Estudo de Tráfego Levantamentos de Campo e Pesquisas LOTE … · 2018-07-04 · Foram realizadas...

Estudo de Tráfego – Levantamentos de Campo e Pesquisas

LOTE 11: BR-101/116/290/386/RS

Sumário

1. Apresentação ............................................................................................................. 5

2. Trabalhos de Campo .................................................................................................. 6

2.1 Definição do número de postos de pesquisa ..................................................... 7

2.2 Treinamento das equipes de pesquisa ............................................................ 17

2.3 Análise de consistência e validação dos dados de campo............................... 18

2.4 Contagens Volumétricas e Classificatórias de Veículos (CVC) ........................ 19

2.4.1 Em Secções das Rodovias ............................................................................ 20

2.4.2 CVC em Trevos e Entroncamentos - Direcional ............................................ 38

2.5 Pesquisas Origem-Destino .............................................................................. 45

2.6 Pesquisa de Preferência Declarada ................................................................ 59

3. Anexo Digital ............................................................................................................ 62

Lista de Tabelas

Tabela 1: Listagem dos postos de pesquisa - BR-101/116/290/386 .................... 12

Tabela 2: Cronograma Inicial dos Trabalhos........................................................ 14

Tabela 3: Cronograma Final dos Trabalhos ......................................................... 16

Tabela 4: Tabela de Classificação - Metrocount .................................................. 23

Tabela 5: Contagem volumétrica - Manual 15 minutos ........................................ 42

Tabela 6: Contagem volumétrica - Manual 1 hora ............................................... 43

Tabela 7: Quantidade de entrevistas O/D para cada posto ................................. 45

Tabela 8: Exemplo de Banco de dados OD / PD ................................................. 58

Tabela 9: Pesquisas de preferência declarada realizadas para cada posto ........ 59

Tabela 10: Descrição - Anexo Digital ................................................................... 62

Lista de Figuras

Figura 1: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386 ............. 8

Figura 2: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386 ............. 9

Figura 3: Postos de Pesquisa – OD PD CVC – BR-101/116/290/386 .................. 10

Figura 4: Mangueiras - Metrocount ...................................................................... 21

Figura 5: Instalação do Metrocount ...................................................................... 22

Figura 6: Aparelho - Metrocount ........................................................................... 22

Figura 7: Configuração de Contagem - Tablete ................................................... 24



Figura 10: Planilha de Contagem Metrocount - Sentido 1 .................................... 28

Figura 11: Dados da Contagem Manual de 15 em 15 minutos ............................ 29

Figura 12: Dados da Contagem Manual de 1 em 1 hora ..................................... 30

Figura 13: Gráfico do Volume de Tráfego por faixa horária – Contagem Manual 31

Figura 14: Validação Contagem Manual x Metrocount ........................................ 32

Figura 15: Formulário de pesquisa manual - Eixos simples ................................. 39

Figura 16: Formulário de pesquisa manual - Eixos suspensos ............................ 40

Figura 17: Croqui dos postos com contagens direcionais .................................... 41

Figura 18: Formulário de pesquisa origem e destino – Cadastro do posto .......... 47

Figura 19: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção de Veículo ........... 48

Figura 20: Formulário de pesquisa origem e destino – Origem e destino ............ 49

Figura 21: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção carro .................... 50




Figura 25: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção caminhão ............ 54



Figura 28: Cenário de Preferência declarada ....................................................... 60

5

1. Apresentação

A COMAP Consultoria apresenta o relatório “Estudo de Trafego – Levantamentos

de Campo e Pesquisas”, com os resultados das pesquisas e levantamentos de

campo que embasarão o estudo de tráfego nos trechos das rodovias BR-

101/116/290/386. Os trabalhos de campo foram realizados nos meses de

setembro, outubro e novembro de 2.015. Foram realizadas pesquisas de

contagem volumétrica classificada de veículos, origem e destino e preferência

declarada. Ao todo foram pesquisados dados de trafego em 47 postos de

pesquisa envolvendo uma equipe de aproximadamente 950 pessoas em campo e

mais uma equipe de apoio de 8 pessoas locada no escritório central.

6

2. Trabalhos de Campo

Os trabalhos de campo têm por objetivo o levantamento de informações para

caracterização do tráfego no ano inicial do estudo, podendo ser dividido em três

tipos de pesquisas distintas:

Contagens volumétricas;

Pesquisa origem-destino;

Pesquisa de preferência declarada.

A descrição detalhada das pesquisas de campo é feita nos itens a seguir, no

entanto, é importante ressaltar que, para o bom desenvolvimento dos trabalhos,

com eficiência e qualidade, foi implementado um planejamento prévio que definiu

as estratégias de controle de qualidade do processo, envolvendo:

Definição do número e localização dos postos de pesquisa;

A definição das datas para a implementação das mesmas;

O recrutamento/seleção/treinamento das equipes locais;

A logística de coleta e distribuição das equipes nos locais de trabalho;

A organização dos apoios necessários da policia rodoviária e dos órgãos

locais;

A previa análise ainda em campo quanto a consistência dos dados;

O acompanhamento dos trabalhos de campo quanto a qualidade dos

mesmos e o estado dos equipamentos especialmente os tabletes e

METROCOUNT;

O envio dos dados (via internet ou em planilhas) para processamento;

O processamento e análise dos dados e identificação de possíveis desvios;

Os planos de contingencias para substituição e/ou alteração de postos de

pesquisa em função de falta de condições climática (chuvas) ou falta de

apoio da policia rodoviária.

7

2.1 Definição do número de postos de pesquisa

O número de postos de pesquisa é definido, basicamente, para caracterizar

trechos homogêneos quanto ao volume de trafego. Deve-se considerar também o

posicionamento previsto para as futuras praças de pedágio bem como a obtenção

de um conjunto de informações que permita a caracterização detalhada do perfil

volumétrico ao longo da rodovia o qual, por sua vez, é informação importante para

análise de capacidade e nível de serviço. Desta forma, a partir da base

cartográfica existente, as rodovias são divididas em segmentos para os quais se

prevê um volume de trafego com pouca variação. Neste processo alguns critérios

são considerados:

Entroncamentos ou interseções da rodovia em estudo com outras rodovias

importantes dentro do contexto regional;

Presença de cidades de médio porte (acima de 50.000 habitantes) na área

de influência direta da via ou cidades de menor porte lindeiras à rodovia;

Existência de indústrias ou polos geradores que contribuam

significativamente para produção e atração de tráfego local;

Dentro destes critérios foram definidos 47 postos de pesquisa, conforme mostra a

“Figura 1: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386”, “Figura

2: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386” e “Figura 2:

Postos de Pesquisa – OD PD CVC – BR-101/116/290/386”

.

