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Agradecimento: Francisco Lima Filho/Cedoc/CB e Arquivo Público do Distrito Federal

CORREIO BRAZILIENSE • Brasília, domingo, 16 de dezembro de 2018 • Cidades • 2322 • Cidades • Brasília, domingo, 16 de dezembro de 2018 • CORREIO BRAZILIENSE

À espera do

TREM“Toda cidade nasce à margem de um rio, do leito deuma estrada de ferro, de uma rodovia ou à beira domar. Brasília foi diferente. Nasceu sozinha, no meiodo Planalto. Para ter água, o homem fez um lagoartificial. Para ter estrada, o asfalto é que veio emsua direção, e como o mar está a mil metros na ver-tical e a mil quilômetros na horizontal, a soluçãofoi trazer também o trem.”

O texto publicado em caderno especial doCorreio Braziliense em 24 de abril de1968 resumia a importância da chegadado trem a Brasília. O meio de transporte

era tratado como patrimônio da cidade e aguarda-do por pelo menos oito anos, quando surgiu a pri-meira promessa de sua chegada.

O fotógrafo Eduardo Roberto Stuckert registrou omomento para a publicação especial. Carregavasuas rolleiflex, como de praxe, na pauta mais impor-tante do dia. A cidade parou para ver e o trem nãodecepcionou: chegou sem atraso. Delírio, choro,palmas, risos e gritos marcaram o momento. “Vier-am a euforia e a emoção”, resume Roberto Stuckert,hoje com 76 anos, que estava ao lado do pai no mo-mento da chegada da locomotiva.

Na Brasília repleta de candangos, muitos delesvindos de Minas Gerais e de São Paulo, locaisatendidos pela linha férrea, aquele instante repre-sentou a esperança. De estar mais perto de casa.De testemunhar o desenvolvimento dacidade que ajudaram a levantar do barrovermelho. Para Stuckert, o filho, o aconte-cimento foi tão importante quanto o diada inauguração da nova capital. “O tremfoi uma coisa bonita”, afirma.

Os moradores, no entanto, só pude-ram embarcar na locomotiva meses maistarde. Há exatos 50 anos, em 16 de de-zembro, às 12h15, o imponente Expressode Prata, o mais moderno meio de trans-porte de passageiros da década de 1960,da então Companhia Mogiana, estacio-nou na Cidade Livre.

Pairava no ar um cheiro adocicado, mis-tura do aroma de laranja, pipoca e outrascomidas vendidas no improviso de gran-des eventos. Crianças, mais de 1 mil, cor-riam pela estação Bernardo Sayão (leia Vo-cê sabia?), ao redor e dentro dos vagões,explorando cada centímetro do primeirotrem de passageiros de Brasília.

Assim como boa parte da população,Roosevelt Dias Beltrão, 68 anos, hoje co-merciante, estava na estação quando oExpresso de Prata chegou. Era gente paratodo lado. Mais de 3 mil, segundo os re-gistros da época. “Embarquei no trem al-gumas vezes. Tinha uma fazenda entre Luziânia eCristalina (cidades de Goiás próximas de Brasí-lia). Ia de trem pelo prazer de andar de trem.Quando chegava à estação, descia, tomava umaspingas e ia a pé ou chamava alguém para me pe-gar na rodovia. Era bom demais”, conta.

A ligação dele com o Expresso de Prata come-çou porque o pai, Djalma da Fonseca Beltrão, foicondutor de trem. Era ele quem picotava os bi-lhetes, fiscalizava os vagões e dava a ordem paraa partida. A convite do Correio, Roosevelt refez aviagem, de carro.

A primeira parada é a própria estação BernardoSayão. Afastados da via, a cobertura e a sequênciade bancos de madeira de frente para os trilhos nãodeixam dúvidas do passado. “Era a chegada do pro-gresso, a ligação de Brasília com São Paulo e com oRio Grande do Sul. E representou um frete até 40%mais barato. Eu tinha uma adega de vinhos e quei-jos. As mercadorias demoravam até um mês e meiopara chegar. Porém, valia a pena. Foi bom para osnegócios de todo mundo.”

OprogressochegouAos 96 anos, Mário de Almeida já fez de tudo um

pouco. O primeiro emprego foi na então Estrada deFerro Central do Brasil. Começou como agente deestação, uma espécie de faz-tudo, e terminou co-mo diretor comercial da Rede Ferroviária Federal,

fundada em 1958. Na tarde de 16 de dezembro de1968, ele estava entre as quase 3 mil pessoas à espe-ra do trem. “Onde chega a ferrovia, chega o pro-gresso. Ouvi isso de um caipira uma vez e nunca es-queci. É a mais pura verdade. O abandono dos tri-lhos foi uma péssima decisão. É lamentável”, resu-me o homem de voz firme e passos lentos, apoia-dos por uma bengala.

Ele embarcou uma única vez no Expresso dePrata. De Brasília a Araguari, viajou no vagão lei-to, com camas. De Araguari para São Paulo, nocompartimento com poltronas acolchoadas nacor vermelha. Havia ainda um terceiro vagão,onde as cadeiras eram de madeira. “Tinha res-taurante, bebida, era uma viagem muito confor-tável e tranquila para quem não tinha pressa dechegar”, conta Mário.

SaudadeDa Bernardo Sayão, a reportagem segue pela BR-

040 por aproximadamente 100km. À esquerda, umaestrada estreita e, logo à frente, uma sequência decasas uma ao lado da outra, mesmo modelo, poucavariação nas cores e a poucos metros dos trilhos. É aEstação Calambau. A figura de José Martins Duarte,80 anos e seis meses, como faz questão de frisar,chama a atenção. Baixo, corpo franzino, chapéu nacabeça e uma enxada na mão, ele arranca o mato

próximo do trilho. “Trabalho aqui, não.Plantei umas sementes de abóbora logo alie estou tirando mato”, resume.

