Dario Alencar Costa Barbosa

DARIO ALENCAR COSTA BARBOSA

ESTUDO AVALIATIVO DOS TIPOS DE MANUTENO E

CONSERVAO DE PISTA DE ROLAMENTO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS USADOS NA TO 050, NO TRECHO

TAQUARALTO/ PORTO NACIONAL-TO.

Palmas-TO 2009

DARIO ALENCAR COSTA BARBOSA

ESTUDO AVALIATIVO DOS TIPOS DE MANUTENO E

CONSERVAO DE PISTA DE ROLAMENTO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS USADOS NA TO 050, NO TRECHO

TAQUARALTO/ PORTO NACIONAL-TO.

Monografia apresentada como requisito parcial Disciplina de Trabalho de Concluso de Curso (TCC II) no Curso de Engenharia Civil pelo Centro Universitrio Luterano de Palmas ULBRA. Sob a orientao do Professor Msc. Eduardo Suassuna Nbrega.

Palmas-TO 2009

DEDICATRIA

A Jesus Cristo: Porque tu s a minha rocha e a minha

fortaleza; pelo que por amor do teu nome, guia-me e

encaminha-me. (Salmo 31:3).

meus pais ser Barbosa de Sousa e Maria Luzia Alencar

Costa Barbosa minha esposa Patrcia Pereira Andrade

aos meus filhos Dario Jnior Alencar Barbosa Andrade e

Maria Jlia Alencar Barbosa Andrade: razo da minha

vida e do meu crescimento profissional.

AGRADECIMENTOS

Em primeiro lugar, agradeo a Deus Mestre dos Mestres pelo dom da vida, pela sade,

por te me dado fora para chegar ao fim desta rdua jornada e por me conceder a

oportunidade de conviver com pessoas maravilhosas, que assim como Ele me amam

verdadeiramente;

Agradeo aos meus amados pais, ser Barbosa de Souza e Maria Luzia Alencar Costa

Barbosa, que sempre me ensinaram a lutar dignamente para alcanar meus objetivos, bem

como, assumiram brilhantemente a minha educao, ensinando-me a amar a Deus, ao

prximo e a respeitar os meus prprios limites;

minha amada esposa, Patrcia Pereira Andrade, que com carinho, amor e dedicao

me apoiou durante essa jornada;

Aos meus adorveis filhos, Dario Jnior e Maria Jlia, que com sorrisos e abraos me

deram foras para subir mais um degrau em minha vida profissional;

A minha madrinha Maria Lola de Alencar que sempre ajudou e incentivou-me para

que galgasse mais essa vitria na minha vida.

A meu sogro, Toinho Andrade e a minha sogra, Virginia Andrade que sempre me

incentivaram para que eu pudesse alcanar os meus objetivos.

Ao meu orientador e professor, Eduardo Suassuna Nbrega, que um mestre na arte

de ensinar a aprender e que muito contribuiu na minha formao acadmica.

E a todos os meus familiares e amigos que colaboraram direta ou indiretamente para a

realizao deste trabalho.

BARBOSA, Dario Alencar Costa. Estudo comparativo entre tipos de manuteno e conservao de pista rolamento de pavimentos rodovirios usados no Estado do Tocantins. Monografia de Concluso de Curso do Curso de Engenharia Civil, pelo Centro Universitrio Luterano de Palmas, TO.

RESUMO

Esta monografia centrou-se no estudo dos tipos de manuteno e conservao de pista rolamento de pavimentos rodovirios usados no Estado do Tocantins. A metodologia baseou-se em pesquisas bibliogrficas e de campo, sendo que esta foi desenvolvida a partir de aplicao de questionrios a 20 (vinte) usurios do trecho Taquaralto/Porto Nacional TO e entrevista com o diretor da residncia rodoviria do segundo municpio mencionado, assim como, da execuo do levantamento visual contnuo, obedecendo s normas estabelecidas pelo DNIT. Buscou-se diagnosticar o tipo de manuteno e conservao da malha rodoviria mais adequado para o trecho observado, defendendo que o ideal a conservao corretiva rotineira e a conservao preventiva peridica. Os dados coletados comprovam que o trabalho de conservao e manuteno de pavimento realizado no trecho Taquaralto/Porto Nacional considerado bom, oferecendo conforto e segurana aos usurios.

Palavras-chaves: Conservao. Pavimentos. Comparao. Segurana. Conforto e

Usurios.

BARBOSA, Dario Alencar Costa. I study comparative between maintenance types and conservation of track rolamento of pavements rodovirios used in the State of Tocantins. Monograph of Conclusion of Course of the Course of Civil Engineering, for the Center Academical Lutheran of Palmas, TO.

ABSTRACT

This monograph was centered in the study of the maintenance types and conservation of track bearing of pavements highways used in the State of Tocantins. The methodology based on bibliographical researches and of field, and this was developed starting from application of questionnaires to 20 (twenty) users of the space National Taquaralto/Porto - TO and glimpses with the director of the residence bus station of the second mentioned municipal district, as well as, of the execution of the continuous visual rising, obeying the established norms for DNIT. It was looked for to diagnose the maintenance type and conservation of the mesh bus station more appropriate for the observed space, defending that the ideal is the conservation routine corrective and the periodic preventive conservation. The collected data prove that the conservation work and pavement maintenance accomplished in the space National Taquaralto/Porto it is considered good, offering comfort and safety to the users.

Word keys: Conservation. Pavements. Comparison. Safety. Comfort and Users.

LISTA DE FIGURAS E FOTOS

Figura 01: Esquema de destilao de petrleo ...................................................................... 26

Figura 02: Trecho pavimentado ainda sem sinalizao adequada.......................................... 28

Figura 03: Pavimentao de acostamento ............................................................................. 35

Figura 04: Placa de regulamentao ..................................................................................... 36

Figura 05: Placa de advertncia ............................................................................................ 36

Figura 06: Placa de Indicao ou informao ....................................................................... 37

Figura 07: Sinalizao horizontal ......................................................................................... 37

Figura 08: Mapa TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional ................................................ 41

Foto 01: Trincas couro de jacar ....................................................................................... 50

Foto 02: Trinca couro de jacar......................................................................................... 51


Foto 04: Panela com remendo inicialmente danificado ......................................................... 52


Foto 06: Trinca couro de jacar e remendo ....................................................................... 53

Foto 07: Trecho danificado por remendos, trincas e imperfeies nas bordas e acostamentos54

Foto 08: Panela localizada prxima ao acostamento ............................................................. 54

Foto 09: Remendo................................................................................................................ 55


Foto 11: Trecho com trincas e panelas.................................................................................. 56

Foto 12: Remendo................................................................................................................ 56

Foto 13: Trinca couro de jacar e Panela........................................................................... 57

Foto 14: Trecho com pavimento de condio bom................................................................ 57




Foto 18: Trecho com pavimento de condio timo............................................................. 59





Foto 23: Ponte sobre o crrego Xup ................................................................................... 61

Foto 24: Ponte sobre o crrego Xup ................................................................................... 61

Foto 25: Trecho bem conservado, sem defeitos frequentes ................................................... 62

Foto 26: Trecho bem conservado, sem defeitos frequentes ................................................... 63

Foto 27: Trecho bem conservado, com baixa severidade ...................................................... 63

Foto 28: Trecho bem conservado, com baixa severidade ...................................................... 64

LISTA DE TABELAS E QUADROS

Tabela 01: Freqncia de defeitos ........................................................................................ 42

Tabela 02: Conceitos do ICPF.............................................................................................. 42

Tabela 03: Determinao do ndice de Gravidade................................................................. 44

Tabela 04: Peso para clculo ................................................................................................ 44

Tabela 05: IES ndice do Estado da Superfcie do Pavimento ............................................ 44

Quadro 01: Quadro de Diagnstico The fever chart, de W. C. Hindermann.................... 32

Quadro 02: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo................................................ 50












LISTA DE GRFICOS

Grfico 01: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Brasil ............ 47

Grfico 02: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Tocantins ...... 48

Grfico 03: Concepo dos entrevistados sobre a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional49

LISTA DE ABREVIATURAS, SIGLAS E SMBOLOS

DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de transporte

CREMA Contrato de Restaurao e Manuteno das Rodovias

DERTINS Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Tocantins

EB Especificao Brasileira

IBP Instituto Brasileiro de Petrleo

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas

CAP Cimento Asfltico de Petrleo

DETRAN Departamento de Trnsito

CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito

LVC Levantamento Visual Contnuo

ICPF ndice de Condio do Pavimento Flexvel

IGGE ndice de Gravidade Global Expedito

IES ndice do Estado da Superfcie do Pavimento

SUMRIO

INTRODUO ................................................................................................................... 14 1 OBJETIVOS..................................................................................................................... 16

1.1 Objetivo Geral............................................................................................................ 16 1.2 Objetivos Especficos ................................................................................................. 16

2 JUSTIFICATIVA E IMPORTNCIA DO TRABALHO .................................................. 17 2.1 Estrutura do Trabalho ................................................................................................. 18

3 REVISO BIBLIOGRFICA .......................................................................................... 20 3.1 Manual de Conservao Rodoviria ........................................................................... 20 3.2 Asfalto: Definies e Conceitos.................................................................................. 23 3.3 Conservao de Pavimentos Flexveis ........................................................................ 27 3.4 Pavimento Flexvel: Principais Defeitos das Rodovias Pavimentadas ......................... 30 3.5 Conservao de Rodovias: A Ao No Se Resume a Reparar Pavimentos................. 34

3.5.1 Sinalizao .......................................................................................................... 35 3.5.2 Drenagem............................................................................................................ 38

4 METODOLOGIA ............................................................................................................. 40 5 RESULTADOS E DISCUSSES ..................................................................................... 45

5.1 Avaliao do Trecho 1................................................................................................ 50 5.2 Avaliao do Trecho 1/2............................................................................................. 51 5.3 Avaliao do Trecho 1/3............................................................................................. 52 5.4 Avaliao do Trecho 1/4............................................................................................. 54 5.5 Avaliao dos Trechos 1/5 e 1/6 ................................................................................. 55 5.6 Avaliao do Trecho 2................................................................................................ 57 5.7 Avaliao do Trecho 3................................................................................................ 58 5.8 Avaliao do Trecho 4................................................................................................ 59 5.9 Avaliao dos Trechos 5 e 6 ....................................................................................... 62 5.10 Avaliao do Trecho 7.............................................................................................. 63

5 CONSIDERAES FINAIS ............................................................................................ 65 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.................................................................................. 66 ANEXOS............................................................................................................................. 69

14

INTRODUO

Sabe-se que o progresso do Brasil depende do escoamento de suas produes, tanto do

setor urbano como do rural. Esse escoamento, por sua vez, realizado, principalmente, pelo

sistema rodovirio. Portanto, de suma importncia que essa rea esteja em boas condies,

propiciando no s conforto aos usurios, mas, tambm, favorecendo o desenvolvimento.

