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PARABÉNS!

Nós do Espaço Eletricista Automotivo temos o

prazer de compartilhar este material de grande valor

com você.

O que verá a seguir, se trata de um manual prático

e objetivo onde mostraremos:

• Como usar o multímetro corretamente;

• Os principais componentes eletrônicos;

• Características de cada módulo;

• Os defeitos mais comuns de cada módulo;

• Dicas de teste simples e prático;

• Dicas de reparo para cada defeito.




Aviso importante

Espaço EA (Espaço Eletricista Automotivo) Produção de conteúdo e

treinamento automotivo.

© 2019 Espaço EA

Temos todos os direitos desta apostila reservados, de acordo com

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No entanto, você pode compartilhar esta apostila de uma forma

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Sumário

Introdução ........................................................................... 6

Multímetros .......................................................................... 7

Instruções e Noções básicas ............................................ 7

Cuidados ao usar um Multímetro ...................................... 9

Tabela com símbolos e grandezas da eletricidade: .......... 12

Introdução à injeção eletrônica ......................................... 13

Principais componentes .................................................... 14

NTC ................................................................................ 14

Diodo .............................................................................. 15

Regulador de Voltagem .................................................. 16

Capacitor Eletrolítico ....................................................... 17

Drive ............................................................................... 19

Transistor ........................................................................ 20

Eprom – Memória ROM .................................................. 22

Memória RAM ................................................................. 24

Decodificador PAL .......................................................... 24

EEprom – 95160 ............................................................. 25

Processador .................................................................... 26

Cristal ou Clock ............................................................... 27

Defeitos comuns (causa e efeito) ...................................... 28

Causa ............................................................................. 28

Efeito ............................................................................... 28

Solução ........................................................................... 28

Resistência Elétrica ........................................................... 29

Teste de Resistores ........................................................ 29

Tabela de cálculo de resistência de um resistor: ............ 30

Resistor SMD .................................................................. 31




Módulos de injeção eletrônica: Características, defeitos

mais comuns e dicas de reparo ........................................ 32

Magneti Marelli 4SF - Fiat ............................................... 32

Magneti Marelli 4AFB – Fiat ........................................... 40

Magneti Marelli 49FB – Fiat ............................................ 42

Magneti Marelli G7.11 – Fiat ........................................... 46

Magneti Marelli 1G7 – Fiat .............................................. 52

Magneti Marelli G7 – Fiat ................................................ 56

Magneti Marelli 1ABG – Fiat ........................................... 62

5NF – Fiat ....................................................................... 64

Motronic 1.7 - Fiat ........................................................... 66

7.9.6 – Fiat e GM ............................................................ 68

HSFI ou MT27E – Fiat e GM .......................................... 70

Motronic 1.5.1 - GM ........................................................ 72

Multec 700 – GM ............................................................ 79

Motronic 1.5.4 – GM ....................................................... 87

Multec MPFI EMS –GM .................................................. 95

Multec H VHC – GM ....................................................... 97

EEC V – ANIL E ENIO – FORD ...................................... 99

EEC IV – FORD ............................................................ 103

Magneti Marelli 4CFR - Ford ........................................ 109

Magneti Marelli 4AFR - Ford ......................................... 110

Magneti Marelli 4LV - VW ............................................. 112

Magneti Marelli 1 AVB – VW ........................................ 116

Magneti Marelli 4SV ...................................................... 120

Temic 1.74 .................................................................... 122

1 AVP – VW .................................................................. 127

MP 9.0 – VW ................................................................. 132




1AVI – VW .................................................................... 135

4AVP – VW ................................................................... 137

4BV – VW ..................................................................... 139

7.5.20 –VW ................................................................... 141

Bosch 3.8.3 ................................................................... 142

Bosch LE – JETRONIC ................................................ 144

Bosch ME 7.4.4 Gasolina ............................................. 149

Magneti Marelli 5NP 02 ................................................ 150

Magneti Marelli 6LP1 .................................................... 151

Magneti Marelli 6LPb .................................................... 153

Magneti Marelli 5NP 01 ................................................ 154

Bosch MP7.2 ................................................................ 156

Siemens Sirius 3134 ..................................................... 158

Siemens – Sirius 32. ..................................................... 160

Mercedes Classe A 160 e 190 – VDO MSM ................ 164




Introdução

Com o tempo e a necessidade de melhorar tudo, o número

de componentes eletrônicos nos automóveis vem

aumentando progressivamente com o objetivo de melhorar

desde a eficiência do combustível ao conforto do motorista.

Como resultado, cada vez mais peças mecânicas são

transformadas em componentes eletrônicos.

Hoje a grande maioria dos automóveis usam o sistema de

injeção eletrônica e estão aumentando constantemente

assim como a necessidade de técnicos qualificados para

garantir o seu bom funcionamento.

Portanto, investir em material e conhecimento não é mais

uma questão de ficar à frente da concorrência, é quase que

uma obrigação.

A seguir, você irá aprender mais sobre módulos de injeção

eletrônica: as principais características, identificar os

principais componentes, suas funções, os defeitos mais

comuns, e muito mais.




Multímetros

Uma das ferramentas principais e essencial para quem

trabalha com elétrica e eletrônica automotiva é o

multímetro, conhecer todas as funções saber usá-lo de

forma correta pode ajudar bastante na hora de diagnosticar

uma falha ou fazer um reparo.

Instruções e Noções básicas

Basicamente existem dois tipos de multímetros, o analógico

e digital, porém vamos da ênfase ao digital, pois ele nos

oferece uma maior facilidade ao fazer uma medição.

Através de um display facilmente podemos ver a grandeza

medida sem a necessidade de fazermos multiplicações e

leituras nas escalas complicadas como no caso dos

multímetros analógicos.

Utilizamos o multímetro digital para várias finalidades, o

mais comum é para se realizar algumas medidas, como por

exemplo:

• Medir tensão elétrica (volts - V).

• Medir corrente elétrica (amperes - A).

• Medir resistência elétrica (0hms - Ω).




Além destes exemplos, dependendo do modelo, ele pode

ter opções para outras medidas como: frequência,

temperatura, semicondutores (por exemplo um diodo),

transistores, capacitância, continuidade (com sinal sonoro),

etc.

Independente da grandeza, nos multímetros digitais o valor

da escala selecionada já mostra o valor máximo a ser

medido. Veja a baixo um exemplo dos valores mais

comuns encontrados para cada escala:

• Escalas de resistência: 200Ω, 2000Ω ou 2kΩ, 20kΩ,

200kΩ, 2MΩ ou 2000kΩ

• Escalas de tensão contínua: 200mV, 2V, 20V,

1000V ou 200Mv, 2V, 20V, 1000V ou 1kV.

• Escalas de tensão alternada: 200V, 750V ou 200V,

750V.

• Escalas de corrente contínua: 200uA, 2000uA ou

2mA, 20mA, 200mA, 2A, 10 ou 20A.

• Escalas de corrente alternada: 2A, 10A.

A seleção das escalas normalmente pode ser feita por meio

de uma chave rotativa, botões ou até mesmo não ter chave

alguma, são o caso do multímetro digital a função auto

range (auto escala), ele seleciona a escala e a grandeza

automaticamente.

Há também alguns modelos de multímetros com auto range

que tem apenas uma escala para tensão, uma para

corrente e uma para resistência, com ele não é preciso se




preocupar em selecionar uma escala especifica para medir

um certo valor de tensão.

Um detalhe importante ao manusear um multímetro digital

é saber qual a escala correta para a medição que deseja

fazer. Veja a seguir alguns exemplos de grandezas com

seus devidos nomes nas escalas:

• Tensão contínua: VCC, DCV, VDC ou V com uma

linha tracejada e outra contínua sobre ele.

• Tensão alternada: VCA, ACV, VAC ou V junto com o

símbolo – sobre ele.