Logo outras pessoas aparecem. Entreelas, Dorinha Taveira Rosa e Lázaro Pauli-no Neto, ambos de 65 anos. Um casal denamorados, cujas vidas se entrelaçaram hámais de 40 anos, mas só se juntaram agora.O finado marido de Dorinha, com quemela teve dois filhos, era empregado da com-panhia de trem.

Já Lázaro chegou ali com o pai quandotinha apenas 7 anos. “Meu pai era o ‘faz-tudo’ na estação. Aqui fiz amigos, namorei,mas nunca casei. Agora estamos juntos”,conta Lázaro, olhando para Dorinha. “Aavó dele, a dona Rita, era benzedeira. Mo-rava ali pra cima”, aponta Dorinha para oalto do morro, agora ocupado apenas pelocerrado.

Dorinha ficou viúva há 28 anos. Saiuda vila, mas não aguentou de saudadedo lugar onde viveu quase a vida toda.Voltou para a casa herdada do finadomarido e, um tempo depois, reencon-trou Lázaro, que vive na residência quefoi do pai dele, ex-funcionário da esta-ção. O amor floresceu. “Eu sinto muita

saudade (do trem de passageiros). Muita mesmo!Isso aqui era cheio de gente. Tinha o barzinho alie a bilheteria era lá (diz apontando para doisquadrados na parede)”, relembra Lázaro. “Se ele(trem) voltasse a circular, eu visitaria meu netoem Catalão e meu filho em Brasília. Nossa, eu fi-co emocionada só de pensar”, completa Dorinha,com a voz embargada.

O cheiro de goiaba e manga madura, aos mon-tes nos pés e debaixo das árvores, perfumam ocaminho, da primeira casa até o prédio abando-nado da estação. Segurando a mão de Dorinha,Lázaro também se emociona. “Os melhores mo-mentos da minha vida, eu vivi aqui.” Ele faz umapausa, olha em volta, e continua. “Ainda soumuito feliz. Eu a encontrei e estamos bem. Masolha, menina, esse trem, ele tem que voltar a cir-cular. Ele mexe com isso aqui, traz vida, ajuda aeconomia do povo.”

Quando começam a conversar sobre o passa-do, Lázaro recorda-se de quando Roosevelt Bel-trão frequentava a estação. Eles mencionam pes-soas e descobrem que muitas já morreram. “Éuma alegria e uma tristeza estar aqui. Reviver ostempos de glória e ver tudo abandonado é la-mentável”, diz Roosevelt olhando em direção àsucata de uma máquina usada para levantar ostrilhos durante os reparos e uma prancha — no-me técnico para uma caixa de metal onde setransporta mercadorias pelos trilhos.

Há 50 anos chegava a Brasília, pela primeira vez, um tremde passageiros. No início da série de reportagens

DF sobre trilhos— A glória do passado e a incerteza dofuturo, o CCoorrrreeiioo conta histórias de pessoas paraquem esse tipo de transporte significoumuito

Seis anos depois da última viagem do trem depassageiros do Distrito Federal, o progresso bate àporta mais uma vez, em 17 de agosto de 1998. Nova-mente, 3 mil pessoas se acotovelam na EstaçãoCentral para ver o início da circulação do Metrô. É achamada operação branca, no trecho de 22km entreSamambaia e a Praça do Relógio, em Taguatinga. Aobra começou em 6 de janeiro de 1992, mesmo anoem que o Bandeirante, trem inaugurado em abril de1981, parou de circular e colocou fim ao transportede passageiros por linha férrea em Brasília.

Tiago da Silva Fernandes era ainda menino e nãose aguentava de curiosidade para ver de perto o talmetrô. Ele não se recorda ao certo qual idade tinha,uns 7 ou 8 anos, talvez, quando embarcou pela pri-meira vez no carro, ou vagão, como é mais conhecido.Estava com o pai e a irmã quando chegou à estaçãoShopping. “Nunca me esqueci daquela viagem. Euqueria saber tudo: quem pilotava, como parava. Ele (opai) não conseguia responder, porque também nãosabia, mas explicou que não precisava puxar a cordi-nha, como no ônibus, para o metrô parar”, recorda-se.

O que Tiago não sabia é que, aos 20 anos, recebe-ria a chave e pilotaria, ele mesmo, o Metrô. “Passouum filme pela minha cabeça. Senti um misto de me-do e nervosismo. É muita responsabilidade condu-zir mais de 1,4 mil passageiros.” E como é ser pilotode Metrô? “É a melhor profissão do mundo!”, define.

AdiamentosQuando as obras do Metrô foram lançadas, o

compromisso do então governador Joaquim Rorizera concluir 40km de trilhos, 33 estações, o túnel deTaguatinga e as centrais de operações totalmenteinformatizadas em dois anos e três meses. Mas nãofoi isso o que aconteceu.

A operação definitiva do Metrô de Brasília ocor-reu a partir de 2001, com a inauguração do trechode Samambaia, Taguatinga, Águas Claras, Guará ePlano Piloto. A viagem começou às 10h34 e chamoua atenção dos passageiros pela rapidez: oito minu-tos de Samambaia a Águas Claras. Os carros esta-vam lotados e, a cada estação, cerca de 200 pessoasse aglomeravam para ver o metrô chegar.

