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Aerospatiale – Concorde Em números

A primeira e única aeronave de passageiros supersônica a fazer vôos regulares e capaz de voar 2 vezes a velocidade do som.

O primeiro protótipo ficou pronto em 1969. Devido aos custos milionários e à crise do petróleo nesta época, foram produzidas somente 16 aeronaves, que operavam pela British Airways e pela Air France.

Muitas barreira impediam-no de voar,como o problema do ruído que aodecolar em cidades quebrava os vidrosdas casas e a grande emissão depoluentes.

Tudo nele é impressionante!

Velocidade: 1380 MPH = 2.220 km/h Altitude: 55.500 mil pés = 16.914 Metros

A esta altitude, pode-se ver a curvatura da terra..

Impressionante!

No painel à direita, tem um vão que separa o painel e a cabine de passageiros.Quando a aeronave está em solo, não seconsegue colocar a mão naquele vão, pois é apertado. Em vôo, na sua velocidade de cruzeiro, o material aeronáutico de que é feito, o Concorde se dilata devido à velocidade e à temperatura, e assim, se consegue colocar a mão naquele vão.

Cada motor do Concorde tem a “potência” de 38 mil libras de empuxo.Somando os 4 motores são 152 mil libras de empuxo.Para comparar, o Focker 100, antiga aeronave da TAM que carregavao mesmo número de passageiros, tem 13,8 mil libras, somando os dois motores são 27,6 mil librasAmbas aeronaves transportam 128 passageiros + 2 pilotose o concorde mais o eng. de vôo.

Na decolagem consumia 22 toneladas de combustível por horae durante o cruzeiro consumia 5 toneladas hora a 2 vezes a velocidade do som.

Seus tanques de combustíveis comportavam 199,500 litros dequerosene de aviação. Seu consumo era de 25,629 litros por hora.

O concorde é uma aeronave transatlântica.E com os tanques cheios voa até 6.230 kms.

Quando vazio, pesava 78.7000 KGCheio de combustível e com a carga e os passageirosdecolava com 111.000 KG.

Somente fazia a rota Londres/New York/Paris/New York e vv.Chegou a fazer outras rotas no passado.

Paris – New york fazia em 3 horas e 45 minutosJá um Boeing 747-400 fazia em 8 horas.

Ao cruzar a velocidade do som a 344 metros por segundo ou a 1.228 km/h o estrondo era tão grande que só podia ser feito emalto mar, longe da costa.

Ao decolar de NY precisava fazer uma curva muito rápida para direita para evitar o barulhonas casas e ir direto ao atlântico.

Sua Velocidade de decolagem é de 321 km/hE de aterrissagem é de 296 km/h

Pequeno o assento? Os milionários não se importavamem pagar os 12 mil dólares pelo trechoLondres/NY (somente de ida).

Pousava em um ângulo tão inclinado que Precisava baixar o nariz para que os pilotos pudessem enxergar a pista.

À medida que acelerava, o nariz era colocadona posição reta.

Tudo que é bom não dura para sempre.Essa foto foi tirada no Rio de Janeiro em 1975.25 anos depois esta mesma aeronave, a F-BTSC,caiu na frança, colocando fim à era supersônica

Depois de mais de 25 anos de vôos sem acidentes, a aeronave cai em Paris, matando todos a bordo.

E a causa do acidente não foi problemas mecânicos, mas sim uma peça de outro avião de tinha caído na pista, que veio a atingir o motor do avião.

No dia 27 de junho de 2003, o Concorde de número F-BVFC voou pela última vez, acabando assim com a era supersônica.

A bela aeronave virou peça de museu.

FIM

Pictures copyright: www.airliners.net

By Bernardo Bonettobernardobonetto@hotmail.com

Seguem mais alguns comentários técnicos elaborados por Werner Adelmann, para quem se interessar.

Dados referentes ao Concorde

Algumas Correções e Esclarecimentos

Gostaria de fazer, depois da apresentação alguns comentários e ratificações:

A cabine de Comando mostra claramente a época em que foi concebido. Nada de fly by wire como hoje com screens de multifunções.