8

Figura 1: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386

POSTOS

CVC - DIRECIONAIS

9

Figura 2: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386

POSTOS

CVC - DIRECIONAIS

10

Figura 3: Postos de Pesquisa – OD PD CVC – BR-101/116/290/386

OD PD CVC

POSTOS

11

A localização dos postos definida inicialmente através de mapas foi então

confirmada ou atualizada a partir de vistoria em campo, com identif icação

via GPS, buscando posicionar os locais de pesquisa junto a postos de

gasolina, postos da Polícia Rodoviária Federal e restaurantes lindeiros à

rodovia. Tais locais são os mais indicados por fornecer as condições adequadas

de iluminação, segurança e apoio de toda espécie para os pesquisadores,

contribuindo assim para a qualidade geral da execução dos trabalhos.

Na “Tabela 1: Listagem dos postos de pesquisa - BR-101/116/290/386” são

listados os locais dos postos de pesquisa, seus respectivos marcos quilométricos e

os tipos de pesquisa realizada em cada posto.

Os postos de pesquisas origem-destino e de preferência declarada foram

definidos em 12 postos, sendo que dois não foram executados, dos 47 postos de

contagem volumétrica, conforme mostrado na “ T abela 1: Listagem dos

postos de pesquisa - BR-101/116/290/386”. Estes postos foram escolhidos

em função do maior volume de tráfego ou em função da localização junto à

sede da polícia rodoviária, o que facilita o apoio dos policiais na parada dos

veículos para realização das entrevistas.

12

Tabela 1: Listagem dos postos de pesquisa - BR-101/116/290/386

1 CVCOD01 BR-101 50+000 7 dias X X

2 CVCOD02 BR-116 (base de São Leopoldo) 391+700 7 dias X

3 CVCOD03 BR-290 19+100 7 dias X

4 CVCOD04 BR-290 70+000 2 dias

5 CVCOD05 BR-290 111+000 7 dias X X

6 CVCOD06 BR-386 (antigo km 242) 248 + 000 7 dias X X

7 CVCOD07 BR-386 340+000 2 dias X

8 CVCOD08 BR-386 385+000 7 dias X X

9 CVCOD09 BR-386 422+000 7 dias X X

10 CVCOD10 BR-448 12+000 2 dias

11 CVCOD11 RS-240 (antigo km 9) 13+000 2 dias

12 CVCOD12 BR116 244+000 2 dias X

13 D01 BR-101 x RS-389/Acesso Torres 02+300 1 dia - -

14 D02 BR-101 x RS-486 44+100 1 dia - -

15 D03 BR-101 x RS-486/Acesso Norte Capão da Canoa 67+200 1 dia - -

16 D04 BR-101 x RS-407/Acesso Sul Capão da Canoa 71+300 1 dia - -

17 D05 BR-101 X ERS-040 Acesso Viamão - 1 dia - -

18 D06 BR-116 x BR-386 261+600 1 dia - -

19 D07 BR-116 x RS-703/Acesso Sul Guaíba 299+400 1 dia - -

20 D08 BR-116 x RS-709 319+400 1 dia - -

21 D09 BR-116 x RS-715/717 362+700 1 dia - -

22 D10 BR-116 x RS-350/BR-470 400+500 1 dia - -

23 D11A BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - -

24 D11B BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - -

25 D11C BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - -

26 D11D BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - -

27 D12 BR-290 X RS-474 25+300 1 dia - -

28 D13 BR-290 x Acesso GM 67+900 1 dia - -

29 D14 BR-290 x RS-118 74+300 1 dia - -

30 D15 BR-290 x Ponte Rio Guaíba 97+000 1 dia - -

31 D16A BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia - -

32 D16B BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia - -

33 D17 BR-290/BR-116 112+300 1 dia - -

34 D18 BR-386 x BR-285/377 180+200 1 dia - -

35 D19 BR-386 x BR-153 x RS-223 214+800 1 dia - -

36 D20 BR-386 x RS-332 x BR-153 245+300 1 dia - -

37 D21 BR-386 x RS-332/BR-471 248+700 1 dia - -

38 D22 BR-386 x RS-332 251+200 1 dia - -

39 D23A BR-386 x RSC-453 x RS-130 346+100 1 dia - -

40 D23B BR-386 x RSC-453 x RS-129 351+200 1 dia - -

41 D24 BR-386 x ERS-128 / Oeste 361+300 1 dia - -

42 D25 BR-386 x ERS-128 / Leste 366+700 1 dia - -

43 D26 BR-386 x RSC-287 386+000 1 dia - -

44 D27 BR-386 x BR-470 x RSC-287 393+300 1 dia - -

45 D28 BR-386 x RS-124 418+500 1 dia - -

46 D29 BR-386 x BR-448 439+000 1 dia - -

47 D30 BR116 x RS240 243+000 1 dia - -

Km

AproximadoNº CVC OD PDPosto Rodovia

13

Definidos os postos de pesquisa bem como as pesquisas que serão aplicadas em

cada um, foi possível elaborar um cronograma inicial dos trabalhos apresentado

na “Tabela 2: Cronograma Inicial dos Trabalhos”.

14

Tabela 2: Cronograma Inicial dos Trabalhos

14/9 15/9 16/9 17/9 18/9 19/9 20/9 21/9 22/9 23/9 24/9 25/9 26/9 27/9 28/9 29/9 30/9 1/10 2/10 3/10 4/10