Lá em Samambaia, onde tudo começou, boa par-te dos moradores ainda se lembra do primeiro diaem que o metrô rodou, em 17 de agosto de 1998.“Meu pai (Joaquim) estava aqui. Estacionou a kombina frente para vender caldo de cana. Foi assim du-rante 15 anos. Até que, em 2013, autorizaram a gentea construir o quiosque”, conta Andréia Angélica deSantana, 40, que trabalha com a irmã Adriana, 36.

Os passageiros ainda podem tomar o caldo decana que Seu Joaquim preparava. Mas, agora, têm

mais opções: salgados fritos na hora, salgadinhos,sucos e café quentinho estão entre as opções. E omovimento não dá trégua. Uma estudante de cabe-los encaracolados chega apressada: “Esse pastel foifrito agora?”, pergunta. “Não, mas posso fritar”, res-ponde Adriana. “Estou atrasada. Me dá um salgadi-nho e um suco de lata.” E lá se vai a moça, abraçadaaos cadernos, atabalhoada, pedindo desculpas pelafalta de tempo para falar com a reportagem.

E é assim, entre um cliente e outro, que Andréiarelata como as casas e os terrenos são disputados naregião depois da chegada do transporte sobre tri-lhos. “Aqui todo mundo quer morar perto do me-trô”, diz. “Menina, minha irmã morava naquelespredinhos ali, sabe onde é?”, pergunta um rapaz,boné na cabeça, óculos escuros espelhados, cami-seta vermelha cavada, bermuda esverdeada em tomverde-oliva desbotado. Os prédios a que se referesão os que margeiam os trilhos da estação de Sa-mambaia Sul até quase chegar ao Terminal Samam-baia, onde o metrô começou a ser construído.

E continua. “Então, minha irmã morava lá. PagavaR$ 800 de aluguel. Faz uns dois meses que mudou lápara baixo (diz, apontando em direção ao setor que fi-ca atrás do ponto final do metrô na cidade) e, agora,paga R$ 400. Quatroceeennntosss”, frisa, pausada-mente. O homem pede um café e sai assim como che-gou: sem dizer o nome, onde vive, qual a profissão.

CasamentoAs estações de Brasília também colecionam histó-

riasdeamor.MesaqueAcioli,25anos,sabiadarespon-sabilidade que tinha ao pedir em casamento a entãonamorada, Caroline. A jovem sempre dava o recado:queria um pedido inesquecível. E foi. A ideia surgiuquando Mesaque passava por uma apresentação cul-tural na estação de Águas Claras. Ali, os dois deram oprimeiro beijo.Também era por onde passavam todosos dias para ir de casa, em Samambaia, ao Centro deEnsino Médio Ave Branca (Cemab), emTaguatinga.

Eramaiode2015,fimdetarde,horáriodepico.Como apoio da Administração Regional de Águas Claras, ojovem apaixonado aproveitou a música ao vivo daapresentação dentro da estação e, com cartazes nasmãos, explicou em texto o motivo de desejar ouvir o“sim” da amada.“Foi emocionante”, resume Mesaque.“Ela aceitou e se emocionou, foi uma experiência mui-to bacana.” Em fevereiro deste ano, celebraram o casa-mentonocivil.Ummêsdepois,selaramauniãoemce-rimônia religiosa no Parque da Cidade. (ABeMN)

»LEIAAMANHÃComoo transporte sobre trilhostransformaas cidades por onde passa

VOCÊ SABIA?A Estação Bernardo Sayão fica na região administrativa do Núcleo Bandeirante. O local foi um dos

principais acampamentos durante a construção de Brasília. Naquela época, era chamado de Cidade Livre.As primeiras casas foram construídas em novembro de 1956 e seu destino era ser um entreposto comercial

para fornecer alimentos, equipamentos, materiais de construção e produtos de primeira necessidade eserviços para os candangos. Ganhou o “apelido” de Cidade Livre pela isenção de impostos. Além dessa versão

oficial, há outra, contada por quem construiu Brasília: a qualquer hora que se chegava, o comércio estavaaberto e caminhões eram carregados e descarregados de mercadorias, dia e noite.

Fonte: Instituto do Patrimônio Histórico Artístico Nacional (Iphan) e relatos orais de pioneiros de Brasília.

Tiagose lembraatéhojedaprimeiraviagemque fezdemetrô, na infância.Mais tarde, se tornoupilotodoscarros

MesaqueeCaroline ficaramnoivosnaestaçãodometrôdeÁguasClaras, ondederamoprimeirobeijo

Novas expectativas

Expresso dePrata eMinuano, primeiros trens de passageiros, chegamaBrasília

Roosevelt eMário se lembramcomcarinho da época emque as locomotivas transportavampassageiros

Dorinha e Lázaro se reencontraramna região próximaaos trilhos que chegamaoDistrito Federal

FOTOSVejagaleriade fotosnoespecial nosite doCorreio

Assista aVÍDEOScomentrevistasexclusivasnotablet enosite doCORREIO

» ADRIANA BERNARDES »MARIANANIEDERAUER

Fotos: Arthur Menescal/Esp. CB/D.A Press

ArquivoCB/CB/D.A Press

Arquivo Pessoal

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CORREIO BRAZILIENSE • Brasília, segunda-feira, 17 de dezembro de 2018 • Cidades • 19

SegundareportagemdasériedoCCoorrrreeiioomostracomootransportedepassageirossobre trilhos temacapacidadede impulsionaravançoseconômicosesociaisporondepassa.ApenasachegadadoVLTpodesignificar113kmamaisdetrilhosnacapitaldopaís

Pregão Eletrônico nº 26/2018UASG 130005

Processo nº 21000.003749/2018-16 Objeto: Contratação de empresapara Prestação de serviço de garantia, suporte técnico e expansão desolução de armazenamento de dados, para o Ministério da Agricultura,Pecuária e Abastecimento - MAPA, conforme condições, quantidades eexigências estabelecidas neste no Edital e seus anexos. Data do certame::::27/12/2018 às 09:00h. O Edital e seus Anexos encontram-se disponíveisno Sistema de Compras Governamentais – www.comprasnet.gov.br /http://www.comprasgovernamentais.gov.br/.

