Componentes Motores Diesel

8/7/2019 Componentes Motores Diesel

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Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y seapoyan en los cojinetes debancada del bloque. Lasmuequillas de biela sonexcntricas con respecto al

eje del cigeal. Van entre loscontrapesos y suexcentricidad e igual a lamitad de la carrera del pistn.Por cada muequilla de bielahay dos manivelas.Los motores en V llevan dosbielas en cada muequilla.En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismocigeal el plato de anclaje del volante y en el otro extremova el engranaje de distribucin que puede formar una solapieza con l o haber sido mecanizado por separado y montadoluego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranajede distribucin en cada extremo para mover los trenes deengranajes de la distribucin.Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros deengrase. Tiene practicados los taladros, para que pase elaceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Comoal taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, secierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichosconductos.

Culata.Es el elemento del motor quecierra los cilindros por laparte superior. Pueden ser defundicin de hierro oaluminio. Sirve de soportepara otros elementos delmotor como son: Vlvulas,balancines, inyectores, etc.Lleva los orificios de lostornillos de apriete entre la

culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por lasvlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas deescape, entrada de combustible por los inyectores, paso devarillas de empujadores del rbol de balancines, pasos deagua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta quequeda prensada entre las dos a la que llamamoshabitualmentejunta de culata.


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MOTORES DIESELPartes de un motor diesel 2.

Pistones.Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por elinterior de un cilindro delmotor.Son generalmente dealuminio, cada uno tiene porlo general de dos a cuatro

segmentos.


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El segmento superior es el de compresin, diseado paraevitar fugas de gases.El segmento inferior es el de engrase y esta diseado paralimpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistnrealiza su carrera descendente.

Cualquier otro segmento puede ser de compresin o deengrase, dependiendo del diseo del fabricante.Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre elpistn y la biela.Camisas.Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones.Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interiorendurecida por induccin ypulida.Normalmente suelen serintercambiables para poderreconstruir el motorcolocando unas nuevas,aunque en algunos casospueden venir mecanizadasdirectamente en el bloqueen cuyo caso su reparacines mas complicada.Las camisas recmbiables cuando son de tipo hmedo, esdecir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unasranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de

goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su partesuperior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloquepara asegurar su perfecto asentamiento.Segmentos.Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montanen las ranuras de los pistones para servir de cierre hermticomvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal.Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y lospistones, de forma que los conjuntos de pistn y bielaconviertan la expansin de los gases de combustin entrabajo til para hacer girar

el cigeal. El pistn notoca las paredes de loscilindros. Este efecto decierre debe darse encondiciones variables develocidad y aceleracin. Lossegmentos impiden que seproduzca una perdidaexcesiva de aceite al pasara la cmara de combustin,a la vez que dejan en lasparedes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.Por tanto los segmentos realizan tres funciones:


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Cierran hermticamente la cmara de combustin. Sirven de control para la pelcula de aceite existente en

las paredes de la camisa. Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del

pistn a la camisa.Los segmentos superiores de compresin impiden que losgases salgan de su cmara de combustin y lo consiguengracias a la suma de dosfuerzas, la de elasticidad delsegmento y la que ejercenlos gases de combustinsobre su lado superior einterior.La presin desarrollada porla combustin fuerza alsegmento de compresinhacia abajo, contra el fondode su ranura, y hacia afuera,sumndose a la tensin ejercida por la elasticidad del propiosegmento, para as formar el cierre con la pared de la camisa.La presin es mxima durante la carrera de combustin, quees cuando ms se necesita que el cierre de la cmara seaperfecto.El segmento de engrase extiende una capa uniforme de aceitesobre las paredes de la camisa. Al bajar, se lleva el aceitesobrante, la pelcula de aceite que deja es lo suficientemente

fina para que los segmentos de compresin se deslicen sobreella en la prxima carrera ascendente. Este segmento tieneranuras para pasar por los orificios que hay en las paredes delpistn, en la ranura, hasta sumarse al suministro de aceitedel motor.Bielas.Las bielas son las queconectan el pistn y elcigeal, transmitiendo lafuerza de uno al otro. Tienendos casquillos para poder

girar libremente alrededordel cigeal y del buln quelas conecta al pistn.La biela debe absorber lasfuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn enmovimiento y pararlo al principio y final de cada carrera.Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrerade explosin al cigeal.Cojinetes.Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debeser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos aque estar sometido en la carrera de explosin.


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Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan unorificio en su mitad superior, por el que se efecta elsuministro de aceite procedente de un conducto delubricacin del bloque.Lleva una ranura que sirve

para repartir el aceite mejor yms rpidamente por lasuperficie de trabajo delcojinete. Tambin llevan unaslengetas que encajan en lasranuras correspondientes delbloque las tapas de loscojinetes. Dichas lengetasalinean los cojinetes eimpiden que se corran hacia adelante o hacia atrs porefectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferiorcorrespondiente a la tapa es lisa.Adems de los de bancada, todos los motores llevan uncojinete de empuje que evita el juego axial en los extremosdel cigeal.Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores;es de forma de casquillo, de una sola pieza. El orificio deaceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.


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Vlvulas.Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin yescape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisinsuele ser de mayor tamao

que la de escape.En una vlvula hay quedistinguir las siguientespartes:

Pie de vlvula. Vstago. Cabeza.