Como o avião voava acima da velocidade do som, tinha que ser dotado de turbinas de reação pura. Um estudo termodinâmico do ciclo térmico das turbinas mostra que a transformação da energia térmica proporcionada pelo combustível em empuxo não é totalmente aproveitada, razão prque surgiram as turbinas fan que mecanicamente fan que mecanicamente aproveitam esta sobra de energia. Como porém, esta energia é aproveitada por um fan aproveitam esta sobra de energia. Como porém, esta energia é aproveitada por um fan (ventilador) isto não é possivel para velocidades acima da velocidade do som. (ventilador) isto não é possivel para velocidades acima da velocidade do som. Formaria uma barreira. Se aumenta o empuxo na decolagem de turbinas de reação Formaria uma barreira. Se aumenta o empuxo na decolagem de turbinas de reação com a tecnologia after burner em que se injeta combustível na saída dos gases da com a tecnologia after burner em que se injeta combustível na saída dos gases da turbina aumentando seu volume.turbina aumentando seu volume.Por outro lado em voo, a saida dos gases das turbinas deve ser um pouco maior que a Por outro lado em voo, a saida dos gases das turbinas deve ser um pouco maior que a velocidade do avião, devendo no caso Concorde ser também maior que duas vezes a velocidade do avião, devendo no caso Concorde ser também maior que duas vezes a velocidade do som, o que custa mais uma vez inefeciência no ciclo térmico.velocidade do som, o que custa mais uma vez inefeciência no ciclo térmico.Como a potência de uma turbina é função da velocidade para duas vezes a potencia Como a potência de uma turbina é função da velocidade para duas vezes a potencia total mencionada de 38.000 lbs de empuxo corresponde a : total mencionada de 38.000 lbs de empuxo corresponde a :

38.000 lbs * 0,543 kg/lb * 616,66 m/s 38.000 lbs * 0,543 kg/lb * 616,66 m/s 75 kgm/s 75 kgm/s

ou seja: 160.000 Hp ou seja: 160.000 Hp

Dados referentes ao Concorde

Algumas Correções e Esclarecimentos

Comparando isto com a potência de 27.600 lbs de empuxo Comparando isto com a potência de 27.600 lbs de empuxo mencionadas para o Focker que voa somente 800 km/h que é igual a 222,22 m/s mencionadas para o Focker que voa somente 800 km/h que é igual a 222,22 m/s teremos para este equipamento:teremos para este equipamento:

27.600 lbs * 0,543 kg/lb * 222,22 m/s27.600 lbs * 0,543 kg/lb * 222,22 m/s 75 kgm/s 75 kgm/s

ou seja: 44.405 Hp ou seja: 44.405 Hp

Como o consumo depende da potência desenvolvida e ainda por apresentar a turbina Como o consumo depende da potência desenvolvida e ainda por apresentar a turbina do Concorde menor rendimento podemos dizer que seu consumo horário é da ordem do Concorde menor rendimento podemos dizer que seu consumo horário é da ordem de 4 a 5 vezes maior que do Focker que transporta o mesmo número de passageiros.de 4 a 5 vezes maior que do Focker que transporta o mesmo número de passageiros.

Na comparação com um Jumbo seu consumo por passageiro/km é das ordem de três Na comparação com um Jumbo seu consumo por passageiro/km é das ordem de três vezes maior, chegando perto de quatro em comparação com um Boing 777.vezes maior, chegando perto de quatro em comparação com um Boing 777.

Outra coisa que gostaria de chamar a atenção é que o Concorde voava a Mach 2, ou Outra coisa que gostaria de chamar a atenção é que o Concorde voava a Mach 2, ou seja duas vezes a velocidade do som, que é expressa em Mach (em homenagem ao seja duas vezes a velocidade do som, que é expressa em Mach (em homenagem ao austríaco Ernst Mach), pois a velocidade do som num meio fluido depende da pressão austríaco Ernst Mach), pois a velocidade do som num meio fluido depende da pressão e temperatura do ambiente e não é uma constante. A resistência de corpos que se e temperatura do ambiente e não é uma constante. A resistência de corpos que se deslocam a velociades supersônicas não é simpplemente uma função da velocidade, deslocam a velociades supersônicas não é simpplemente uma função da velocidade, mas existem módulos de menor resistência, aproximadamente nos múltiplos do valor mas existem módulos de menor resistência, aproximadamente nos múltiplos do valor de Mach. Assim aviões militares voam a Mach 3, que é a próxima etapa de baixa de Mach. Assim aviões militares voam a Mach 3, que é a próxima etapa de baixa resistência.resistência.

