Desempenho Portuário

8/6/2019 Desempenho Portuário

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06/07/2007

MESTRADO EM: GESTÃO/ MBA

VÍTOR MANUEL DOS RAMOS CALDEIRINHA

Orientação:PROFESSOR JOSÉ AUGUSTO FELÍCIO

UNIVERSIDADE TÉCNICA DE LISBOA

INSTITUTO SUPERIOR DE ECONOMIAE GESTÃO

INFLUÊNCIA DOSFACTORES DECARACTERIZAÇÃO DOSPORTOS NODESEMPENHO



+

1. Enquadramento2. Propósito e Objectivos

3. Gap´s4. Modelo e Variáveis5. Hipóteses

6. Amostra, Instrumentos e Métodos7. Resultados8. Conclusões

Índice



+

1. Enquadramento



+Tema

INFLUÊNCIA DOS FACTORES DE CARACTERIZAÇÃO DOS

PORTOS NO DESEMPENHO



+Os Portos

Papel fundamental no comércio internacional e no

desenvol vimento das regiões

Complexidade de inputs e outputs e diversidade de portos

Integração nas cadeias logísticas globais

Intermodalidade e contentorização

Concorrência no hinterland e melhoria do desempenho



+

2. PROPÓSITO EOBJECTIVOS



+Propósito

Analisar o impacto dos f actores de caracterização dos portos

no seu desempenho operacional, financeiro e eficiência

Tendo em consideração o carácter multidimensional do

desempenho, pretende-se saber quais são os f actores de

caracterização que determinam o desempenho do porto, em

que medida e tipo de relações.



+Objectivo

O objectivo é verificar quais os f actores que caracterizam o

porto com inf luência no desempenho, por tal ser

fundamental na construção de novos portos e adaptação dos

existentes e no desenvol vimento de políticas de

competitividade de portos e terminais, com vista a uma

indústria portuária mais competitiva.



+

3. GAP´S



+Gap´s

Os estudos realizados sobre portos podem ser divididos nos

seguintes grandes tipos (Chang e Lee, 2007); :

f actores de selecção de portos

políticas de competitividade, governação, propriedade e

privatização

medidas de eficiência e desempenho e de produtividade

cooperação e alianças e aquisições.



+Gap´s

Recentemente os investigadores têm-se preocupado em

medir a eficiência dos portos, mas f alham na explicação dos

f actores que determinam os dif erentes ní veis de eficiência

dos portos, existindo um desconhecimento sobre a inf luência

de cada característica do porto no desempenho (Trujillo e

Tovar,2007)

Importa aplicar um modelo de regressão para procurar

explicar melhor as determinantes da eficiência portuária e

do desempenho (Cullinane et al., 2005)



+Gap´s

Inexistência de estudos sobre o desempenho dos portos que

utilizem os índices de eficiência como output de

desempenho.

Poucos estudos procuram analisar de forma sistemática as

variações do desempenho baseadas nas características do

porto;



+

4. MODELO E VARIÁVEIS



+<sfas

Localização

Desempenho da Região

Dimensão Desempenho Operacional

Infra-estrutura Características do Porto Desempenho do Porto Desempenho Financeiro

Especialização Eficiência do Porto

Serviços Marítimos

Integração Logística

Governação

Modelo



+Constructos de input

Uma melhor localização permite um melhor desempenho doporto, f acilitando a sua expansão, o seu acesso, a sua construção, a sua operação, as suas características ou o seumercado e os seus serviços marítimos

Os portos de maior dimensão possuem economias de escala, criando uma maior força de atracção para mais carga, poref eito de redução de custos fixos, pela multiplicação dosserviços marítimos para mais destinos e com maiorregularidade e pelo ef eito de aprendizagem

Os portos com melhores infra-estruturas são mais atractivose competitivos e possuem maiores desempenhos




O tipo de especialização determina as características f ísicas, as infra-estruturas, o tráf ego e os na vios que recebe, contribuindo para explicar as dif erenças de desempenho

O tipo de serviço marítimo que o porto of erece aos clientes, ou se ja regularidade,destinos e tipo de na vios, é determinante para o desempenho do porto

Não chega ter a gestão privada no porto, interessa saberqual o grau de integração das empresas privadas que

operam o porto nas cadeias logísticas regionais e globais, uma vez que tal pode inf luenciar a sua eficiência




