7/29/2019 entendendo a aderncia em um kart 2 parte na curva

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ENTENDENDO A ADERNCIA EM UM KART2a Parte: Na Curva

Jos Roberto Moreira

Tudo o que foi descrito na primeira parte deste artigo, mostra uma situaohipottica de acelerao e frenagem em linha reta. No entanto, uma pistano feita s de retas e necessrio introduzir mais uma varivel: a curva.

Quando viramos o volante do kart, para fazer uma curva, estamos buscandoa mudana da trajetria que o veculo vinha fazendo. Esta fora que o faziaseguir em frente empurrar o kart para fora da curva. Ela chamadaForaCentrfuga. Quando em curva, o que permite que o kart mude de direo a trao produzida pelos pneus. Esta trao tem origem em uma foragerada pela pista em contraposio fora que empurra o kart para fora da

curva, conhecida por Fora Centrpeta. Ela sempre age no sentido docentro da circunferncia imaginria desta curva.

Tendo em vista que esta forano passa pelo centro degravidade do kart e sim age nocontato entre o pneu e a pista,ela causa um torque em tornodo centro de gravidade. Dessavez o torque no sentido

interno da curva e perpendicularao de direo do kart. ATransferncia de Peso,

portanto, se d para as rodasexternas curva, permitindo uma maior aderncia nas mesmas. medidaque essa fora aumenta, h uma diminuio do peso sobre as rodas internase um aumento do peso sobre as rodas externas. O limite para contornar umacurva determinado pelo

ponto em que o limite detrao atingido. Neste

ponto, o raio da curva relativamente to pequeno(em relao velocidade dokart) e, consequentemente, afora centrpeta to alta, queno h trao entre os pneusexternos e a pista, e as rodasdeslizam.

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Tendo em vista que o eixo traseiro do kart fixo, uma de suas rodas giraem falso quando em curva (ver artigo Caractersticas Particulares de umKart Indoor). Como isto exige muito esforo do motor e causa perda de

potncia devido a trao da roda (aquela que gira em falso) com a pista, a

geometria da direo do kart foi desenvolvida de maneira que a rodatraseira interna se eleve do cho quando em curva. Entretanto, importantesalientar que justamente essa Transferncia de Peso para as rodasexternas, que ocorre com o kart quando em curva, que tem a maiorinfluncia no levantamento do cho da roda traseira interna.

H ainda mais uma fora a serdescrita, que o torque em tornodo centro de gravidade, queocorre apenas nos karts (tambm

ver artigo CaractersticasParticulares de um KartIndoor). uma particularidadeque se deve justamente

elevao da roda traseira interna quando em curva. Dessa vez, o centro degravidade do conjunto piloto/kart utilizado como um eixo vertical, e nohorizontal como em todos os outros casos anteriormente descritos. Quandose acelera em curva, como apenas a roda traseira externa do kart est tendotrao com a pista, a fora de acelerao no exercida sobre o centro degravidade. Ela exercida sobre a roda que tem trao a roda traseira

externa. Isto gera um torque em torno do centro de gravidade, que auxilia okart a fazer a curva. como remar apenas de um lado de um barco ele irgirar em crculos.

Quando em curva, a rea de contatodo pneu com a pista se distorcelateralmente. Neste caso, o pneu empurrado (pela Fora Centrfuga)no sentido perpendicular quele dadireo da roda. Se a fora lateral formuito forte, o pneu pode deslizar. Ongulo existente entre a direodeterminada pelo volante (aquela quea roda est apontando) e a direo queo pneu est tomando durante odeslizamento conhecido comongulo de Deslizamento.

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Note que at um certo grau dedistoro o pneu desliza, masainda tem aderncia com a

pista. Nesta situao o kartest no seu limite de aderncia

e o atrito da roda com o choest produzindo o mximo deCoeficiente de Frico. Apseste grau de distoro ele

passa a derrapar. O pneu temaderncia no deslizamento,mas no na derrapagem.Pilotar com altos ngulos de

Deslizamento provoca alta resistncia ao movimento do kart e muitospilotos se utilizam desta caracterstica para reduzir a velocidade em curva

sem utilizar o freio. Entretanto, altos ngulos de Deslizamento tambmreduzem a acelerao e podem reduzir a velocidade de sada de curva, almde provocar forte desgaste dos pneus.

Como voc pode perceber, importante sentir o volante o suficiente parareconhecer as mudanas no ngulo de Deslizamento. Essa a diferenaque existe entre andar veloz e pilotar um kart.

Compilado de:Tech Series, de Ruth Wolf

http://thunval.com/racing/trailer/tech_series/tech1.htme Kart Steering, Physical Forces and Setup - Theory and Practice, de JamesHugheshttp://www.karting.co.uk/KandK/Tech/KartSetup.html