• Corrente contínua: DCA, ADC ou A com uma linha

tracejada e outra contínua sobre ele.

• Corrente alternada: ACA ou A junto com o símbolo –

sobre ele.

• Resistência: 0hms, Ω.

Cuidados ao usar um Multímetro

O uso de um multímetro deve ser feito com bastante

atenção e nunca toque com os dedos em nenhuma

das ponta de teste durante a medição para evitar

uma leitura incorreta, ou dependendo no que esteja

medindo, corre o risco de um coque elétrico. sempre

leia o manual do multímetro antes de usar.




A maioria dos multímetros digitais tem quatro terminais

para a ligação das pontas de teste. Normalmente um é

em comum (COM) e os outros servem para cada

medição específica (tensão, resistência e corrente).

Os terminais sempre indicam para quais escalas eles

devem ser usados.

Veja a seguir exemplo de como eles dispõem em um

multímetro com a função auto range.




1. Terminal indicado com 10AMAX – Devemos ligar a

ponta de teste vermelha para se medir corrente

contínua ou alternada superior a 200mA.

Observação: Alguns multímetros digitais não tem

a opção de medir corrente alternada. Antes de

fazer o teste verifique se o multímetro tem esta

opção.

2. Terminal indicado com µA/mA – Devemos ligar a

ponta de teste vermelha para se medir

amperagem (em micro ou mili ampères). No

máximo de 200mA.

3. Terminal em comum, COM – Devemos ligar

sempre a ponta de teste preta.

4. Terminal indicado com V/Ohms/F/Hz – Devemos

ligar a ponta de teste vermelha para se medir

tensão (contínua ou alternada), frequência, diodo,

resistência, continuidade, capacitância e hFE.




Tabela com símbolos e grandezas

da eletricidade:




Introdução à injeção eletrônica

Graças ao sistema de injeção eletrônica de combustível, os

fabricantes conseguiram melhorar bastante o desempenho

do motor, a eficiência do combustível e o conforto do

motorista.

O sistema de injeção eletrônica usa diversos sensores e atuadores para fornecer ao motor a mistura correta de ar e combustível para condições de funcionamento específicas. Todos esses sensores e atuadores são monitorados e controlados por meio de um módulo de gerenciamento eletrônico. Portanto é de grande importância saber como o “cérebro” do sistema funciona para ter desde um diagnostico preciso até fazer o seu próprio reparo.




Principais componentes

NTC

Se trata de um dispositivo para proteção, normalmente está

ligado entre a entrada de alimentação (positiva e negativa).

Em caso de uma sobrecarga seja devido a um curto circuito

ou por causa de uma inversão da polaridade da bateria,

esse componente se aquece e fecha um curto-circuito entre

as entradas positiva e a negativa, rompendo as trilhas da

placa na entrada do módulo, protegendo os componentes

mais sensíveis.




Diodo

No caso dos Diodos Retificadores, quando acontece uma

sobre tensão, ou seja, a “voltagem” é ultrapassada, o

componente conduz a corrente no sentido de bloqueio do

diodo, produzindo o mesmo efeito do exemplo anterior, o

rompimento das trilhas de entrada.

Um diodo tem como característica permitir a passagem da

corrente elétrica em um sentido e bloquear no outro, para

evitar um curto circuito.




Regulador de Voltagem

O circuito eletrônico das centrais normalmente trabalha

com 5 volts, portanto, o regulador é um dos componentes

responsáveis pelo bom funcionamento dos módulos e do

sistema de injeção.




Capacitor Eletrolítico

O capacitor é usado para filtrar a tensão de entrada antes e

depois do regulador de tensão. Ele é constituído

internamente por dois dielétricos e uma substância ácida,

com o tempo, pode haver vazamento desta substância

ácida causando curtos circuitos e corrosões na placa.

Estes tipos de capacitores são utilizados em filtragem de

fontes de alimentação, circuitos oscilantes de baixa




frequência, acoplamento de sinal de baixa frequência e

circuitos temporizadores.

Existem dois tipos de capacitores eletrônicos: Os que têm o

corpo metálico (os mais comuns) e os com o corpo em

epóxi, parecido com os diodos. Alguns mostram as

características indicadas por uma letra (tensão de trabalho)

e um número (valor em MF): ex: 22/16.

Para testar os capacitores eletrolíticos é necessário em

primeiro lugar, saber seu valor em Microfarade para poder

selecionar a escala correta de medição.

Escala valores em microfarade

Escala Microfarade (µF)

X1 ou X10 ------------------------ De 330 à 10.000

X1K -------------------------------- De 0,05 à 220

Observe também que o capacitor eletrolítico possui

polaridade (+ e -). Também é encontrado no corpo do

capacitor o valor de tensão de trabalho.




Drive

São os componentes responsáveis pelo acionamento dos

bicos injetores, da bobina de Ignição, e solenoides através

de um sinal elétrico de baixa potência.

Para ter acesso às funções e as características internas,

verifique no Datasheet.

Um drive de bobina, normalmente entra em curto circuito

quando a bobina está com defeito.

O drive é composto por um transistor de potência que pode

ser montando individualmente ou em Circuito Integrado

com diversos componentes internos.




Transistor

Os transistores de baixa potência são utilizados para o

chaveamento dos drives e para comunicação dos sinais

digitais processados.

A função do transistor é de chavear circuitos elétricos de

alta potência através de um de baixa potência.




Tem o funcionamento parecido com o de um relé, mas de

forma muito mais eficaz.

Dentre outras funções, também é usado principalmente

como um drive de saída para acionar de bicos Injetores,

bobinas etc.




Eprom – Memória ROM

Pode ser encontrada em modelos de encapsulamento do

tipo DIP, PLCC, PSOP ou integradas internamente no

processador nas ECUs Híbridas.




Elas carregam as informações dos parâmetros para o

funcionamento do motor: avanço, tempo de injeção,

temperatura etc.

A programação pode ser feita só com a troca do chip ou

com o uso de equipamentos especiais.




Memória RAM

É a memória volátil, onde ficam os parâmetros auto

adaptativos do sistema de injeção.

Decodificador PAL

Transforma os sinais analógicos em sinais digitais e

organiza todas essas informações para o processador.

É possível encontrar modulos com um só componente, ou

com diversos, com funções únicas (rotação, detonação,

etc) que é o caso de algumas centrais Bosch.




EEprom – 95160

Serial Eprom com encapsulamento SOIC8 ficam

armazenadas as informações como código do imobilizador,

motor, airbag, modulo de carroceria etc.

Em alguns casos podem ser reprogramadas via scanner ou

com ajuda de programadores.




Processador

Como em um computador convencional, o processador é o

coração do módulo de injeção.

Contém um software interno com o parâmetros de trabalho

do sistema.




Cristal ou Clock

Em todo cristal, o material de que é constituído tem uma

característica única de possuir uma frequência natural.

O processador utiliza essa frequência para determinar o

tempo em que serão realizadas todas as rotinas de

trabalho.

Por isso, observa-se que quanto mais moderna é a central

eletrônica, mais alta é a frequência de clock (cristal) do

processador.




Defeitos comuns (causa e efeito)

Causa

Diversos fatores podem causar um mau contato em soldas

de terminais, de componentes ou rompimento de trilhas.

Por exemplo:

• Ação do tempo;

• Oxidação;

• Curto circuito externo;

• Sobre carga, por falta de aterramento dos

componentes externos.

Efeito • Faltará aterramento ou alimentação em alguns

sensores;

• Atuadores não funcionarão;

• Central não funciona.

Solução • Verificar a causa do defeito;

• Refazer a solda ou reconstruir a trilha com fio

encapado.




Resistência Elétrica

Os resistores são componentes eletrônicos que tem como

função dificultar a passagem da corrente elétrica através do

seu material. Essa dificuldade tem o nome de resistência

elétrica.