Frente a essa premissa, decidiu-se pesquisar sobre a manuteno e conservao desse

contexto.

Segundo o DNIT (2005), a malha rodoviria um patrimnio rodovirio federal que

exige manuteno e conservao rotineira, sob o risco de todo valor investido ser perdido.

Desse modo, faz-se necessrio realizao de aes voltadas para preveno de danos graves

nas rodovias, sejam elas estaduais, municipais ou federais.

Com vistas a alcanar essa meta, o CREMA1 se constitui em um modelo de execuo

de atividades da manuteno rodoviria, que visa a conservao e a restaurao da rodovia,

em nvel de gerenciamento federal. No Tocantins, o DERTINS2 responsvel pelo

desenvolvimento dessas aes, entre outras responsabilidades, almejando dinamizar o fluxo

rodovirio.

1 Contrato de Restaurao e Manuteno das Rodovias - CREMA -. 2 Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Tocantins, criado em 28 de maio de 1998, atravs da lei n. 982 - DERTINS -.

15

De acordo com o DNIT (2005), os tipos de manuteno de pista de rolamento de

pavimentos rodovirios se constituem em macroatividades que podem ser subdivididas em

cinco grupos: conservao corretiva rotineira; conservao preventiva peridica; conservao

de emergncia; restaurao e melhoramentos da rodovia. Essas aes sero detalhadas nesta

monografia.

A rodovia TO 050 surgiu com a implantao da capital Palmas devido a necessidade

de escoamento da produo, e acesso a capital. Era uma rodovia carrovel que passava

dentro de Taquaralto, onde hoje a Avenida Fenelon Barbosa. Tem uma extenso de 199,1

km onde liga as cidades de Natividade a Chapada de Natividade 8,7km, Chapada de

Natividade a Santa Rosa do Tocantins 51,6km, Santa Rosa do Tocantins a Silvanpolis

42,3km, Silvanpolis a Porto Nacional 55,7km, Porto Nacional a Taquaralto 40,8km.

Esta monografia apresenta os resultados obtidos, atravs da realizao de pesquisa de

campo, em consonncia com as teorias estudadas, nas quais analisou-se os tipos de

manuteno e conservao da malha rodoviria executados no trecho Taquaralto/Porto

Nacional TO, avaliando a qualidade dos servios desenvolvidos.

16

1 OBJETIVOS

1.1 Objetivo Geral

Avaliar o servio de manuteno e conservao da pista de rolamento de pavimentos

asflticos utilizados na TO-050 trecho Taquaralto/Porto Nacional.

1.2 Objetivos Especficos

Avaliar o estado de manuteno e conservao desenvolvido na TO-050 trecho

Taquaralto/Porto Nacional TO;

E destacar os tipos de manuteno e conservao da malha rodoviria utilizados no

trecho observado.

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2 JUSTIFICATIVA E IMPORTNCIA DO TRABALHO

A manuteno da malha rodoviria uma necessidade, considerando que atravs do

sistema rodovirio que circula grande parte das riquezas produzidas pelo Brasil. Nesse

contexto, pode-se afirmar que a m conservao desse setor prejudica os setores financeiros,

poltico e social.

O DERTINS (2006), defende que o servio de manuteno das rodovias no Tocantins

um dos melhores do Brasil, abordando que essa excelncia fruto do compromisso do

governo estadual, bem como, das parcerias fixadas com instituies pblicas e privadas.

Com base nesses fatores, surgiu a idia de pesquisar sobre as aes desenvolvidas pelo

DERTINS, comparando os tipos de manuteno e conservao de rodovias e investigando se

os servios prestados so de qualidade e adequados para a realidade vivenciada no trfego

tocantinense ou se as rodovias estaduais so conservadas pelo fato do Tocantins ser um estado

novo.

Nesse contexto, buscou-se resposta para a seguinte problemtica: qual o tipo de

manuteno e conservao da malha rodoviria o mais adequado para a TO-050,

especificamente, no trecho Taquaralto/Porto Nacional, avaliando os servios desenvolvidos

pela residncia rodoviria responsvel pelo espao observado.

Entende-se que a conservao corretiva rotineira e a conservao preventiva peridica

so os tipos de manuteno mais adequados para o Tocantins, em razo do bom estado de

18

conservao da malha rodoviria. Pois, uma conservao adequada, com intervenes na

poca certa, prolonga a vida til do pavimento, e o mantm sempre em boas condies dentro

do perodo de projeto.

A conservao corretiva rotineira consiste em um conjunto de operaes de

conservao que tem como objetivo sanar um defeito, restabelecendo as funes dos

componentes da rodovia, propiciando conforto e segurana aos usurios.

A conservao preventiva peridica consiste em um conjunto de operaes de

conservao, realizada periodicamente, objetivando evitar o surgimento ou agravamento dos

defeitos na malha rodoviria. Exemplos destes servios so as operaes tapa-buraco e

fechamento de trincas.

Frente a essas premissas, focou-se em verificar se os servios de manuteno e

conservao da malha rodoviria citada esto sendo realizados periodicamente e de forma

eficaz.

2.1 Estrutura do Trabalho

Esta monografia organizada em cinco captulos, especificados a seguir:

O primeiro captulo rene a introduo, os objetivos do estudo monogrfico, a

justificativa, discorrendo sobre a importncia do trabalho, bem como, abrange a estrutura

geral da pesquisa.

No segundo captulo, enfatiza-se as teorias pesquisadas, analisando os tipos de

manuteno e conservao da malha rodoviria, segundo as normas do DNIT.

No terceiro captulo, apresenta-se a metodologia executada na realizao desta

monografia.

19

O quarto captulo focado na anlise dos dados coletados, sendo titulado Resultados

e discusses, no qual verifica-se a condio real do pavimento do trecho avaliado.

No quinto captulo, discorre-se nossas concluses e sugestes para trabalhos futuros.

20

3 REVISO BIBLIOGRFICA

3.1 Manual de Conservao Rodoviria

O Manual de Conservao Rodoviria foi editado na dcada de 70, em decorrncia do

aumento do fluxo rodovirio que, por sua vez, ocorria pelo avano no setor de produo e de

Tecnologia. Assim,

natural que, nesse contexto, o Manual de Conservao Rodoviria conhecesse uma posio de destaque, tornando-se, por assim dizer, uma obra de referncia, ao mesmo tempo, porm, em que sujeitava necessidade de uma permanente atualizao e aprimoramento, em face da dinmica evoluo tecnolgica no campo da conservao rodoviria (BRASIL, 1998, p. 25).

Essa preocupao em conservar a malha rodoviria, expressa a importncia desse setor

para o desenvolvimento do Brasil e o Manual de Conservao engloba conceitos e prticas

para melhor proceder a manuteno e restaurao do sistema rodovirio, sustentados pelo

CREMA.

Como j mencionamos anteriormente, os tipos de manuteno de rodovias podem ser

divididos em cinco grupos. O DNIT (2005) destaca as seguintes definies:

21

Conservao Corretiva Rotineira

Compreende o conjunto de operaes de conservao, que objetiva reparar ou

sanar um defeito, restabelecendo as funes dos componentes da rodovia,

propiciando conforto e segurana aos usurios;

Conservao Preventiva Peridica

Compreende o conjunto de operaes de conservao, realizadas periodicamente,

objetivando evitar o surgimento ou o agravamento dos defeitos na malha

rodoviria. Esse servio depende do clima, do trfego e da topografia. Exemplos:

operao tapa-buraco, fechamento de trincas, entre outras;

Conservao de Emergncia

o conjunto de operaes, que visa reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos

ou estruturas da rodovia, que tenham sidos danificados por um fenmeno

extraordinrio, catastrfico, gerando a interrupo do trfego da rodovia;

Restaurao

Constitui o conjunto de operaes voltadas para restabelecer o perfeito

funcionamento de um determinado bem ou trecho, restabelecendo na ntegra as

caractersticas originais. So medidas destinadas a adaptar a rodovia, de forma

permanente, s exigncias do trfego atual e futuro, pretende, portanto, prolongar o

tempo til do sistema rodovirio;

Melhoramentos da Rodovia

Consiste no conjunto de operaes que acrescentam rodovia caractersticas

novas, modificando, assim, as caractersticas existentes.

Esses tipos de manuteno de rodovias so necessrios, porque o pavimento

inicialmente apresenta condies timas, mas o trfego e outros fatores contribuem para que o

22

mesmo atinja a condio ruim. Esses danos precisam ser devidamente corrigidos, pois o

agravamento dos mesmos pode ocasionar defeitos que caracterizam a pssima qualidade do

trfego.