La parte de la cabeza que estrectificada y finamenteesmerilada se llama cara y

asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asientotambin lleva un rectificado y esmerilado fino.El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace angulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 degrado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo deinterferencia equivale a que el contacto entre la cara y elasiento se haga sobre unalnea fina, proporcionando uncierre hermtico en toda laperiferia del asiento. Cuandose desgaste el asiento o la

vlvula por sus horas detrabajo, este ngulo deinterferencia vara y la lnea decontacto se hace ms gruesa y,por tanto, su cierre es menoshermtico. De aqu, que de vezen cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas ycambiar los asientos.Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren porempujadores accionados por el rbol de levas. La posicin dela leva durante la rotacin determina el momento en que hade abrirse la vlvula.


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Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para suaccionamiento, que vara segn la disposicin del rbol delevas.Como partes no variables de los mecanismos podemossealar:

La gua, que va encajadaen la culata del cilindro ysu misin consiste enguiar la vlvula en sumovimiento ascendente ydescendente para que nose desve.

Los muelles con sussombreretes, que sirvenpara cerrar las vlvulas.

Rotador de vlvulas, cuyo dispositivo hace girar lavlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre.Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendoque su desgaste sea ms uniforme y reduciendo laacumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y elasiento y entre el vstago y la gua.

Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que vasincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad degiro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro desu engranaje ser de undimetro doble que el del

cigeal. Asimismo, segn susituacin vara el mecanismoempujador de las vlvulas.

Cuando el rbol de levases lateral el mecanismoempujador consta de leva,taqu, varilla, balancn yeje de balancines.

Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva actadirectamente sobre un cajetn cilndrico.

Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro

la leva acta directamente sobre un rodillo de unbalancn en forma de horquilla. El principio es el mismoque el de levas laterales con la diferencia que se haabandonado la varilla de empuje.

Engranajes de distribucin.Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal,rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejescompensadores en la relacincorrecta de desmultiplicacin.El engranaje del cigeal es elengranaje motriz para todoslos dems que componen eltren de distribucin, por lo que


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deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidanlas marcas que llevan cada uno de ellos.Bomba de aceite.Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite.Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes

mviles del motor.La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levashace circulas el aceite a travs de pequeos conductos en elbloque.El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unostaladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y alos cojinetes principales. Aceite lubricante es tambinsalpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.Bomba de agua.Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, dehacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor,culata, radiador etc.La circulacin de refrigerante atravs del radiador trasfiere elcalor del motor al aire quecircula entre las celdas delradiador. Un ventilador movidopor el propio motor hacecircular el aire a travs delradiador.Antivibradores.

En un motor se originan dostipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadaspor la inercia de las piezas giratorias y de la fuerzadesarrollada en la carrera de explosin.

Vibraciones verticales. Vibraciones torsionales.

En el diseo de los motores se procura evitar las vibraciones.Sin embargo, al no poder ser anuladas completamente pormtodos normales, se emplean otros medios paracompensarlas o amortiguarlas, como son: Ejescompensadores y

amortiguadores.Ejes compensadores.Todos los motores de cuatrocilindros, as como los de ochoen V de 60, por tener losbrazos del cigeal en unmismo plano, se ven afectadosde un desequilibrio inherenteproducido por eldesplazamiento del centro degravedad de las piezas mviles durante las cuatro carrerasdel pistn.


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Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar elmotor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarlaaplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y desentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores quevan engranados en la distribucin del motor.

Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin deforma que originen una fuerza igual y contraria a la que seproduce al desplazarse el centro de gravedad de las piezasmviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar adoble velocidad que el cigeal.Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitarque se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor.En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejesexcntricos que van engranados; uno en la distribucindelantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revsque en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismosentido que el cigeal.Es importante que estos ejes se compruebe van engranadosen sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular lasvibraciones las aumentaran.Amortiguadores.En todos los motores seproducen las vibracionestorsionales, por la torsinmomentnea debida a lafuerza desarrollada en la

carrera de explosin y surecuperacin en el resto delciclo.Aunque el volante se diseacon suficiente tamao y masa, para que su inercia mantengaun giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsosgiratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que elcigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo delcigeal, llamado amortiguador de vibracin que tiene porobjeto crear una fuerza torsional igual y de sentido contrario

a la que sufre en el instante de la explosin, para que susefectos se anulen.Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Loscambios de par del cigeal son absorbidos por l y la energaes disipada en forma de calor. Por ello, una manera decomprobar si funciona bien un damper es notar si est mscaliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.El amortiguador tipo viscosoconsta esencialmente de unacorona pesada, alojada en unacarcasa fijada a un extremo delcigeal, pudindose mover


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libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido(silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambiosbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travsdel fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestandoo amortiguando la vibracin torsional.

El fluido absorbe gran cantidad de energa de movimiento dela corona, por lo que se calienta.Es conveniente observar peridicamente el estado del damperpor si ha sufrido un golpe o abolladura que pudiera limitar elmovimiento libre de la corona, pues entonces su efecto sesumara al que soporta el cigeal con el peligro consiguientede rotura por esfuerzo torsional.


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