ELABORAÇÃO DE UM PLANO DE TRANSPORTE

1. DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE

2. CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA DEMANDA DE TRANSPORTE

3. OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE

4. INDICADORES DE DESEMPENHO PARA A AVALIAÇÃO DAS ALTERNATIVAS DE REDES DE TRANSPORTE

5. DIRETRIZES PARA O TRAÇADO DE REDES

6. ALTERNATIVAS DE TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE

7. ESQUEMAS ESPACIAIS ALTERNATIVOS DE INTEGRAÇÃO INTERMODAL

8. TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A TOPOGRAFIA

9. TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A LOCALIZAÇÃO DOS POLOS

1- DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTEINDICADORES SOCIOECONÔMICOS E DE TRANSPORTE

Referência 1967 1977 1987 1997 2007

POPULAÇÃO (x 1.000) 7.097 10.273 14.248 16.792 19.535

TAXA DE CRESCIMENTO (% a.a.) - 3,77 3,33 1,66

RENDA MÉDIA FAMILIAR MENSAL (SM) 4,7 6,9 10,5 14 5,82

(US$) 925 1.493 923 1.520 1.228

EMPREGOS TOTAIS (x 1.000) - 3.960 5.647 6.959 9.066

MATRÍCULAS TOTAIS (x 1.000) 1.088 2.523 3.676 5.011 5.251

VIAGENS DIÁRIAS INTERNAS MOTORIZADAS (x 1.000) 7.163 15.758 18.750 20.620 25.167

VIAGENS DIÁRIAS INTERNAS DE COLETIVO (x 1.000) 4.894 9.759 10.455 10.472 13.913

VIAGENS DIÁRIAS INTERNAS DE AUTO (x 1.000) 2.293 6.240 8.295 10.148 11.254

PARCELA DO COLETIVO NA DIVISÃO MODAL (%) 68,1 61 55,76 50,79 55

FROTA DE AUTOMÓVEIS (x 1.000) 493 1.384 2.014 3.095 3601

ÍNDICE DE MOBILIDADE MOTORIZADA (%) 1,01 1,53 1,32 1,23 1,29

TAXA DE MOTORIZAÇÃO (%) 70 135 141 184 184

1- POPULAÇÃO

2 - EMPREGOS

3 - VIAGENS

CONSOLIDAÇÃO DA OCUPAÇÃO URBANA EXISTENTE E FORMAÇÃO DE NOVOS PÓLOS , ENTRE 11 E 33 KM DA SÉ, COM AS MAIORES VARIAÇÕES NO CRESCIMENTO DA DENSIDADE DE POPULAÇÃO E/OU EMPREGOS: Anhanguera, Capão Redondo, Cidade Lider, Cidade Ademar, Grajaú, Iguatemi, Itaquaquecetuba, Itaquera, Lajeado, Vila Sônia, Diadema, Jandira, Jardim Helena, Baruerí, Taboão da Serra ,Vila Jacuí, Vila Curuçá, São Bernardo e Guarulhos

A

4- ESTRUTURA URBANA

EXPANSÃO DE PÓLOS JÁ CONSOLIDADOS, CUJO ADENSAMENTO DE EMPREGOS É ACOMPANHADO POR UMA REDUÇÃO DA DENSIDADE POPULACIONAL, OU CRESCIMENTO DA MESMA ABAIXO DA MÉDIA METROPOLITANA:•NO CENTRO EXPANDIDO: Barra Funda, Bela Vista, Belém, Bom Retiro, Itaim Bibi, Jardim Paulista, Moema, República, Santa Cecília, Santo Amaro, Saúde, Sé, Vila Mariana e Vila Leopoldina•PRÓXIMOS AO CENTRO EXPANDIDO: Campo Grande, Ipiranga, Jabaquara, Santo André, São Caetano do Sul, Tatuapé e Jaçanã

B C

4- ESTRUTURA URBANA

“ÁREAS DORMITÓRIO”, EM GERAL AFASTADAS DO CENTRO EXPANDIDO: Perus,Sapopemba, Brasilândia, Cachoeirinha, Caieiras, Cangaiba, Carapicuíba, Cidade Dutra, Cidade Tiradentes, Embu, Ermelino Matarazzo, Ferraz de Vasconcelos, Francisco Morato, Guaianases, Itaim Paulista, Itapevi, Jaraguá, Jardim Ângela, Jardim São Luís, Mauá, Osasco, Parelheiros, Pedreira, Poá, Rio Pequeno , Sacomã, Santana de Parnaíba, São Rafael, Suzano, Tremembé, Vila Andrade