O modelo de governação poderá ter uma relação com odesempenho dos portos, sendo importante o seu estudo para

perceber as vantagens da gestão privada no desempenhodos portos

O desempenho da região tem um impacto significativo nodesempenho do porto. A região em que o porto de insere

condiciona o seu desenvol vimento, a infra-estrutura e

características, enquanto´hinterlandµcativo do porto



+Constructos de output

Desempenho operacional ref ere-se à movimentação f ísica de

cargas no porto

Desempenho financeiro ref ere-se à f acturação do porto

Eficiência do porto ref ere-se ao índice de eficiência

comparada com outros portos



+ Variáveis

Variáveis Descrição Constructo

DROTERD2 Distância a Roterdão em linha recta emkm

LOCALIZAÇ ÃO

DMEDIT3 Distância no eixo norte-sul ao eixocentral Este-Oeste do mar

Mediterrâneo em km

LOCALIZAÇ ÃO

SEAPORT4 Porto de mar (1) ou Interior/estuário (0)

LOCALIZAÇ ÃODCITY5 Distância à cidade em km LOCALIZAÇ ÃO

QUAYL6 Comprimento de cais metros lineares DIMENSÃO

CRAINSKM7 Nº de Gruas/km de cais INFRA-ESTRUTURA

TERMSIZE8 Dimensão média dos terminais em

toneladasINFRA-ESTRUTURA

MAXDRAFT9 Fundos máximos de acesso mar ítimoem metros ao zero hidrogr áfico

INFRA-ESTRUTURA

TXUNIT10 Taxa de unitização ESPECIALIZAÇ ÃO

TXHORIZ11 Taxa de horizontalização ESPECIALIZAÇ ÃO

TXCONT12 Taxa de contentorização ESPECIALIZAÇ ÃO



+ Variáveis

Variáveis Descrição Constructo

REGULARLSHIPS13 Nº de linhas regulares/ nº de escalas denavios ao porto

SERV MARITIMOS

SHIPSIZE14 Dimensão média dos navios do porto emtoneladas de arqueação bruta (GT)

SERV MARITIMOS

BIGSHIPO15 Nº de linhas dos 7 grandes armadores/nº total de linhas regulares do porto

INTEGRAÇ ÃO LOGISTICA

PORTPRIV16 % porto privado (1) >=50%, (0)<50% GOVERNAÇ ÃO

GDPCAP17 PIB/capita (em % EU27=100) DESEMPENHO DA REGIÃO

TOTALTON18 Movimento total de cargas do porto emtoneladas

DESEMPENHO OPERACIONAL

GENERALTON19 Movimento de carga geral do porto emtoneladas


BULKTON20 Movimento de graneis sólidos e líquidos

do porto em toneladas


EURPERSON21 Proveitos da autoridade portuária por funcionário em euros

DESEMPENHO FINANCEIRO

EURTON22 Proveitos da autoridade portuária por tonelada de carga movimentada no

porto

DESEMPENHO FINANCEIRO

DEABCC23 Índice de eficiência relativa DEA - BCC EFICIÊNCIA DO PORTO

DEACCR24 Índice de eficiência relativa DEA - CCR EFICIÊNCIA DO PORTO



+

5. HIPÓTESES



+Hipóteses

Hipótese 1: Os portos próximos ao centro da Europa, do marMediterrâneo ou do mar aberto, e os mais distantes daszonas urbanas possuem melhor desempenho

Hipótese 2: Os portos de maior dimensão possuem melhordesempenho

Hipótese 3: Os portos com maior número de guindastes porquilómetro de cais, com maiores fundos de acesso e terminais de maior dimensão possuem melhor desempenho



+Hipóteses

Hipótese 4: Os portos especializados em carga geral, em carga contentorizada e em carga roro possuem melhordesempenho

Hipótese 5: Os portos escalados por maior número de linhasregulares e maiores na vios possuem melhor desempenho

Hipótese 6: Os portos escalado por maior número de linhasde grandes operadores globais possuem melhordesempenho



+Hipóteses

Hipótese 7: Os portos com maior número de terminaisgeridos por empresas privadas possuem melhordesempenho

Hipótese 8: Os portos localizados em regiões com maiorproduto ́ per capitaµ possuem melhor desempenho



+

6. AMOSTRA,INSTRUMENTOS EMÉTODOS



+ A mostra

A Europa possui 350 portos, dos quais 230 portos possuem mais de 500 mil toneladas de movimento anual

O universo do estudo foi constituído pelos 230 maioresportos europeus.