YAN DE OLIVEIRA CARVALHOPregoeiro Oficial do MAPA

AVISO DE LICITAÇÃO

MINISTÉRIO DAAGRICULTURA, PECUÁRIA

E ABASTECIMENTO

SECRETARIAEXECUTIVADEPARTAMENTODEADMINISTRAÇÃO

COORDENAÇÃO GERAL DE RECURSOS LOGÍSTICOSDIVISÃO DE COMPRAS

» ADRIANA BERNARDES

M ais do que levar e tra-zer pessoas, o trans-porte de passageirossobre trilhos é um in-

dutor do desenvolvimento poronde serpenteia na paisagemurbana. E, se depender de proje-tos, o setor deve crescer conside-ravelmente nas próximas duasdécadas, como mostra a segun-da reportagem da série DF sobretrilhos — A glória do passado e aincerteza do futuro.

Pela primeira vez na história, oDistrito Federal elaborou um Pla-no de Desenvolvimento de Trans-portePúblicosobreTrilhos(PDTT-DF). O estudo prevê investimen-tos de R$ 13 bilhões em 20 anos.Caso sejam executados, o DistritoFederal passará a ter 128km de tri-lhos, sendo 113 de VLT (VeículoLeve sobre Trilhos) e 15km de me-trô, além de 113 estações.

O primeiro elemento paratornar a proposta realidade é avontade política. O gestor públi-co é quem define quais são asprioridades do governo para ca-da área. No Brasil, desde a déca-de 1950, a opção tem sido pelomodal rodoviário. “É a única tá-bua de salvação da mobilidadedo DF. Se não seguirmos esseplano, o resto (propostas paramobilidade urbana) é papo fura-do”, defende Marcelo Dourado,presidente do Metrô-DF.

Morador de Samambaia, Ma-noel Campos Ferreira viu de per-to a cidade mudar assim que ometrô chegou. Quando se mu-dou para lá, há pouco mais de 20anos, havia uma casa aqui, outraacolá. Mas eis que um dia a terravermelha começou a ser rasgadapor máquinas e o vaivém de tra-balhadores delineava o que seria

a primeira estação da Compa-nhia do Metropolitano do Distri-to Federal.

“Depois que inaugurou, issotudo em volta mudou. O comér-cio chegou e mais gente quismorar aqui. Hoje, tem de tudo:hospital, banco, supermercado,escola”, admira-se o servidor pú-blico de 59 anos, que sonha emtrocar a casa onde vive por ou-tra, ainda mais perto da estação.

Os prédios foram erguidos aolongo da linha férrea, separadosapenas por uma rua. Do outro la-do, uma área verde com torres dedistribuição de energia e mais ca-sas. Nas imediações de cada esta-ção, predomina a mistura de chei-ros do comércio informal: do pe-qui ao frescor do coentro e dahortelã, passando pelo aroma dopastel frito na hora. Pega-se quempassa por ali pelo estômago ou nogrito. É um tal de “olha o bolo nopote, bolo no pote”,“olha o espeti-nho,estáquentinho”,“queijotran-ça, queijo minas”.

ValorizaçãoEra fim da tarde de uma ter-

ça-feira quando Midian Gomes

fez a feira numa banca de ver-duras em frente ao TerminalSamambaia. Mudou-se para acidade há pouco mais de umano. Um dos critérios para acompra do imóvel levou emconta a proximidade do metrô.“Quanto mais perto do metrô,mais cara é a casa. Encontra-mos diferença de preço de atéR$ 20 mil”, relembra.

Presidente do Metrô-DF, Mar-celo Dourado afirma que trilhotraz desenvolvimento social eeconômico. “Ele agrega valor epromove a expansão imobiliáriae financeira no mundo todo.Quando lançamos a expansãodo sistema de Samambaia, esteano, já começou uma movimen-tação em função disso. É natural.

Todo mundo quer morar pertodo trilho”, diz.

PlanejamentoMas somente construir trilhos

não basta. É preciso planejar to-do o sistema de transporte obser-vando a vocação de cada micror-região da cidade, explica o PastorWilly Gonzales Taco, diretor doCentro Interdisciplinar de Estu-dos em Transportes (Ceftru), daUniversidade de Brasília (UnB).

“Há estações com vocaçãocomercial, para a conexão urba-na ou industrial. Elas precisamser adequadamente distribuí-das no espaço urbano. Alémdisso, os sistemas (ônibus, me-trô, VLT e BRT ) precisam ser

complementares. Não podemconcorrer entre si, porque, se-não, um deles vai morrer.”

Taco destaca ainda que o es-paço urbano precisa ser requalifi-cado. “O entorno de uma estaçãopróxima da rede hospitalar preci-sa ter calçadas, iluminação, segu-rança, informações, frequênciade linhas e integração”, diz.

Outro cuidado deve ser o deescolher o modelo certo paracada área. Segundo Taco, o VLT,por exemplo, tem limitação develocidade e capacidade. Masserve muito bem ao propósitode reordenamento do espaçourbano. Onde circula, torna oambiente mais amigável, fazcom que o comércio tenha maisvida e convida as pessoas a ca-minhar e a conviver.

