Diagnose de suspensão

Endente-se por suspensão o conjunto dos órgãos elásticos e estruturais, situados entre as rodas e o chassi do veículo, com a tríplice função de:

- Assegurar o maior conforto possível aos passageiros e a boa conservação dos materiais transportados.- Proteger os vários mecanismos do veículo atenuando os choques e as vibrações devidas às irregularidades do solo.- melhorar as condições de manobrabilidade/dirigibilidade do veículo.

SUSPENSÃOFUNCIONAMENTO

Amortecedores:

Extensão

Compressão

Batente de Fim de Curso:

O batente de fim de curso tem a função de durante a compressão da suspensão, absorver o máximo de energia excedente que não foi absorvida pelas molas, evitando assim que esta seja transmitida para a carroceria do veículo.

Verificações no Veículo:

Novo Palio 2V/ Idea

Suspensão Dianteira1 - Coxim da extremidade da barra estabilizadora dianteira - Rangido Metal Borracha


Novo Palio 2V/ Idea

2 – Pino esférico do braço oscilante (folga excessiva) – barulho metálico em calçamento.

3 - Buchas do braço oscilante (Desvulcanização/ Desgaste / Ruptura da borracha) – Barulho em pisos irregulares Obs: Em alguns casos se faz necessário a retirada dos braços oscilantes para a avaliação das buchas.


Novo Palio 2V/ Idea

4 - Estalos ao freiar o veículo em calçamento ou ao passar em buracos – torque insuficiente no parafuso anterior de fixação do braço oscilante à travessa da suspensão.


Suspensão Traseira:1 – Fixação inferior do amortecedor traseiro ao eixo com torque

abaixo do especificado. – Estalos em piso irregular / buracosATENÇÂO: A verificação do torque deverá ser efetuada com o veículo apoiado no solo;.

Torque: 70 Nm

Novo Palio 2V/ Siena


2 – Fixação superior do amortecedor traseiro com excesso ou falta de torque – Estalos/Rumorosidade em piso irregular

Torque: 37 Nm



ATENÇÃO:É prevista e necessária uma folga entre a haste e o corpo do amortecedor; Ordem de aperto das fixações dos amortecedores traseiros dos veículos PALIO 2V T.T./ SIENA T.T. :1º- Fixação superior do amortecedor2º- Fixação inferior do amortecedorAntes de se efetuar a substituição do amortecedor com suspeita de defeito, afrouxar as fixações do amortecedor e reapertá-las com os torques especificados na ordem de aperto mencionada acima e testar o veículo.



3 – Buchas do eixo traseiro – (Rumorosidade em calçamento) - Leves estalos em calçamento – Conferir torque de aperto e integridade / posicionamento das buchas do eixo traseiro)

Torque: 123 Nm



Uno Mille

Suspensão Dianteira1 – Batente de fim de curso do amortecedor dianteiro – Rangido ao passar em quebra-molas. – Ressecamento / danificação


2 – Pino esférico do braço oscilante (folga excessiva) – barulho metálico em calçamento.

Uno Mille


3 – Pino de articulação do braço tensor (folga excessiva) – barulho metálico em calçamento.

Uno Mille


4 - Buchas do braço oscilante (Desvulcanização/ Desgaste / Ruptura da borracha) – Barulho em pisos irregulares

Uno Mille


5 - Estalos ao freiar o veículo em calçamento ou ao passar em buracos – torque insuficiente nos parafusos inferiores de fixação dos amortecedores ao montante dianteiro

Uno Mille

Torque: 59 Nm


Uno Mille

Suspensão Traseira1 – Cabo do freio de mão – Lubrificação deficiente – Rangido em piso irregular.

Graxa Zeta 2

Verificações no Veículo:Uno Mille2 – Feixe de molas – Rangido metálico geralmente quando ocorre alguma torção na carroceria. (passar em quebra molas com uma roda de cada vez).Substituir feixe de molas completo.3 – Buchas do braço oscilante traseiro. (Rangido Borracha Metal / Metal /Metal)Interferência entre o anel metálico externo e o corpo do amortecedor devido ao deslocamento axial do tubo metálico interno da bucha.


Uno Mille

4 – Batente de fim de curso da suspensão traseira – Rangido borracha Metal ao passar em quebra molas com 02 pessoas no banco traseiro. Lubrificar o Batente.