Dependendo do tipo e de suas condies tcnicas, o pavimento certamente apresentar defeitos em maior ou menor espao de tempo. Uma conservao adequada, com intervenes na poca devida, poder prolongar a vida til do pavimento e mant-lo sempre em boas condies dentro do respectivo perodo de projeto proporcionando deste modo, permanentemente, conforto, segurana (aos usurios) e facilitando o escoamento das produes (DOMINGUES, 1993, p. 127).

bom destacar que, de acordo com o Manual de Pavimentao (1996, p. 31), as

correes convencionais selagem de trincas e, especialmente, a operao tapa-buracos

realizadas constantemente passam a exigir um nvel de esforo elevado e crescente, que

pouco favorece a vida til do pavimento, alm de ser antieconmica. Portanto, a restaurao

um dos tipos de manuteno mais indicados.

A soluo que se recomenda a execuo da restaurao do pavimento (devidamente dimensionada), para atender a um novo ciclo de vida. Ante a carncia de recursos para a execuo da restaurao, a soluo a ser adotada, em nvel de conservao (e a ser considerada como carter paliativo) envolve a adoo de prticas estabelecidas, para a conservao preventiva (peridica). Em geral, a soluo ento recomendada consiste na execuo de uma camada de revestimento (recapeamento) delgada, j que introduz melhorias sensveis na serventia do pavimento, podendo prolongar qualitativamente a vida til da malha rodoviria (PINTO, 2002, p. 131).

Com base na citao acima, defende-se que a conservao corretiva rotineira e a

conservao preventiva peridica so operaes eficazes, que prolongam o ciclo de vida do

pavimento, sendo consideradas adequadas a atender as necessidades do trfego, no trecho

Taquaralto/Porto Nacional TO.

23

3.2 Asfalto: Definies e Conceitos

Verifica-se que o asfalto um material betuminoso, que objetiva o melhor fluxo do

trfego, favorecendo, tambm, a segurana e o conforto daqueles que utilizam o sistema

rodovirio. De acordo com Seno (1997, p. 318), o asfalto o mais antigo material

impermeabilizante utilizado pelo homem, que j viabilizava durabilidade e melhores

condies no ir, vir e construes.

Na Mesopotmia, escavaes relevaram o emprego do betume como aglutinante de tijolos utilizados nas construes dos muros, edifcios e no peso das ruas. Segundo tambm a tradio, os tijolos da Torre de Babel receberam esse tratamento. Outras citaes indicam a utilizao do betume no Egito, nos trabalhos de mumificao; em Roma, na impermeabilizao de aquedutos e, tambm, costume herdado dos gregos, era usado em grandes bolas de fogo lanados por catapultas dentro das muralhas inimigas. Alis, dos gregos que nos vem a palavra asfalto (), que quer dizer firme, estvel. O vocabulrio betume vem do snscrito jatu-crit, que os romanos transformaram em guitu-men ou pix-tumen, que significa criador de piche (SENO, 1997, p. 318).

Como vimos, o asfalto faz parte da histria da humanidade, ajudando a manter o que o

homem produziu conservado. indiscutvel, que o asfalto prolonga a vida til do

pavimento. Referido material era exclusivamente obtido de forma natural, mediante jazidas.

Posteriormente, foi misturado a outros materiais. S em 1902, o asfalto passou a ser obtido

atravs da destilao do petrleo, sendo usado com outras misturas.

Como afirma Seno (1997, p. 319), o asfalto passou a ser produzido no Brasil em

1994. O petrleo era importado na maioria das vezes da Venezuela. Analisa-se que o asfalto

tem a preferncia na constituio do pavimento, tendo em vista que o betume no tem o preo

elevado, apresentando caractersticas como impermeabilidade e durabilidade.

Considerando que aborda-se frequentemente os termos: asfalto e betume, faz-se

necessrio a definio dos termos. Vejam as definies a seguir:

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Betumes so combinaes de hidrocarbonetos produzidos naturalmente ou por combusto, ou por ambos associados, encontrados frequentemente acompanhados por derivados no-metlicos e sempre completamente solveis no bissulfeto de carbono. Em geral, o termo betume engloba asfaltos e alcatres. Asfaltos so materiais aglutinantes de consistncia varivel, cor pardo-escura ou negra e nos quais o constituinte predominante o betume, podendo ocorrer na natureza em jazidas ou obtido pela refinao do petrleo (SENO, 1997, p. 320).

Percebe-se que betume e asfalto so considerados sinnimos, j que apresentam

caractersticas afins. Os materiais betuminosos podem ser identificados, segundo natureza e

origem. O autor Seno (1997, p. 320-321), destaca que, quanto natureza, pode-se assinalar

os seguintes tipos de betumes:

Rochas asflticas ou arenito betuminoso so rochas que apresentam gotculas de

asfaltos que do a esses minerais, flexibilidade e impermeabilidade. Exemplos:

gilsonita e o xisto;

Asfaltos nativos ou naturais se apresentam no estado lquido, sendo encontrados

em depsitos naturais e derivados do petrleo. A evaporao faz com que os

depsitos de petrleo, que ocorrem em depresses da crosta terrestre, sejam

transformados em lagos de asfalto. Exemplo: Trinidad e nas Bermudas;

Asfalto de petrleo so asfaltos obtidos pela refinao do petrleo de base

asfltica, sendo isentos de impurezas. Pode-se afirmar que so quase totalmente

solveis no bissulfeto e no tetracloreto de carbono. So os produtos mais

empregados no servio de pavimentao.

Quanto origem, enfatiza-se que o petrleo de base asfltica tem o surgimento

centrado nas teorias:

Origem vulcnica os betumes seriam produtos da combinao direta do carbono

com o hidrognio a altas presses e a altas temperaturas, bem como, pelas

condensaes dos gases produzidos;

25

Origem hulhana segundo essa teoria os betumes seriam de origem vegetal, como

a hulha, defendendo que as destilaes e transformaes seriam efetuadas no

interior do planeta;

Origem pela asfaltizao do petrleo de acordo com essa teoria os betumes

seriam resultados da polimerizao e desidrogenao dos petrleos;

Origem orgnica essa teoria a mais aceita no mundo atual. Segundo a teoria

orgnica, os betumes teriam origem animal, mediante a decomposio de fsseis e

dos moluscos sedimentados nas vizinhanas dos velhos mares, entre eles o mar

Cspio, o mar Morto e o mar de Aral.

O asfalto resultado do petrleo asfltico, como acentuou-se acima obtido,

provavelmente, da decomposio de animais. Portanto, compreende-se que o petrleo fonte

no s de combustveis necessrios produo de energia mecnica, mas tambm fator

decisivo na conservao de estradas e outras construes.

Nota-se que a produo de asfalto se d pela refinao ou destilao do petrleo.

Nesse processo, obtm-se outros materiais como a querosene, o diesel e a gasolina. Na figura

01, apresenta-se um esquema de destilao de petrleo, processo no qual origina-se o asfalto.

26

Figura 01: Esquema de destilao de petrleo

Fonte: Seno (Manual de Tcnica de Pavimentao Vol.1), 1997.

A gravura mostra que, o aquecimento do petrleo provoca a evaporao parcial deste

produto. Aps o desaquecimento, acontece a condensao, que formam correntes lquidas,

que saem pela lateral. No topo evacuam os destilados leves como a gasolina e no fundo da

torre, escoam os destilados pesados e o ltimo desses resduos sos os asfaltos para

pavimentao ou cimentos asflticos.

A Especificao Brasileira EB-78 do Instituto Brasileiro de Petrleo e da Associao Brasileira de Normas Tcnicas, IBP/ABNT-EB-78, que tem o ttulo Cimentos Asflticos Preparados de Petrleo, assim define o cimento asfltico de petrleo: Cimento asfltico de petrleo o asfalto obtido especialmente para apresentar as qualidades e consistncias prprias para uso direto na construo de pavimentos, tendo uma penetrao a 25 ente 5 a 300 sob uma carga de 100g, aplicada durante 5 segundos (SENO, 1997, p. 324).

fundamental considerar que a pavimentao, no Brasil, precisa ser composta pelos

cimentos asflticos de petrleo do tipo: CAP 50-60; CAP 85-100; CAP 100-120 e CAP 150-

27

200. Destaca-se que imprescindvel verificar, o tipo de asfalto utilizado na construo do

pavimento para melhor proceder a conservao da estrada.

3.3 Conservao de Pavimentos Flexveis

Define-se conservao como: ato de manter o bem em estado de uso adequado sua

finalidade, que implica em maiores despesas que as de uma simples manuteno. J

conservao de rodovias pode ser entendida como a ao de oferecer aos usurios condies

adequadas de circulao, garantindo segurana e conforto.

Conservar manter na rodovia as condies iniciais existentes, logo aps a

construo e pavimentao (SENO, 2001, p. 445). Conservar rodovias a arte de repor

caractersticas originais ao pavimento desgastado pelo tempo ou por fenmenos naturais e

humanos.

Para Mathew J. Betz, conservao a preservao e manuteno de cada estrada, sua estrutura e facilidades, to prximas quanto possvel de suas condies poca da construo ou dos melhoramentos subseqentes e de trabalhos adicionais, quando necessrio para o trfego escoando com segurana (SENO, 2001, p. 445).

O autor Seno recorre definio de Betz para melhor denominar o conceito de

conservao de rodovias, verificando que conservao no se restringe ao pavimento em si. A

conservao de rodovias abrange outros pontos como: acostamentos, sinalizao e drenagem.

Referidos pontos trataremos mais adiante.