ExpectativaO anúncio da expansão da li-

nha em Samambaia já movi-menta a cidade. Corretor cre-denciado há 22 anos, Lúcio Var-lone Pereira de Sá diz que as pes-soas já fazem planos de comprarcasas e terrenos onde acreditamque serão as duas novas esta-ções. “Como a promessa de am-pliar a linha vem desde o Roriz(ex-governador Joaquim Roriz),os negócios ainda não começa-ram a se concretizar. Mas, assimque isso andar, a valorização écerta”, afirma.

Pereira explica que uma ca-sa na Quadra 107 hoje, onde ometrô vai chegar, custa cercade R$ 160 mil, valor que podesaltar para R$ 200 mil. “Eu vi is-so acontecer quando o metrôchegou a Samambaia. Muitasdas casas próximas das esta-ções viraram comércio. A his-tória deve se repetir.”

»ADRIANABERNARDES»MARIANANIEDERAUER

Nos últimos cinco anos, otransporte sobre trilhos no Brasilfoi responsável por levar passagei-ros em 14,33 bilhões de viagens. Onúmero deve crescer assim queobras em execução no DF, em SãoPaulo e no Rio de Janeiro sejamconcluídas (veja quadro).

Na avaliação da superinten-dente da Associação Nacional dosTransportadores de PassageirossobreTrilhos (ANPTrilhos), Rober-ta Marchesi, a única solução para

resolver os gargalos da mobilida-de urbana das grandes e médiascidades é o transporte de alta ca-pacidade. “Os gestores já sabemonde são os corredores estrutu-rantes. É preciso, agora, dotá-losde um transporte capaz de dar ce-leridade, segurança e regularida-de para o movimento diário depessoas”, defende.

Para ela, isso vai acontecer apartir do momento em que o go-vernante encarar o problema co-mo prioridade. “São projetosgrandes, não dá para entregarem apenas quatro anos. Então,

alguém vai começar para outroterminar. Além disso, o investi-mento é alto. Um dos caminhos érecorrer às parcerias público pri-vadas ou concessões”, aponta.

EntornoNo início do mês, o presidente

Michel Temer assinou medidaprovisória que altera a Lei nº13.089, de 2015, o chamado Esta-tuto da Metrópole. Com a mudan-ça, que atende a pleito do gover-nador eleito, Ibaneis Rocha(MDB), o DF passou a ser incluído

na previsão legal e seus municí-pios, hoje conhecidos como En-torno, tornam-se Região Metro-politana. Os impactos econômi-cos da iniciativa dependem da in-fraestrutura de transportes.

Na avaliação do presidente daFederação das Indústrias do Dis-trito Federal (Fibra), Jamal Bittar, osetor poderia ser beneficiado comalternativas de mobilidade sobretrilhos. “Isso sempre foi muitobem-vindo, só que nunca execu-tado. Toda a sociedade, especial-mente o setor produtivo, vê comosolução, não só uma alternativa”.

Plano para o futuro

A vez do transporte de alta capacidade

Ano Passageiros Variação (%)transportados(em bilhões)

2017 2,93 0,6

2016 2,91 -0,3

2015 2,92 1,7

2014 2,87 6,2

2013 2,70

Projetos contratados ou em execução

Metrô»» CCeeaarráá:: Fortaleza, linha Leste(implantação)

»» RRiioo ddee JJaanneeiirroo ((ccaappiittaall)):: linha 4(extensão)

»» SSããoo PPaauulloo ((ccaappiittaall)):: linha 2 verde,linha 4 amarela; linha 5 lilás(todas, extensão).

Tremurbano»» SSããoo PPaauulloo:: CPTM - Linha 9,esmeralda (extensão)

VLT»» CCeeaarráá:: VLT de Fortaleza, trechoParangaba-Mucuripe (implantação)

»» GGooiiááss:: VLT de Goiânia (implantação)»» MMaattoo GGrroossssoo:: VLT de Cuiabá(implantação)

»» RRiioo ddee JJaanneeiirroo:: VLT carioca, linha 3(extensão)

Monotrilho»» SSPP:: Linha 15, prata (extensão); linhas17, ouro e 18, bronze (implantação).

PPrroojjeettooss ccoomm ppootteenncciiaall ppaarraaccoonnttrraattaaççããoo oouu iinníícciioo ddee oobbrraa aattéé 22003300

Metrô»» BBaahhiiaa:: metrô de Salvador, linha 2,Aeroporto - Lauro de Freitas (extensão)

»» DDiissttrriittoo FFeeddeerraall:: linhas Samambaia eCeilândia (extensão); Asa Norte(implantação)

»» PPaarraannáá:: metrô de Curitiba, linha1(implantação)

»» RRiioo GGrraannddee ddoo SSuull:: metrô de PortoAlegre, linha 1 (implantação)

»» SSããoo PPaauulloo ((ccaappiittaall)):: linha laranja(implantação)

»» MMiinnaass GGeerraaiiss:: CBTU Belo Horizonte,linha 2 (implantação)

»» RRiioo ddee JJaanneeiirroo ((ccaappiittaall)):: linha 2(extensão) e linha 3 (implantação)

Aeromóvel»» RRiioo GGrraannddee ddoo SSuull:: Aeromóvel deCanoas (implantação)

VTL»» MMaacceeiióó ((AALL)):: Centro-Maceió Shopping(implantação)

»» SSaallvvaaddoorr ((BBAA)):: remodelação»» BBrraassíílliiaa ((DDFF)):: Eixo Monumental e W3(implantação)

»» BBaaiixxaaddaa SSaannttiissttaa ((SSPP)):: trecho 2(extensão)

»» SSoorrooccaabbaa ((SSPP)):: implantação

Trens regionais»» DDiissttrriittoo FFeeddeerraall--GGooiiááss:: Trem Brasília-Goiânia (implantação)