Seg Ter Qua Qui Sex Sab Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom

1 CVCOD01 BR-101 50+000 7 dias 1700 700

2 CVCOD02 BR-116 391+700 7 dias 1700 700

3 CVCOD03 BR-290 19+100 7 dias 1700 0

4 CVCOD04 BR-290 70+000 2 dias 800 0

5 CVCOD05 BR-290 111+000 7 dias 1700 700

6 CVCOD06 BR-386 242+000 7 dias 0 0

7 CVCOD07 BR-386 340+000 7 dias 1700 0

8 CVCOD08 BR-386 385+000 7 dias 1700 0

9 CVCOD09 BR-386 422+000 7 dias 1700 700

10 CVCOD10 BR-448 12+000 2 dias 400

11 CVCOD11 RS-240 9+000 2 dias 400

12 CVCOD12 BR116 244+000 2 dias 400

13 D01 BR-101 x RS-389/Acesso Torres 02+300 1 dia 0 0

14 D02 BR-101 x RS-486 44+100 1 dia 0 0

15 D03 BR-101 x RS-486/Acesso Norte Capão da Canoa 67+200 1 dia 0 0

16 D04 BR-101 x RS-407/Acesso Sul Capão da Canoa 71+300 1 dia 0 0

17 D05 BR-101 X ERS-040 Acesso Viamão 1 dia 0 0

18 D06 BR-116 x BR-386 261+600 1 dia 0 0

19 D07 BR-116 x RS-703/Acesso Sul Guaíba 299+400 1 dia 0 0

20 D08 BR-116 x RS-709 319+400 1 dia 0 0

21 D09 BR-116 x RS-715/717 362+700 1 dia 0 0

22 D10 BR-116 x RS-350/BR-470 400+500 1 dia 0 0

23 D11A BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia 0 0

24 D11B BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia 0 0

25 D11C BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia 0 0

26 D11D BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia 0 0

27 D12 BR-290 X RS-474 25+300 1 dia 0 0

28 D13 BR-290 x Acesso GM 67+900 1 dia 0 0

29 D14 BR-290 x RS-118 74+300 1 dia 0 0

30 D15 BR-290 x Ponte Rio Guaíba 97+000 1 dia 0 0

31 D16A BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia 0 0

32 D16B BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia 0 0

33 D17 BR-290/BR-116 112+300 1 dia 0 0

34 D18 BR-386 x BR-285/377 180+200 1 dia 0 0

35 D19 BR-386 x BR-153 x RS-223 214+800 1 dia 0 0

36 D20 BR-386 x RS-332 x BR-153 245+300 1 dia 0 0

37 D21 BR-386 x RS-332/BR-471 248+700 1 dia 0 0

38 D22 BR-386 x RS-332 251+200 1 dia 0 0

39 D23A BR-386 x RSC-453 x RS-130 346+100 1 dia 0 0

40 D23B BR-386 x RSC-453 x RS-129 351+200 1 dia 0 0

41 D24 BR-386 x ERS-128 / Oeste 361+300 1 dia 0 0

42 D25 BR-386 x ERS-128 / Leste 366+700 1 dia 0 0

43 D26 BR-386 x RSC-287 386+000 1 dia 0 0

44 D27 BR-386 x BR-470 x RSC-287 393+300 1 dia 0 0

45 D28 BR-386 x RS-124 418+500 1 dia 0 0

46 D29 BR-386 x BR-448 439+000 1 dia 0 0

47 D30 BR116 x RS240 243+000 1 dia 0 0

Nº Posto RodoviaKm

AproximadoCVC OD PD

1ª Semana 2ª Semana 3ª Semana

CRONOGRAMA

Semanas

15

Tendo em vista as diversas intercorrências acontecidas durante a execução dos

trabalhos, principalmente as chuvas ocorridas na região e a falta de apoio da

policia rodoviária, o cronograma inicial foi revisto inúmeras vezes. Na “Tabela 3:

Cronograma Final dos Trabalhos”, esta apresentado o cronograma executado.

16

Tabela 3: Cronograma Final dos Trabalhos

14/9 15/9 16/9 17/9 18/9 19/9 20/9 21/9 22/9 23/9 24/9 25/9 26/9 27/9 28/9 29/9 30/9 1/10 2/10 3/10 4/10 5/10 6/10 7/10 8/10 9/10 10/10 11/10 12/10 13/10 14/10 15/10 16/10 17/10 18/10 19/10 20/10 21/10 22/10 23/10 24/10 25/10 26/10 27/10 28/10 29/10 30/10

Seg Ter Qua Qui Sex Sab Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex

1 CVCOD01 BR-101 50+000 7 dias X X OD/PD OD/PD OD/PD OD OD/PD

2 CVCOD02 BR-116 (base de São Leopoldo) 391+700 7 dias X OD

3 CVCOD03 BR-290 19+100 7 dias X OD OD OD OD

4 CVCOD04 BR-290 70+000 2 dias

5 CVCOD05 BR-290 111+000 7 dias X X OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD OD

6 CVCOD06 BR-386 (antigo km 242) 248 + 000 7 dias X X OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD

7 CVCOD07 BR-386 340+000 2 dias X OD OD OD OD

8 CVCOD08 BR-386 385+000 7 dias X X OD/PD OD/PD

9 CVCOD09 BR-386 422+000 7 dias X X OD OD OD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD OD OD OD OD

10 CVCOD10 BR-448 12+000 2 dias

11 CVCOD11 RS-240 (antigo km 9) 13+000 2 dias

12 CVCOD12 BR116 244+000 2 dias X OD OD

13 D01 BR-101 x RS-389/Acesso Torres 02+300 1 dia - - X

14 D02 BR-101 x RS-486 44+100 1 dia - - X

15 D03 BR-101 x RS-486/Acesso Norte Capão da Canoa 67+200 1 dia - - X

16 D04 BR-101 x RS-407/Acesso Sul Capão da Canoa 71+300 1 dia - - X

17 D05 BR-101 X ERS-040 Acesso Viamão - 1 dia - - X

18 D06 BR-116 x BR-386 261+600 1 dia - - X

19 D07 BR-116 x RS-703/Acesso Sul Guaíba 299+400 1 dia - - X

20 D08 BR-116 x RS-709 319+400 1 dia - - X

21 D09 BR-116 x RS-715/717 362+700 1 dia - - X

22 D10 BR-116 x RS-350/BR-470 400+500 1 dia - - X

23 D11A BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - - X

24 D11B BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - - X

25 D11C BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - - X

26 D11D BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - - X

27 D12 BR-290 X RS-474 25+300 1 dia - - X

28 D13 BR-290 x Acesso GM 67+900 1 dia - - X

29 D14 BR-290 x RS-118 74+300 1 dia - - X

30 D15 BR-290 x Ponte Rio Guaíba 97+000 1 dia - - X

31 D16A BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia - - X

32 D16B BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia - - X

33 D17 BR-290/BR-116 112+300 1 dia - - X

34 D18 BR-386 x BR-285/377 180+200 1 dia - - X

35 D19 BR-386 x BR-153 x RS-223 214+800 1 dia - - X

36 D20 BR-386 x RS-332 x BR-153 245+300 1 dia - - X

37 D21 BR-386 x RS-332/BR-471 248+700 1 dia - - X

38 D22 BR-386 x RS-332 251+200 1 dia - - X

39 D23A BR-386 x RSC-453 x RS-130 346+100 1 dia - - X

40 D23B BR-386 x RSC-453 x RS-129 351+200 1 dia - - X

41 D24 BR-386 x ERS-128 / Oeste 361+300 1 dia - - X

42 D25 BR-386 x ERS-128 / Leste 366+700 1 dia - - X

43 D26 BR-386 x RSC-287 386+000 1 dia - - X

44 D27 BR-386 x BR-470 x RSC-287 393+300 1 dia - - X

45 D28 BR-386 x RS-124 418+500 1 dia - - X

46 D29 BR-386 x BR-448 439+000 1 dia - - X

47 D30 BR116 x RS240 243+000 1 dia - - X

Legenda

OD/PDPesquisa Pesquisa Origem/Destino e

Preferencia Declarada

PD Pesquisa Preferencia Declarada

OD Pesquisa Origem/Destino

Contagens Seção

X Contagens Direcionais

Km

AproximadoNº CVC OD PDPosto Rodovia

CRONOGRAMA

1ª Semana 2ª Semana 3ª Semana 4ª Semana 5ª Semana 6ª Semana 7ª Semana

17

2.2 Treinamento das equipes de pesquisa

A base para o sucesso dos trabalhos de levantamento de campo é a qualificação

do pessoal que executará as pesquisas. Para tanto são utilizados procedimentos

já consagrados em outras campanhas para as etapas de recrutamento, feita

através de anúncios regionais e contato com órgãos e entidades, seleção, feita

através de testes e entrevistas, e finalmente o treinamento, aplicado através de

manuais em aulas teóricas e práticas. Desta forma as pessoas envolvidas são

tecnicamente preparadas para o serviço e tomam consciência da importância

de se obter informações de campo com qualidade e confiabilidade.