Enviaram-se inquéritos por via electrónica para asautoridades portuárias durante os meses de Abril a Junho de 2009, tendo sido recebidas 43 respostas completas, o que compreende a taxa de resposta de 18,7%.



+Instrumentos e Métodos

DEA ² ´data envelopment analisysµ

A DEA foi originalmente desenvol vida por Charnes, Coopere Rhodes (1978), sendo uma metodologia que permite comparar a eficiência relativa de unidades produtivascomplexas, tais como portos, escolas, hospitais e agênciasbancárias

A técnica DEA clássica permite dois ângulos de análise: omodelo CCR que indica que crescimentos proporcionais dosinputs produzirão crescimentos proporcionais dos outputs e o modelo BCC que considera rendimentos crescentes oudecrescentes com a escala na fronteira eficiente




Análise f actorial

Permite analisar as inter-relações entre as variáveis de tal modo que estas possam ser descritas convenientemente porum grupo de categorias básicas, em número menor que as

variáveis originais, chamados f actores

Regressão linear

A análise atra vés de modelos de regressão é utilizada comof erramenta estatística para encontrar a relação existente entre duas ou mais variáveis, para que uma variável possa ser explicada a partir de uma outra ou outras




´Path Analysisµ

O objectivo deste tipo de análise é decompor a associaçãoentre variáveis em dif erentes ef eitos, directos e indirectos, observáveis num conjunto de relações causais

SEM - Strutural Equation Model

O SEM é uma técnica estatística que serve para testar e estimar relações causais complexas utilizando uma combinação de dados estatísticos qualitativos e hipótesescausais



+

7. RESULTADOS



+

Modelo de Classificação dos Portos por Especialização e Dimensão

PG - Portos Graneleiros PGM - Portos Grandes Multifuncionais

Em média, Portos mais próximos do

Mediterrâneo, com canais de acesso

profundos e preços por tonelada

reduzidos

Em média, Portos mais próximos de

Roterdão, maioritariamente privatizados,

com canais de acesso profundos, extensos

cais e grandes terminais e preços por

tonelada reduzidos

10 mi l h õe s d e ton e l ad a s

PP - Pequenos Portos PCG - Portos de Carga Geral

Em média, portos públicos com reduzida

frente de cais, terminais pequenos,

canais de acesso pouco profundos para

navios pequenos, com elevados preçospor tonelada e reduzida taxa de

contentorização

Em média, portos com extensas frentes

de cais, grandes terminais, canais de

acesso pouco profundos, que recebem

pequenos navios Roro, com elevadospreços por tonelada, elevada taxa de

unitização

5 mi l h õe s d e ton e l ad a s

-

M o v i m e n t o d e G r a n e i s

B U L K T O N 2 0

+

- Movimento de Carga Geral GENERALTON19 +



+

cv

cv

Variáveis Variáveis

GDPCAP17 TOTALTON18

DROTERD2 GENERALTON19

DMEDIT3

SEAPORT4 BULKTON20

DCITY5

QUAYL6 EURPERSON21

CRAINSKM7 EURTON22

TERMSIZE8

MAXDRAFT9 DEABCC23

TXUNIT10 DEACCR24

TXHORIZ11

TXCONT12

REGULARLSHIPS13

SHIPSIZE14

BIGSHIPO15

PORTPRIV16



+

FACTORES DESEMPENHO

INTEG ÇÃ GÍSTICA

LOCALIZAÇÃOGOVERNAÇÃO

DIMENSÃO

INFRA-ESTRUTURA

SERVIÇOS MARÍ TIMOS

ES ECIALIZAÇÃO EFICIÊNCIA GERAL DO PORTO

LOCALIZAÇÃO

INFRA-ESTRUTURA

ESPECIALIZAÇÃO FINANCEIRO DA

SERVIÇOS MARÍ TIMOS AUTORIDADE PORTUÁRIA

DESEMPENHO DA REGIÃO

LOCALIZAÇÃO

DIMENSÃO OPERACIONAL NA

INFRA-ESTRUTURA MOVIMENTO DE CARGAS

ESPECIALIZAÇÃO

SERVIÇOS MARÍ TIMOS



+



+

Localização Infra-es rutura

Governação

Dese enho

Es ecialização

Região

Dimensão Serviços Marítimos

n+1



+

8. C0NCLUSÕES



+Conclusões

Analisado o impacto dos f actores de caracterização dosportos no desempenho, ao ní vel operacional, ao ní vel da eficiência e do desempenho financeiro do porto, verificou-se que as características dos portos possuem inf luência no seudesempenho em diversas vertentes