»» DDiissttrriittoo FFeeddeerraall--GGooiiááss:: Trem Brasília-Luziânia (implantação)

»» SSããoo PPaauulloo:: trens intercidades: SãoPaulo-Americana (implantação)

FFoonnttee:: ANPTrilhos

O desempenho do setor

NNooss úúllttiimmooss cciinnccoo aannooss,, oo ttrraannssppoorrttee ddee ppaassssaaggeeiirrooss ssoobbrree ttrriillhhooss nnoo BBrraassiill ffooii rreessppoonnssáávveell ppoorr 1144,,3333 bbiillhhõõeess ddee vviiaaggeennss

Confiraoespecialcompletoemespeciais.correiobraziliense.com.br/df-sobre-trilhos

O Plano de Desenvolvimento de Transporte Público sobre Trilhos prevê um investimento de R$ 13 bilhões em 20 anos

Manoel Campos Ferreira,morador de Samambaia,viu a cidademudar quando ometrô chegou

MidianGomes levou emconsideração aproximidade da estação para comprar a casa

Fotos:Wallace

Martins/Esp.CB

/D.APress

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CORREIO BRAZILIENSE • Brasília, domingo, 23 de dezembro de 2018 • Cidades • 2120 • Cidades • Brasília, domingo, 23 de dezembro de 2018 • CORREIO BRAZILIENSE

Às 16h40 de um dia de semana, a Rodoviáriado Plano Piloto está lotada. Silêncio não há porali. É um vaivém frenético de passageiros. Oronco dos motores dos ônibus obriga quemquer um dedo de prosa a elevar em dois ou maistons o volume da voz. O primeiro desafio paranovos usuários é a informação sobre linhas, ho-rários e itinerários dos coletivos, assim comopara encontrar a estação de metrô.

Quem chega à Rodoviária pelo Conjunto Na-cional dá de cara com uma escada rolante. Cadacentímetro da plataforma é disputado por am-bulantes: vende-se de tudo ali: roupas íntimas,calças, blusas, sapatos, acessórios para telefonee frutas. O cheiro de pastel frito na hora, acom-panhado de caldo de cana — um dos mais tradi-cionais da cidade — se mistura ao aroma do pe-qui, vendido por litro; da siriguela verde ouamarelinha; e das pinhas.

Para se chegar ao metrô, mais uma escadarolante e o barulho vai ficando para trás. O bi-lhete pode ser comprado na hora: R$ 5 paraqualquer destino. Aos 45 anos, a dona de casaTelma Batista faz a primeira viagem de metrôda vida. “Dá um friozinho na barriga. Pareceavião quando está subindo”, compara, en-quanto segura firme nalateral da cadeira a cadavez que o metrô arranca.Telma é de Manaus e che-gou ao DF há dois mesespara tentar a vida. “É me-lhor que andar de ôni-bus. Fico com medo, vainuma velocidade, né?”

O meio de transporte éapenas um item da listade necessidades diáriasdo cidadão nos seus des-locamentos. Há outros fa-tores, como a conectivida-de, a qualidade, os custose as condições de percur-so de casa até o ponto deembarque. Mesmo usuá-rios do Metrô, sistemacom alta aprovação naspesquisas de satisfação,têm queixas do sistema.

João Batista, 71 anos,mais da metade deles vivi-dos em Ceilândia, levauma hora e quarenta mi-nutos de ônibus para fazero trajeto da casa dele até ocentro de Brasília. De metrô, apenas 50 minutos.“É muito bom. Mas anda muito cheio e o interva-lo entre um trem e outro deveria ser menor”, diz.

O professor de matemática Edmilson de Me-lo e Silva, 50 anos, tem impressão parecida. Eletestemunhou os benefícios que a chegada dometrô trouxeram a Ceilândia, em 2006. O tempoque levava para chegar da cidade até o câmpusda Universidade de Brasília (UnB), na Asa Norte,diminuiu cerca de uma hora, mas ele acreditaque muita coisa ainda precisa melhorar.

“A chegada do metrô a Ceilândia foi de muitafesta, porque, nós, moradores, sofremos muitocom o transporte. A cidade cresceu e o transpor-te, não”, resume. E, ao longo desses anos, eleajudou a promover mudanças que resultaramna melhoria do serviço à população, entre elas,possibilidade de levar a bicicleta no vagão.

Hoje, como integrante do Movimento Popu-lar por uma Ceilândia Melhor (Mopocem), par-ticipa de projeto em parceria com a UnB e orga-nizações não governamentais, como Rodas daPaz e Andar a Pé. O objetivo é mapear proble-mas encontrados nos percursos até as três esta-ções que atendem a região - segurança, condi-ções das calçadas e das ciclovias, entre outros - eapresentá-los ao poder público.

A estudante Aline Manoela Alves da Silva,18 anos, conhece bem as dificuldades quepermeiam os caminhos até o embarque. Vive

rotina de insegurança até chegar à estação cen-tral de Ceilândia. “Já fui assaltada uma vez. Mi-nha irmã, duas. Tem pouca iluminação e hámuitas pessoas em situação de rua nas imedia-ções da estação. Mas, depois que você entra, éseguro”, afirma.

ImpedimentoA segurança é um dos fatores que definem a

escolha do transporte público. Na publicaçãoTrânsito: um olhar da saúde sobre o tema, lan-çada na última semana, o consultor em segu-rança viária Victor Pavarino, da OrganizaçãoPan-Americana da Saúde, escritório regional daOrganização Mundial da Saúde (OMS) para asAméricas (Opas/OMS), escreve que as violên-cias, nas suas mais diversas formas, podem pro-vocar a desistência de viagens ou o acesso abens e serviços por impedimento à mobilidade.