Primeiramente, analisa-se que relevante distinguir conservao de servios de

melhoramentos. Os servios de melhoramentos, por serem realizados geralmente de forma

parcial e por etapas ao longo da operao da rodovia, muitas vezes confundem-se com os

servios especificamente de conservao (SENO, 2001, p. 446).

28

Todavia, melhoramento se restringe a um determinado ponto da rodovia, enquanto

conservao engloba a rodovia de forma geral. Por exemplo: a construo de uma passarela

em um trecho da rodovia, considerado perigoso ao pedestre um servio de melhoramento,

que facilita a conservao da rodovia.

(...) a conservao no um trabalho restrito preservao da superfcie de rolamento: um investimento constante, que visa preservar todos os elementos da via, mantendo o conforto e a segurana da circulao, evitando a degenerao, principalmente dos elementos da plataforma, cuja restaurao e reconstruo geralmente implicam despesas muito superiores s de conservao. O descuido com a conservao corresponde a dilapidar o patrimnio e submeter o usurio a riscos adicionais queles normalmente originados pelos conflitos resultantes da operao (SENO, 2001, p. 446).

Para realizar um comentrio da citao anterior, destaca-se a figura n 02:

Figura 02: Trecho pavimentado ainda sem sinalizao adequada

Fonte: WebSite

Observa-se que a rodovia foi pavimentada, podendo oferecer conforto no trfego. No

entanto, o trecho observado oferece segurana? Visualiza-se que no h nenhum tipo de

sinalizao na rodovia exposta, portanto, pode-se afirmar que o trecho no est conservado,

pois a falta de sinais de trnsito pode causar acidentes, prejudicando um dos fins principais da

conservao de rodovia, isto , segurana na circulao.

29

Nem mesmo as estradas recentemente construdas ou pavimentadas dispensam uma conservao imediata. A falta de uma placa num entroncamento muito solicitado pode provocar indecises nos usurios, as quais se refletem em operao irregular que pode degenerar um acidente. claro que, nessa fase, as despesas de conservao so mnimas, mas no dispensam a conservao como preveno de futuros danos (SENO, 2001, p. 446).

necessrio assinalar que, a conservao a melhor forma de prevenir danos, tanto no

pavimento como nos demais elementos que compem a rodovia. A conservao

determinante ao bem estar dos usurios.

A conservao de rodovias precisa ser efetuada com freqncia, tanto em estradas

pavimentadas como em estradas de terras, j que o Brasil dispe de uma extenso significante

de malha rodoviria sem pavimento.

Como mostra Seno (2001, p. 447), os servios de conservao em estradas de terra

devem objetivar:

A manuteno da seo transversal abaulada, facilitando o escoamento da gua para

as valetas;

A eliminao das ondulaes, mediante a raspagem com motoniveladoras;

O recobrimento dos sulcos deixados pelas rodas dos veculos, sobretudo aps as

chuvas;

O recobrimento da pista de rolamento com material de algum poder aglutinante

quando houver excesso de partculas soltas na superfcie;

O aparecimento de poas dguas;

A execuo necessria do revestimento da superfcie;

A facilitao da drenagem.

Em estradas pavimentadas, a conservao deve ser realizada em carter preventivo,

evitando danos rodovia. Mas, geralmente, a conservao precisa priorizar a correo das

falhas existentes na malha rodoviria.

30

Nos trabalhos rotineiros de conservao de pavimentos deve-se atentar para servios que vo desde o pavimento como estrutura at os servios nas faixas de terreno que complementam o domnio da via visando dar ao usurio conforto, segurana, rapidez e economia no deslocamento. Os reparos de revestimento podem utilizar pr-misturado a quente, ou a frio, havendo uma acentuada preferncia para este ltimo, em face da possibilidade de trabalhabilidade por mais tempo e em melhores condies, alm da possibilidade de estocagem (SENO, 2001, p. 449).

A conservao de pavimentos no pode se resumir a cobrir ou tapar reas danificadas.

necessria a substituio da camada prejudicada por um novo revestimento, pois a simples

ao de maquiar o defeito no se caracteriza em conservao.

3.4 Pavimento Flexvel: Principais Defeitos das Rodovias Pavimentadas

O engenheiro civil Wlastermiler de Seno (2001, p. 451), aponta que os defeitos das

rodovias pavimentadas podem ser apresentados das formas abaixo:

Fendilhamento da superfcie - caracterizado pela clivagem vertical, tendo como

fatores determinantes a falha na mistura betuminosa constituinte do revestimento ou falta de

suporte ou ainda insuficincia na espessura do pavimento. Esse defeito possibilita que a gua

infiltre nas camadas inferiores do pavimento, originando, assim, o recalque ou a deformao

da superfcie do rolamento.

A correo do fendilhamento deve comear sempre pelo preenchimento das fendas com material betuminoso (). Como as deficincias decorrem de insuficincia de suporte, deve-se melhorar as condies de drenagem, como primeira tentativa de correo. No sendo suficiente essa melhoria de drenagem o pavimento deve ser inteiramente reconstrudo, desde o preparo do subleito, provavelmente com substituio do solo (SENO, 2001, p. 452).

O uso de material betuminoso na correo do fendilhamento da superfcie

necessria, bem como, a reconstruo do sistema de drenagem.

31

Deformao transversal e recalques definido pelo afastamento da superfcie

pavimentada da seo transversal original. Percebe-se que um dos fatores que

ocasionam esse defeito a drenagem inadequada. Porm, pode ser resultado

tambm de:

() recalques de aterros recentemente construdos, que por deficincia de compactao, quer por adensamento, quer mesmo por um volume de trfego superior ao previsto no projeto. O deslocamento ou consolidao de algumas das camadas do pavimento pode resultar tambm em deformao transversal, embora, nesse caso, as dimenses dessas deformaes sejam menores em relao s anteriores (SENO, 2001, p. 452).

Verifica-se que o volume de trfego deve ser, considerado com preciso no projeto de

pavimentao, caso contrrio a circulao excessiva de veculos pode ocasionar defeitos como

a deformao transversal e recalques.

Sulcamento, ondulao e corrugamento - caracterizado, geralmente, pelo excesso de

asfalto. Esse defeito alm de causar desconforto, gera tambm acidentes. comum

nas malhas rodovirias, sendo definido popularmente, como costela de vaca no

asfalto. Referida falha sanada atravs da prvia regularizao do pavimento,

juntamente com uma nova capa de rolamento;

Exsudao - produto do excesso do asfalto, que possibilita a movimentao do

material betuminoso de forma vertical e a formao de placas, tornando a pista

escorregadia e, consequentemente, perigosa.

A correo desse defeito ainda um desafio. O mais recomendvel que a camada de

rolamento seja retirada completamente e, posteriormente, reconstruda.

Formao de panelas - causada na maioria das vezes, em decorrncia da

fragilidade da prpria estrutura do pavimento. Quase sempre, essa falha tratada

32

mediante a operao tapa-buracos, que no recomendada, uma vez que no

econmico e no soluciona, de fato, o defeito;

Abraso, desagregao, esburacamento e oxidao definidos pela desintegrao

em excesso da superfcie do pavimento e da mistura betuminosa de teor baixo de

ligante. Esse defeito pode ser solucionado, atravs do rejuvenescimento da

superfcie do pavimento, utilizando capa selante ou lama asfltica. Caso esses

defeitos estejam avanados, a melhor soluo o recapeamento;

Separao da camada de base - sinnimo de deslocamento, definido pela separao

da camada de revestimento da base. Resulta da execuo inadequada da

imprimadura ou quando a base estiver molhada por causa da pintura ou com

excesso de material solto e suja.

O reparo precisa ser executado, refazendo a imprimadura aps a retirada do material

prejudicado, realizando, desse modo, uma limpeza eficiente da superfcie da base.

O quadro n 01 mostra a concepo de W. L. Hindermann sobre defeitos e reparados

na conservao de estradas.

Quadro 01: Quadro de Diagnstico The fever chart, de W. C. Hindermann

Tipo do

defeito Causa provvel Tratamento

Falhas da borda

Espessura insuficiente da capa, cargas

excessivas, falta de suporte do acostamento,

saturao da base, geralmente devida a

acostamento alto, que impede a drenagem.

Verifique drenagem e limpe valetas. Verifique

a permeabilidade do acostamento e, se o

mesmo estiver alto, nivele-o com a borda do

pavimento e compacte-o. Encha as trincas e

sele a borda externa.

Superfcie

gasta

Asfalto insuficiente ou superaquecimento

do asfalto (se for misturado em usina), idade

do pavimento ou agregados porosos.

Pulverizao com emulso asfltica diluda, de

ruptura lenta (SS-1 ou SS1h) na base de 0,45

litro por metro quadrado; se existirem reas

com perda de material, necessitando

enchimento, use lama asfltica ou uma capa

33

selante convencional.

Panelas

Qualquer das causas citadas aqui levam ao

aparecimento de buracos; tambm a

infiltrao de gua, base instvel,

deficincia de asfalto para manter a liga,

mistura aberta ou segregada.

Corte o buraco em forma retangular, tornando

as faces quase verticais; reponha o material de

base perdido, se necessrio; pulverize

ligeiramente a cavidade com asfalto diludo,

encha com pr-misturado, compactando at

uma altura que permita compactao adicional

pelo trfego; finalmente, sele com 0,4 a 1,1

litro de asfalto, e 5,5 a 13,5 quilos de agregado

por metro quadrado. Pode-se usar tambm

remendo de penetrao.

Trincas (couro

de jacar)

Saturao de base, falta de suporte de base,

ou espessura insuficiente da capa.