Teste de Resistores

Unidade ............................... OhmΩ

Kilo Ohm .............................. kΩ = 103

Mega OHM .......................... MΩ = 106

Há dois tipos de resistores, os fixos e os variáveis:

Fixos: São resistores no qual a sua resistência elétrica não

pode ser alterada (apresenta dois terminais.)

Variáveis: São aqueles resistores no qual a sua resistência

elétrica pode através de um eixo ou curso (Reostato,

Potenciômetro).




É usado um código de cores para identificar o valor de um

resistor, onde cada cor e a sua posição no corpo dos

resistores representam um valor ou um fator multiplicativo.

Tabela de cálculo de resistência de um

resistor:




Resistor SMD

Os resistores SMD têm pelo menos, 1/3 do tamanho dos

resistores convencionais. A maioria é soldado do lado de

baixo da placa pelo lado das trilhas, ocupando muito menos

espaço.

São resistores a serem montados em superfície (SM em

inglês Surface Mounting). Sua referência tem uma

codificação que pode ser de três ou quatro dígitos. Os mais

usados em equipamentos eletrônicos são os resistores

SMD com três.

Nos resistores com 3 caracteres, os dois primeiros

números indicam os dígitos mais importantes do resistor, já

o último dígito indica o fator de multiplicação, neste caso

100, então no caso do resistor do exemplo acima se tem

uma resistência de 1000 ohms.




Módulos de injeção eletrônica:

Características, defeitos mais

comuns e dicas de reparo

Magneti Marelli 4SF - Fiat Veículos: Fiat com motores 1.0, 1.4 e 1.8, com acelerador eletrônico.

1

2

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10

4




Principais componentes:

1. Regulador 5V;

2. Bico / Ventoinha / Relé principal;

3. Acelerador eletrônico;

4. Capacitor;

5. Bobina 1 e 4;

6. Sensor de detonação;

7. Processador – ST -10;

8. Cristal – 10 MHz;

9. Sonda Lambda;

10. bobina 2 e 3.

Especificações técnicas

Particularidades

• A letra ‘’S’’ após o 4 significa que o sistema possui

acelerador eletrônico;

• É considerada uma central híbrida, pois, possui os

mapas de injeção e imobilizador no processador.

• Os mapas da injeção e imobilizador só podem ser

acessados com programador ST10, e mediante Boot.




Defeitos comuns

• Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na

aceleração.

• Falha de software do processador. Muitas centrais

podem apresentar falhas no funcionamento devido a

defeito no software do processador (oscilação de

marcha lenta, falha em aceleração, etc.) Deve-se

trocar o software por outro (tele carregamento).

Drive de ignição – VB 025 MSP

Entre o ponto 9 do componente e o processador, tem um

resistor limitador de corrente de 1Kohms.




Controle de aquecimento da sonda lambda – VDN 7N V04

Este componente controla o negativo, por PWM, variando a

tensão aplicada.

Mult Drive L9131 – 36 Pinos

Controla 10 componentes desta ECU.




Mult Drive L9131 – 36 Pinos

Controla 10 componentes desta ECU.

Drive L9132 – 36 Pinos




Drive de controle Motor CC do corpo de borboleta – TLE

6209 R

Controla a abertura e fechamento da borboleta de

aceleração, por PWM.

Os pinos 1 – 10 – 11 – 20 (Aterramento) são conectadas ao

metal da parte inferior do componente, onde deve ser

soldado à placa do circuito. Isso garante que o componente

não superaqueça.




Interface de detonação – AA205AC1 – H992N0430 – ST –

20 Pinos

O circuito de detonação não possui capacitores na entrada,

somente resistores em série de 2Kohms.




Magneti Marelli 4AFB – Fiat Veículos: Palio 1.0 8V Flex.


1. Ventoinha 1 e 2 / Relé principal;

2. Sonda Lambda;

3. Partida a frio;

4. Bobina 2 e 4;

5. Bobina 1 e 4;

6. Bicos / Motor de passo / Canister;

7. Soic 95160 / Code;

8. Processador – ST10;

9. Rede can; ( Obs: Carros com BC).

10. Capacitor.

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6

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4

10





Particularidades

• Existe 4AFB com painel, caixinha ou Body Computer.

4AFB – Gasolina não é intercambiável com a flex.

Defeitos comuns

• Oxidação na placa, eletro ventilador e partida a frio.

Observação: Atende-se para a regulagem AFR, sendo 9

para álcool e 13 para gasolina. A partida a frio só iria

funcionar se o AFR estiver abaixo de 10.5 e a temperatura

da água e a do ar estiverem abaixo de 16°C.

Imobilizador, utilize um decode.

Processador: ST10.

Sinal de RPM: Fônico.

Sinal de bobina: Digital.




Magneti Marelli 49FB – Fiat


1. Multi funções – L9104 – Regulador 5V – Relê

principal – Rele A/C;

2. Memória Rom – 29F200 AB;

3. Processador – Motorola – ZC 439507 MF T 20;

4. Multi Drive MAR 9109 PD – 20 pinos – Injetores –

Canister – Motor de passo – Ventoinha V1 e V2;

5. Drive bobina de ignição 1 e 4 – VB025;

6. Drive bobina de ignição 2 e 3 – VB025;

7. Interface de detonação – L9119;

8. Soic 8 – 95040 – Imobilizador;

9. Interface de detonação – AA205AC.




Defeitos comuns

• Oxidação da placa causando falha na ventoinha ou

queima do drive que controla a ventoinha;

• Queima o drive que controla a saída de bico.

Drive bobina de ignição – VB025

Multi drive MAR 9109 PD – 20 pinos – Injetores –

Canister – Motor de passo – Ventoinha V1 e V2.




Multi funções – L9104 – Regulador 5V- Relê principal – Relê

A/C

Magneti de detonação – L9119




Magneti Marelli G7.11 – Fiat

Relação dos componentes

• Processador – Motorola MC68HCP11A1 – 52 pinos;

• Memória RAM – MHS MM3 65162S0129;

• Decodificador PAL- ST B22AF627;

• BU 931 e BU 941 - Bobinas de Ignição;

• L4947R – Regulador de voltagem 5 volts;

• CA3262 AE – Mult drive quádruplo.




BU 931 ou BU 941 – Bobinas de Ignição

Bobina A - Cilindro 1 e 4




O drive da bobina A é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o transistor

limitador de corrente de 100 Ohms.

Bobina B – Cilindro 2 e 3

O drive da bobina B é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor





O drive do injetor é acionado pelo transistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo.




CA 3262 AE – Mult drive quádruplo

Este componente tem funcionamento similar aos

transistores NPN, ou seja, a entrada ( disparo) é feita por

positivo 5 volts e a saída é negativa.

Drive A – Diagnose – Relé Eletroválvula 2 e Eletroválvula 1

Drive B – Relé da bomba de combustível – Luz Injeção

Observação: O relé da bomba e a lâmpada de anomalia

possuem um diodo em série, conforme a imagem a seguir.




Processador – Motorola MC68HCP11A1




Magneti Marelli 1G7 – Fiat Veículos: Pálio, Fiorino e Uno, 1.0 e 1.5 mpi.


1. Motor de passo;

2. Bobina 2;

3. Bobina 1;

4. Canister;

5. Relê duplo;

6. Capacitor;

7. Drive de bico (monoponto); Obs: Não terá os drives

8 e 9.

8. Bico 2 e 3;

9. Bico 1 e 4;

1

2

3

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7

8

9

10

11

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4

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10. Regulador 5V;

11. Capacitor;

12. Processador;

13. Memória Eprom.


Particularidades

• O imobilizador fica no processador.

• O imobilizador é opcional.

Defeitos comuns

• O sistema 96/97 saiu com o defeito de processador.

Quando ocorrem falhas sucessivas o software do

processador bloqueia o motor de passo, causando

oscilação da marcha lenta. Essa falha só será

reparada quando for feito o procedimento de reset do

processador, com o uso do chip ferramenta.