Além do treinamento inicial os pesquisadores são continuamente acompanhados

nos trabalhos de campo, tanto pelos supervisores de campo como pelas equipes

de apoio do escritório central. Todo material produzido é aferido pelas equipes de

supervisão que dão feedback constante quanto aos problemas encontrados.

Especial atenção é dada ao treinamento das pesquisas origem-destino e

preferência declarada, quando recebem orientações específicas sobre como

conduzir os trabalhos, para evitar que o entrevistado seja induzido nas respostas

durante o processo de escolha das alternativas.

A equipe de supervisão principal é constituída por profissionais que fazem parte

da equipe fixa da COMAP Consultoria e, desta forma, acumula experiência de

outras campanhas. O foco desta equipe é realizar o controle e avaliação de

cada pesquisador/entrevistador, separadamente, com avaliações pessoais e

feedback, para melhoria continua do entrevistador. Os supervisores também são

responsáveis pela transferência dos dados dos tabletes e Metrocount para a

equipe de análise.

Já em campo, os pesquisadores contam com os materiais básicos para realização

das pesquisas, tais como os tabletes, barracas, GPS, pranchetas, formulários,

guarda-sol, mesa e cadeiras, relógios, capas de chuva, crachá de identificação,

boné, colete “X” refletivo, galão d’água, protetor solar e repelente para insetos.

18

2.3 Análise de consistência e validação dos dados de campo

Os dados coletados em campo são enviados em formatos específicos para

contagens (manuais, digitais e mecanizada), pesquisa origem-destino ou

pesquisa de preferência declarada. Ao final de cada turno de trabalho, os dados

são recolhidos pelo supervisor da equipe e encaminhados para o escritório

central, onde são previamente analisados por uma equipe especifica para

validação dos mesmos. No caso dos levantamentos realizados em Tabletes os

dados são transmitidos via internet juntamente com as planilhas de

acompanhamento dos supervisores. Nos levantamentos executados em planilhas

de papel as folhas são “scaneadas” e enviadas via internet. E finalmente nos

levantamentos com METROCOUNT os dados são extraídos dos equipamentos

com o auxílio de notebooks e posteriormente enviados via internet.

Os supervisores são orientados a já nesta coleta inicial, e mesmo durante a

execução das pesquisas, a verificar a existência de dados discrepantes, tais

como, volumes não homogêneos em relação aos horários, entre os tipos de

veículos e entre os postos de pesquisa, respostas repetitivas e inconsistentes, etc.

Caso seja detectada alguma discrepância nos dados, imediatamente a equipe que

realizou a coleta de dados é contatada para que se descubram quais os motivos

para ocorrência das mesma, tais como, eventos atípicos, acidentes ou interrupção

da via. Se não houver uma justificativa valida e as dúvidas persistirem, novas

pesquisas são realizadas por segurança.

Após esta análise preliminar, os dados são encaminhados para a TPI, onde são

novamente analisados pelos técnicos responsáveis pela modelagem de tráfego.

Caso ainda sejam identificados dados que suscitem dúvidas sobre a validade

dos dados, os supervisores da pesquisa são contatados para verificar se

existem eventuais erros de digitação ou a ocorrência de eventos atípicos no dia

da pesquisa. O processo de análise de consistência e validação dos dados é

feita de forma iterativa até que não sejam identificados quaisquer tipos de

inconsistências nos dados levantados.

19

2.4 Contagens Volumétricas e Classificatórias de Veículos (CVC)

As pesquisas de contagem volumétrica classificada de veículos foram realizadas

através de dois modos distintos descritos a seguir.

20

2.4.1 Em Secções das Rodovias

Nos 10 postos de pesquisa localizados em secções das rodovias foram aplicadas

pesquisas de contagem volumétrica classificada de veículos durante sete dias

(sete postos) e dois dias (cinco postos) consecutivos e por períodos de vinte e

quatro horas. Nestes postos as contagens foram realizadas com equipamentos

modelo METROCOUNT, específico para contagem de tráfego, composto por dois

tubos (mangueiras), instalados paralelamente a uma distância de 1 metro, no

sentido transversal da pista de rodagem, englobando os acostamentos e a

plataforma, que registraram a passagem de cada eixo dos veículos e transmitiram

o pulso de ar ao equipamento coletor, instalado à margem da rodovia, conforme

mostram as figuras 1, 2 e 3 a seguir. Posteriormente estes dados são

transformados em volume de veículos classificados por faixas de tempo. Tendo

em vista que os equipamentos automáticos de contagem volumétrica permitem a

apuração da velocidade instantânea nos pontos de pesquisa, surge a velocidade

pontual média como subproduto dessas mesmas contagens, bem como uma

classificação de número de veículos passantes por faixas de velocidade. Através

destas contagens é possível estimar o comportamento do tráfego na rodovia ao

longo dos dias e ao longo da semana. Estes resultados são a base para posterior

cálculo do Volume Diário Médio Anual (VDMA).

21

Figura 4: Mangueiras - Metrocount

22

Figura 5: Instalação do Metrocount

Figura 6: Aparelho - Metrocount

23

De acordo com o número e a disposição dos eixos dos veículos registrados, as

contagens são classificadas nas dez categorias veiculares listadas na tabela

seguinte:

Tabela 4: Tabela de Classificação - Metrocount

A contagem mecanizada apresenta algumas vantagens em relação à contagem

manual visto que independe de alocação de pesquisadores para a sua realização,

reduzindo desta forma os erros e mesmo a possibilidade de acidentes. Entretanto

o equipamento pode apresentar problemas, tais como, furos nos tubos de

borracha, descalibração na tensão das borrachas, problemas de interpretação

quando no trecho há ultrapassagem de veículos, alteração brusca na velocidade

dos veículos que altera a captação das informações, proximidade da passagem de

dois veículos que pode ser interpretada como um único veículo, que devem ser

solucionados pela equipe responsável pela instalação e manutenção do

equipamento. Normalmente, quando esses problemas ocorrem, o posto fica com

falta ou incoerência de dados em determinado período, tornando necessária a

adequação dos volumes por estimação, a partir da distribuição horária do tráfego

observada nos dias com contagem existente. Em um dos dias de contagem

mecanizada é feita, em paralelo, uma contagem manual com aparelhos tipo

tablete, com o objetivo de se validar e aferir o aparelho METROCOUNT utilizado.

As figuras 7, 8 e 9. São apresentados os tabletes com a configuração de

classificação de veículos utilizada.