Verifique e corrija falhas de drenagem; aplique

camada fina de asfalto lquido com cobertura

de agregados minerais nas propores dadas

acima. (Se preciso, repita o tratamento para

conseguir o reforo necessrio.) Algumas

vezes indicado executar um remendo.

Exsudao e

instabilidade

Um excesso de asfalto, mudando seu carter

de elemento de ligao para lubrificante, ou

presena de grande quantidade de silte ou

argila na capa, com cascalho arredondado

necessitando de interligao. Muitas vezes,

a umidade acumulada sob a capa destri a

ligao e o trfego calca o pavimento para

formar ondas ou salincias.

Escarifique, remisture e reespalhe, adicionando

areia, se houver excesso de asfalto; onde a

causa for base fraca e/ou drenagem pobre, a

falha subsuperficial deve ser corrigida em

primeiro lugar. Algumas vezes, a ondulao

pode ser corrigida pela raspagem com lmina,

remendo e capa selante.

Desagregao

de superfcie Falta de asfalto ou mistura superaquecida.

Aplique material betuminoso pulverizado, capa

selante normal com cobertura mineral, ou lama

asfltica, como julgar melhor.

Saturao de

base

gua parada nos drenos laterais, valetas ou

bueiros com vazamento, ou qualquer outra

situao que retm a umidade abaixo da

superfcie. Porcentagem muita alta de finos,

ou presena de finos plsticos na base.

Limpe as valetas de drenagem ou melhore a

drenagem.

Trincas

longitudinais e

transversais

Contrao ou movimento do subgreide. Enchimento de trincas e selamento.

Ondulao e

depresso

Compactao inadequada do subgreide ou

base. Nivelamento local e remendo de superfcie.

Fonte: SENO (Manual de Tcnica de Pavimentao Vol.2), 2001.

34

Considera-se fundamental a anlise dos defeitos e possveis reparos de rodovias no

contexto terico, uma vez que, a investigao bibliogrfica nos oferece subsdios para melhor

atuar na prtica. A conservao de estradas implica na execuo de vrias aes, sendo

primordial o diagnstico do defeito, a definio da origem do defeito e a execuo do reparo

adequado.

3.5 Conservao de Rodovias: A Ao No Se Resume a Reparar Pavimentos

Como j foi destacado anteriormente, a conservao abrange a manuteno das boas

condies do pavimento, bem como, de outros fatores como o acostamento, a sinalizao e a

drenagem. A autora a seguir salienta que:

A incluso de acostamentos nos projetos de rodovia uma medida mundialmente recomendada como fator de segurana. Estimativas apontam que a sua presena pode reduzir em at 28% o nmero de acidentes de uma estrada. Alm de confirmar este dado, um estudo da Escola Politcnica (Poli) da USP revelou a importncia dos acostamentos na elevao da vida til do pavimento da faixa de rolamento e mostrou que o saldo final da supresso dos acostamentos pode ser negativo tambm do ponto de vista financeiro (CAIRES, 2008, p. 04).

De acordo com Seno (2001, p. 455), acostamentos podem ser definidos como faixas

laterais, adjacentes pista, destinadas a proteger a pista de rolamento, eliminar interferncia

lateral evitando obstculos prximos e servir para paradas eventuais dos veculos. O

acostamento evita acidentes, portanto deve ser foco no projeto de conservao de uma

rodovia, como destaca a figura 03:

35

Figura 03: Pavimentao de acostamento

Fonte: WebSite

A figura 03 mostra um acostamento tratado com betume, mas, ainda, o mesmo pode

ser construdo com terra; com grama ou leiva ou de agregado.

Os problemas de conservao dos acostamentos pavimentados no diferem dos problemas de conservao da prpria pista. A superfcie pavimentada dos acostamentos pode apresentar: fendas, panelas, corrugaes, deformaes transversais, etc., que devem ser corrigidas da forma descrita. preciso cuidado na execuo de servios, como recapeamento, que venha elevar o nvel da pista: os acostamentos devem ser tambm elevados para evitar degrau muito saliente na superfcie de contato (SENO, 2001, p. 457).

Em geral, o acostamento possui um pavimento inferior ao da pista. Nesse contexto,

precisa preservar essa caracterstica, com vistas a no acumular gua na pista, permitindo que

a mesma seja escoada pelo acostamento. Como afirma o autor acima, o acostamento precisa

de manuteno constante, permanecendo conservado como o pavimento rodovirio.

3.5.1 Sinalizao

denominada pelo agrupamento de sinais, que orienta o usurio a conduzir-se com

segurana no trnsito, tanto terrestre, como martimo, areo ou ferrovirio. No setor

rodovirio, a sinalizao indispensvel devendo ser conservada.

36

Sinalizao d meios via para se comunicar com os usurios, utilizando linguagens escritas por meio de smbolos, ou ambos combinados, sempre procurando transmitir as mensagens para um leitor percorrendo a via com velocidade alta. Os sinais de trfego precisam ser entendidos como decorrentes das condies de mobilidade (SENO, 2001, p. 461).

A sinalizao tem como um dos principais fins: ajudar o usurio, em velocidade alta

ou no, a no prejudicar o trfego, conservando a vida. O bom condutor respeita a sinalizao

e a rodovia conservada dispe de um sistema de sinais de trnsito organizado e preservado.

Segundo o DETRAN (2008, p. 14), a sinalizao definida como conjunto de sinais

de trnsito e dispositivos de segurana colocados na via pblica com o objetivo de garantir

sua utilizao adequada, possibilitando melhor fluidez no trnsito e maior segurana dos

veculos e pedestres que nela circulam.

Os tipos de sinalizao podem ser:

Vertical - realizada por meio de placas, que so sustentadas verticalmente por

suportes. As figuras 04, 05 e 06 apresentam diferentes tipos de placas.

Figura 04: Placa de regulamentao Figura 05: Placa de advertncia

Fonte: WebSite

Fonte: WebSite

37

Figura 06: Placa de Indicao ou informao

Fonte: CONTRAN, 2007.

bom frisar que as placas so sinais de trnsito sustentados por suportes. Estes

suportes laterais precisam ser constitudos de materiais frgeis, tendo em vista que os mesmos

podem representar perigo para os usurios, caso os veculos sejam desviados de direo.

Horizontal - realizada atravs de pintura no pavimento. So sinais que precisam de

iluminao prpria, para que possam ser visualizados no perodo noturno. A figura

a seguir retrata uma sinalizao horizontal, que informa o usurio do acesso a uma

rodovia central. A figura n 07 retrata uma sinalizao horizontal:

Figura 07: Sinalizao horizontal

Fonte: CONTRAN, 2007.

38

Como informa o CONTRAN (2007, p. 02), a sinalizao horizontal tem a finalidade

de transmitir e orientar os usurios sobre as condies de utilizao adequada da via,

compreendendo as proibies, restries e informaes que lhes permitam adotar

comportamento adequado, de forma a aumentar a segurana e ordenar os fluxos de trfego.

3.5.2 Drenagem

Entende-se que drenagem o efeito de dar escoamento s guas, atravs de um

sistema eficiente de canalizao. Como diz Seno (2001, p. 483) a gua a principal causa

de insucesso dos pavimentos. O acmulo de gua no subleito da malha rodoviria facilita a

deteriorizao do pavimento, provocando defeitos nesse sistema. Assim, o processo de

conservao precisa preocupar-se com a drenagem da gua do pavimento.

Constata-se mesmo que at pavimentos corretamente projetados trincam com o tempo e mesmo pequenas trincas permitem a entrada da gua mais do que suficiente para criar problemas. Isso leva de imediato idia de se adotar um sistema de drenagem para a camada de base ou sub-base (SENO, 2001, p. 483).

Dessa forma, importante evitar guas livres na estrutura dos pavimentos flexveis.

Um projeto de conservao de pavimento, que no considera o sistema de drenagem no ter

sucesso. A gua precisa ser desviada para no causar danos ou ser removida rapidamente,

para que no penetre no pavimento.

Para desviar a gua, pode-se utilizar o recapeamento espesso, como soluo

temporria. Para remover a gua que penetra no pavimento, preciso considerar a lei de

Darcy (Q = K I A), uma vez que, o fluxo de gua o problema central. Assim: Q = vazo;

K = coeficiente de permeabilidade (dimenso de uma velocidade); I = gradiente hidrulico e

A = rea da seo da vazo.

39

Os clculos precisam ser executados com preciso, para que o sistema de drenagem

corresponda ao volume de gua que ser escoado. Desse modo, fundamental que um projeto

de conservao abranja um sistema de drenagem eficiente. Ento, o engenheiro civil

responsvel por essa ao precisa atuar com competncia realizando os clculos necessrios

para desenvolver um projeto de conservao, que realmente oferea conforto e segurana aos

usurios.

40

4 METODOLOGIA

A monografia foi desenvolvida com base em dois momentos. Primeiramente, o foco

foi o estudo bibliogrfico analisando os diferentes tipos de manuteno e conservao de

pavimento, verificando as aes convencionais e as novas tcnicas de conservao da malha

rodoviria.

Em consonncia com as teorias estudadas, executou-se pesquisa de campo, realizando

o acompanhamento dos servios de manuteno e conservao da malha rodoviria

desenvolvidos na TO-050, no trecho Taquaralto/Porto Nacional.

Realizou-se entrevista com o engenheiro de produo do DERTINS, da diretoria de

residncia rodoviria de Porto Nacional/TO, Sr. Cleoyvane L. Ribeiro. A entrevista ocorreu

no ms de setembro/2009, na qual o entrevistado respondeu trs perguntas estruturadas pelo

acadmico, que destacamos a seguir: quais os servios de conservao realizados pelo

DERTINS na malha rodoviria da TO-050, no trecho Taquaralto/Porto Nacional? De quanto

em quanto tempo realizado os servios de conservao? Existe servio terceirizado na rea

de conservao da malha rodoviria do trecho em destaque?