F

4- ESTRUTURA URBANA

5 - RENDA MÉDIA FAMILIAR

VIAGENS POR RENDA FAMILIAR O/D 2007

Modo até 760,00760,00 a 1.520,00

1.520,00 a 3.040

3.040,00 a 5.700,00

mais de 5.700,00

Total

Metrô 145 559 842 483 194 2.223

Trem 83 318 289 85 40 815

Ônibus 1.079 2.900 3.610 1.162 283 9.034

Fretado 39 112 219 118 26 514

Escolar 127 391 502 211 96 1.327

Coletivo 1.473 4.280 5.462 2.059 639 13.913

   

Auto 393 1.315 3.371 2.960 2.342 10.381

Táxi 5 14 23 21 28 91

Moto 44 219 295 133 30 721

Outros 3 20 20 14 4 61

Individual 445 1.568 3.709 3.128 2.404 11.254

   

Bicicleta 50 137 87 24 6 304

A Pé 2.063 4.680 4.199 1.232 449 12.623

Não Motorizado 2.113 4.817 4.286 1.256 455 12.927

TEMPO GASTO EM VIAGENS POR TRANSPORTE COLETIVO, SEGUNDO A RENDA

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO - PESQUISA O/D 2007

RENDA FAMILIAR MENSAL

ÍNDICE DE MOBILIDADE (TRANSPORTE

COLETIVO)

TEMPO MÉDIO

DE VIAGEM(MINUTOS

/ DIA)

VIAGENS POR TRANSPORTE

COLETIVO

TEMPOGASTO EM VIAGENS(MINUTOS

/ DIA)

% DO TEMPOTOTAL GASTO

EM VIAGENSPOR TC

ATÉ R$ 760,00 0,56 68 1.473.000 10.016.400.000 11

DE R$ 760,00 A R$ 1.520,00 0,71 70 4.280.000 29.960.000.000 33

DE R$ 1.520,00 A R$ 3.040,00

0,80 66 5.462.000 36.049.200.000 39

DE R$ 3.040,00 A R$ 5.700,00

0,73 62 2.059.000 12.765.800.000 14

MAIS DE R$ 5.700,00 0,49 50 639.000 3.195.000.000 3

TOTAL 67 13.913.000 91.986.400.000 100

TEMPO GASTO EM VIAGENS POR TRANSPORTE INDIVIDUAL, SEGUNDO A RENDA

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO - PESQUISA O/D 2007

RENDA FAMILIAR MENSAL

ÍNDICE DE MOBILIDADE

(TRANSPORTE INDIVIDUAL)

TEMPO MÉDIO DE VIAGEM(MINUTOS

/ DIA)

VIAGENS POR TRANSPORTE

INDIVIDUAL

TEMPOGASTO EM VIAGENS(MINUTOS

/ DIA)

% DO TEMPOTOTAL GASTO

EM VIAGENS

POR TI

ATÉ R$ 760,00 0,17 29 445.000 12.905.000 4

DE R$ 760,00 A R$ 1.520,00

0,26 32 1.568.000 50.176.000 14

DE R$ 1.520,00 A R$ 3.040,00

0,55 31 3.709.000 114.979.000 33

DE R$ 3.040,00 A R$ 5.700,00

1,11 32 3.128.000 100.096.000 28

MAIS DE R$ 5.700,001,85 31 2.404.000 74.524.000 21

TOTAL31 11.254.000 352.680.000 100

6 - CONFRONTO DO GRAFO DAS LINHAS DE DESEJO COM A REDE DE TRANSPORTE EXISTENTE

2 - CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA DEMANDA DE TRANSPORTE

O QUE SÃODESENHAM DIFERENTES CONFIGURAÇÕES DE FUTURO. SUBSIDIAM AS ESTIMATIVAS DA DEMANDA FUTURA DE TRANSPORTE E SÃO A BASE PARA A AVALIAÇÃO DAS PROPOSTAS FORMULADAS EM DIFERENTES CONTEXTOS FUTUROS

COMO SÃO FEITOSO FUTURO É DESENHADO A PARTIR DA CONFIGURAÇÃO URBANA ATUAL CONSIDERANDO AS TENDÊNCIAS OBSERVADAS NO PRESENTE, VERIFICADAS PELOS DADOS DAS PESQUISAS ORIGEM E DESTINO E DOS CENSOS

PROJEÇÃO FUTURA DO CRESCIMENTO

•PIB (TENDÊNCIA S: MUNDIAL, BRASILEIRA e da RMSP)•POPULAÇÃO•EMPREGOS •MATRÍCULAS ESCOLARES•RENDA E DISTRIBUIÇÃO DA RENDA•AUTOMÓVEIS

