVALIAÇÃO

(PESOS)

1 – Elaboração de esquema eléctrico de piscas, utilizan-do simbologia DIN.

2

2 – Elaboração de esquema eléctrico do sistema de ilumi-nação.

2

3 – Montagem do circuito eléctrico de piscas em painel. 4

4 – Montagem do circuito de iluminação em painel. 4

5 – Detecção e reparação de avarias no circuito de ilumi-nação.

6

CLASSIFICAÇÃO 20

A.3

Componentes do Sistema Eléctrico e sua SimbologiaA.4

Guia de Avaliação dos Exercícios Práticos

GUIA DE AVALIAÇÃO DOS EXERCÍCIOS PRÁTICOS

EXERCÍCIO PRÁTICO Nº 2: Diagnóstico e reparação em sistemas de aviso acústico

TAREFAS A EXECUTARNÍVEL DE

EXECUÇÃO

GUIA DEAVALIAÇÃO

(PESOS)

1 – Elaboração de esquema eléctrico da buzina utilizando simbologia DIN.

5

2 – Montagem do circuito desenhado anteriormente. 5

3 – Detecção e reparação de avarias em circuitos de bu-zinas.

10

CLASSIFICAÇÃO 20

Componentes do sistema eléctrico e sua simbologia

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