Por isso, os gestores dos sistemas de trans-porte precisam trabalhar em conjunto com osgovernos locais a fim de garantir um ambienteseguro ao usuário, não apenas dentro dos veí-culos, como também no seu entorno, “enten-dendo a mobilidade como uma questão de in-

clusão e desenvolvimen-to social, possibilitandoàs pessoas o acesso à ci-dade e aos serviços queela proporciona”, com-pleta o especialista.

Pavarino tambémaborda o tema do pontode vista da equidade emostra que as mortes notrânsito fazem mais víti-mas entre as classes maispobres, justamente a par-cela da população commenos acesso aos atendi-mentos emergenciais eaos tratamentos pós-trau-máticos de longo prazo. “Éum mito dizer que o aci-dente de trânsito é demo-crático e qualquer um po-de ser vítima”, afirma.

Um dos fatores que ex-plicam a maior vulnerabi-lidade dos mais pobres, se-gundo ele, está no fato deque esta parcela da socie-dade é menos influente emenos considerada pelas

políticas de mobilidade. “Há um privilegiamen-to do deslocamento pelo transporte individualmotorizado. O empenho para recapear vias émaior que o observado na recuperação e cons-trução de calçadas, por exemplo. Quem se viracom ônibus ou metrô faz um percurso comple-mentar a pé ou de outro modo, mais exposto ariscos, mais vulneráveis e desassistidos.”

As dificuldades de acesso ao transporte pú-blico estão na ponta da língua de quem pro-duz cultura na periferia. É o caso de Cristo-pher Oliveira, o Cortex MC, como é conheci-do. Os caminhos por onde passam os trilhosse tornaram pontos de encontro para as bata-lhas de rima que ele ajuda a promover próxi-mo às estações do metrô.

Entre as mais tradicionais, estão as da esta-ção Ceilândia Sul e Terminal. Com a colabora-ção de outros rappers, as batalhas improvisa-das seguem os estilos ideologia — com teorcrítico a respeito de questões sociais — e gas-tação mais cômico.

Saúde, política, educação, futebol e preçodo transporte público estão entre os temasabordados nos versos. “O intuito é trazer cul-tura e conscientização, além de um pouco deentretenimento e diversão. Normalmente, agente tenta levantar reivindicações do dia adia, sobre segregação e desigualdade”, exem-plifica Cristopher. (AB e MN)

» ADRIANABERNARDES»MARIANANIEDERAUER

Com uma frota de 1.769.003 veículos,com crescimento médio de 3% ao ano, oDistrito Federal assiste ao aumento dosdeslocamentos de carro e à redução do

uso do transporte público. O Plano de Desen-volvimento do Transporte Público sobre Trilhos(PDTT-DF), a que o Correio teve acesso com ex-clusividade, mostra que, em 1990, 32% das via-gens eram feitas de automóveis ou motocicle-tas, índice que passou para 49,5% em 2016. Nomesmo período, os trajetos de ônibus e de me-trô caíram de 36,1% para 27,7%, apesar da ex-pansão da malha.

O levantamento também revela que os mo-radores da capital estão andando menos a pé.No período analisado, as caminhadas de até 500metros despencaram de 32% para 20%. O únicoaumento constatado foi no ir e vir de bike. Se,em 1990, o percentual era tão baixo que nemaparecia no gráfico, em 2016, esse modo detransporte apareceu como o responsável por2,8% dos deslocamentos. Pontuou pela primei-ra vez em 2009, mesmo ano em que se intensifi-cou a construção de ciclovias na cidade, inclusi-ve com aprovação da Lei nº 4.397, que criou oSistema Cicloviário do Distrito Federal.

A terceira reportagem da série DF sobre Tri-lhos — a glória do passado e a incerteza do futu-ro mostra que promover a mobilidade urbana éreconhecer o transporte como um direito socialde todos os cidadãos: dos que vivem na misériaaos que se encontram nas mais altas faixas derenda. Elaborar projetos que atendam às neces-sidades de todos exige do gestor público umavisão holística da cidade e dos seus moradores.

Mais do que investir na oferta de ônibus, me-trô, trem ou veículo leve sobre trilho, é precisoproporcionar deslocamentos integrados, comopreconiza a Política Nacional de Mobilidade Ur-bana (leia O que diz a lei) e em consonância comas Lei de Uso e Ocupação do Solo (Luos) e do Zo-neamento Ecológico-Econômico (ZEE), dois ins-trumentos legais que norteiam para onde a cida-de vai crescer e onde as indústrias vão se instalar.

No caso do DF, os planos do metrô para aspróximas duas décadas é tirar do papel um pro-jeto antigo do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT)ao longo de toda aW3 e implantar o mesmo sis-tema no Eixo Monumental. Diferentemente doplano anterior, as árvores daW3 serão preserva-das. “A ideia é alargar a calçada dos comércios,transformando o espaço num imenso calçadão.E oVLT desce numa via exclusiva no sentido Se-tor Hospitalar-Asa Norte. Os carros subirão pelaW3 sentido Norte-Sul. Quem quiser fazer o tra-jeto de carro Sul-Norte seguirá pela rua atrás docomércio ou das residências”, adianta MarceloDourado, presidente do Metrô-DF.

Já no Eixo Monumental, o VLT começaria naRodoferroviária, sentido Praça dosTrês Poderes.Entre a Praça do Cruzeiro e o Memorial Jk, elepassaria para o lado Norte da rodovia e desceriaaté a Esplanada (veja mapa). “Esse trajeto levaem conta as regiões com o maior número depessoas atendidas. No começo, os moradoresdo Cruzeiro, da Octogonal e do Sudoeste. De-pois, dos órgãos dos governos e setor de espor-tes”, cita Dourado. O traçado definitivo dependedo projeto funcional, uma segunda etapa queanalisa todos os fatores da região, como a exis-tência de cabos subterrâneos, galerias de água ea parte ambiental.

