Fast Turbo - Hardware Car Fast Turbo.pdf · Manual Técnico Fast Turbo 2 Descrição do Chicote:...

Manual Técnico Fast Turbo

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Instalação

Leia todo o manual antes de iniciar a instalação

Informações e procedimentos para fazer a instalação e acerto do gerenciador Fast Turbo.

Precauções

1- Certifique-se que o veículo esteja em perfeitas condições de funcionamento, Injeção, Ignição e motor. 2- Encontre um local protegido da umidade, e próximo de sua visão, já que este tem informações instantâneas na tela.

3- Faça primeiro a instalação do chicote:

_Desligue a alimentação da unidade de comando; _Com o auxilio deste manual encontre os fios a serem ligados ao Fast Turbo; _Faça a instalação seguindo os exemplos e acompanhando atentamente as instruções.

Responsabilidade do usuário Sempre que se altera o originalidade de um motor existe o risco de quebra do motor, e isso é de inteira responsabilidade do usuário... Por exemplo: - Motor quebrar por falta de combustível. -Bomba com pouca vazão; -Injetores com pouca vazão; -Nível baixo no tanque; -Regulagens no Fast Turbo mal dimensionadas; -Erro ao interpretar o valor da Sonda Lambda.

-Ultrapassar o limite de giro do motor, no caso de um motor injetado os injetores originais são desligados pelo módulo original, mas os injetores controlados pelo Fast Turbo continuam funcionando, isso da uma falta e coloca em risco o motor... Para evitar isso, utilize a função do Shift Light que indica o momento certo para trocar de marcha.

- Motor quebrar por Pressões com valores elevados. -Valores propositais que ultrapassam os limites de resistência física do motor; -Valores inesperados causados por algum problema mecânico.



Descrição do Chicote: Ligação da alimentação:

a. Alimentação negativa, fios pretos do Fast Turbo devem ser ligados num ponto de aterramento (não emende em fio fino) bem seguro, pois a falta dele ou sua deficiência causará problemas no funcionamento e até a queima do equipamento. O aterramento deve ser o primeiro a ser ligado. b. Quanto ao positivo, fio vermelho deve ser ligado ao +15 da chave de ignição. Não pode ser ligado na linha de acessórios e nem com positivo constante.

Sinal do MAP ou Mássico:

Para o congelamento do sinal do MAP ou Mássico deve ser ligado o fio branco do Fast Turbo no fio que envia o sinal do MAP ou Mássico para a central.

Sinal de Rotação: Na instalação do Fast Turbo, o sinal de rotação Fio VD deve ser sempre do Conta Giros ou da bobina de ignição, caso o motor seja de quatro cilindros e não tenha sinal de conta giros e ainda for sem distribuidor temos uma alternativa, ligue o sinal de rotação em uma das bobinas, e na tela de configuração selecione RPM X . . . 2, então o sinal de rotação será multiplicado por 2 e indicará o valor certo de Rotação na tela do Fast Turbo, mas isso é válido apenas para 4 cilindros com faísca perdida. Se o motor não for de 4 Cilindros deve ser ligado somente no sinal de conta giros ou na bobina de ignição, se tiver mais que uma bobina e não tiver o sinal de conta giros seguir o procedimento da página 12. Isso esta se tornado cada vez mais comum ( os módulos originais não terem mais uma saída de sinal para o conta giros mesmo que no painel tenha um conta giros) devido as montadoras optarem por comunicação via rede CAN e não mais por sinais convencionais. Se existe algum amplificador de faísca, não ligue a entrada de sinal de RPM na bobina de Ignição, nesse caso o sinal de RPM deve ser ligado na Saída para Conta Giros.

Saída para RPM Light: Essa saída pelo Fio CZ é Negativa, quando o motor atingir uma rotação superior ao valor que foi ajustado no Fast Turbo.

Saída para Injeção suplementar:

Essa saída pelo Fio LJ já tem um Pré Resistor pode acionar vários injetores, veja alguns exemplos na página 3.



Injeção suplementar:

Esta saída no fio cor laranja tem um chaveamento negativo que sai do gerenciador, e o fio vermelho é positivo que deve ser ligado no mesmo positivo que alimenta o Fast Turbo, as ligações podem ser feitas conforme exemplos:

Exemplo 1 Um injetor mono com pré resistor no fio laranja.

