Fokker - 100 · Revista Eletrônica AeroDesign Magazine –Volume 8, nº1, 2016 Motor RR- TAY...

Apresentação Desenvolvida por:

Fabio Augusto Alvarez Biasi

Fokker - 100

Fokker - 100

Revista Eletrônica AeroDesign Magazine – Volume 8, nº1, 2016

Introdução

• O Fokker 100 é uma aeronave de porte médio, projetada e construída pela

indústria aeronáutica holandesa para atender mercados domésticos e

regionais.

• O lançamento foi anunciado em novembro de 1983, juntamente com outra

aeronave, o turboélice Fokker 50.


Aspectos Históricos

• O nome técnico da aeronave é Fokker 28 MK-0100 e seu projeto inicial

teve origem de seu irmão mais velho e antecessor o Fokker F-28, com

fuselagem e asas de desenho inglês que aumentou em 30% a eficiência

máxima em vôo de cruzeiro.

• O Fokker 100 é mais alongado que seu precursor podendo acomodar até

118 passageiros.

• No novo projeto também foi alterado a motorização para o modelo Rolls-

Royce Tay, que deixou a aeronave mais silenciosa e econômica.



• A aeronave teve duas opções de motorização:

• Rolls Royce TAY620-15 usado nos primeiros aviões.

• Rolls Royce TAY650-15 empregado largamente por possuir maior

vantagem nas subidas e melhor desempenho nas altitudes mais elevadas.


Motor RR- TAY 620-15 650-15

Potência (lb) 13.850 15.100

Fluxo entrada (lb/seg) 408 425

Diametro da turbina (pol) 44,0 44,8

Comprimento da turbina (pol) 94,8 94,8

Peso do motor (lb) 3.135 3.340

Temperatuda de saida 1305 K 1386 K


• Dois protótipos foram montados e o primeiro fez seu voo inaugural no dia

30 de novembro de 1986.

• O certificado concedido pela FAA foi alcançado em novembro 1987.

• A primeira entrega da aeronave foi em fevereiro de 1988 para a Swissair.



• Juntamente com a primeira entrega já havia uma encomenda na carteira de

pedidos do Fokker 100 de:

• 75 unidades para a American Airlines.

• 50 unidades para a TAM.

• 40 unidades para a US Air.

• Estes 3 foram os principais clientes do Fokker 100 no mundo.


Especificações Gerais

• O Fokker 100 apresenta motores montados na fuselagem e cauda em “T”.

• Era uma aeronave ideal para operar em aeroportos pequenos e deu o

conforto e a velocidade de jato aos passageiros de voos regionais, o que

garantiu boas vendas.


Empresas com Participação no Projeto


Principais Dimensões


Aeronaves produzidas

• No ano de 1991 a Fokker tinha produzido 70 unidades do Fokker-100 e

ainda havia pedidos para mais 230 aeronaves.

• Em 1993 foi desenvolvido um modelo mais curto de 80 lugares e que foi

conhecido como Fokker-70.

• Houveram estudos para um provável Fokker-130 com capacidade para até

130 passageiros e o Fokker-100QC versão cargueira, mas ambos não

saíram do papel.


Fokker-70, mais curto que o Fokker-100

Aeronaves Produzidas

• Em 1993 outra versão de mudança rápida entre

passageiros e carga foi produzido, e foi

denominado Fokker-100 QC, este possuía uma

grande porta na parte da frontal.

• Outra versão produzida foi a ER (Extended

Range), que possuía tanques adicionais nas

asas e aumentava sua autonomia.

• A última versão oferecida em 2003 como

opção para a reforma de aeronaves usadas foi

o Fokker-100 EJ (Exclusive Jet) ou VIP, que

transformou algumas aeronaves em jatos

executivos e que ainda sim são bem

econômicas e viáveis.


Fokker -100 EJ

Fotografias Internas


Em sua versão executiva, a aeronave possui um alto grau de requinte,

tem televisores LCD, telefones via satélite,

escritório com fax e computador com internet, além de outras comodidades.

Características Físicas da Aeronave

• O Fokker-100 tem duas portas para a entrada e saída dos passageiros, uma

delas possui uma escada integrada e abre para baixo, a outra porta abre

para frente e nesse caso pode ser usada com escadas móveis ou em túneis

que ligam-se diretamente ao terminal de passageiros.



• As portas do compartimento de carga são muito boas ergonomicamente e

dão acesso ao porão de carga de 16,72 m².



• Internamente a configuração básica era para 110 passageiros que eram

distribuídos em 22 fileiras com 5 assentos cada, como mostrado na imagem

a seguir.



• Outra configuração flexível era a configuração de 4 poltronas em algumas

fileiras, e assim configurava-se como uma outra classe, diferente da

econômica por possuir maior espaço para sentar.

• Segue a seguir a comparação entre a aeronave só com classe econômica e

outra com a classe executiva e econômica.


Uma classe

Duas classes


• Medidas internas do habitáculo da cabine.


Cabine com uma

classe só.

Cabine com duas

classes, poltronas

da frente classe

executiva.


• Devido a posição da fuselagem traseira do motor e com o baixo nível de

ruído dos motores TAY a cabine é bem silenciosa em grande parte como

pode ser visto em uma planta da aeronave.


Imagem do Cockpit


Fotografias


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