Uno Mille

5 – Coxim Superior do Amortecedor Traseiro – Conferir torque de aperto e verificar integridade da borracha

Torque: 30 Nm

Torque: 120 Nm


Uno Mille

6 – Corretor de Frenagem – Batido / Rangido metálico Lubrificar haste do corretor junto ao ancoragem com o suporte.Lubrificar mola do corretor de frenagem


Pick-up Strada / Fiorino/ Dobló

Suspensão Traseira1 - Torque insuficiente nos grampos de fixação da mola balestra ao eixo traseiro - Rangido MetálicoVerificar a planicidade da base de apoio do eixo traseiro e da região próximo ao pino guia da mola balestra e torques de aperto


2 – Torque insuficiente na fixação superior do amortecedor traseiro


Torque: 70 Nm


4 - Torque insuficiente na articulação posterior da mola balestra – Jumelo - Estalos em piso irregular /calçamento


Torque: 60 Nm


8 – Buchas posteriores deslocadas interferindo com o jumelo – Rangido metálico



Stilo/Idea

1 – Bieleta da Barra Estabilizadora – Estalos em piso irregular – Conferir torque de fixação da bieleta (verificar folga axial na articulação da bieleta)

Utilizando um torquímetro e uma chave fixa 17 mm aplicar torque de 56 Nm (5,6 Kgfm) na porca de fixação da bieleta ao amortecedor.


Stilo

2 - Pino esférico do braço oscilante (folga excessiva) – barulho metálico em calçamento.

3 - Buchas do braço oscilante (Desvulcanização/ Desgaste / Ruptura da borracha) – Barulho em pisos irregulares

Obs: Em alguns casos se faz necessário a retirada dos braços oscilantes para a avaliação das buchas.


Stilo

4 – Batente de fim de curso da suspensão dianteira – Pequenos estalos/rangido ao esterçar o volante com o veículo parado.Solução definitiva prevista para outubro/06


Suspensão Traseira:1 – Fixação superior do amortecedor traseiro com excesso ou falta de torque – Estalos/Rumorosidade em piso irregular

Stilo

Torque: 25 Nm


Suspensão Traseira:2 – Buchas do eixo traseiro – (Rumorosidade em calçamento) - Leves estalos em calçamento – Conferir torque de aperto e integridade / posicionamento das buchas.

Stilo/Idea

Torque: 123Nm

Torque: 50 Nm


Suspensão Traseira:1 – Fixação superior do amortecedor traseiro com excesso ou falta de torque – Estalos/Rumorosidade em piso irregular

Novo Palio Weekend

Torque: 70 Nm


2 – Coxins de fixação do eixo traseiro – (Rumorosidade em calçamento) – Verificar integridade dos mesmos.

Novo Palio Weekend

Torque: 123 Nm

Rolamento de roda dianteiro – Rumorosidade

Verificamos através de testes efetuados na Fábrica que a utilização da ferramenta “Desempenador Automotivo” na suspensão dianteira do veículo, para correção da cambagem das rodas, pode causar danos aos amortecedores dos veículos Fiat (Tipo Estrutural), uma vez que este procedimento irá ocasionar um empenamento do corpo do amortecedor em relação a sua base de fixação ao montante.Esse empenamento pode provocar afrouxamento dos parafusos de fixação do amortecedor, além de submeter a haste a um atrito maior com a bucha/selo de vedação superior ocasionando a sua fadiga prematura.

Aplicação: Fiat T..


Salientamos ainda que alem de comprometer a integridade dos amortecedores, este procedimento pode danificar os rolamentos de rodas em função das elevadas cargas que atuam nas pistas internas e externas, deformando as mesmas, gerando por conseqüência, rumorosidade.


Estas deformações podem ser identificadas conforme procedimento de diagnóstico descrito abaixo: 1 – Efetuar teste dinâmico com o veículo, esterçando a direção para ambos os lados, certificando a rumorosidade reclamada, e determinando se a mesma provém do rolamento dianteiro Direito; Esquerdo; ou de ambos os lados.2 – Se possível. indagar ao cliente se o veículo sofreu algum alinhamento de geometria de rodas recentemente, alguma substituição ou rodízio de pneus dianteiros, ou foi efetuado qualquer tipo de acerto de valores de geometria de rodas.

3 – Remover o rolamento com rumorosidade do montante, assim como sua pista interna do cubo de roda dianteiro com o auxilio da ferramenta nº 60353188. Ver Multifiat Op.4450C32


4 – Remover com auxílio de uma chave de fenda pequena os retentores do rolamento e com um pano, limpar as pistas internas e externas do rolamento de roda.Obs: Se possível preservar a graxa para que a mesma seja recolocada no rolamento quando do seu envio em garantia. A graxa é um elemento importante no processo de análise/diagnóstico de falhas em rolamento.


5 – Verificar contra a luz, a presença ou não de marcas nas pistas do rolamento de roda dianteiro conforme fotos abaixo.

Obs: Estas marcas estão dispostas em parte das pistas do rolamento, eqüidistantes uma das outras em função de serem ocasionadas pela ação das esferas do rolamento quando submetidas a cargas impostas pela ferramenta “Desempenador Automotivo” conforme esquema abaixo.


Esquema de atuação dos esforços provocados pela ferramenta

Marcas Eqüidistantes provocadas pelas esferas

Diagnose de suspensão

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