Aplicou-se questionrio (Anexo E) a 20 (vinte) usurios do trecho Taquaralto/Porto

Nacional, sendo 10 (dez) da zona rural, com o fim de diagnosticar a opinio dos mesmos

sobre as condies das rodovias no Brasil, no Tocantins e, principalmente, no trecho

analisado, apreciando se os entrevistados acreditam que a TO-050 favorece o escoamento das

41

produes, bem como, a concepo deles sobre as aes de manuteno e conservao

realizadas pelo DERTINS.

O trecho avaliado interliga a cidade de Porto Nacional/TO capital do Estado. A

figura n 08 apresenta a rea de estudo abordada:

Figura 08: Mapa TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional

Fonte: Google Earth

No desenvolvimento do Levantamento Visual Contnuo (LVC), utilizou-se um veculo

com velocmetro/odmetro, com vistas a garantir a verificao da velocidade da operao e

das distncias percorridas, obedecendo a Norma DNIT 005/2003-TER, bem como, contou-se

com uma equipe composta por trs profissionais, sendo um motorista e dois tcnicos. Quero

ressaltar que um o acadmico.

O trecho foi todo percorrido e, em seguida, dividido em 6 (seis) segmentos de 1 Km de

extenso, onde nesse segmento o pavimento apresentava uma condio menos Homognea

com relao aos trechos seguintes, e 6 (seis) segmentos de 6km onde o pavimento se

42

encontrava mais homogneo. O veculo manteve a velocidade mdia de 40 Km/h e percorreu

apenas um sentido da rodovia, ou seja, o lado direito.

H cada trecho percorrido, anotou-se detalhadamente os defeitos encontrados na

malha rodoviria, respeitando a codificao exposta no anexo A e os cdigos expressos

abaixo na tabela 01, expondo, assim, a estimativa da qualidade e da porcentagem de

ocorrncia do defeito. Quando no foi observada nenhuma ocorrncia, o espao ficou em

branco.

Tabela 01: Freqncia de defeitos

Panelas (P) e Remendos (R)

Cdigo Freqncia Quant./km

A Alta > 5

M Mdia 2-5

B Baixa < 2

Demais defeitos

Cdigo Freqncia % por km

A Alta > 50

M Mdia 50-10

B Baixa < 10

Fonte: DNIT

Com base no clculo da mdia dos ndices contidos no Anexo B e na avaliao visual

do pavimento, atribuiu-se um valor ao ICPF (ndice de Condio do Pavimento Flexvel),

definindo-o conforme os padres salientados na tabela 02. Lembrando que os valores obtidos

nos clculos do ICPF esto registrados no Quadro Resumo apresentado no Anexo D.

Tabela 02: Conceitos do ICPF

CONCEITO DESCRIO ICPF

timo NECESSITA APENAS DE

CONSERVAO ROTINEIRA 5-4

Bom APLICAO DE LAMA

ASFLTICA Desgaste superficial,

trincas no muito severas em reas no

4-3

43

muito extensas

Regular

CORREO DE PONTOS

LOCALIZADOS OU

RECAPEAMENTO pavimento

trincado, com panelas e remendos

pouco freqentes e com irregularidade

longitudinal ou transversal

3-2

Ruim

RECAPEAMENTO COM

CORREES PRVIAS defeitos

generalizados com correes prvias

em reas localizadas remendos

superficiais ou profundos.

2-1

Pssimo

RECONSTRUO defeitos

generalizados com correes prvias

em toda a extenso. Degradao do

revestimento e das demais camadas

infiltrao de gua e descompactao

da base

1-0

Fonte: DNIT

Aps esse processo, calculou-se o ndice de Gravidade Global Expedito (IGGE), onde

o IGGE classifica o grau de defeito do pavimento, a partir da mdia dos dados contidos no

formulrio do Anexo C, atravs da frmula:

IGGE = (Pt x Ft) + (Poap x Foap) + (Ppr x Fpr)

Na qual,

Ft, Pt = Frequncia e Peso do conjunto de trincas t;

Foap, Poap = Freqncia e Peso do conjunto de deformaes;

Fpr, Ppr = Freqncia (quantidade por km) e Peso do conjunto de panelas e remendos.

H cada trecho, anotou-se a frequncia e a quantidade de defeitos no formulrio do

Anexo B, j o valor dos pesos expostos nas tabelas 03 e 04 variam de acordo com a

gravidade.

44

Tabela 03: Determinao do ndice de Gravidade Panelas (P) e Remendos (R)

FREQUNCIA Fator Fpr

Quantidade/Km GRAVIDADE

A ALTA

M MDIA

B BAIXA

> 5

2-5

< 2

3

2

1

Demais defeitos (trincas, deformaes)

FREQUNCIA Fator Ft e Foap

(%) GRAVIDADE

A ALTA

M MDIA

B BAIXA

> 50

50-10

< 10

3

2

1

Fonte: DNIT

Tabela 04: Peso para clculo

GRAVIDADE Pt Poap Ppr

3

2

1

0,65

0,45

0,30

1,00

0,70

0,60

1,00

0,80

0,70

Fonte: DNIT

A tabela 5 rene os valores do IES (ndice do Estado do Superfcie do Pavimento), que

esto organizados de 0 a 10, assim como, os cdigos e conceitos. J o clculo do IES foi

realizado a partir dos clculos do ICPF e do IGGE, se constituindo num resumo destes

ndices. Referidos resultados encontram-se no Quadro Resumos (Anexo D).

Tabela 05: IES ndice do Estado da Superfcie do Pavimento

DESCRIO IES CDIGO CONCEITO

IGGE < 20 e ICPF > 3,5 0 A TIMO

IGGE < 20 e ICPF < 3,5 1 B BOM

20 < IGGE < 40 e ICPF > 3,5 2

20 < IGGE < 40 e ICPF < 3,5 3 C REGULAR

40 < IGGE < 60 e ICPF > 2,5 4

40 < IGGE < 60 e ICPF < 2,5 5 D RUIM

60 < IGGE < 90 e ICPF > 2,5 7 RUIM

60 < IGGE < 90 e ICPF < 2,5 8 E PSSIMO

IGGE > 9 10

Fonte: DNIT

45

5 RESULTADOS E DISCUSSES

Antes da realizao do LVC, entrevistou-se o engenheiro de produo do DERTINS,

da Diretoria de Residncia Rodoviria de Porto Nacional/TO, o Sr. Cleoyovane L. Ribeiro.

Primeiramente, perguntou-se quais os servios de conservao realizados pelo DERTINS na

malha rodoviria da TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional e obteve-se a seguinte

resposta:

Roagem, limpeza em p de placa, porque s com a roagem no evita a queima das placas. Tapa-buraco, desobstruo de bueiros, desobstruo de galerias, desobstruo de decidas de gua e caiao de meio fio.

Analisando a resposta acima, verifica-se que o DERTINS realiza servios de

conservao preventiva peridica, executando aes que visam evitar o surgimento ou o

agravamento dos defeitos na malha rodoviria.

Em seguida, questionou-se em que variao de tempo os servios de conservao e

manuteno so realizados e o engenheiro respondeu que:

So realizados mediante a identificao do problema, embora no seja o ideal, mas dessa forma que o DERTINS trabalha. No caso da operao tapa-buraco realizada em poca da chuva que vai do perodo de outubro a maio do ano seguinte e a pintura e caiao acontece na poca de estiagem.

46

bom ressaltar que a operao tapa-buraco no uma ao recomendada, j que

ameniza, mas no soluciona o problema. No entanto, uma das operaes mais adotadas em

razo da falta de recursos financeiros.

Por fim, perguntou-se se existe servio terceirizado na rea de conservao da malha

rodoviria analisada e o engenheiro entrevistado destacou que:

O servio de conservao e manuteno h aproximadamente cinco anos atrs era terceirizado, mas a partir desse perodo est com a administrao direta de todos os servios prestados.

Sabe-se que a Administrao Pblica pode realizar suas prprias aes mediante as

formas concentrada, desconcentrada ou ainda centralizada ou descentralizada. De acordo com

Silva (2006, p.02), chamado de Administrao Direta o ncleo de cada Administrao

Pblica (federal, estadual, distrital ou municipal), que corresponde prpria pessoa jurdica

poltica (Unio, Estado, Distrito Federal e Municpios) e seus rgos despersonalizados.

Administrao Direta seria a gesto dos servios pelas prprias pessoas polticas atravs de um conjunto de rgos que esto integrados na sua estrutura. A competncia para prestao dos servios est distribuda entre os diversos rgos que compem a entidade pblica por ele responsvel. Est associada idia de desconcentrao. Caracteriza-se pela falta de personalidade jurdica, ou seja, no podem contrair direitos e assumir obrigaes, esta capacidade vai pertencer pessoa jurdica (Unio, Estado, Distrito Federal e Municpios), ressaltando-se ainda que por via de conseqncia no possuam capacidade processual que seria a aptido de participar de uma relao processual seja como autor ou ru. Caracteriza-se ainda pela ausncia de patrimnio prprio, e por uma relao de hierarquia, e consequentemente de subordinao, que se estabelece entre os diversos rgos (CRUZ, 2005, p.04).

Em outros termos: a Administrao Direta adotada pela residncia rodoviria de Porto

Nacional/TO se caracteriza pela desconcentrao, ou seja, ocorre uma distribuio em uma

mesma entidade, fatiando atribuies para outros rgos. Uma mesma pessoa jurdica, com

diversos rgos e com diversas atribuies desconcentradas.