Observação: Drive do bico – Comercial – IRF 34.




Drive relê A

Aciona o lado A do relê duplo, pelo pino 4 da ECU.

Cuidado: Entre o pino 4 da ECU e o drive do relê A tem um

diodo.

Micro transistor que aciona o drive do relê A

Drive das Bobinas de

ignição

Drive CA 3262 AE – Relé A/C – Relé B – Luz de injeção





transistores NPN, ou seja, a entrada (disparo) é feita por





Magneti Marelli G7 – Fiat Veículos: Famílias Uno / Prêmio / Tempra 8V e 16V.

1. Principais Componentes

2. Varistor;

3. Regulador 5V;

4. Drive de bico;

5. Processador;

6. Eprom;

7. Memória Rom;

1

2

3

4

5 6

7

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1. Motor de passo;

2. Processador auxiliar – MC68HC11;

3. Drive de bobina 1;

4. Drive de bobina 2;


Sinal de Rotação: Fônica 60-2

Transformação: Tempra 8V para 16V é só trocar o arquivo

Uno 1.0 gas. Para 1.5 gas. é só trocar o

arquivo

OBS: 1 - Ao intercambiar estas centrais

prestar atenção se o carro tem ar condicionado e sensor de

detonação.

2- Não é aconselhável intercambiar

central gasolina para álcool porque o sistema de partida á

frio original não funcionará.

Eprom: 27C256 – Uno e Elba 1.5 e 1.6 de 92 a 94

27C512 - Família Uno e Tempra de 94 em diante

Defeitos comuns:

- Queima do varistor: verifique possível defeito de

alternador ou curto-circuito no chicote.

Como resolver – Troque o varistor.

- Rompimento da trilha do TERRA dos sensores (seguir

pino 31 do bocal).

Como resolver- ressoldar a trilha.

- Memória eprom ou Ram acusado pelo scanner.

Como resolver- Troque o processador auxiliar (foto 8)




- Capacitor eletrolítico estoura e corroe as trilhas abaixo

dele.

Como resolver- Troque o capacitor e reconstrua as trilhas.

Drive de bobinas de ignição – BU 931 ou BU 941

O drive da bobina A é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor


O drive da bobina B é acionado pelo resistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor





Drive injetor (es)

O drive do injetor é acionado pelo transistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo.




L 298 N – Motor de Passo

L 4947 R – Regulador de voltagem 5V

CA3262 AE – Multi Drive Quádruplo




Magneti Marelli 1ABG – Fiat Veículos: Palio 1.6 16V


1. Memória DIP;

2. Regulador 5 volts;

3. Bobina 1 e 2;

4. Diodo de proteção;

5. Canister;

6. Bicos;

7. Atuador marcha lenta.




Especificações Técnicas

Particularidades

• Intercambiável com brava 1.6 16v.

Defeitos comuns

• Oscilação e aquecimento do silicone de alta

temperatura.

Observação: Este carro geralmente os mecânicos deixam

fora de ponto e oscila à lenta e apaga.




5NF – Fiat Veículos: Doblo 1.4/ 1.8 DBW.


1. Regulador 5V, eletroventilador;

2. Acelerador eletrônico, MC33;

3. Bobina;

4. Bobina;

5. Conjunto de 4 resistores de proteção do drive nº2 (1Ω).

1 2

3

5

4





Defeitos comuns

• Perda de aceleração – tele carregamento ou drive do motor

de passo.

Observação: Esta ECU 5NF antes de fazer o tele

carregamento devemos retirar a eprom 95160 para daí

executar os serviços necessários de programação e boot.

Se não tirar a eprom 95160 e executar uma programação a

ECU trava e não é mais possível repara.




Motronic 1.7 - Fiat Veículos: Tipo 1.6 I.E 8V


1. EPROM;

2. Memória RAM;

3. Processador;

4. Controlador para pulsos: Drive de bico, bobina e atuador

M.L;

5. Diodo proteção;

6. Bobina 1 e 2;

7. Motor de passo e relé da bomba;

8. Bico;

9. Regulador 5 V;

10. Capacitor.





Particularidades

• Pino 1 virado para o processador;

• Processador Intel 8051 – 68 pinos;

• Eprom 27C256 com 32 kb;

• Sinal de bobina analógico;

• Sinal de RPM fônico 60-2;

• Não tem imobilizador;

• 1 bobina, sensor de rotação, 1 bico injetor.

Defeitos Comuns

• Solda fria, se estiver úmida ou estiver oxidada;

• Oscilação bico e bobina;

• Verifique se o bico é original e as regulagens do TPS-

BORBOLETA, os dois trabalham em conjunto;

• Motor de passo travado faz esquentar o drive do motor de

passo e acaba queimando;

• Bico injetor não pulsa possível defeito no processador

auxiliar. Este processador também controla a ignição.

• ECU do Clio Mono, do Peugeot mono com Bosch 3.1 são

bem semelhantes, porém não intercambiáveis.




7.9.6 – Fiat e GM Veículos: Vectra 2.0 Flex e Astra Flex


1. Bobina;

2. Bobina;



5. Bicos / Ventoinha / Sonda Lambda;

6. Regulador 5V / Bomba / Relé principal;

7. Processador;

8. Cristal;

9. Conversor de sinal do acelerador eletrônico.

1

2

3

5

6 7 8

4

9





Observação: Para trocar a ECU de um carro para o outro,

basta trocar a EPROM 95080.

Ao reconectar a ECU, deixar a chave ligada por 60

segundos para se auto-adaptar.

Ao contrario da ECU Marelli, esta ECU Bosch tem um

“conversor” de sinal dos 4 sensores tps.




HSFI ou MT27E – Fiat e GM Veículo: Stilo e Montana 1.8


1. Regulador 5V;

2. Soic 95040 ou 95160 code;


4. Conjunto de transistores que auxiliam o drive 3;

5. Bico/ Bomba/ Relé Principal / Ventoinha / Ar condicionado;

6. Bobina;

7. Bobina;

8. Processador.

1

2 3 4

5 6 7 8





Particularidades

• ECU da Montana diferente da do Stilo.

Defeitos comuns

• Defeito no corpo de borboleta, induzindo a achar que o

erro é na ECU.

Observação: O corpo de borboleta geralmente deixa de

funcionar em virtude de pane no SMD com o número

16250829, cuja é responsável pelo acionamento do corpo

eletrônico da borboleta.




Motronic 1.5.1 - GM


1. Bomba / Motor de passo;

2. Processador;

3. Processador auxiliar

4. Eprom;

5. Relé principal;

6. Bicos;

7. Regulador 5V;

8. Bobina.

1

2 3

4

5

6

7

8





Sistema Bosch Motronic M151, equipa os veículos

Ômega à gasolina 93 à 94 (Importado).

Multi Drive 30080 3992 – 21 Pinos – Corretor Marcha Lenta - Relé A/C –

Canister – Relé bomba de combustível – Luz injeção

O diodo mostrado acima está entre o pino 13 do

componente 30080 e o pino 22 da ECU (Luz de Injeção) .

Ao ligar a ignição tem sinal pulsado nos terminais 2 e 3, de

amplitude de 5 volts. E no 8 e 9 também se tem sinal

pulsado, de mesma duração.




Multi drive 21 Pinos 300 3992 – Injetores




Multi Drive Esquerdo ( Somente bicos )




Mult drive Direito




Regulador 5 Volts – 3009 – 7 pinos

Drive relé principal – ON 588




Drive Bobina de ignição – 30014

Multi drive 30097 – 24 pinos

O pino 14 do Cl 30097 aciona o drive da bobina de ignição.

Entre o pino 14 do 30097 e a base do drive da bobina está

o resistor limitador de corrente de 100 Ohm ( R 500).




Multec 700 – GM Veículos: Monza, Kadett e Ipanema, de 91 à 96.


