DHL Supply Chain Preço ou Custo? Transporte sua Escolha!Logística Colaborativa entre Clientes e...

April/2011DSC LATAM Transportation

DHL Supply Chain

Preço ou Custo? Transporte sua Escolha!

Douglas TaclaVice President Transport Operation

2April/2011DSC LATAM Transportation

Agenda

1. DP DHL

2. DHL Supply Chain América Latina

3. DHL Supply Chain Brasil - Transportes

4. “Preço ou Custo? Transporte sua Escolha!”

5. Estudo de Casos

Deutsche Post DHL

3April/2011DSC LATAM Transportation 3

Corporate structure & Key Figures

Corporate Functions

MAIL EXPRESSGLOBAL

FOR-WARDING, FREIGHT

SUPPLY CHAIN

GLOBALBUSINESSSERVICES

Corporate Center

Revenue

in million €

Reported EBIT

46,201 51,481

231 1,835

20102009

Source: Official DP Annual Report

Deutsche Post DHL is the world’s leading mail and logistics services group.

The Deutsche Post and DHL corporate brands represent a one-of-a-kind portfolio of logistics (DHL) and communications (Deutsche Post) services. The Group provides its customers with both easy to use standardized products as well as innovative and tailored solutions ranging from dialog marketing to industrial supply chains. About 470,000

employees in more than 220 countries


Sustainable and credible engagement in the focus areas of environmental protection (GoGreen), disaster management (GoHelp), education (GoTeach)

Employee focus to monitor our potentials for improvements

Increase customer loyalty

4

Successful initiatives

5April/2011DSC LATAM Transportation 5

Corporate division SUPPLY CHAIN (I)

• World’s No.1 in contract logistics

• Presence in more than 60 countries and territories

• Approx. 120,000 employees worldwide

• 2,400 logistic centers, warehouses, terminals

• Approx. 23 million sqm storage capacities worldwide

• Expertise in key sectors including Consumer goods, Retail, Technology, Life Sciences & Healthcare, Automotive, Energy

• Business units and products:

– Warehousing

– Distribution

– Managed transport services

– Value-added services (e.g. packaging, technical services, procurement)

– Business process outsourcing

– Supply chain management & consulting

– Lead Logistics Provider

DHL Supply Chain


Main Transportation Customers per Sector – LATAM

Transportation

AICE Consumer Technology Life Science RetailAICE Consumer Technology Life Science Retail


DSC Transportation Brazil

+ USD 11,7 biCargo Value

+ 3.650# of Cities attained

+ 100# of Carriers

+ 200# of Associates

+ 50# of Customers

Automotive Chem. & Ind

Technology Consumer Total

Shipments

Weight (ton)

Volume (m³)

On Time Delivery

Month Average

47,379 13,093 979 98,443

10,018 9,671 5,820 30,195

13,397 60,818 5,164 109,489

94% - 96% 92% - 94% 95%

# of invoices 76,925 24,115 2,941 164,879

Life Science

19,240

3,870

15,946

93% - 95%

33,777

Weight (ton)

On Time Delivery 94% - 96%

12%

7%

5%

64%

12%

Transportation Overview 2010

Retail

17,752

816

14,164

93% - 95%

27,139

Share of the Regions by Weight


Preço ou Custo? Transporte sua Escolha!

Artigo publicado na Mundo Logística em 2010

Reduzir preço ou reduzir custos?

O trabalho busca responder a questão proposta propondo caminhos e discutindo as variáveis que mais impactam os custos do SetorApontar os custos que não deveriam existir, e assim buscar eliminá-los pode ser mais efetivo do que buscar preços menores sempre, essa é a discussão a que se propõe o trabalho


O Objetivo do Trabalho

� O transporte é a maior parcela dos custos logísticos. Nos EUA a Logística é10% do PIB; no Brasil ainda mais, 13%. Transporte é 60% desse total.

� Mostrar os principais aspectos que determinam os sobre custos noTransporte Rodoviário de Carga nos grandes centros brasileiros, e como podem ser reduzidos de forma a propiciar menor valor de Frete.

� A idéia é trazer o entendimento que existem formas factíveis e razoáveis de reduzir frete sem valer-se somente do expediente comum de redução do preço do serviço.

