Encontro no Ministério das Cidades - Apresentação Célio Bouzada, da Prefeitura de BH

Planejamento da Mobilidade Urbana em Belo Horizonte

Celio Bouzada 20 de Outubro de 2015

Belo Horizonte

• População de Belo Horizonte: 2,4 milhões de habitantes

• População da RMBH: 5,0 milhões de habitantes

• 6,3 milhões de viagens/dia em Belo Horizonte (todos modos)

• 6,7 milhões viagens/dia na RMBH (todos modos)

• 2,5 viagem / habitante / dia (todos modos)

• Transporte Coletivo Ônibus: 293 linhas, 3 mil veículos, 1,8 milhões de pass/dia

• Trem Metropolitano: 28 km, 25 TUEs, 19 estações, 200 mil pass/dia

• Frota Total da RMBH: 2,5 milhões de veículos, 1,5 milhões em BH

Sistema de Transporte

Evolução de indicadores da mobilidade urbana - 2001-2012

Taxa de motorização e densidade de autos em 2012 em BH e outras capitais

Fon

te: M

cKin

sey

Ocupação do Território

Fontes: 1918 à 1995: Planbel / 2000: SMPL / 2007: SMURBE / Revisão: SMAPL / PDDI RMBH

O ciclo vicioso da expansão urbana

Fonte: ANTP

Aumento do congestionamento

Investimento para ampliação capacidade

Capacidade aumentada

Novos deslocamentos facilitados

Espalhamento urbano favorecido

Aumento da distância média das

viagens

Volume de tráfego cresce acima da

capacidade

Não existe solução na ampliação do sistema viário.

Uma cidade para os carros?

Cada obra nova de infra-estrutura viária apenas gera mais tráfego...

Que cidades queremos?

Ou para as pessoas?

Que cidades queremos?

Você compraria uma vaca para tomar um copo de leite? Michael Glotz-Richter

As cidades brasileiras vivem uma crise da mobilidade urbana, que exige uma mudança de paradigma, talvez de

forma mais radical que outras políticas setoriais.

Planejamento Estratégico

Assegurar as melhores condições de mobilidade, acessibilidade

e conectividade em todo o espaço urbano e contribuir para sua

melhoria em âmbito metropolitano

https://bhmetaseresultados.pbh.gov.br/

Planejamento Estratégico

Estratégias destacadas: • Garantir a mobilidade e a acessibilidade no ambiente urbano por

meio de redes integradas, do gerenciamento da demanda e da qualidade dos serviços de transporte público;

• Desenvolver a logística urbana voltada à integração regional, nacional e internacional;

• Promover governança metropolitana inovadora e privilegiando a integração e a associação entre cidades da Região Metropolitana.

• Desenvolvimento (2008 a 2010): apoio da empresa de consultoria;

• Agosto de 2010: Final do PlanMob-BH.

• Março de 2011: Lei Municipal Nº 10.134/2011 que instituiu a Política Municipal de Mobilidade Urbana

• Janeiro de 2012: Aprovação da Lei Federal Lei nº 12.587.

Plano de Implantação, Gestão e Monitoramento

Plano de Melhoria da Oferta

Plano de Gerenciamento da

Demanda

Diagnóstico e Prognóstico 2008

14 Plano de Mobilidade Urbana De Belo Horizonte PlanMob-BH

• Setembro de 2013: Assinatura do Decreto 15.317/13, que instituiu o PlanMob-BH – Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte – PlanMob-BH

• Fevereiro a agosto 2014: Revisão do PlanMob-Bh na IV Conferência de Política Urbana com ampla participação popular e incorporação de propostas da sociedade civil.

PlanMob-BH Revisto, integrado e compatível

ao Plano Diretor Urbano

Propostas PBH para PlanMob-BH

Diagnóstico e Prognóstico 2014

Lei Nacional da

Mobilidade

Lei Municipal: Política Municipal

de Mobilidade Urbana

Legislação e Planejamento

municipais

(PD, LUOS, etc)

COMURB

O PlanMob-BH tem por finalidade orientar as ações do Município de Belo Horizonte no que se refere aos modos, serviços e infraestrutura viária e de transporte que garantem os deslocamentos de pessoas e cargas em seu território, com vistas a atender as necessidades atuais e futuras de mobilidade da população de Belo Horizonte.

Observatório da Mobilidade

Conferência de Política

Urbana

Resultados Prognóstico:

sistema de mobilidade de Belo Horizonte em situação pior em 2020 que a verificada em 2008

Diminuição das velocidades:

Tranporte coletivo: redução de 10%.

Transporte privado: redução de 30%

Ponto de partida do PlanMob-BH: Tendências insustentáveis

Inversão da distribuição Modal:

coletivo passa de 54% para 48% em 2020

.

Evolução da Divisão Modal - %

28,4%

0,7%

43,7%

25,8%

1,4%

34,8%

0,4%

23,6%

36,5%

4,7%

A pé

Bicicleta

Coletivo

Individual

Outros

Resultado Pesquisa OD - 2012

Transporte individual praticamente dobrou,

chegando a 36,5% , sendo o modo mais utilizado

em BH.