TENDÊNCIAS

•OTIMISTA: PLENO DESENVOLVIMENTO

•MODERADA: CRESCIMENTO MODERADO

•PESSIMISTA: ESTAGNAÇÃO ECONÔMICA

CENÁRIO DE PLENO DESENVOLVIMENTO

DEMOGRAFIA E ECONOMIA

•ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO•SUPERAÇÃO DOS ENTRAVES DA ECONOMIA BRASILEIRA (ATRASO TECNOLÓGICO, DEPENDÊNCIA EXTERNA, ENTRE OUTROS)•PAÍS ALCANÇA DESENVOLVIMENTO INTENSIVO COM AUMENTO DA PRODUTIVIDADE DO TRABALHO •RENDA PER CAPITA CRESCE A X% AO ANO •DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SE MODIFICA X% AO ANO EM FAVOR DOS SEGMENTOS DE MENOR RENDA

POLÍTICA URBANA

•PROVISÃO DE INFRA-ESTRUTURA EM RITMO COMPATÍVEL COM O DESENVOLVIMENTO•DISTRIBUIÇÃO EQUILIBRADA DE INFRA-ESTRUTURA URBANA NO ESPAÇO URBANO•REDUÇÃO DOS PROCESSOS DE DEGRADAÇÃO DE ÁREAS CENTRAIS E PERIFÉRICAS •RECUPERAÇÃO DO CENTRO HISTÓRICO

CENÁRIO DE CRESCIMENTO MODERADO

DEMOGRAFIA E ECONOMIA

•ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO•MODELO DE ACUMULAÇÃO EXTENSIVA NÃO SUPERADO, APESAR DE SEU ESGOTAMENTO•RENDA PER CAPITA CRESCE X% AO ANO •DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SE MODIFICA X% AO ANO EM FAVOR DOS SEGMENTOS DE MENOR RENDA

POLÍTICA URBANA

•SITUAÇÃO INTERMEDIÁRIA ENTRE O PADRÃO DO CENÁRIO DE PLENO DESENVOLVIMEMTO E O PADRÃO ATUAL DE URBANIZAÇÃO

CENÁRIO DE ESTAGNAÇÃO ECONÔMICA

DEMOGRAFIA E ECONOMIA

•ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO•PRESERVAÇÃO DO MODELO DE ACUMULAÇÃO EXTENSIVA •RENDA PER CAPITA ESTAGNADA•DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SEM MODIFICAÇÃO DA SITUAÇÃO ATUAL

POLÍTICA URBANA

•PADRÃO ATUAL DE URBANIZAÇÃO

3 - AVALIAÇÃO DE PROPOSTAS DE REDES DE TRANSPORTE

INDICADORES DE DESEMPENHO DE PROPOSTAS ALTERNATIVAS DE REDES DE TRANSPORTE COLETIVO - RESULTADOS COMPARADOS COM RELAÇÃO À SITUAÇÃO DA REDE ATUAL DE TRANSPORTE COLETIVO (OU DA REDE PREVISÍVEL A CURTO PRAZO)

1 - AUMENTO DA ACESSIBILIDADE• MOBILIDADE ( VIAGENS/HABITANTE )• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO COLETIVO• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO INDIVIDUAL• RAIO DE ALCANCE DAS VIAGENS POR MODO COLETIVO• RAIO DE ALCANCE DAS VIAGENS POR MODO INDIVIDUAL

2 - MELHORIA DO AMBIENTE URBANO• MOBILIDADE DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA AOS BENS E

SERVIÇOS URBANOS POR MODO COLETIVO• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA AOS BENS E

SERVIÇOS URBANOS POR MODO INDIVIDUAL• NÍVEL DE CONCENTRAÇÃO DE MONÓXIDO DE CARBONO NO CENTRO EXPANDIDO

METROPOLITANO• NÍVEL DE RUÍDO NO CENTRO EXPANDIDO

3 - AVALIAÇÃO DE PROPOSTAS DE REDES DE TRANSPORTE ALTERNATIVAS  

3 - MELHORIA DO ATENDIMENTO AOS PÓLOS REGIONAIS• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO COLETIVO AOS PÓLOS REGIONAIS• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO INDIVIDUAL AOS PÓLOS REGIONAIS• NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO COM DESTINO AOS PÓLOS