47

Por esse motivo, o engenheiro entrevistado tem a autonomia de diagnosticar defeitos

na malha rodoviria, no trecho Taquaralto/Porto Nacional, propondo ao DERTINS solues

possveis, respeitando os recursos financeiros disponveis, sem a necessidade de licitaes e

de servios terceirizados.

Aplicou-se questionrio a 20 (vinte) usurios do trecho Taquaralto/Porto Nacional,

sendo 10 (dez) residentes na zona rural, uma vez que, objetivava-se saber tambm se alm de

conforto e segurana, a rodovia analisada facilita o escoamento das produes. Perguntou-se

como os entrevistados avaliam as rodovias pavimentadas do Brasil e obtivemos os seguintes

dados:

Grfico 01: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Brasil

Observa-se que apenas 10% dos entrevistados conceituam as rodovias pavimentadas

do Brasil como boas; 50% as definem como regulares; 35% as caracterizam como ruins e 5%

como pssimas. Acredita-se que os resultados so positivos, j que o percentual de pessoas

que definem as rodovias pavimentadas do Brasil como pssimas se resume a cinco por cento.

Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Brasil

10%

50% 5%

35% 0%

Bom Regular Pssimo Ruim timo

48

A segunda pergunta se limitou a conhecer a concepo dos entrevistados sobre as

rodovias pavimentadas do Tocantins, como mostra os dados do grfico 02:

Grfico 02: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Tocantins.

Os resultados mostram que os entrevistados definem as rodovias pavimentadas do

Tocantins como sendo boas. Como visualizamos acima, 85% das 20 (vinte) pessoas desfrutam

de rodovias boas, que oferecem conforto, segurana e que facilita o escoamento das

produes tocantinenses e 15% avaliam as rodovias pavimentadas como timas. Os dados no

apontam insatisfao e nenhum conceito regular, ruim ou pssimo. Fator muito positivo,

caracterizando a preocupao do governo do Estado em manter as malhas rodovirias

conservadas.

Na terceira pergunta, os entrevistados apontaram o conceito sobre o trecho

Taquaralto/Porto Nacional. Veja o grfico 03:

Grfico 03: Concepo dos entrevistados sobre a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional

Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Tocantins

15%

85%

timo Bom

49

Os dados obtidos classificam a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional, com o

conceito Bom, isto , 75% dos entrevistados assim o definiram. Apenas 5% atriburam o

conceito regular e 20% avaliam o trecho como timo. Desse modo, segundo os usurios,

entende-se que o trecho em observao de qualidade, possuindo poucos defeitos. Todavia,

considerou-se necessrio utilizar mais um mtodo avaliativo, como discriminamos a seguir.

Para melhor avaliar o trecho em destaque, realizou-se um Levantamento Visual

Contnuo (LVC). Segundo o DNIT (2003), o LVC realizado para proceder avaliao da

superfcie de pavimentos flexveis e semi-rgidos. A presente norma foi preparada pela

diretoria de planejamento e pesquisa, para servir como documento base no levantamento

visual continuo para a avaliao da superfcie de pavimentos flexveis e semi-rigidos por meio

de determinao do ndice de condio dos pavimentos flexveis (ICPF), do ndice de

gravidade global expedito (IGGE), e do ndice do estado de superfcie do pavimento (IES).

Est formatada de acordo com a Norma DNIT 001/2002 PRO. Portanto, foram obedecidas

as normas estabelecidas por esse departamento durante a execuo do procedimento

avaliativo. Vejamos os resultados:

Concepo dos entrevistados sobre a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional

20%

75%

5%

timo Bom Regular

50

5.1 Avaliao do Trecho 1

Quadro 02: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo

SEGMENTO

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B, ou S) INF.COMPLEMENTARES

ODMETRO/KM TRINCAS DEFOR- MAES OUTROS

DEFEITOS IDADE N DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

0km 1km 1 59km 58km 1km B A B B B B 2,5 20

Fonte: Acadmico

No primeiro trecho, a malha rodoviria apresentou trincas do tipo couro de jacar

(Foto 01), mas o pavimento est em condio regular, sem danos profundos.

Foto 01: Trincas couro de jacar

Fonte: Acadmico

51

Foto 02: Trinca couro de jacar

Fonte: Acadmico

5.2 Avaliao do Trecho 1/2


SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

1km 1km 1/2 58km 58km 1km B A B B B B 2,5 20

Fonte: Acadmico

O segundo trecho continua a apresentar uma condio regular, sendo freqentes as

trincas e os remendos. A Foto 04 ilustra uma panela que foi remendada, onde pode-se

visualizar a ineficcia da operao tapa-buraco. Considera-se importante enfatizar que a

referida operao no eficiente e nem econmica. Ou seja, os gastos so menores, mas so

contnuos. Assim, o governo gasta muito mais e oferece uma malha rodoviria com menos

qualidade.

52


Fonte: Acadmico

Foto 04: Panela com remendo inicialmente danificado

Fonte: Acadmico



SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N

DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

2km 3km 1/3 57km 56km

1km B A B B B B 2,5 20

Fonte: Acadmico

53

O trecho 1/3 possui um pavimento regular, apresentando trincas, remendos e

imperfeies nas bordas e no acostamento. Como enfatiza as fotos:


Fonte: Acadmico

Foto 06: Trinca couro de jacar e remendo

Fonte: Acadmico

54

Foto 07: Trecho danificado por remendos, trincas e imperfeies nas bordas e acostamentos

Fonte: Acadmico



SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N

DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

3km 4km 1/4 56km 55km

1km B A B B B B 2,5 20

Fonte: Acadmico

O trecho 1/4 dispe de um pavimento de condio regular, onde se acentua uma

panela, remendos e trincas. Foto 08: Panela localizada prxima ao acostamento

Fonte: Acadmico

55

Foto 09: Remendo

Fonte: Acadmico Foto 10: Trinca couro de jacar

Fonte: Acadmico

5.5 Avaliao dos Trechos 1/5 e 1/6


SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

4km 5km 1/5 55km 54km

1km B A B B B B 2,5 20

Fonte: Acadmico

56


SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N

DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

5km 6km 1/6 54km 53km 1km B A B B B B 2,5 20

Fonte: Acadmico

Nos trechos 1/5 e 1/6, o pavimento se apresenta com condio regular, ainda sendo

evidentes trincas, remendo e panelas. Essa visualizao pode ser realizada atravs das Fotos a

seguir:

Foto 11: Trecho com trincas e panelas

Fonte: Acadmico Foto 12: Remendo

Fonte: Acadmico

57

Foto 13: Trinca couro de jacar e Panela

Fonte: Acadmico



SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N

DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

6km 12km 2 53km 47km

6km B B B B 3,5 20

Fonte: Acadmico

O trecho 2 apresenta um pavimento de condio boa, com pouca irregularidade, tendo

uma conservao adequada, j que os elementos acostamento e sinalizao so observados,

como retratam as Foto 14 e 15:

Foto 14: Trecho com pavimento de condio bom

Fonte: Acadmico

58


Fonte: Acadmico



SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

12km 18km 3 47km 41km

6km B B B B 3,5 20

Fonte: Acadmico

O pavimento no trecho 3 continua a apresentar uma qualidade boa, sem defeitos

freqentes.


Fonte: Acadmico

59


Fonte: Acadmico



SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

18km 24km 4 41km 35km 6km 4,5 20

Fonte: Acadmico

No trecho 4, as condies do pavimento so timas, o trecho est bem sinalizado. A

ponte sobre o Crrego Xup no Km 41 encontra-se bem conservada, mas esse trecho precisa

ser roado no p das placas de sinalizao, como mostra a Foto 24:

Foto 18: Trecho com pavimento de condio timo

Fonte: Acadmico

60


Fonte: Acadmico Foto 20: Trecho com pavimento de condio timo

Fonte: Acadmico Foto 21: Trecho com pavimento de condio timo

Fonte: Acadmico

61


Fonte: Acadmico Foto 23: Ponte sobre o crrego Xup

Fonte: Acadmico Foto 24: Ponte sobre o crrego Xup

Fonte: Acadmico

62

5.9 Avaliao dos Trechos 5 e 6


SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N

DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

24km 30km 5 35km 29km

6km B B B B 3,5 20

Fonte: Acadmico Quadro 12: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo

SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

30km 36km 6 29km 23km 6km B B B B 3,5 20

Fonte: Acadmico Os trechos 5 e 6 dispem de pavimento de condio bom, sem freqncia de defeitos,

como trincas, ondulaes, exsudao ou remendos. As Fotos 25 e 26 retratam essa realidade:

Foto 25: Trecho bem conservado, sem defeitos frequentes

Fonte: Acadmico

63

Foto 26: Trecho bem conservado, sem defeitos frequentes

Fonte: Acadmico

5.10 Avaliao do Trecho 7 Quadro 13: Formulrio para Levantamento Visual Contnuo

SEGMENTO



DEFEITOS IDADE N DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

36km 41,8km 7 23km 17,2km B B B B 3,5 20

Fonte: Acadmico

O trecho 7 possui um pavimento considerado bom, com baixa severidade.

Foto 27: Trecho bem conservado, com baixa severidade

Fonte: Acadmico

64

Foto 28: Trecho bem conservado, com baixa severidade

Fonte: Acadmico

Atravs do LVC foi possvel obter os resultados do ndice da Condio do Pavimento,

que encontra-se anexado nesta monografia, bem como, o IGGE e IES, que tambm esto em

anexo.

Notou-se que os usurios entrevistados acreditam que as rodovias tocantinenses esto

melhores conservadas que as dos demais Estados brasileiros. Observou-se que essa aprovao

dos usurios no acontece apenas pelo fato do Tocantins ser um Estado novo, mas,

principalmente, pela preocupao do Governo em conservar e manter as rodovias, oferecendo

segurana aos cidados.