Dados referentes ao Concorde

Algumas Correções e Esclarecimentos

Finalmente quanto ao acidente em París com o Concorde, assistí a um relato na Finalmente quanto ao acidente em París com o Concorde, assistí a um relato na televisão na Europa do Piloto Chefe dos Concordes da British Airways, que não televisão na Europa do Piloto Chefe dos Concordes da British Airways, que não satisfeito com as declarações da Air France chegou as seguintes conclusões:satisfeito com as declarações da Air France chegou as seguintes conclusões:

1) A manutenção havia esquecido de colocar uma peça (spacer) entre as rodas do 1) A manutenção havia esquecido de colocar uma peça (spacer) entre as rodas do lado direito do trem de pouso central, o que fez com que durante a decolagem os lado direito do trem de pouso central, o que fez com que durante a decolagem os pneus se tocaram, causando danos de maneiras que um pneu largou uma tira que pneus se tocaram, causando danos de maneiras que um pneu largou uma tira que atingiu a asa perfurando o tanque de combustível que vazou sobre a saida dos gases atingiu a asa perfurando o tanque de combustível que vazou sobre a saida dos gases da turbina e criando uma considerável chama.da turbina e criando uma considerável chama.

2) Como o vôo era Charter, não foram, tomadas as devidas providências com a 2) Como o vôo era Charter, não foram, tomadas as devidas providências com a bagagem dos passageiros, de maneiras que o avião decolou com 2 ton além do limite bagagem dos passageiros, de maneiras que o avião decolou com 2 ton além do limite máximo permitido.máximo permitido.

3) O comandante decolou no sentido do vento, preocupado com o barulho da 3) O comandante decolou no sentido do vento, preocupado com o barulho da decolagem, sobre a densa população nos arredores de París.decolagem, sobre a densa população nos arredores de París.

4) A mando do comandante o avião foi abastecido com a capacidade total, embora o 4) A mando do comandante o avião foi abastecido com a capacidade total, embora o vôo curto (Paris – New York) não necessitasse de toda esta capacidade de vôo curto (Paris – New York) não necessitasse de toda esta capacidade de combustível.combustível.

5) Devido ao problema com os pneus (mencionado no ítem 1) na decolagem o 5) Devido ao problema com os pneus (mencionado no ítem 1) na decolagem o comandante perdeu a reta da pista, e ultrapassando o ponto de abordagem, arrancou comandante perdeu a reta da pista, e ultrapassando o ponto de abordagem, arrancou o avião, ficando o mesmo instavél na decolagem.o avião, ficando o mesmo instavél na decolagem.

6) Os últimos momentos (gravados na conversa da tripulação com a Torre de 6) Os últimos momentos (gravados na conversa da tripulação com a Torre de Comando) foram dramáticos e chocantes. A torre vendo o fogo no avião e achando Comando) foram dramáticos e chocantes. A torre vendo o fogo no avião e achando que era a turbina quadro comunicou ao comandante, que devido a instabilidade da que era a turbina quadro comunicou ao comandante, que devido a instabilidade da decolagem relutou em cortar a mesma. Quando finalmente o fez, não conseguiu mais decolagem relutou em cortar a mesma. Quando finalmente o fez, não conseguiu mais manter o avião sob controle. Embora o aeroporto de Le Bourget já estivesse manter o avião sob controle. Embora o aeroporto de Le Bourget já estivesse preparado para receber o Concorde em emergência o mesmo bateu num prédio de 5 preparado para receber o Concorde em emergência o mesmo bateu num prédio de 5 andares, explodindo imediatamente.andares, explodindo imediatamente.