FERROVIAS

FERROVIA

O trem foi o principal meio de transporte do século XIX, tendo sofrido grande expansão mundial entre a segunda metade do século XIX e a primeira metade do século XX, principalmente na Europa e na América do Norte. Grande número de ferrovias foi construído na Europa, ligando as áreas portuárias ao interior, bem como as capitais às diversas regiões, promovendo a integração nacional, estimulando o comércio e facilitando a circulação de pessoas e mercadorias.

FERROVIA

Entre 1940 e 1960, verificou-se certa estagnação e até mesmo declínio das ferrovias, chegando muitas delas a ser desativadas. A causa dessa estagnação foi a expansão das estradas de rodagem em consequência do uso de novas fontes energéticas (petróleo, por exemplo)

Entretanto, a partir da década de 70, deu-se uma reativação do transporte sobre trilhos, em razão das novas conjunturas decorrentes de fatores como a crise do petróleo, o desenvolvimento tecnológico no setor de transportes (trens modernos e velozes, metrô, turbotrem, hovertrem), a expansão populacional e urbana exigindo transportes de massa etc. Na verdade, com o aparecimento de trens ultravelozes, que já atingem velocidade de 200km/h a 300kmIh (turbotrem) e até 400km/h (hovertrem), o transporte ferroviário começa a concorrer com o aéreo.

hovertrem Metrô

Turbo trem Trens de carga

Órgãos Gerenciadores

Ministério dos Transportes

ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres

ANTF – Associação Nacional dos Transportes Ferroviários

VALEC – Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.

DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre

Classificação das Ferrovias

Ferrovias Radiais

Ferrovias Longitudinais

Ferrovias Transversais

Ferrovias Diagonais

Vantagens X Desvantagens

Alto custo de manutenção e investimentos;

Principais linhas concentradas na região Sul e Sudeste;

Exigência de multimodalidades;

Elevado nível de roubos e furtos de cargas com pequenas dimensões.

Oferece rapidez e resistência a grandes cargas;

Bom custo de transporte para longas distâncias;

Baixo índice de acidentes;

Baixo consumo de energia por unidade transportada;

Grande Capacidade de carga.

Curiosidades Previsão de investimento do Governo Federal de 86,4 bilhões, parte deste valor até 2018,

outra parte podendo chegar até 30 anos.

Construção de Ferrovias (investimento público e privado):

1995 a 2002 – 512Km

2003 – 2010 – 909Km

2011-2014 – 1088km

Em 2014 foram transportados 490 milhões de toneladas de carga, 1.8% maior que 2013.*

Os principais produtos transportados são minérios de ferro e carvão seguido produtos agrícolas, principalmente grãos.*

A velocidade média das locomotivas e vagões no Brasil é de 28Km/h enquanto que nos EUA é de 64Km/h, isso acontece, principalmente pela exigência da redução de velocidade em passagens de nível, que são 12,2 mil.*

Eurotunel

Fretes e TarifasO transporte ferroviário não é tão ágil e não possui tantas vias de acesso

quanto o rodoviário, porém é mais barato, propiciando menor frete, transporta quantidades maiores e não está sujeito a riscos de congestionamentos.

O frete ferroviário é baseado em dois fatores:

Quilometragem percorrida: distância entre as estações de embarque e desembarque

Peso da mercadoria.

O frete ferroviário é calculado por meio da multiplicação da tarifa ferroviária pelo peso ou volume, utilizando-se aquele que proporcionar maior valor.

Obs: O frete também pode ser calculado pela unidade de conteiner, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria. Mas não será incidido taxas de armazenagem, manuseio ou qualquer outra, que não se refira a taxa de estadia do vagão.

Fretes e Tarifas

A TARIFA é o valor cobrado para o deslocamento de uma unidade de carga da estação de origem para a estação de destino.

As tarifas de referência deverão ser revistas pelo Poder Concedente, para mais ou para menos, por iniciativa própria ou por solicitação da Administração Ferroviária, sempre que ocorrer alteração justificada, de caráter permanente, que modifique o equilíbrio econômico-financeiro da prestação do serviço.

A concessionária poderá cobrar, pela prestação do serviço, as tarifas de seu interesse comercial, desde que sejam respeitados:

limites máximos - tarifas tetos.

limites mínimos - não poderá ser inferior aos custos variáveis de longo prazo.

O Modelo de Teto Tarifário O TETO TARIFÁRIO consiste em uma referência de tarifa máxima por origem, destino

e produto para o frete ferroviário;

Os tetos foram definidos na desestatização das ferrovias (PND, Decreto n.º 473, de 10/03/92) e consideram, entre outros, o equilíbrio das tarifas entre os diversos trechos ferroviários e seus volumes;

Diferentemente das concessões de rodovias, não é uma tabela de preços, ou seja, o teto é uma referência máxima de valor a ser cobrado e não o valor do serviço em si.

O setor de transportes apresenta concorrência entre os modais rodoviário, hidroviário e ferroviário, por isso:

A tarifa a ser praticada será sempre a menor entre o teto tarifário e o preço do serviço do modal concorrente;

Em cenários onde o preço do serviço do modal concorrente for maior que o Teto tarifário, as ferrovias irão cobrar o teto, tarifa máxima permitida.

Composição da cesta de custos das Operações Ferroviárias

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Análise de Tarifa Ferroviária

Grupo

Eder Martins

Joneylton Oliveira

Simão Costa

Thiago Alexandre

Vitor Oliveira

Washington Bernardino