Bicicleta caiu proporcionalmente, apesar de ter

subido o número de viagens (próximo gráfico).

Modo a pé, que tinha caído entre 1995 e

2002, voltou a subir para 34,8%.

Transporte coletivo foi o que mais caiu

entre 2002 e 2012, passando de 43,7%

para 23,6%.

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

14,0%

16,0%

18,0%

20,0%

2008 2020

Extensão Saturação (1.0>vol/cap>=0.8)

Extensão Congestionamento (vol/cap>=1.0)

Congestionamento - km 63%

54%

52%

48%

37%

46% 48%

52%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020

Transporte coletivo Transporte individual

39%

24%

61%

76%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020

Linha cheia: projeção do PlanMob-BH. Linha tracejada: projeção com dados da Pesquisa OD 2012. 18

Pesquisa OD 2012 reforça a forte tendência de insustentabilidade

19

Objetivos estratégicos do PlanMob-BH

I - tornar o transporte coletivo mais atrativo do que o transporte individual, tendo como meta ampliar o percentual de viagens em modos de transporte coletivos em relação ao total de viagens em modos motorizados;

II - promover a melhoria contínua dos serviços, equipamentos e instalações relacionados à mobilidade;

III - promover a segurança no trânsito;

IV - assegurar que as intervenções no sistema de mobilidade urbana contribuam para a melhoria da qualidade ambiental e estimulem o uso de modos não motorizados;

V - tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambiente de negócios da cidade;

VI - tornar a mobilidade urbana um fator de inclusão social.

Síntese das propostas

A. Integração do Planejamento da Mobilidade com o Planejamento do Uso do Solo

B. Melhoria do transporte público de passageiros

C. Estímulo ao transporte não motorizado

D. Uso racional do automóvel

Proposta de adensamento ordenado ao longo dos corredores e estações de transporte, por meio de OUCs, e criação / fortalecimento de centralidades em rede, por meio dos Planos Diretores Regionais.

A. Integração do Planejamento do transporte com o planejamento de uso do solo

O PlanMob-BH está orientado para

viabilização de uma rede estruturante

multimodal de transporte coletivo,

composta por linhas de metrô e

corredores de BRT (ou outra tecnologia

que se apresente viável).

No cenário completo do PlanMob-BH:

• Metrô passa de 28,2 para 60 km;

• São implantados 160 km de BRT;

Total: 220 km de rede estruturante.

• 83km de vias exclusivas ou

preferenciais;



Em JUNHO/15 a média de passageiros transportados em dias úteis foi de 500.000, nos dois corredores, no sistema municipal.

A velocidade operacional média do MOVE: • Linhas Diretas - 32km/h • Linhas Paradoras - 25km/h • Antes – 14km/h


Centro de Operações da PBH

C. Estímulo ao modo não motorizado

Construir rede de caminhamento a pé integrada

ao transporte coletivo e projetos urbanos que tragam melhorias para os pedestres.


Mapa Zona 30 na área central com inclusão de ciclorrotas

Fotografia: oficina ciclorrotas


• Implantação de rede cicloviária: 380 km de

ciclovias, atingindo em 2016, 200 km. • Implantação de 40 estações de bicicletas

compartilhadas, com 400 bicicletas.


Localização das Estações de Bicicletas. Situação em 01/09/14 - 14 h Segunda - feira

http://www.mobilicidade.com.br

D. Uso racional do automóvel

Política de Estacionamento

Desenvolvimento de estudos referentes implementação de restrição ao uso do transporte individual, conforme resolução da Conferência de Política Urbana.

Alterações na Lei de Uso e Ocupação do Solo.

Gerenciamento da demanda através da coerência e integração de medidas e dos modos de transporte, resultando em uma mudança da cultura predominante.

Meta de Utilização do Transporte Coletivo


http://www.bhtrans.pbh.gov.br/observatorio


Balanço da Mobilidade

Balanço 2015 (ano base 2014): em construção

Situação Atual do PlanMob-BH

Iniciada sua primeira revisão técnica, considerando: As novas informações disponíveis, principalmente os resultados da

Pesquisa Domiciliar de Origem/Destino 2012;

Fonte: Arquivo PBH – TOD Anel 2014 O Plano de Redução de Emissões de Gases de Efeito Estufa – PREGEE - que

objetiva a minimização de impactos no ambiente urbano.

Adequação à legislação Municipal e Federal;

As resoluções da IV Conferência Municipal de Política Urbana;

Os Planos Diretores Regionais

Os Planos metropolitanos PDDI e Macrozoneamento;

OPINIÃO DO USUÁRIO

Pesquisa realizada um mês após a entrada em operação do MOVE no corredor Cristiano Machado mostrou:

• 80% dos usuários

declararam estar satisfeitos com o novo serviço;

• 5% deles utilizariam o automóvel caso não tivessem a alternativa do MOVE.

Obrigado pela atenção. Celio Freitas Bouzada

[email protected]

www.bhtrans.pbh.gov.br

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