Exemplo 2

Dois injetores mono ligados em série sem pré resistor.

Exemplo 4

Quatro injetores multiponto de 10 à 16 sem pré resistor, ligados em paralelo.

Importante: Para Motores com 5 ou 6 Cilindros é só acrescentar mais injetores.



Ao ligar o Fast Turbo irá mostrar na tela. ... Fabricante e linha de produto; ... Modelo do equipamento; ...E pára, na tela de leituras;

Nesta tela indica: Unidades de Medidas... Leituras Instantâneos... Leituras máximas...

- O valor do % de trabalho da injeção suplementar...

- O valor do Tempo de injeção em mS...

- A pressão do turbo (na Admissão) em bar...

- Rotação do Motor...

Obs: Para voltar a tela principal, tecle na esquerda ... Para zerar os valores máximos registrados, tecle na esquerda ...



Configurações da Tela . . .

Com a tecla direita você entra no Menu .

- Com as teclas sobe e desce selecione a função desejada;

- Com a tecla direita entre no ajuste da função;

- Com a tecla da direita selecione a função desejada, o cursor ficará piscando no lado direito da função selecionada ... - Com as teclas sobe e desce ajuste o contraste da tela; - Com as teclas sobe e desce ajuste o brilho da tela; - Para voltar ao menu, tecla da esquerda.

CLAMPER Congela o sinal do MAP . . .


- Com a tecla direita entre no ajuste da função; - Com as teclas sobe e desce selecione o valor de Tensão que deve ser congelada pelo CLAMPER. - Sugerimos que o valor a ser congelado seja em torno de 100mV abaixo do valor original . - Veja o procedimento na página 11. - Para voltar ao menu, tecla da esquerda.



Configurações do Motor . . .


- Com a tecla direita entre no ajuste da função; - Com a tecla da direita selecione uma das funções, o cursor ficará piscando no lado direito da função selecionada. - Com as teclas sobe e desce selecione a quantidade de cilindros do motor. - Com a tecla da direita selecione uma das funções, o cursor ficará piscando no lado direito da função selecionada. - Na instalação do Fast Turbo, o sinal de rotação deve ser sempre do Conta Giros ou da bobina de ignição, caso o motor seja de quatro cilindros e não tenha sinal de conta giros e ainda tiver ignição estática ( sem distribuidor ) temos uma alternativa, ligue o sinal de rotação em uma das bobinas, e nessa tela de configuração selecione RPM X . . . 2, então o sinal de rotação será multiplicado por 2 e indicará o valor certo de Rotação na tela do Fast Turbo. Se o motor não for de 4 Cilindros deve ser ligado somente no sinal de conta giros ou na bobina de ignição, se tiver mais que uma bobina e não tiver o sinal de conta giros seguir o procedimento da página 12.

Isso esta se tornado cada vez mais comum ( os módulos originais não terem mais uma saída de sinal para o conta giros mesmo que no painel tenha um conta giros), devido as montadoras optarem por comunicação via rede CAN e não mais por sinais convencionais.



RPM Light ( Luz para troca de marchas)

- Com a tecla da direita selecione uma das funções, o cursor ficará piscando no lado direito da função selecionada. - Com as teclas sobe e desce selecione a rotação do RPM Light, quando o motor atingir o valor de rotação que foi selecionado o Fast Turbo irá acionar uma saída negativa, podendo acender uma lâmpada de até 10W , acender LEDs, ligar sirene ou o que sua imaginação definir... Pode ser utilizado para indicar o momento certo da troca de marchas, ou acionar um Booster por rotação, ou desligar algo, use sua imaginação. - Para voltar ao Menu tecla da esquerda.

-Ao ultrapassar o limite de giro do motor, no caso de um motor injetado os injetores originais são desligados pelo módulo original, mas os injetores controlados pelo Fast Turbo continuam funcionando, isso da uma falta e coloca em risco o motor... Para evitar isso, utilize a função do RPM Light para indicar o momento certo para trocar de marcha.



Injeção suplementar - Com as teclas sobe e desce selecione a função desejada; - Com a tecla direita entre no ajuste da função; - Com a tecla direita selecione a função desejada; - Com as teclas sobe e desce ajuste com qual pressão de Turbo a injeção suplementar deve iniciar seu funcionamento. Se o motor for injetado sugerimos que esse valor seja 0.00 Em outra situação a injeção suplementar deve iniciar no momento que a mistura tende a empobrecer. - Com a tecla direita selecione a função desejada; - Com as teclas sobe e desce Ajuste a pressão Máxima que pretende usar de Turbo.