REGIONAIS• NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO INDIVIDUAL COM DESTINO AOS PÓLOS

REGIONAIS• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO AO CENTRO HISTÓRICO POR MODO COLETIVO• CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO AO CENTRO HISTÓRICO POR MODO INDIVIDUAL • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO COM DESTINO AO CENTRO

HISTÓRICO• NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO INDIVIDUAL COM DESTINO AO CENTRO

HISTÓRICO

4 - EFICIÊNCIA ECONÔMICA• REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM POR MODO COLETIVO • REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM POR MODOINDIVIDUAL• REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM

5 - MELHORIA DA QUALIDADE DE SERVIÇO• % DA DIVISÃO MODAL ASSOCIADA ÀS VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO DE

TRANSPORTE • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS COM INTEGRAÇÃO MODAL AUTO X COLETIVO

4 - OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE

1. AUMENTO DA ACESSIBILIDADE GERAL2. AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AO CENTRO METROPOLITANO3. AUMENTO DA ACESSIBILIDADE ÀS REGIÕES VIZINHAS4. AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AOS SUBCENTROS COMERCIAIS DE

SERVIÇOS E POLOS DE EMPREGO5. AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AOS GRUPOS DE BAIXA RENDA6. POTENCIALIZAÇÃO DO CARÁTER INDUTOR E ESTRUTURADOR DA

REDE DE TRANSPORTE 7. PRESERVAÇÃO E PROMOÇÃO DO ESPAÇO URBANO

8. CONCEPÇÃO E OPERAÇÃO INTEGRADA DO SISTEMA DE TRANSPORTE9. REVERSÃO DA TENDÊNCIA DE PREDOMÍNIO DO TRANSPORTE

INDIVIDUAL10. REDUÇÃO DOS CONGESTIONAMENTOS11. REDUÇÃO DO NÚMERO DE ACIDENTES12. REDUÇÃO DA POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA13. REDUÇÃO DO NÍVEL DE RUÍDO 14. USO EFICIENTE DOS RECURSOS15. MELHORIA DA QUALIDADE DO SERVIÇO DE TRANSPORTE

5 - DIRETRIZES PARA O TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE COLETIVO

1. REDUZIR AS DISPARIDADES TERRITORIAIS DE OFERTA DE

ACESSIBILIDADE

2. ATENDER OS GRANDES VOLUMES DE VIAGEM

• EM DIREÇÃO AO CENTRO PRICIPAL• ENTRE POLOS E SUAS REGIÕES VISINHAS

3. INTERLIGAR OS PRINCIPAIS PÓLOS DE ATIVIDADES ENTRE SÍ

4. INTERLIGAR OS ESPAÇOS URBANOS DE USO HABITACIONAL COM AS ÁREAS (POLOS E CORREDORES) DE CONCENTRAÇÃO DE INDÚSTRIAS, COMÉRCIO E SERVIÇOS

5. INDUZIR A FORMAÇÃO DE PÓLOS DE ATIVIDADES EM ÁREAS COM ALTA DENSIDADE DE POPULAÇÃO E BAIXA DENSIDADE DE EMPREGOS, COMÉRCIO E SERVIÇOS

6. ULTRAPASSAR AS PRINCIPAIS BARREIRAS FÍSICAS NO ESPAÇO URBANO

5 - DIRETRIZES PARA MELHORIA DO SISTEMA VIÁRIO DE INTERESSE METROPOLITANO

• AUMENTAR A CAPACIDADE, ELIMINAR CRUZAMENTOS E DESCONTINUIDADES NO TRAÇADO DAS VIAS DE CARÁTER METROPOLITANO

• IMPLANTAR O RODOANEL E OUTROS ANÉIS DE INTERESSE METROPOLITANO, COMPLEMENTANDO O CARÁTER RADIAL DO VIÁRIO METROPOLITANO

6 - ALTERNATIVAS  DE TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE

6 - ALTERNATIVAS  DE TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE

6 - ALTERNATIVAS  DE TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE

6 - ALTERNATIVAS  DE TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE BUDAPEST

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE MOSCOU 

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE CHICAGO

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE AMSTERDAM 

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE MÉXICO 

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTESHANGHAI

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE TORONTO 

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE MILÃO 

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE LISBOA

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE BERLIN

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE PARÍS

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE LONDRES

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE NEW YORK

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE BARCELONA

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE SEOUL

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTETOKYO

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTEPEQUIM

6 -TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE MADRID 

 7- ESQUEMAS ESPACIAIS ALTERNATIVOS DE

INTEGRAÇÃO INTERMODAL

 8 – TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A

TOPOGRAFIA

 9 – TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A LOCALIZAÇÃO DOS POLOS

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