Face ao carácter multidimensional do desempenho do porto, foi possí vel compreender, para cada ní vel de desempenho, que existem dif erentes f actores de caracterização do portoque o determinam e em que medida

Os f actores que caracterizam o porto, pela inf luência que possuem sobre o seu desempenho, são fundamentais para a construção de novos portos, para a adaptação de portosexistentes e para o desenvol vimento de políticas de competitividade de portos e terminais, com vista a uma

indústria portuária mais competitiva



+Conclusões

Os portos marítimos mais próximo do centro da Europa possuem melhor desempenho operacional, porventura frutoda densidade populacional, do rendimento médio da regiãoe do ef eito de escala que tal implica

Os portos marítimos mais próximo do mar Mediterrâneopossuem melhor desempenho operacional e financeiro, tal vez explicado pela proximidade do eixo ́ round-the-

worldµ que atra vessa aquele mar

Não se verificou, no entanto, que os portos mais distantes das

zonas urbanas possuem melhor desempenho

Em termos de eficiência, verificou-se uma relação com a maior proximidade ao mar aberto, o que era esperado já que os terminais de mar podem receber, em regra, maioresna vios e possuem melhores ritmos de movimentação



+Conclusões

Os portos de maior dimensão possuem melhor desempenhoem termos operacionais e de eficiência, o que parece resultar do ef eito de escala e de aprendizagem e do ef eitode atracção que os portos hub exercem

Os portos com maior número de guindastes por quilómetrode cais possuem melhor desempenho operacional e financeiro, prova velmente de vido à possibilidade que possuem de rentabilizar a infra-estrutura, atingindo maioresprodutividades por na vio

Os portos com maiores fundos de acesso possuem em regra melhor desempenho financeiro, que de verá resultar da necessidade de os portos serem ressarcidos dos respectivoscustos de dragagem ou protecção



+Conclusões

Os portos com terminais de maior dimensão possuem melhor desempenho em termos de eficiência, o que de veráresultar de estarem normalmente associados a terminaismodernos

Os portos especializados em carga geral possuem um melhor desempenho em termos operacionais, o que estáassociado a portos multifuncionais, com uma forte base industrial próxima e que detém movimento de contentores e carga geral fraccionada

Os portos especializados em carga roro possuem melhordesempenho financeiro e em termos de eficiência, porventura derivado do maior valor que está associado àstaxas superiores por tonelada que podem ser praticadas e à inexistência de investimentos em equipamentos



+Conclusões

Os portos operados por maior número de linhas regularespossuem melhor desempenho operacional e em termos de eficiência, o que pode ser explicado pelo ef eito de atracçãode carga que possuem as linhas regulares e os ní veis de eficiência que exigem dos portos

Os portos escalados por maiores na vios possuem melhordesempenho operacional e financeiro, o que se considera natural tendo em consideração que os na vios de maiordimensão escalam habitualmente portos de primeiro ousegundo ní vel e permitem movimentar maior quantidade de carga

Os portos operados por maior número de linhas de grandesoperadores globais possuem melhor desempenho em termos de eficiência, o que pode ser de vido à grande exigência que este tipo de operador possui em termos de

critérios de selecção de portos de escala



+Conclusões

Os portos com maior número de terminais geridos porempresas privadas possuem melhor desempenho em termosde eficiência, o que parece resultar da introdução da lógica

privada na gestão dos terminais, le vando a uma maioreficiência da sua gestão

Por último, os portos localizados em regiões com maiorproduto ́ per capitaµ possuem melhor desempenhofinanceiro e em termos de eficiência, embora se considere

que este ef eito é ref lectido nas características do próprioporto, que servem de mediadores com o desempenhoportuário



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06/07/2007

MESTRADO EM: GESTÃO/ MBA

VÍTOR MANUEL DOS RAMOS CALDEIRINHA

Orientação:PROFESSOR JOSÉ AUGUSTO FELÍCIO

UNIVERSIDADE TÉCNICA DE LISBOA

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INFLUÊNCIA DOS

FACTORES DECARACTERIZAÇÃO DOSPORTOS NODESEMPENHO

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