- Com a tecla direita selecione a função desejada; - Com as teclas sobe e desce ajuste o Ti inicial (Tempo de Injeção) para o momento que a injeção suplementar começa a funcionar, Ou seja, o combustível necessário para o motor no inicio da pressão do Turbo. Sugerimos que esse valor seja 1,4mS , caso der falta quando a pressão estiver no inicio, então aumente esse valor de 0,2 em 0,2mS . - Com a tecla direita selecione a função desejada; - Com as teclas sobe e desce ajuste o Ti final (Tempo de Injeção) para o momento que a injeção suplementar esta funcionando com a pressão máxima do turbo. Ou seja, o combustível que seja necessário para o motor em plena pressão do Turbo. Sugerimos que esse valor seja 5 mS , caso der excesso abaixe esse valor 0,3 em 0,3mS até a mistura ficar do agrado. Mas se der Falta Meu !!! Esta faltando Bico ou Bomba, porque com 5 mS a 6000 RPM o injetor já esta 100% aberto, confira o % de abertura do injetor na tela do Fast Turbo. Agora vem a origem do nome Fast Turbo! Fast Turbo significa Turbo Rápido ! Esse nome foi adotado pela simplicidade e rapidez no acerto do motor... Você determina as pressões do Turbo, o combustível de inicio (Baixa) e final (Alta) e o módulo monta o restante do mapa.



Congelamento do sinal do MAP e do Mássico:

Nos motores Turbinados (com turbo adaptado), essa função é necessária para que a U.C. original não entre em emergência ao identificar um código de falha, dizendo que o Map não está com sinal plausível ou que a pressão no coletor de admissão está muito alta, ou ainda, que o medidor de massa de ar está com tensão alta (devido ao excesso de ar entrando na admissão).

Nos motores com turbo original, quando é aumentada a pressão do turbo, a U.C. em uma estratégia de segurança desliga momentaneamente o motor dando alguns cortes bruscos, para evitar isso é preciso congelar o sinal, congelando esse sinal o módulo não reconhece a pressão de turbo que foi adicionado alem do permitido. Porem, como o módulo não reconhece a pressão que foi colocada a mais ele também não irá alimentar o motor nesse aumento de pressão. Então entra a necessidade de instalar um injetor suplementar, para alimentar o motor no aumento da pressão. Congelar o sinal do sensor MAP 1- Ligue a chave de ignição e selecione a função CLAMPER conforme página 6 ... 2- Com a tecla sobe, aumente o valor (barra) até o máximo ...

3- Veja na tela qual o valor de tensão, exemplo: 4 V ... 4- Agora com a tecla desce, ir teclando até diminuir o valor em +- 100mV ou 0,1 V ... 5- Conforme o exemplo acima deixar em 3,9 V ... 6- Deixe no valor mais próximo que conseguir, pois a escala de ajuste é de +- 100mV.

Congelar o sinal do sensor MÁSSICO 1- Ligue o Motor e selecione a função CLAMPER conforme página 6 ... 2- Com a tecla sobe, aumente o valor (barra) até o máximo ... 3- Ande com o veículo original e veja qual o valor de tensão que mostra na tela do Fast Turbo ao expor o motor em plena carga. Ex: 3,8 V. 4- Agora com a tecla desce, ir teclando até diminuir o valor em +- 100mV ou 0,1 V , se

ainda der código de falha ou corte por Over Booster, baixar ainda mais esse valor, é importante que esse ajuste seja feito no período da noite onde o ar esta mais frio.



Transformer . . .

Equipamento que converte Sinal de roda Fônica para Sinal de Conta Giros.

Atenção: Ao utilizar esse recurso o Fast Turbo deve ser configurado (página 7 do Manual) para motor de 4 cilindros, mesmo que seja 5 ou 6.

Roda Fônica 60 – 2 Sensor de Rotação Hall ou Indutivo

Fio BR = Ligar no sinal do sensor de rotação . Fio VD = Saída para sinal de Rotação, ligar no fio VD do gerenciador. Fio VM = Ligar ao positivo pós chave, o mesmo que alimenta o Gerenciador. Fio PT = Ligar ao Negativo (Terra).

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