Estação nova lapa

Estação Nova Lapa

UNA Arquitetos

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

Ficha Técnica do Projeto

- Local: São Paulo, SP

- Início do projeto: 2010

- Arquitetura: Cristiane Muniz, Fábio Valentim, Fernanda Barbara e Fernando Viégas.

- Colaboradores: Ana Paula de Castro, Bruno Gondo, Carolina Klocker, Eduardo Martorelli, Luccas Matos.

- Consórcio: falcão bauer/geribello

- Consultoria Estrutural: Eng. Heloísa Maringoni

- Consultoria de método construtivo: Eng. Luis Fernando Correa

- Planilhas orçamentárias: Straub Engenharia de Custos


• Estação de Trem

- Unificará as duas estações Lapa, já existente (linha 7 e 8).

- Abrigará 4 plataformas que comportam o transporte de pessoas e carga.

- As bilheterias localizam-se no mezanino entre o térreo e a plataforma, juntamente aos sanitários, salas técnicas, operacionais e de apoio.

- O acesso se dá através do terminal de ônibus e por lotes vizinhos à linha férrea.

• Terminal de Ônibus

- Um pequeno terminal rodoviário comportará linhas municipais e intermunicipais, integrando os modais a fim de facilitar a locomoção de seus usuários.


• Grande Praça Linear

- Sobre a estação, no nível térreo, será criado uma praça linear que homogeneizará os dois lados da Lapa, antes segregados.

- Será coberta por uma extensa marquise com vãos (claraboias) que permitirão maior iluminação natural da plataforma.

• Edifícios de Uso Múltiplo

- É prevista a criação de dez edifícios de uso múltiplo sobre a marquise da praça.

- Os usos serão definidos pelo poder público e seus lucros poderão reduzir os custos da implantação do projeto.

• Estacionamentos

- Serão setorizados sob a implantação dos edifícios, intercalados com o mezanino da estação.



LOCALIZAÇÃO


SISTEMA FERROVIÁRIO EXISTENTE

As duas estações Lapa são divididas por um trecho de 500 metros de distancia (linha 7 e 8), o que divide o local em

Lapa de Baixo e Lapa de Cima.


VIA PROPOSTA E ÁREAS ENVOLTÓRIAS

Área de Intervenção

O entorno imediato da linha férreasofrerá maior influencia com a intervenção, já que o projeto visa a revitalização de todo o local com a retirada da barreira física da linha em nível.



LOTES COM USOS MISTOS

Lotes que envolvem usos comerciais, serviços e/ou residenciais.



VAZIOS URBANOS E DISTRITOS INDUSTRIAIS

O projeto visa a revitalização desta área que sofreu com a deterioração dos grandes lotes abandonados após a evasão de industrias que inicialmente propiciaram o desenvolvimento da região da Lapa.



As residências de gabarito baixo que qualificam essa imagem terão grande alteração na paisagem com a

construção das dez novas torres ao longo da praça linear.

HABITAÇÃO DE BAIXA DENSIDADE



HABITAÇÃO DE ALTA DENSIDADE

Ao leste e ao sul da área de intervenção existem edificações com gabaritos mais altos que podem influenciar diretamente na paisagem.


SITUAÇÃO ATUAL


PROPOSTA


IMPLANTAÇÃO


PLANTA – NIVEL MEZANINO


PLANTA – NIVEL SUBSOLO


PLANTA DE CIRCULAÇÃO


SUBDIVISÃO POR NÍVEL

Térreo – Grande praça linear, terminal de ônibus e acesso ao mezanino, edifícios multifuncionais e estacionamentos.

Mezanino – Estacionamentos, sanitários, bilheterias e salas técnicas e de apoio.Subsolo – Plataformas da nova Estação Lapa.


SEÇÃO TRANSVERSAL

Nota-se o intercolúnio constante e a laje nervurada que compõe o método construtivo aplicado ao projeto.


SEÇÃO TRANSVERSAL


SEÇÃO TRANSVERSAL

Os estacionamentos ficarão locados sob a implantação dos edifícios no nível do mezanino da estação e o acesso se dá a partir do nível térreo (praça linear).


SEÇÃO TRANSVERSAL

Destaca-se o córrego em ponte que atravessa perpendicularmente as plataformas.O córrego canalizado é revelado aos pedestres através da praça linear.


Com o enterramento da linha férrea, é criado uma praça linear que integrará os dois lados da Lapa.


A marquise se estende por quase toda a linha férrea .


A cobertura translucida e as aberturas das estações permite que o ar e a luz natural alcancem o subsolo, diminuindo a necessidade de sistemas mecânicos.


Acesso ao Mezanino.

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