Classes of Metrocount Description Aggregation

Class 1 all 2-axle trucks and buses



Class 4 all 5-axle trucks





Class 9 Short - Sedan, Wagon, 4WD, Utility, Light Van Recreational vehicles

Class 10 Motorcycles Motorcycles

Class 11 Unclassifiable vehicle Unclassifiable vehicle

Classes of Metrocount Aggregated for Validation

Commercial vehicles

24

Figura 7: Configuração de Contagem - Tablete

25


26


27

A forma que os dados destas pesquisas são apresentados estão exemplificadas

nas tabelas a seguir. O resultado dos 12 postos pesquisados está apresentado no

anexo digital, ao final deste relatório.

28

Figura 10: Planilha de Contagem Metrocount - Sentido 1

sentido A>B

Time Total Cls 1 Cls 2 Cls 3 Cls 4 Cls 5 Cls 6 Cls 7 Cls 8 Cls 9 Cls 10 Mean Vpp

Caminhão e

Ônibus

2E

Caminhão e

Ônibus

3E

Caminhão e

Ônibus

4E

Caminhão

5E

Caminhão

6E

Caminhão

7E

Caminhão

8E

Caminhão

9EPasseio Moto 85

0 16 0 4 1 1 3 1 0 0 6 0 90,4 103

15 18 4 2 1 2 1 0 0 0 7 1 89,9 98,3

30 12 1 1 1 2 3 0 0 0 4 0 82,7 86

45 13 0 4 1 1 2 0 0 0 4 1 86,9 90,4

100 14 3 1 0 0 1 0 0 0 9 0 90,5 102,2

115 18 1 0 2 2 0 0 0 0 12 1 89,8 100,4

130 14 0 2 1 1 0 0 0 0 10 0 87,6 96,8

145 10 0 0 2 1 2 0 0 0 5 0 84,8 -

200 6 0 1 1 1 0 1 0 0 2 0 87,2 -

215 21 1 3 4 3 2 1 1 0 6 0 92,4 110,9

230 7 0 2 0 1 0 1 0 0 3 0 87,7 -

245 15 1 2 2 0 1 1 0 0 8 0 92,5 101,2

300 19 1 5 1 0 0 0 0 1 11 0 89,5 95,4

315 8 0 1 1 1 1 0 0 0 4 0 89,5 -

330 19 3 3 3 1 0 0 0 0 7 2 89,2 96,5

345 24 5 3 2 2 0 0 0 1 11 0 94,8 107,3

400 14 0 5 1 1 2 0 0 0 5 0 84,1 96,1

415 14 0 3 2 1 0 0 0 0 7 1 88,9 97,2

430 15 1 6 0 2 1 0 0 0 5 0 85,1 92,9

445 20 1 7 1 1 1 0 0 0 9 0 92,6 99,4

domingo, 27 de setembro de 2015

29

Figura 11: Dados da Contagem Manual de 15 em 15 minutos

DATA SEMANA POSTO RODOVIA / LOCAL KM SENTIDO/MOVIMENTO HORÁRIO AUTO AUTO 3 AUTO 4 ÔNIBUS 2 ÔNIBUS 3 ÔNIBUS 4 OFICIAL ESPECIAIS MOTOCICLETA CAMINHÃO 2

28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 00:00 15 0 0 0 0 0 0 0 1 2




CAM 3 / 0 S. CAM 3 / 1 S. CAM 4 / 0 S. CAM 4 / 1 S. CAM 4 / 2 S. CAM 5 / 0 S. CAM 5 / 1 S. CAM 5 / 2 S. CAM 6 / 0 S. CAM 6 / 1 S. CAM 6 / 2 S. CAM 6 / 3 S. CAM 7 / 0 S. CAM 7 / 1 S. CAM 7 / 2 S. CAM 7 / 3 S.

3 0 0 0 0 3 1 0 3 1 0 0 0 0 0 0

2 0 4 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0

1 0 1 0 0 3 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0

0 0 2 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0

CAM 8+ / 0 S. CAM 8+ / 1 S. CAM 8+ / 2 S. CAM 8+ / 3 S. CAM 8+ / 4 S. CAM 9+ / 0 S. CAM 9+ / 1 S. CAM 9+ / 2 S. CAM 9+ / 3 S. CAM 9+ / 4 S. TOTAL

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25

0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 20

30

Figura 12: Dados da Contagem Manual de 1 em 1 hora

DATA SEMANA POSTO RODOVIA / LOCAL KM SENTIDO/MOVIMENTO HORÁRIO AUTO AUTO 3 AUTO 4 ÔNIBUS 2 ÔNIBUS 3 ÔNIBUS 4 OFICIAL ESPECIAIS MOTOCICLETA

28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 00:00 / 01:00 48 2 0 1 4 1 0 0 2






CAMINHÃO 2 CAM 3 / 0 S. CAM 3 / 1 S. CAM 4 / 0 S. CAM 4 / 1 S. CAM 4 / 2 S. CAM 5 / 0 S. CAM 5 / 1 S. CAM 5 / 2 S. CAM 6 / 0 S. CAM 6 / 1 S. CAM 6 / 2 S. CAM 6 / 3 S. CAM 7 / 0 S. CAM 7 / 1 S. CAM 7 / 2 S. CAM 7 / 3 S.

5 6 0 7 0 0 9 3 0 10 1 0 0 1 0 0 0

6 7 1 4 0 0 8 2 0 6 0 1 1 4 0 1 0

2 15 1 5 0 0 4 3 1 10 0 0 0 5 0 0 0

5 20 1 3 0 1 5 1 0 8 1 1 0 2 1 0 0

CAM 8+ / 0 S. CAM 8+ / 1 S. CAM 8+ / 2 S. CAM 8+ / 3 S. CAM 8+ / 4 S. CAM 9+ / 0 S. CAM 9+ / 1 S. CAM 9+ / 2 S. CAM 9+ / 3 S. CAM 9+ / 4 S. TOTAL

0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 101

0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 76

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 83

31

Figura 13: Gráfico do Volume de Tráfego por faixa horária – Contagem Manual

32

Figura 14: Validação Contagem Manual x Metrocount

RODOVIA BR 101 Sentido 1 - Osório / Torres Data: 27/09 a 03/09

km 50

Automático / ManualPasseio Total Moto Passeio Total Moto porcentagem de diferença de 1 em 1 hora