QualidadedevidaPublicação lançada na última semana pelo

Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada(Ipea) coloca a mobilidade urbana entre osprincipais desafios do país para os próximosanos. A constatação central é de que a popula-ção de baixa renda que habita as periferias seafasta cada vez mais das áreas onde se locali-zam as oportunidades de empregos, de acesso àcultura e à educação.

De acordo com o documento Desafios daNação, que traça caminhos possíveis para a me-lhoria desse cenário e o aumento das chancesde mobilidade social, é importante que os ges-tores públicos pensem de maneira conjunta asquestões habitacionais, de mobilidade urbana,uso do solo e meio ambiente.

Um dos indícios da deterioração das condi-ções de transporte urbano no país apontado

pelo Ipea é o aumento no tempo gasto no trân-sito para deslocamentos casa-trabalho. Nessequesito, o Distrito Federal perde apenas paraRio de Janeiro e São Paulo, regiões metropolita-nas onde a população precisa reservar maistempo, em média, para esses trajetos.

O morador da capital federal gastava poucomais de 30 minutos, em média, em 2001. Em2015, esse tempo saltou para 40, segundo da-dos da Pesquisa Nacional por Amostra de Do-micílios (Pnad) elaborados pelos autores dapublicação do Ipea.

Na Rodoviária do Plano Piloto, as lamenta-ções pelas dificuldades do transporte público se

repetem entre os usuários. No espaço em refor-ma, as vidas de passageiros, comerciantes e tra-balhadores informais se entrelaçam diariamen-te, ainda que por apenas alguns minutos.

Moradora de Planaltina de Goiás, a diaristaDenise Silva, 34 anos, leva um tempo aindamaior que o apontado pela pesquisa: uma ho-ra e quarenta minutos de casa até o Sudoeste,onde faz faxina pelo menos uma vez por se-mana. Cerca de 60km separam as duas locali-dades. A necessidade de aumentar a renda fa-miliar vale o sacrifício.

“Em Brasilinha (nome popular de Planalti-na de Goiás), a faxina é R$ 70 e quase ninguém

precisa. Aqui em Brasília, dependendo do lu-gar, pagam até R$ 170. Então, pego meus doisônibus e aproveito o tempo para ficar olhandoo celular”, conta.

E, como ela, há uma multidão de desconten-tes. Celulares e fones de ouvido são companhei-ros inseparáveis de quem enfrenta a exaustivajornada do transporte público. Vez ou outratambém se vê os olhos ávidos nas páginas doslivros e revistas. O sushi man Michael Lucas Bar-ros Pereira, 31 anos, é da turma do fone de ouvi-do. Ele vive em São Sebastião e trabalha no Su-doeste. O trajeto é percorrido entre uma e duashoras. Enquanto sacoleja dentro do ônibus,

Michael se queixa da falta de pontualidade docoletivo e da redução da frota no período notur-no. “A passagem é cara pra gente passar por tu-do isso”, critica.

MaisopçõesO pesquisador do Ipea Rafael Pereira, um

dos responsáveis pelo capítulo da publicaçãoque trata de moradia, mobilidade urbana e go-vernança da política urbana no país, explicaque um dos elementos mais importantes naconstrução da política de transportes é pensarem “justiça distributiva”, ou seja, entender

quem vai se beneficiar dessa política pela qualtodos estão pagando. “Em diversos países euro-peus, nos Estados Unidos e no Canadá, porexemplo, o investimento em transporte não éum fim em si mesmo, é um meio para facilitar oacesso da população a escolas, parques, áreasverdes, visitar parentes”, elenca.

Existe um consenso, de acordo com o espe-cialista, de que as políticas nessa área deveriambeneficiar mais a população vulnerável e debaixa renda, com o objetivo de reduzir desi-gualdades. “Expandir o investimento no trans-porte público é, em última instância, expandiras opções dessas pessoas.”

Instrumentodedesenvolvimentosocial

Oquediza leiA Política Nacional de Mobilidade

Urbana foi instituída em 2012, pela LeiFederal nº 12.587. Ele define um conjuntode princípios e de diretrizes para o setor.Desenvolvimento sustentável dascidades, nas dimensõessocioeconômicas e ambientais; equidadeno acesso dos cidadãos ao transportepúblico coletivo; e eficiência e eficácia naprestação do serviço estão entre osprincípios destacados no texto. Já asdiretrizes definem ainda a integraçãocom a política de desenvolvimentourbano e respectivas políticas setoriaisde habitação, saneamento básico,planejamento e gestão do uso do solo noâmbito dos entes federativos eprioridade dosmodos de transportesnãomotorizados e dos serviços detransporte público coletivo.

Uso do transporte demassa tem caído no DF nos últimos anos, enquanto cresce a opção pelo uso do carro oumoto nos deslocamentos diários

Cultura noMetrô: entraves damobilidade são temas de rappers embatalhas travadas na estação

Insegurança: Aline Manoela já foi assaltada no caminho até a estação

João Batista, morador de Ceilândia, reclama do intervaldo entre os trens

CAMINHOSde oportunidades

Na contramão do que preconizam as políticas de transporte, o DF tem quase ametade dos trajetos feitos de automóveis oumotocicletas e o tempo gasto neles écada vez maior. Melhoria damobilidade urbana exige, além do investimento emtransporte público, projetos voltados ao desenvolvimento social

Arthur

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Adria

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