1. Drive injetor;

2. 16156085 – Drive de relé da bomba de combustível;

3. 34993 – Drive do motor de passo;

4. Delco 196 E – 16045980 – Relé P.F – Luz injeção –

Computador de vordo – V2 ventoinha;

5. Processador;

6. Delco 196 E – 16045980 – V1 Ventoinha – Relé aquecedor

coletor – Luz de marcha ascendente – Relé A/ C;

7. 34992 – Regulador 5V;

1 2 3 4 5 6 7

8

9

10 1

1

12

13




8. NTC;

9. Processador;

10. Cristal – Clock;

11. Eprom , 27C128


Particularidades

• As centrais Multec 700, são todas iguais, a diferença está

somente no mencal ( Memória de Calibração).

• Drive Bico – Comercial – IRF 540 ou IRFZ34N.

Defeitos comuns

• Falha no drive do relé da ventoinha;

• Mau contato nos terminais do drive secundário do injetor e

bomba, ocasionando falha quando movimenta a ECU.

Necessário ressoldar os terminais.

Observação:

o Para que o injetor pulse, é necessário fazer o jump nos

terminais D9 e D10. Fazendo isso, passa o aterramento do

D9 para D10, ou seja, para que o injetor funcione é

necessário o pino D10 estar aterrado.

o As ECUs são iguais, o que muda é o mencal.




Drive injetor – 3 pinos

Este componente é um transistor Fet NPN, com anilha de

ferrite no engate (disparo). Essa anilha visa eliminar

interferência eletromagnética.

Observação: Notar que o disparo tem amplitude de 10

volts.




Drive secundário – Injetor – Bomba de combustível

Processador




Mencal

Regulador 5 volts – 34992 – 15 pinos




Delco 169 E 1 e 2

Delco 169 E – 1 – Relé P.F. – Luz injeção – Computador

de bordo – V2 ventoínha – 15 pinos

Nesse componente a entrada (disparo) é negativa e a sua

saída (out) também é negativa.

Delco 169 E – 2 – V1 ventoínha – relé aquecedor coletor

– Luz de marcha ascendente – Relé A/C – 15 pinos




Drive motor de passo – 34993 – 9 pinos

Observação: Ao desligar a ignição a ECU aciona o motor

de passo, ou seja, para testar o drive basta ligar e desligar

a ignição. E testar com o osciloscópio.




Drive do relé da bomba e Drive do injetor

Drive 16156085 – Relé Bomba Combustível – 5 pinos

Entrada (disparo) + 5 volts e saída + 12 volts.




Motronic 1.5.4 – GM


1. Bobinas;

2. Multi drivers ventoinha;

3. Processador;

4. Eprom;

5. Regulador 5V;


7. Bicos, Canister;

8. Motor de passo.

1

2 3 4 5

6 7 8




Multi drive 21 pinos (Injetores, Canister , Ventoinha

velocidade 1 ) – 30313;

Disparo negativo e saída negativa.




Drive corretor de marcha lenta – 7 pinos

Drive das bobinas de ignição – 30023 – 5 pinos – Vectra




Bobina A – Bobina 2 e 3

Bobina B – Bobina 1 e 4

Regulador 5V e Drive do relé principal – 30358 ou 30284

– 15 pinos




Este componente regula a voltagem 5 volts e também

aciona o relé principal.




Drive de controle da EGR – BTS 5115 A (Blazer e S10)

O componente mostrado controla o acionamento do

solenóide ligado em série com a mangueira da EGR,

somente motores 8V Blazer e S10.

Nos motores 16V, utilizam EGR linear com acionamento

elétrico, controlado por um outro drive (PWM).

Mult drive 24 pinos – B 58108 ou TLE 4226 G

Neste componente o acionamento é feito por negativo e a

saída é positiva 5V.




Observação: Caso um dos diodos acima entrar em curto o

componente controlado ficará ligado direto. Isso se dá

devido aos diodos estarem com um dos terminais ligados

ao terra .

Multi Drive 24 pinos A ( Relé da bomba, luz de injeção,

drive de ignição)




Multi Drive 24 pinos ( Ventoínha velocidade 2, Relé A/C, controle EGR )




Multec MPFI EMS –GM Veículos: Corsa 1.0 MPFI/ 1.6 MPFI / Omega 2.2 MPFI / S-10 MPFI


1. Bico 1 e 4;

2. Bico 2 e 3;

3. Motor de passo;

4. Luz de avaria/ conta giro/ U8/ Canister

5. Ventoinha 1 e 2/ EGR

6. Regulador 5V

7. Varistor

8. Sonda Lambda

9. Processador

10. Eprom

11. Transistor de Bobina

12. PLD

1 2 3 4 5 6

7

8

9

10

11

12





- Sinal de rotação: Fônica 60-2

- Transformação: Corsa 1.0 para 1.6 basta trocar a eprom.

Corsa para Omega 2.2 precisa de alguns ajustes no

módulo.

- Eprom: 27C256 32Kb

- Imobilizador: Quando tem fica no processador HC11

(foto 9)

Defeitos comuns

- Queima do varistor: verifique possível defeito de

alternador ou curto-circuito no chicote

Como resolver – Troque o varistor

- Ventoinha direta:

Como resolver- 1- trocar drive 2-reset do processador

- Ventoinha não arma:

Como resolver-1- verificar a trilha 2- conferir programação

da eprom 3- Trocar drive.




Multec H VHC – GM Veículos: Montana 1.8, Celta 1.4 e Corsa 1.0.


1. Bicos / Canister / Bomba / Ventoinha / Sonda;

2. Partida a frio;

3. Motor de passo;

4. Capacitor;

5. Bobina;

6. Bobina;

7. Cristal;

8. Regulador 5V;

9. Soic 95040 code;

10. Processador BGA.

1

2

3

5 6 7

8

9

4

10





Particularidades

• Intercambiáveis entre si desde que se altere o arquivo da

injeção, ECU flex e ECU a gasolina não são totalmente

intercambiáveis.

Defeitos comuns

• Sonda não lê, SOIC corrompe o arquivo e defeito de

acelerado.

Observação: Para mudar a ECU de carro para carro basta

trocar a EPROM.




EEC V – ANIL E ENIO – FORD ANIL

Veículos: Com motor 1.0 8V Rocan.

ENIO

Veículos: Com motor 1.6 8V Rocan.

FRENTE

VERSO

1

2

3 4

5

6

78

9

10

11






2. Entrada principal de rotação;

3. Processador;

4. Memória Eprom;

5. PLD;

6. Bico 1 e 2/ Motor de passo / Bomba / Ventoínha;

7. Bobina ( Cilindro 2 e 3);

8. Bobina ( Cilindro 1 e 4);

9. Soic do imobilizador;

10. Regulador 5V;

11. Bico 3 e 4.


Particularidades

• Com imobilizador.

Defeitos comuns:

• Falha no acionamento da ventoinha.

Observação: A Soic atrás da placa, que contém as

informações do imobilizador tem o número original 90510 e

seu similar é 25020.




Drive das bobinas de ignição

Multi drive – 1034SE001 – 30 pinos – Injetores 3 e 4 –

Conta-giro

Disparo feito por + 5 volts e saída é negativa.




Multi drive – 1035SE001 – 30 pinos – Canister – Injetores

1 e 2 – Relé bomba de combustível – Corretor marcha

lenta – Relé A/C – V1 e V2 Arrefecimento

Disparo feito por +5 volts e saída negativa.

Drive do controle de aquecimento da sonda lambda




EEC IV – FORD Veículos: VW e Ford de 95 à 96 monoponto, com motores AP e CHT (AE)


1. Drive injetor;

2. Diodo injetor;

3. Drive de controle diagnose;

4. Memória RAM;

5. Cristal / Clock;

6. Memória ROM;

7. Transistor - liga /desliga 5 volts;

8. Drive de partida a frio;

9. Processador;

10. Drive relé da bomba de combustível;

11. Drive motor de passo;

12. Mult drive quádruplo – Canister – Relé A/C – Similar

Ca 3262.