65

5 CONSIDERAES FINAIS

O pavimento da TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional, apresenta uma condio

boa, tendo basicamente os mesmos defeitos, diferenciando somente na freqncia. Mediante

esse processo avaliativo, verificou-se que os servios de manuteno e conservao da TO-

050, especificamente, do trecho Taquaralto/Porto Nacional esto sendo realizados com

sucesso, mantendo o pavimento em bom estado de uso, oferecendo conforto e segurana aos

usurios e dinamizando o escoamento de nossas riquezas. Os defeitos diagnosticados no

trecho analisado podem ser sanados com a aplicao de lama asfltica. A melhor soluo seria

a restaurao de todo pavimento, mas como os problemas no atingem o trecho em geral, a

conservao corretiva rotineira e a preventiva peridica so solues possveis, que como j

afirmamos no so econmicas e to pouco garantem a durabilidade do asfalto.

A avaliao do trecho Taquaralto/Porto Nacional foi de suma importncia para o

acadmico, pois nos permitiu conhecer a relevncia de identificar detalhadamente os tipos de

defeitos e de servios de manuteno e conservao da malha rodoviria. Temos certeza que

esta monografia servir de base de estudo para outros estudantes, que almejam contribuir no

processo de construo de um pas, que oferea a todos os brasileiros, malhas rodovirias

pavimentadas seguras e confortveis.

Assim, pode-se afirmar que seis trechos so classificados com o conceito regular,

quatro com o conceito bom e um com conceito timo.

66

Como sugesto de novos trabalhos, prope-se a realizao de fato de servios de

manuteno e conservao de pavimentos.

67

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

BRASIL. Manual de pavimentao. 2. ed. Rio de Janeiro: Departamento Nacional de Infra-

Estrutura de Transportes, 1996.

________. Manual de reabilitao de pavimentos asflticos. Rio de Janeiro: Departamento

Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, 1998.

________. Levantamento visual contnuo para avaliao da superfcie de pavimentos flexveis

e semi-rgidos. Rio de Janeiro: DNIT, 2003.

CARES, Luza. Acostamentos reduzem acidentes e aumentam a vida til da

pavimentao rodoviria. So Paulo: USP, 2008.

CONTRAN, Conselho Nacional de Trnsito. Educao para o trnsito: Sinalizao

horizontal. 2007. Disponvel em:

Acessado em: 04 de junho de 2009.

CRUZ, Douglas. Administrao direta e indireta. Disponvel em

[email protected]. Acessado em: 25 de setembro de 2009.

DERTINS, Departamento de Estradas e Rodagens do Estado do Tocantins. Disponvel em:

Acessado em: 05 de maio de 2009.

68

DETRAN, Departamento de Trnsito. Sinais de trnsito. 2008. Disponvel em:

Acessado em: 05 de junho de

2009.

DOMINGUES, Felipe A. A. Manual para identificao de tipos de manuteno de

pavimentos. So Paulo: F. A. A. Domingues, 1993.

PINTO, Salomo. Pavimentao rodoviria: conceitos fundamentais sobre pavimentos. 2.

ed. Rio de Janeiro: Pinto, 2002.

SENO, Wlastermiler de. Manual de tcnica de pavimentao. V. 1, So Paulo: Pini, 1997.

________. Manual de tcnica de pavimentao. V. 2, 1. ed. So Paulo: Pini, 2001.

SILVA, Bruno Mattos. Direito administrativo para concursos. Disponvel em

[email protected]. Acessado em: 25 de setembro de 2009.

69

ANEXOS

71

Anexo B (normativo)

Formulrio par ao levantamento visual contnuo

MT

DNIT

Anexo B Formulrio para o levantamento visual continuo

RODOVIA TO-050, TRECHO PORTO NACIONAL/TAQUARALTO

Folha _________

de

_________

Cdigo PNV

Ext. PNV______Ext. EXEC______UNIT_______N PISTA/LADO 1 MS/ANO 08/09 Largura da Pista: 7m Largura do Acostamento: 1,30m Incio 1 km MR N________ Fim 41,8km VMD 350 MR N________

SEGMENTO

FREQUNCIA DE DEFEITOS (A, M, B) INF.COMPLEMENTARES


DEFEITOS IDADE N DO

SEG

INCIO FIM Ext P

TR TJ TB R

AF O D EX E

I

C

P

F

REV ESP ORIG REST

OBSERVAES

0 km 1 km 1 59 km 58 km 1km B A B B B B 2,5 20

1 km 2 km 1/2 58 km 57 km

1km B A B B B B 2,5 20

2 km 3 km 1/3 57 km 56 km

1km B A B B B B 2,5 20

3 km 4 km 1/4 56 km 55 km 1km B A B B B B 2,5 20



6 km 12 km 2 53 km 47 km 6km B B B B 3,5 20

12 km 18 km 3 47 km 41 km 6km B B B B 3,5 20

18 km 24 km 4

41 km 35 km 6km 4,5

Ponte sobre o crrego gua suja

km41 24 km 30 km 5 35 km 29 km 6km B B B B 3,5 20

Ponte sobre o crrego Xup km35

30 km 36 km 6 29 km 23 km 6km B B B B 3,5 20

36 km 41,8km 7 23 km 17,2km

B B B B 3,5 20 Ponte sobre crrego So Joo km23

P Panela AF Afundamento D Desgaste do Pavimento REST Idade da ltima restaurao TR Trinca Isolada O Ondulaes EX Exsudao REV Tipo de Revestimento TJ Trinca Couro E Escorregamento do R Remendo ESP Espessura de jacar revestimento betuminoso TB Trinca em Bloco ICPF ndice de Condies MR Marco Rodovirio ORIG Idade do Pav. Original

Avaliadores

________

________

_____________________/Anexo C

72

Anexo C (normativo)

Clculo do IGGE

MT

DNIT

PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMI-RGIDOS

IGGE NDICE DE GRAVIDADE GLOBAL EXPEDITO

(CLCULO)

Folha

_________

de

_________

Ext. PNV____________Ext. EXEC____________UNIT________N PISTA/LADO: 1 MS/ANO 08/09

Largura da Pista: 7m

Largura do Acostamento: 1,30m

Incio 1 km MR N________

Fim 41,8km VMD: 350 MR N________

SEGMENTO TRINCAS DEFORMAES PANELA + REMENDO

N

do

Seg

Km

Incio

Km

Fim Extenso

F1

% P1

F1

X

Pt

Foap

% Poap

Foap

X

Poap

Fpr

n Ppr

Fpr

X

Ppr

(Ft x Pt) +

(Foap x Poap) +

(Fpr x Ppr) =

IGGE

1/1 0 km 1 km 1 km 50 0,65 32,5 10 0,6 6 2 0,70 1,4 39,9 1/2 1 km 2 km 1 km 50 0,65 32,5 10 0,6 6 2 0,70 1,4 39,9 1/3 2 km 3 km 1 km 50 0,65 32,5 10 0,6 6 2 0,70 1,4 39,9 1/4 3 km 4 km 1 km 50 0,65 32,5 10 0,6 6 2 0,70 1,4 39,9 1/5 4 km 5 km 1 km 50 0,65 32,5 10 0,6 6 2 0,70 1,4 39,9 1/6 5 km 6 km 1 km 50 0,65 32,5 10 0,6 6 2 0,70 1,4 39,9 2 6 km 12 km 6 km 10 0,3 3 10 0,6 6 9,0 3 12 km 18 km 6 km 10 0,30 3 10 0,6 6 9,0 4 18 km 24 km 6 km 0,0

5 24 km 30 km 6 km 10 0,3 3 10 0,6 6 9,0 6 30 km 36 km 6 km 10 0,3 3 10 0,6 6 9,0 7 36 km 41,8km 6 km 10 0,3 3 10 0,6 6 9,0

73

Anexo D (normativo)

Quadro resumo

MT

DNIT

PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMI-RGIDOS

RESULTADOS DO LEVANTAMENTO VISUAL CONTNUO

Folha

_________

de

_________

Ext. PNV_________Ext. EXEC_________UNIT____________N PISTA/LADO: 1 MS/ANO: 08/09

Incio: 1 km MR N________

Trecho do PNV Fim: 41,8km VMD: 350 Veic MR N________

SEGMENTO RESULTADOS

IES N do Seg Km Incio Km Fim Extenso ICPF IGGE Valor Cd. Conceito

OBSERVAES

1/1 0 km 1 km 1 km 2,5 39,9 3 C Regular 1/2 1 km 2 km 1 km 2,5 39,9 3 C Regular 1/3 2 km 3 km 1 km 2,5 39,9 3 C Regular 1/4 3 km 4 km 1 km 2,5 39,9 3 C Regular 1/5 4 km 5 km 1 km 2,5 39,9 3 C Regular 1/6 5 km 6 km 1 km 2,5 39,9 3 C Regular 2 6 km 12 km 6 km 3,5 9,0 1 B Bom 3 12 km 18 km 6 km 3,5 9,0 1 B Bom 4 18 km 24 km 6 km 4,5 0,0 0 A timo Ponte sobre o crrego gua suja km41 5 24 km 30 km 6 km 3,5 9,0 1 B Bom Ponte sobre o crrego Xup km35 6 30 km 36 km 6 km 3,5 9,0 1 B Bom 7 36 km 41,8km 6 km 3,5 9,0 1 B Bom Ponte sobre crrego So Joo km23

ICPF ndice de Condio de Pavimentos Flexveis IGGE ndice de Gravidade Global Expedido IES ndice do Estado da Superfcie

_______________/ndice geral

Dario Alencar Costa Barbosa

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