� Reduzir preço ou reduzir custos? O trabalho busca responder a questão proposta apontando caminhos e discutindo as variáveis que mais impactam os custos do Setor


No que Mexer

1. Produtividade

� O Caminhão é uma máquina que deveria produzir KMs

2. Consolidação de Carga

� Mais FTL em distâncias médias

3. Menos Paradas, mais Carga na Rota

� Muitas paradas com pouca carga por entrega é caro


Principais Elementos de SOBRE Custos no TRC

� Filas para carga e descarga� Improdutividade Roteirização� Estradas ruins� Falta ou baixa colaboração entre embarcadores/transportadores� Congestionamentos,� Planejamento deficitário de vendas/compras� Desalinhamento de planejamento entre logística, produção, e vendas,

Problema/Impacto Custo de

Capital

Salário

Motorista Combustível Manutenção Pneu

Diretos

Operacionais

Filas para carga e descarga X X x

Roteirização X X X X

Estradas ruins X X X X X X

Colaboração X X X X X X

Congestionamentos X X X

Planejamento de Carga X X

Desalinhamento de planejamento X X X


Efeito da Produtividade nos Custos

Custos Diretos Fixos 59% Custos Diretos Fixos 49%

Custo de Capital 29% Custo de Capital 24%

Salário do Motorista 19% Salário do Motorista 16%

Impostos e Administrativos 12% Impostos e Administrativos 10%

Custos Diretos Variáveis 41% Custos Diretos Variáveis 51%

Combustível 27% Combustível 33%

Manutenção 6% Manutenção 7%

Pneu 6% Pneu 8%

Diretos Operacionais 2% Diretos Operacionais 3%

Tabela 1: Custos Percentuais Carreta 10.000km Tabela 2: Custos Percentuais Carreta 10.000km

� As tabelas trazem de forma didática, a comparação entre a proporção dos principais custos fixos e variáveis (em %), para uma carreta (cavalo mecânico + semi reboque) para percorrer 10.000 km (tabela 1) e 15.000 km (tabela 2) em mês

Tabela 1: 10.000km Tabela 2: 15.000km


Efeito da Produtividade nos Custos

� Um caminhão, por exemplo, que gasta 2 horas de carga, 4 horas de descarga, e 1 hora parado em congestionamento e assim produz 11.550 km em um mês, produziria mais 5.775 km se reduzisse essestempos a metade.� Factível!! Ou deveria ser


Consolidação de Carga

Estudo de Caso: � Consolidação de carga, com a utilização de um Operador Logístico (em São Paulo), para o Centro de Distribuição de uma grande Rede Varejista (Brasília)

Resultados:� Redução de 86% dos caminhões utilizados


Menos Paradas, mais Carga na Rota

�A tabela mostra o cálculo ABC, ressaltando a influência das quantidades de paradas e carga por veículo em uma rota de distribuição�O Gráfico a redução do custo do frete

(1)

(1) Novaes, 2010Demais Referências bibliográficas no artigo


Project Implemented with Relevant COST Saving

Description

§ Synergy with DSC Customers

§ Increase FTL shipments

§ Fully Operational Integration between

Warehousing and Transportation

§ Risk Management Adequation and cost

optimization

§ Apply optimization concepts with all

operational possibilities

Description

Synergy with DSC Customers

Increase FTL shipments

Fully Operational Integration between

Warehousing and Transportation

Risk Management Adequation and cost

optimization

Apply optimization concepts with all

operational possibilities

ResultResult

Overall Costs Reduction: 12.2%


Conclusões e Recomendações

É possível ganhar em redução de custos entre 5 a 20%, trabalhando de forma efetiva nos pontos discutidos (Produtividade, Consolidação e Planejamento de Rotas.

O caminho começa com planejamento e passa pela integração de processos da cadeia logística e atinge o nível ótimo com a colaboração entre os players da cadeia.

Logística Colaborativa entre Clientes e Operadores podem e devem fazer parte do planejamento e os tornar cúmplices na execução.

Redução de preços, sem aumento de produtividade, não é sustentável. Essa prática está levando à insolvência empresas tradicionais, e o mercado está bem perto do limite e no limiar de um colapso.

Preço ou Custo?

A resposta é: ambos, primeiro custo, depois preço.

Transporte sua opção!


Fim da apresentação

(1)Novaes, 2010Demais Referências Bibliográficas no artigo publicado na “Mundo

Logística”

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