00:00 - 01:00 54 94 3 00:00 - 01:00 50 99 2 5,05%

01:00 - 02:00 33 74 3 01:00 - 02:00 23 74 2 0,00%

02:00 - 03:00 23 65 2 02:00 - 03:00 15 62 2 -4,84%

03:00 - 04:00 28 81 2 03:00 - 04:00 23 82 1 1,22%

04:00 - 05:00 59 193 2 04:00 - 05:00 44 176 0 -9,66%

05:00 - 06:00 115 290 7 05:00 - 06:00 93 283 3 -2,47%

06:00 - 07:00 186 386 9 06:00 - 07:00 163 403 10 4,22%

07:00 - 08:00 218 401 15 07:00 - 08:00 193 385 11 -4,16%

08:00 - 09:00 242 377 7 08:00 - 09:00 226 379 4 0,53%

09:00 - 10:00 236 354 9 09:00 - 10:00 233 359 9 1,39%

10:00 - 11:00 277 397 12 10:00 - 11:00 259 381 11 -4,20%

11:00 - 12:00 247 372 14 11:00 - 12:00 221 352 11 -5,68%

12:00 - 13:00 203 312 9 12:00 - 13:00 217 352 12 11,36%

13:00 - 14:00 222 326 18 13:00 - 14:00 174 294 16 -10,88%

14:00 - 15:00 250 385 7 14:00 - 15:00 237 400 8 3,75%

15:00 - 16:00 240 345 9 15:00 - 16:00 259 364 12 5,22%

16:00 - 17:00 258 368 12 16:00 - 17:00 246 370 9 0,54%

17:00 - 18:00 252 371 15 17:00 - 18:00 232 374 13 0,80%

18:00 19:00 243 363 17 18:00 19:00 221 360 11 -0,83%

19:00 20:00 170 276 11 19:00 20:00 159 282 7 2,13%

20:00 21:00 135 233 3 20:00 21:00 105 212 2 -9,91%

21:00 22:00 100 196 2 21:00 22:00 69 179 2 -9,50%

22:00 23:00 64 138 3 22:00 23:00 45 104 0 -32,69%

23:00 00:00 53 112 2 23:00 00:00 42 110 1 -1,82%

3.908 6.509 193 3.549 6.436 159 -1,13%

Automático ManualHora Comercial Hora Comercial

134 132

175 190

Total 2.601 Total 2.887

CONTAGEM VDM - Unidirecional

40 49

41 51

42 47

53 59

Resultado Desconsiderando Motos

200 240

183 192

135 153

118 126

120 122

125

109

104

135

105

131

135

120

163

105

106

98

96

74

59

124

142

139

123

107

110

59

68

110

119

120

33

Gráfico 1: Variação de Fluxo Horário- Contagem Mecânica

34

Gráfico 2: Variação de Fluxo horário – Contagem Manual

35

Gráfico 3: Variação do Fluxo Horário - Contagem Mecânica X Contagem Manual - Leves

36

Gráfico 4: Variação do Fluxo Horário – Contagem Mecânica x Manual - Comercial

37

Gráfico 5: Variação do Fluxo Horário Contagem Mecânica x Contagem Manual - Motos

38

2.4.2 CVC em Trevos e Entroncamentos - Direcional

Além dos 12 postos de CVC nas secções das rodovias foram realizadas

pesquisas em mais 35 postos, pelo período de 1 dia, nos principais trevos de

acesso às cidades e entroncamentos rodoviários. Nestes postos as contagens

foram realizadas de forma manual com a utilização de contadores mecânicos

acoplados em pranchetas de campo, como mostra as “Figura 15: Formulário de

pesquisa manual - Eixos simples” e “Figura 16: Formulário de pesquisa manual -

Eixos suspensos”. A cada 15 (quinze) minutos os dados são transferidos para

planilha elaborada para este fim. Posteriormente estas planilhas são verificadas e

digitadas em programas específicos.

39

Figura 15: Formulário de pesquisa manual - Eixos simples

40

Figura 16: Formulário de pesquisa manual - Eixos suspensos

41

As planilhas de pesquisa, após uma verificação prévia dos supervisores de

campo, são digitalizadas e enviadas via internet para digitação em programas

específicos. Todas as planilhas são digitadas duas vezes de tal forma que o

programa só as validam quando as duas digitações são coincidentes.

A forma que os dados desta pesquisa são apresentados estão exemplificados nas

tabelas a seguir. O resultado dos 35 postos pesquisados está apresentado no

anexo digital, ao final deste relatório.

Figura 17: Croqui dos postos com contagens direcionais

42

Tabela 5: Contagem volumétrica - Manual 15 minutos

DATA SEMANA POSTO RODOVIA / LOCAL KM SENTIDO/MOVIMENTO HORÁRIO AUTO AUTO 3 AUTO 4 ÔNIBUS 2 ÔNIBUS 3 ÔNIBUS 4

23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 06:00 19 0 0 0 0 0




OFICIAL ESPECIAIS MOTOCICLETA CAMINHÃO 2 CAM 3 / 0 S. CAM 3 / 1 S. CAM 4 / 0 S. CAM 4 / 1 S. CAM 4 / 2 S. CAM 5 / 0 S. CAM 5 / 1 S. CAM 5 / 2 S. CAM 6 / 0 S. CAM 6 / 1 S. CAM 6 / 2 S. CAM 6 / 3 S.

0 0 10 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 5 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 3 17 15 0 5 0 0 1 0 0 10 0 1 0

0 0 2 20 16 1 7 0 0 3 2 0 15 1 1 0

CAM 7 / 0 S. CAM 7 / 1 S. CAM 7 / 2 S. CAM 7 / 3 S. CAM 8+ / 0 S. CAM 8+ / 1 S. CAM 8+ / 2 S. CAM 8+ / 3 S. CAM 8+ / 4 S. CAM 9+ / 0 S. CAM 9+ / 1 S. CAM 9+ / 2 S. CAM 9+ / 3 S. CAM 9+ / 4 S.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0

43

Tabela 6: Contagem volumétrica - Manual 1 hora

DATA SEMANA POSTO RODOVIA / LOCAL KM SENTIDO/MOVIMENTO HORÁRIO AUTO AUTO 3 AUTO 4 ÔNIBUS 2 ÔNIBUS 3 ÔNIBUS 4

23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 06:00 / 07:00 100 1 1 0 1 0




OFICIAL ESPECIAIS MOTOCICLETA CAMINHÃO 2 CAM 3 / 0 S. CAM 3 / 1 S. CAM 4 / 0 S. CAM 4 / 1 S. CAM 4 / 2 S. CAM 5 / 0 S. CAM 5 / 1 S. CAM 5 / 2 S. CAM 6 / 0 S. CAM 6 / 1 S. CAM 6 / 2 S. CAM 6 / 3 S.