13. Transistor de bobina.





Particularidades

• A ECU não comanda a bobina de ignição. Este sistema

possui o modulo da TFI .

• O multi drive quádruplo pode ser substituído pelo CA 3262,

que é comum em diversas ECU’s.

Defeitos comuns

• CI do bico injetor;

• CI do atuador marcha lenta.

Observação: Este carro costuma dar curto no chicote dos

bicos e queimar o CI, verifique sempre o chicote dos bicos

e também do atuador de marcha lenta. Alguns veículos

podem apresentar instabilidade no funcionamento mesmo

após a troca do componente avariado. Deve-se resetar a

EC, passando algo metálico em seus pinos. Com isso

consegue-se apagar / zerar os parâmetros

adaptativos.Coisa que não se consegue com scanner.

Mult drive quádruplo – Canister – Relé A/C – (IC 17) - Similar Ca 3262

Esse componente tem funcionamento similar aos transistores NPN, ou seja, a

entrada (disparo) é feita por positivo 5 volts e a saída é negativa.




Drive do Motor de Passo – ( IC 123 ) – 15 pinos

Quando este componente tem 5 volts na entrada, tem 12

volts na saída.

Teste do drive do motor de passo

Ao ligar a ignição do drive é acionado, ou seja, podemos

testá-los somente ligando a ignição.




Drive do injetor – ( IC 27B )

Disparo é feito por mais de 5 volts e a saída é negativa.




Mult drive (IC 6)

Esse drive tem a entrada (disparo) pó positivo e a saída

também é positiva.

Drive da bomba de combustível




Drive partida a frio – Veículos a álcool

.




Magneti Marelli 4CFR - Ford Veículos: Eco Esporte, Fiesta e Ka.


1. Regulador 5 volts, Relé da bomba e Valvula termostática;

2. SOIC, code 95320;

3. Bicos, Canister e marcha lenta;

4. Bobina 1;

5. Bobina 2.


Particularidades

• Sem distribuidor;

• Imobilizador integrado ao painel;

• Pino 01 para direita;

• Sinal de RPM senoide 4X;

• Eprom no processador;

Defeitos comuns

• Não aciona o relé da bomba, provável defeito no drive da

bomba.




Magneti Marelli 4AFR - Ford Veículos: Eco Esporte, Fiesta e Ka.

Principais Componentes

1. Válvula termostática. Regulador 5 volts, relé da bomba;

2. Cristal /Clock;

3. SOIC / code;

4. Bico, Canister e Marcha Lenta;

5. Bobina 2;

6. Bobina 1.





Particularidades

• Imobilizador integrado ao painel;

• Eprom no processador;

• Sinal de RPM senoide 4x; • Pino 01 para direita;

• Processador ST;

• Sem distribuidor.

Defeitos comuns

• Não aciona o relé da bomba, provável defeito no drive

da bomba;

• Não aciona ou fica constantemente acionada à

ventoínha, provável defeito no drive ou oxidação da

placa.




Magneti Marelli 4LV - VW


1. L9113 – Drive multi funções – Regulador 5V – Relé

principal – Relé A/C;

2. Soic 95080;

3. Memória Rom – 29F400 BC;

4. Processador Motorola – ZC439620VFT25;

5. L9110 PD – Multi drive – Canister – Relé A/C – Controle

aquecimento sonda;

6. L9135 PD – Multi drive – Injetores – V2 Ventoinha;

7. Drive controle motor cc MC33186DH1;

8. Diodo d proteção linha 15.




Bobina

1. Transistor amplificador sinal de bobina 1;

2. Transistor amplificador sinal de bobina 2;

3. Conjunto de resistores do sinal de bobinas.

Drive controle motor cc – MC33186DH1




LP135 PD – Multi drive – Injetores – V2 Ventoinha

L9110 PD – Multi drive – Canister – Relé A/C – Controle

aquecimento sonda




Drive multi funções – Regulador 5V – Relé Principal –

Relé A/C




Magneti Marelli 1 AVB – VW Veículos: Com motores AP 1.6, 1.8 E 2.0 Ml DE 97 a 99. E polo modelo antigo

97/98.


1. Conjunto de drivers dos bicos;

2. Motor de passo;

3. Processador principal;

4. Eprom;

5. Processador auxiliar;

6. Bomba;

7. Bobina;

8. Regulador 5V;

9. 5V do map/ TPS.

1

2

3 4 5

6

7

8 9





Particularidades

• Pino 1 da Eprom virado para cima;

• Não possui imobilizador;

• Drive da bomba – CA3262;

• Drive da bobina – VB 027. ( Pólo não utiliza este drive).

• Drive do motor de passo – L9122.

Defeitos comuns:

• Falha no drive do motor de passo – L9122;

• Falha no drive da bobina – VB027;

• Falha no drive da bomba – CA3262;

• Falha na alimentação do Map – Cl 33072 ( tsop 8 pinos )

Observação: Alguns veículos podem apresentar oscilação

de marcha lenta devido à instabilidade de tensão ( bateria

ou alternador) e suspeitar de defeito da central.

Drive CA 3262 AE – Relé A/C – Relé Bomba combustível







Drive da bobina de ignição - VB 027




Drive motor de passo – L 9122

Teste do drive do motor de passo com o osciloscópio

Ajustar a tela para 5V x 100ms.




Magneti Marelli 4SV Veículos: Com motores EA 111 1.0 8V e 16 V.


1. Canister;

2. Motor de passo;

3. Code/ Soic 95320;

4. Bobinas;

5. Processador VGA;

6. Cristal;

7. Regulador 5V;

8. Sonda.

1

2

3

4

5 6

7

8

4S

V





Particularidades

• 2° geração dos sistemas Power, substitui o sistema l AW

4LV.

Defeitos comuns

• Perda de aceleração, devido problemas relacionados à

bateria e alternador.

Observação: Apesar deste sistema substituis o sistema 4LV,

as centrais não são intercambiáveis, devido ao sensor MAP

ser diferente.




Temic 1.74 Veículos: Gol 2.0 GLX de 94 à 98.


1. TLE 4216 G – Drive relé bomba combustível – Bobina de

ignição;

2. TLE 4262 G;

3. Drive controle de aquecimento da sonda lambda – T30;

4. Drive canister – T30;

5. Drive corretor de marcha lenta – T30;

6. __________________________________

7. MAP

8. Memória ROM – 27C256;

9. Processador – Motorola – MC68HC11G5FN1.





Particularidades

• Possui o map interno

Defeitos comuns

• Falha no drive do corretor de marcha lenta;

• Falha no drive da bobina de ignição;


de marcha lenta devido à instabilidade de tensão na

alimentação da ECU, ocasionada por defeito no relé

principal.




TLE 4262 G – Regulador 5 volts

TLE 4216 – Drive relé bomba de combustível – Bobina

de ignição

Neste componente o acionamento é feito por positivo 5V e

a saída é negativa.




TLE 4216 G –A

TLE 4216 G – B

Drive dos injetores – BTS 121 A

Este componente é um NPN – Disparo positivo de saída

negativa.




Transistores – T30 – Controle de aquecimento da

sonda – Canister – Corretor de marcha lenta

1. Controle de aquecimento da sonda;

2. Canister;

3. Corretor marcha lenta.




1 AVP – VW Veículos: Com motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 MI de 99 em diante. E polo modelo

antigo 99.


1. Canister;

2. Bico 4;

3. Bico 3;

4. Bico 1;

5. Bico 2;

6. Sonda;

7. Bobina;

1

2

4

5

6

7

8 9 10

11

12

14

13




1. Regulador 5V/ TPS;

2. Capacitor;

3. Motor de passo;

4. Relé bomba;


6. Eprom;

7. Processador principal.


Particularidades

• Pino 1 da Eprom virado para baixo;

• Possui imobilizador.