0 0 20 20 16 1 12 0 0 4 2 0 15 1 2 0

0 0 14 18 30 4 13 0 0 21 10 0 40 7 2 1

1 0 6 14 34 2 12 0 1 23 8 0 37 6 1 0

0 0 6 20 39 2 11 2 0 16 6 0 54 6 6 0

CAM 7 / 0 S. CAM 7 / 1 S. CAM 7 / 2 S. CAM 7 / 3 S. CAM 8+ / 0 S. CAM 8+ / 1 S. CAM 8+ / 2 S. CAM 8+ / 3 S. CAM 8+ / 4 S. CAM 9+ / 0 S. CAM 9+ / 1 S. CAM 9+ / 2 S. CAM 9+ / 3 S. CAM 9+ / 4 S. TOTAL

5 0 0 2 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0 207

2 0 0 1 0 0 0 0 0 5 0 3 0 0 307

2 1 0 0 0 1 0 0 1 4 0 1 0 0 340

3 2 4 1 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 325

44

Gráfico 6: Contagem volumétrica – Manual - Volume de tráfego por Faixa Horária

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

06:00 / 07:00 07:00 / 08:00 08:00 / 09:00 09:00 / 10:00 10:00 / 11:00 11:00 / 12:00 12:00 / 13:00 13:00 / 14:00 14:00 / 15:00 15:00 / 16:00 16:00 / 17:00 17:00 / 18:00 18:00 / 19:00 19:00 / 20:00 20:00 / 21:00 21:00 / 22:00

VOLUME DE TRÁFEGO POR FAIXA HORÁRIA

45

2.5 Pesquisas Origem-Destino

As pesquisas origem-destino foram realizadas em 9 postos, coincidentes com os

postos de CVC metrocount. As pesquisas origem-destino têm por objetivo

caracterizar o padrão das viagens tipicamente realizadas na rodovia, o que é a

base para a elaboração da matriz origem - destino de viagens adotada no estudo

de tráfego. Foram realizadas em 9 postos de contagem volumétrica com maior

volume de tráfego ou aqueles localizados junto à sede da polícia rodoviária, para

facilitar o apoio dos policiais na parada dos veículos para realização das

entrevistas. No total, foram obtidas 9.661 entrevistas válidas nas rodovias BR-

101/116/290/386, conforme mostra a “Tabela 7: Quantidade de entrevistas O/D

para cada posto”.

Tabela 7: Quantidade de entrevistas O/D para cada posto

S1 S2TOTAL

AUTOSS1 S2

TOTAL

CAMINHÃO

CVCOD08 BR-386 385 143 56 199 112 24 136 335

CVCOD09 BR-386 422 607 1068 1675 202 269 471 2146

CVCOD07 BR-386 340 249 303 552 184 199 383 935

CVCOD01 BR-101 83 276 220 496 133 110 243 739

CVCOD05 BR-290 111 584 1023 1607 117 204 321 1928

CVCOD03 BR-290 19,1 297 142 439 210 163 373 812

CVCOD06 BR-386 248 675 599 1274 417 308 725 1999

CVCOD12 BR-116 244 326 122 448 45 2 47 495

CVCOD02 BR-116 391 96 83 179 50 43 93 272

3253 3616 6869 1470 1322 2792 9661Total

AUTOS CAMINHÃOTOTAL

GERAL

CONTROLE DE PRODUÇÃO ORIGEM E DESTINO

Relação dos postos de pesquisas de OD

POSTO VIA KM

46

As pesquisas origem-destino são realizadas através de entrevistas feitas com

usuários da rodovia que são aleatoriamente escolhidos e parados no posto de

pesquisa com o auxílio de policiais rodoviários. Após se identificar e explicar

rapidamente o motivo da pesquisa, o pesquisador conduz a entrevista,

perguntando ao usuário as características da viagem.

A primeira parte da pesquisa é semelhante para automóveis e caminhões, e diz

respeito, basicamente, aos locais de origem e destino da viagem, como pode ser

visto na f igura 19. A segunda parte da pesquisa depende da classificação

veicular (automóvel ou caminhão). Caso o veículo seja um automóvel, as

perguntas contempladas envolvem a frequência da viagem, quem paga o

pedágio, se é o próprio motorista ou a empresa, no caso de viagens a trabalho,

até dados do veículo, com o ano e modelo. O formulário pode ser visto nas figuras

21, 22, 23 e 24.

No formulário exclusivo para caminhões, as perguntas envolvem o tipo de

carroceria do veículo, tipo de carga transportada, peso e valor da carga, além

de frequência da viagem, se o veículo é rastreado e quem paga o pedágio. O

formulário pode ser visto nas figuras 25, 26 e 27.

47

Figura 18: Formulário de pesquisa origem e destino – Cadastro do posto

48

Figura 19: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção de Veículo

49

Figura 20: Formulário de pesquisa origem e destino – Origem e destino

50

Figura 21: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção carro

51


52


53


54

Figura 25: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção caminhão

55


56


57

Os dados levantados em campo são então transferidos dos tabletes via internet

para um servidor. A partir deste momento equipe responsável pela análise de

consistência dos dados começa a consistir e montar o banco de dados final. Para

os municípios de origem e destino das viagens foram utilizados seus respectivos

códigos IBGE, para evitar possíveis erros causados pela existência de

municípios distintos em estados diferentes com nomes iguais ou similares.

É importante ressaltar que o uso de tabletes para a realização da pesquisa

origem- destino permite a obtenção mais rápida de resultados, já que não é

necessária a digitação dos dados. Além disso, é possível minimizar erros de

digitação através do uso de um recurso de auto-completar, que, por exemplo,

no caso dos municípios, ao se digitar a UF desejada, somente os municípios

daquela UF são listados, facilitando o trabalho do pesquisador.

Outro recurso disponível no formulário eletrônico é a obrigatoriedade de

preenchimento dos campos de origem e destino, assim, caso estes campos não

sejam preenchidos não dará continuidade as demais questões do formulário, o que

evita com que o pesquisador esqueça de fazer a pergunta ou conclua um

formulário que não seja considerado válido por falta destes dados.

Na “Tabela 8: Exemplo de Banco de dados OD / PD” a seguir é apresentado um

exemplo de como os dados estão organizados e apresentados. O banco de dados

consolidado desta pesquisa está apresentado no Anexo digital.

58

Tabela 8: Exemplo de Banco de dados OD / PD

Seq.Geral Seq Posto Rodovia Km Tipo Veiculo Data Sentido Sentido De Hora Pesquisador Supervisor UF Origem Cod. Municipio Municipio Origem Bairro Origem UF Destino Cod. Municipio Municipio Destino Bairro Destino

1 1 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:40 THIAGO MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA MALESTRA RS 4314902 PORTO ALEGRE SAO GERALDO

2 2 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:44 THIAGO MARCO ROSSI RS 4303509 CAMAQUA CENTRO RS 4314209 PEDRO OSORIO ALBATROZ

3 3 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:47 THIAGO MARCO ROSSI RS 4303509 CAMAQUA CENTRO RS 4305108 CAXIAS DO SUL PIONEIRO

4 4 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:52 THIAGO MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA MORADA COLINA RS 4309209 GRAVATAI NOVA CONQUISTA

5 5 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:55 THIAGO MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA HERMO RS 4314902 PORTO ALEGRE SARANDI

6 6 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:58 THIAGO MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4314902 PORTO ALEGRE AZENHA

7 7 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 16:03 THIAGO MARCO ROSSI RS 4318408 SAO JERONIMO BELA VISTA RS 4314902 PORTO ALEGRE MENINO DEUS

8 8 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 16:07 THIAGO MARCO ROSSI RS 4306767 ELDORADO DO SUL CENTRO RS 4318705 SAO LEOPOLDO FIAO

9 9 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:39 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA SANTA RITA RS 4314902 PORTO ALEGRE CENTRO

10 10 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:43 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4314902 PORTO ALEGRE CIDADE BAIXA