Defeitos comuns

• Falha no drive do motor de passo – L9122;

• Solda fria no drive multi- funções – L9104 PD ( 20 pinos

tsop), devido ao aquecimento.


de marcha lenta devido à instabilidade de tensão ( bateria

ou alternador) e suspeitar de defeito da central.




Drives

Drive da bobina de ignição – VB 027

Observação: A central do veículo Pólo não possui o drive

VB 027, devido o sistema de injeção utilizar bobina de

ignição como módulo de potência externa.




L 9104 PD

Drive motor de passo – L 9122




Teste do drive do motor de passo com o osciloscópio

Ajustar tela para 5V x 100ms

Processador Auxiliar – GSCT – 38318 PG 06

.




MP 9.0 – VW Veículos: Gol 1.0 8V MI e Kombi 1.6 8V MI

FRENTE

VERSO


1. Regulador 5V;

2. Eprom DIP;

3. Processador;

4. Sensor de detonação;

5. Bobina;

6. Diodos;

1

23 4

56

78

9




7. Motor de passo;

8. Mult drive dos bicos;

9. Jumper para reparo defeito de bobina.


Particularidades

• Existe MP9 sem imobilizador, porem a maioria é com

imobilizador. A ECU da Kombi é intercambiável com a do

Gol e vice-versa, desde que se troque a programação da

EPROM, verifique também o drive do sensor de detonação.

Defeitos comuns

• CI bobina e mau aterramento.

Observação: Queima no CI da bobina, por falta de

aterramento da ECU com a bateria. Devemos fazer um

terra entre a carcaça da ECU, o negativo da bateria e a

carcaça da bobina. Verifique se a bobina esquenta o

modulo de ignição, se esquentar devemos troca-lá ou

repará-la também.




B57942 ou 3262 – Bobina de ignição, bomba de

combustível e Canister.




Mult drive dos injetores




1AVI – VW Veículos: Gol 1.0 16V


1. Regulador 5V;

2. Processador principal;

3. Eprom;


5. Transistor de bobina;

6. Canister;

7. Motor de passo;

8. Conjunto de drivers dos bicos.

1

2 3 4

5

6 7 8





Particularidades

• AVS é sem imobilizador e AVI com imobilizador, uma trava

no conector é o diferencial entre uma e outra. Eliminando a

trava a ECU AVS funciona no lugar da AVI. Atenção ao

jumper na ECU do imobilizador.

Defeitos comuns

• Ci sensor map aquece;

• Ci motor de passo, sem funcionar completamente;

• Mau contato no soquete da eprom;

• Ci bomba e Ci bobina.

Observação: A eprom 27C010, ou 27C1001 pode ser

substituída pela 29F010. O processador principal envia

diretamente o sinal de pulso de ignição para a bobina, na

parte da frente, temos dois resistores SMD responsáveis

por “filtrar” o sinal, e já na parte de baixo temos mais dois

resistores de 47Ω que também fazem este serviço.

Acompanha a trilha do pino 24 até o processador principal.




4AVP – VW Veículos: Gol, Saveiro 1.6 flex

1. Sonda;

2. Partida a frio, relé da bomba;

3. Cristal;

4. Processador;

5. SOIC

6. Bicos canister, motor de passo;

7. Bobina 1;

8. Bobina 2;

9. Relé partida a frio.





Particularidades

• Gol 1.6 8V Flex

Defeitos comuns

• Bobina de ignição

Observação: Esta ECU corrompe facilmente o arquivo do

processador ST, sendo necessário apenas reprogramá-lo

novamente. Este processador é peça fundamental no

funcionamento da ECU.




4BV – VW Veículos: Fox e Gol 1.0 8V


1. Bobinas;


3. Bico / Ventoinha / Canister / A/C;

4. Cristal;

5. Processador BGA;

6. Regulador 5V;

7. Capacitor;

8. Sonda.

1

2

3 4 5

6

7

8





Particularidades

• Gol 1.0 e Fox 1.6 8V

Defeitos comuns

• Bobina de ignição e corpo de borboleta

Observação: Esta ECU corrompe facilmente o arquivo do

processador ST, sendo necessário apenas reprogramá-lo

novamente.




7.5.20 –VW Veículos: Gol flex.


1. Bicos sonda canister, partida a frio, ventoinha;

2. Corpo borboleta;

3. Regulador 5V.


Defeitos comuns

• Drive da partida a frio/ bico.




Bosch 3.8.3 Veículos: Golf 2.0, Bora 2.0 e Gol turbo.


1. Soic 95040, Code;

2. Regulador 5 volts;

3. Sonda 2;

4. Sonda 1;

5. Canister ;

6. Ignição complexo;

7. Eprom;

8. Bicos;

9. Corretor de marcha lenta.





Particularidades

• 3.8.2 Passat 1.8 20V.

• 3.8.3 Gol 1.0 Turbo.

• 5.9.2 Bora 2.0.

Defeitos comuns

• Quando fecha algum curto as trilhas se rompem facilmente,

sistema de ignição na ECU complexo é frágil.

• Sonda lambda fecha curto e danifica a ECU.




Bosch LE – JETRONIC Veículos: Gol GTI 1994 Santana Executive Kadet GS


1. Ignição;

2. Ignição;

3. P2IGN;

4. Modulo visonal parâmetros;

5. Bicos Injetores.


Particularidades

• Sem comunicação com scanner, sistema de ignição para

Santana e Versalles independente da central de injeção;

• Imobilizador não existe neste sistema;

• Processador não eletrônica analógica;

• Eprom não eletrônica analógica;




• Luz de injeção sim;

• Sinal de RPM hall, distribuidor;

• Trilhas boas;

• Solda fria, sim principalmente em F e A;

Localização: Nos pés do carona.

Detalhes de aplicação: 007, linha VW e 006, linha GM.

Defeitos comuns: Solda fria em toda a placa, Ci de bobina

queimada, bico aberto.

Observação

1 piscada e um corte repentino, ou uma falha brusca. Isso é

oriundo de interferência eletromagnética, provavelmente

vela, cabo, bobina, ou outra fuga de corrente qualquer.

NÃO descarte problema no modulo EZK de ignição ou

mesmo curto no chicote. Outro detalhe é o fio que vai para

a bobina, ele tem uma malha de aterramento, para

“FILTRAR” o sinal para a bobina porem ela NÃO vai ligado

junto ao sinal da bobina, isso gera curto.

No chicote do fluxo de Ar se tiver em curto o veículo pode

não pegar e funcionar com um super excesso e fluxo fica

sem função.

O soquete do sensor de detonação é trocado facilmente

com o do sensor borboleta, ou mesmo o sensor de

detonação quebrado ou muito aberto.

Se o sensor de temperatura da Água estiver aplicado

errado, o veículo pode ter ignição ter pulsado nos bicos,

porém não pegar por excesso de combustível.




Bobina fraca, ou alta resistência nos cabos interfere na

partida do veículo.

Condutividade elétrica na água de arrefecimento ou mesmo

excesso de carga do alternador interfere no veículo depois

de quente.

Anotações Técnicas

Drive do bico injetor: Transistor Darlington, NPN (código

comercial VM = TIP122 ou TIR 127).

Atenção, para o plástico isolante com a placa dissipador de

calor, e também com o grampo de fixação. Testar o CI com

o multímetro em DIODOS, a medida deve ficar entre 0,4V a

0,8V. Se o transistor do bico estiver queimado, a

resistência será baixa ou apresenta curto-circuito entre

Coletor e Emissor.

Pode se usar um TIP31 também;

Lembre-se que o CI CJ07S controla os bicos.

Se os bicos travarem abertos, RETIRE da placa e teste os

seguintes componentes, LM2902A, LM2901A e LM2902B,

podem ser substituídos por um LM2902N (número

comercial).

Drive de ignição: Devido ao superaquecimento

(geralmente a bobina em curto provoca isso), os pontos de

solda ficam com mal contato. Outro problema é o FET-drive

de ignição estar queimado, devido a este

superaquecimento ou curto no chicote. O drive de ignição

no Marelli- G7 pode até substituir este drive. Seguindo a

sequência de pino A, B e C da placa com pino 1, 2 e 3 do

novo FET.




Fluxo de ar: O carro tem excesso de combustível, ou pega

e morre. Quando desliga o fluxo e religa, o veículo

funciona. Geralmente basta ressoldar os pontos F e A

marcados na foto. Confira também o chicote eletrônico do

carro.

Ignição: Abaixo de FET, encontra-se o resistor BC547,

(NPN) que interliga com o sistema de ignição, EZK. O FET

da ignição é isolado e comercialmente podemos encontra

como BIP109, 125B.

P1: Ponto aonde se interliga com o sistema de ignição.

Pode acontecer de queimar o resistor ou o diodo.

P2: Unidade de injeção sem função. Quando queima o

componente CJ07 a unidade se apagar por completo, nem

bico e nem bobina.




Componentes

1. Controla pulso de bicos, e influencia no pulso da ignição

também, se tiver com problema pode deixar os bicos

abertos;

2. Responsável pelo pulso de bico, caso tenha problema o

bico fica aberto também;

3. Provoca excesso de combustível;

4. Responsável por mandar os sinais para o fluxo de ar,

provocando excesso de combustível;

5. Componente T250 apresenta problema e não lê mais o

fluxo de ar.




Bosch ME 7.4.4 Gasolina Veículos: Família Peugeot Citroën 1.6 16V e 1.4 16V.


1. Regulador 5volts;

2. Conversor TPS;

3. Bobina 1;

4. Bobina 2;

5. Bicos, eletro e Canister.


Particularidades

• Soic 95160 e psop 29f400;

• Imobilizador integrado ao BSI/CSI, decode somente nos

veículos a gasolina. (para de funcionar o ar condicionado).

Para codificar todo o sistema é necessário o scanner da

Peugeot Citroën;

Defeitos Comuns

Verifique com atenção o sistema de imobilizador.




Magneti Marelli 5NP 02

Veículos: Família Peugeout Citroën


1. Bicos;

2. Bobina 3 e 4;

3. Bobina 1 e 2;

4. Conjunto de resistores de proteção do drive nº 5 ( 1Ω );


6. Cristal;

7. Soic 95160 / Code;

8. Regulador 5V.

Defeitos Comuns

• Modo eco

• Perde aceleração

1235

6

7 8

4




Magneti Marelli 6LP1 Veículos: Familia Peugeout Citroën (Sistema à Gasolina)


1. Bobina 1;

2. Bobina 2;

3. Corpo de Boboleta;

4. Bicos, Canister e Relé Eletro;

5. Regulador 5volts.


Particularidades

• Processador ST, com sistema de imobilizador integrado;

• RESET de ECU nos bank 1 e 2;




Defeitos Comuns

• Verifique com atenção o sistema de imobilizador;

• Cuidado ao fazer intercâmbio de 6LP1 para 6LPb,

geralmente alguma coisa apresenta avaria.




Magneti Marelli 6LPb Veículos: Família Peugeot Citroën (Sistemas a Gasolina)


1. Bobina;

2. Bobina;

3. Bobina;

4. Bobina;

5. Corpo da borboleta;

6. Bicos, Relé e Canister;

7. Regulador 5volts.


Particularidades

• Processador ST, com sistema de imobilizador integrado;

• RESET de ecu nos bank 1,2 e 3;

Defeitos Comuns

• Verifique com atenção o sistema de imobilizador, no

manual de reparo de imobilizador;

• Cuidado a fazer intercâmbio de 6LP1 para 6LPb, geralmente

alguma coisa apresenta avaria.




Magneti Marelli 5NP 01 Veículos: Clio 1.0 16V e Peugeout 206 1000 16V.


1. Corpo borboleta;

2. Bicos Eletro;


4. Ventoinha;

5. Bobina 1;

6. Bobina 2;

7. SOIC 95160.





Particularidades

1. Semi hibrida;

2. Integrado a UCH, decode através de procedimentos;

3. Pino 01 lado do conector;

4. Sinal de RPM fônico fasado;

Defeitos Comuns

• 5NR1 é diferente de 5NR2 e não é intercambiável com a

5NP por causa do sistema de ar condicionado.




Bosch MP7.2 Veículos: Família Peugeot Citroen Gasolina;



2. Conversor TPS;

3. Marcha lenta;

4. Bobina 1;

5. Bobina 2;

6. Ventoinha, Bico, Ar condicionado e Canister.


Particularidades

• Com soic 24C02

• Imobilizador integrado ao BODY, leitura de senha na BSI,

decode somente nos veículos a gasolina. Para codificar

Toto o sistema é necessário o scanner da Peugeout

Citroen.




Defeitos comuns

• Verifique com atenção o sistema de imobilizador, no

manual de reparo de imobilizador.




Siemens Sirius 3134 Veículos: Scenic, Clio e Sandero


1. Bobina 2;

2. Bobina1;

3. Corpo de borboleta;


5. Bicos.





1. Processador.


Particularidades

• Aplicado em sistemas Flex, alguns veículos vêm aplicado

Sirius 3132 e estes são somente a gasolina;

• Processador integrado a UHC.

Defeitos Comuns

• Oxidação da placa

• Falha no programa do imobilizador (deve ser feito reset na

PSOP F400)




Siemens – Sirius 32. Renault


1. Drive dos injetores – Motorola – TY94084 FB – 20 pinos;

2. Regulador 5V;

3. Processador;

4. Cristal – Clock – 8MHz;

5. Memória Rom – 29F200 BB;

6. Multidrive – Canister – Motorola – TY94082 FB – 20 pinos;

7. Drive ignição – Cilindro 1 / 4;

8. Drive ignição – Cilindro 2 / 3;

9. Multidrive – Relê principal – Relê bomba combustível – V1

Arrefecimento – ST – ATM 398 – 20 pinos;




10. Drive motor de passo – ST – U705 SDlC03 – 20 pinos.

Drive dos injetores – Motorola – TY94084 FB – 20 pinos

Na bancada a sequência de injeção é 2 à 2.




Regulador 5V

Drives de ignição




Multidrive – Relê principal – Relê bomba combustível –

V1 Arrefecimento – ST – ATM 398 – 20 pinos

Entre o pino 5 do componente e o pino 68 de ECU. Está o

diodo de proteção.

Diodo Bomba de combustível

Drive motor de passo – ST – U705 SDlC03 – 20 pinos

Defeitos Comuns

• Bloqueio do imobilizador (deve ser feito reset ou decode)

• Rompimento das trilhas próximas do bocal




Mercedes Classe A 160 e 190 – VDO MSM


1. TLE 5216 G – 20 pinos – Multi drive – Relé da bomba –

Canister; *

2. Drive de controle da partida – linha 50;


4. Medidor de fluxo de ar; (embaixo dos terminais)

5. Processador

6. 29F200 BA – Memória Rom;


8. IRSFS 3010 S – Drives motor CC;




9. TLE 5216 G – 20 pinos – Multi drive dos injetores; *

10. VB 027 A – Drive de ignição – Cilindro 2 e 3;

11. VB 027 A – Drive de ignição – Cilindro 1 e 4;

12. LZ 24 NS – controle de aquecimento da sonda lambda;

13. 4267 G/ F901 – 7 pinos;

Defeitos Comuns

• Start Error (proveniente do imobilizador);

• Sensor massa de ar.

TLE 5216 G - 20 pinos – Multi drive – Relé da bomba -

canister




Drive de ignição

TLE 5216 G- 20 pinos – Multi drive dos injetores




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