11 11 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:50 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4314902 PORTO ALEGRE PASSO DAS PEDRAS

12 12 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:58 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4306767 ELDORADO DO SUL GUAIBA CITY RS 4314902 PORTO ALEGRE CENTRO HISTORICO

13 13 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 16:03 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4314902 PORTO ALEGRE ANCHIETA

14 14 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 16:07 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4309209 GRAVATAI MORUNGAVA

Tempo Viagem Freq/ Vezes Freq/ Por Propriedade Motivo De Motivo Para Quem Paga Pedagio Utiliza Sem-Parar Marca Modelo Ano Renda Familiar Pessoas Aplica PD cenario1 cenario2 cenario3 cenario4 cenario5 cenario6 cenario7 cenario8 cenario9 cenario10 cenario11

00:20 3 1. DIA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 1. SIM CHEVROLET CELTA 2015 5. DE 3001 A R$ 7500 2 2. NAO

03:00 3 2. SEMANA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO FIAT SIENA 2011 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 3 2. NAO

04:00 1 2. SEMANA 1. PROPRIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 5. RESIDENCIA 1. MOTORISTA 2. NAO CHEVROLET ASTRA SEDAN 1999 5. DE 3001 A R$ 7500 4 2. NAO

00:45 1 2. SEMANA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 5. RESIDENCIA 2. EMPRESA 2. NAO CHEVROLET CELTA 2014 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 4 2. NAO

00:30 5 2. SEMANA 1. PROPRIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 5. RESIDENCIA 1. MOTORISTA 1. SIM CHEVROLET COBALT 2015 5. DE 3001 A R$ 7500 4 2. NAO

00:25 5 2. SEMANA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO FIAT FIORINO 2013 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 2 2. NAO

01:15 2 2. SEMANA 1. PROPRIO 5. RESIDENCIA 4. PASSEIO/VISITA 1. MOTORISTA 2. NAO VOLKSWAGEN GOL 2013 5. DE 3001 A R$ 7500 3 2. NAO

00:40 4 2. SEMANA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 1. SIM IVECO DAILY 2009 3. DE R$ 751 ATE R$ 1500 2 2. NAO

00:20 3 3. MES 1. PROPRIO 2. NEGOCIOS 2. NEGOCIOS 1. MOTORISTA 2. NAO CHEVROLET ONIX 2013 5. DE 3001 A R$ 7500 2 2. NAO

00:40 1 1. DIA 1. PROPRIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 5. RESIDENCIA 1. MOTORISTA 2. NAO VOLKSWAGEN SPACECROSS 2011 8. NAO INFORMADO 4 2. NAO

00:30 3 3. MES 2. EMPRESA 2. NEGOCIOS 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO CHEVROLET MONTANA 2011 8. NAO INFORMADO 4 1. SIM 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA

00:30 1 2. SEMANA 4. OUTRA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO RENAULT SANDERO 2010 6. DE R$ 7501 A R$ 15000 2 1. SIM 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB

01:20 1 1. DIA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO CHEVROLET SS10 2009 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 4 1. SIM 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA

00:15 1 4. ANO 1. PROPRIO 6. OUTROS 5. RESIDENCIA 1. MOTORISTA 2. NAO VOLKSWAGEN GOL 1994 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 2 1. SIM 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA

59

2.6 Pesquisa de Preferência Declarada

A pesquisa de preferência declarada tem por objetivo caracterizar a

sensibilidade do usuário frente a diferentes valores de tarifa e diferentes

condições de tráfego e pavimento encontradas em rotas alternativas ou de fuga,

o que é essencial para a modelagem de fugas após a implantação das praças

de pedágio.

As pesquisas de preferência declarada foram realizadas em conjunto com as

pesquisas de origem e destino, em 5 postos de pesquisa, para uma parte dos

entrevistados da pesquisa OD, sendo que cada entrevistado responde

normalmente 11 vezes a pesquisa de preferência declarada, com conjuntos de

alternativas diferentes. No total, foram realizadas 2.652 entrevistas de preferência

declarada nas rodovias BR-101/116/290/386 como mostra a “Tabela 9: Pesquisas

de preferência declarada realizadas para cada posto”.

Tabela 9: Pesquisas de preferência declarada realizadas para cada posto

A pesquisa de preferência declarada é realizada em conjunto a pesquisa

origem-destino, e consiste na apresentação inicial de uma breve explicação

sobre o experimento, seguida da apresentação de uma sequência de cartões ao

entrevistado (11 cenários, com 5 possibilidades de resposta cada para cada

cenário). Abaixo se apresenta a imagem de cenário de preferência declarada

S1 S2TOTAL

AUTOSS1 S2

TOTAL

CAMINHÃO

CVCOD08 BR-386 385 29 15 44 13 9 22 66

CVCOD01 BR-101 83 106 87 193 46 71 117 310

CVCOD05 BR-290 111 130 262 392 12 62 74 466

CVCOD09 BR-386 422 234 567 801 53 161 214 1015

CVCOD06 BR-386 248 251 275 526 149 120 269 795

750 1.206 1.956 273 423 696 2.652

POSTO VIA KM

AUTOS

Total

CAMINHÃOTOTAL

GERAL

CONTROLE DE PRODUÇÃO PREFERENCIA DECLARADA

Relação dos postos de pesquisas de PD

60

ilustrando dois cenários alternativos, como pode ser visto na “Figura 28: Cenário

de Preferência declarada”.

Figura 28: Cenário de Preferência declarada

O entrevistado visualiza o cenário no equipamento, que pode ser via Ipad ou

caderno com cenário impresso, responde a alternativa escolhida e por seguinte o

entrevistador assinala a opção escolhida associada aos dados da pesquisa

origem-destino.

61

Cada cartão é definido conforme um desenho de experimento, considerando

variáveis ou atributos e combinações de valores ou níveis destes fatores. Os

atributos considerados para a via pedagiada são o valor da tarifa e tipo de via

(pista simples ou pista dupla).

Os atributos considerados para a rota de fuga são o acréscimo de tempo de

viagem, o tipo de pavimento (aslfato ou terra) e o estado de conservação do

pavimento.

No caso do valor da tarifa e do tempo de acréscimo de viagem os níveis

adotados são valores relativos, ou seja, dependem da distância percorrida pelo

entrevistado na rodovia. Como a pesquisa foi feita com o auxílio de tabletes, o

aplicativo desenvolvido para a aplicação utiliza os dados da pesquisa origem-

destino, respondida previamente pelo entrevistado, para calcular qual é a

distância média percorrida pelo veículo, e, assim, apresentar valores de tarifa e

acréscimo de tempo compatíveis com a viagem do entrevistado.

62

3. Anexo Digital

Tabela 10: Descrição - Anexo Digital

Item Descrição

1 OD PD

2 CVC Direcionais

3 Metrocount (Postos CVC OD PD)

Anexo Digital

Estudo de Tráfego Levantamentos de Campo e Pesquisas LOTE … · 2018-07-04 · Foram realizadas...

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