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QUARTA-FEIRA, 5 DE JUNHO DE 2013

Cafe Racer na Prática: CB 400/450 - Parte 2

Como eu já havia prometido, essa é segunda parte da postagem da série Cafe Racer na Prática: CB 400/450, mostrando apenasos projetos nacionais e dando algumas dicas de como montar a sua CB 400/450 Cafe Racer.

Hoje veremos que as CB´s nacionais não devem nada em relação aos projetos gringos. Vou começar com os projetos mais

essenciais, mas simples de se realizar e aos poucos vamos vendo os projetos mais sofisticados. Assim, começo por está CB

450, a "Scroncha". Esta se assemelha muito a CB 250 N Cherry Bomb:

► 2014 (25)

▼ 2013 (290)

►  Dezembro (24)

►  Novembro (19)

►  Outubro (19)

►  Setembro (20)

►  Agosto (24)

►  Julho (25)

▼  Junho (25)

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CB 400 Cafe

Racer byKomodoMoto Studio

Detalhes

Cafe (Racer)da Tarde

Tela Quente:Old SchoolEngenering

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CG 125 CafeRacer byPaiol dasMotos.

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CB 400 "BlueBat", da TVCDesigns

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Cafe (Racer)da Manhã

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Sexta FeiraInsana:Speed Triple

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Detalhes

Cafe (Racer)da Manhã

Tela Quente:We werenever born

► Maio (23)

►  Abril (31)

► Março (29)

► Fevereiro (22)

► Janeiro (29)

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Um pouco mais ao sul do Brasil, mostro a primeira essa CB, que aliás, está a venda e é parecida com o que se faz lá fora:

Não tenho muitas informações a respeito das peças usadas nessa moto, mas fica claro que é facil dar um ar mais retrô a essa

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moto. Outro exemplo disso é a CB 400 do usuário do fórum Motos Custom, o Russo:

Essa CB ganhou um tanque de uma antiga Moto Guzzi, as laterais, a traseira foram criados a base de fibra de vidro; o farol é de

um antigo Cadillaccda década de 30 e as rodas foram raiadas. Para quem gosta de uma moto com visual bem retrô, o trampo

ficou perfeito e de muito bom gosto. Abaixo, mostro a criação do amigo Leonardo Faccio, que estava a venda e teve uma

postagem a respeito aqui na Garagem.

O tanque é de RX 125 e a moto teve tudo o que não era essencial removido. Essa é uma boa opção para quem tem uma CB

"baixada" : Se remove tudo que não é necessário, e pode se ter uma bela moto pra track days a um custo bem interessante ( a

ciclística não é a melhor, mas se a ideia for diversão a custo baixo, está valendo). Totalmente dentro do conceito Cafe Racer. Os

projetos vistos até agora, exceção feita as duas CB´s c lássicas são bem essenciais, sem serem muito radicais, mas não deixam

de serem superbacanas. Agora é a hora de vermos os projetos mais elaborados, os meu preferidos, até o momento. Começo

peça criação da oficina catarinense Paiol das Motos:

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 A moto no caso ganhou um belo tanque de CB 200, com a proposta de destacar o motor. O banco ficou extremamente elegante.

 A base do banco foi feita a partir de fibra de vidro e esconde a lanterna. Com certeza serve de referência.

Outros detalhes importantes são os escapes ( Quando montar a minha Cafe Racer, quero escapes nesse estilo). E as rodas, que

são raiadas e de 17". O trampo é feito ao se extrair os cubos das rodas originais e se faz a raiação a partir daí. Agora apresento

uma outra referência, mas que ainda está em lapidação: A CB da oficina gaúcha Komodo, a qual já citei aqui na Garagem:

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Essa moto tem detalhes muito interessantes: Ela usa as rodas e suspensão dianteira de uma Sundown STX 200! De fato, vendo

essa moto de perto, parece que os componentes são de "grife" O tanque é o da CB, mas foi redesenhado, e a rabeta é uma

criação exclusiva do pessoal da Komodo:

 A moto pessoalmente é muito esguia e elegante pessoalmente. Muito atraente e referência mesmo. Para terminar a exibição

nacional, a belíssima criação do customizador paulista Thiago Vidal, que terá a sua história completa contada semana que vem

aqui na Garagem:

 A moto é única: tanque e rabeta artesanais e o ponto alto: Suspensão Monoshock. De momento não vou falar mais sobre ela...

semana que vem, todos os detalhes aqui mesmo, na Garagem Cafe Racer!

TÉCNICA:Como podemos perceber, a CB é uma moto extremamente simples e essencial, facilitando as personalizações, e em especial no

estilo Cafe Racer. A grande vantagem dela é estrutura simples, de chass i curto na parte traseira, como podemos ver aqui nessa

imagem da CB da Paiol das Motos ainda original:

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Veja que o chassi da moto é originalmente curto, o que facilita as coisas. Motos com chassis mais longos, para serem

transformadas em Cafe Racer em tese precisam ter o chassi cortado (Dificulta a legalização). E como a CB 400 tem poucos

elementos na traseira (A CB 450 tem mais elementos, mas o chassi é praticamente o mesmo) se criam várias possibilidades de

personalização. Veja a solução criada pela oficina espanhola Badajoz:

Outra possibilidade que me agrada quanto a traseira é a usada pela a Paiol das Motos:

 

Eles criaram uma base de fibra para o banco e se não me falha a vista, usaram até o suporte que a CB 400 originalmente tem

(peça cromada). Muito inteligente. Outra solução que me agrada é a da CB Komodo, a qual julgo referencial:

Veja que foi soldada uma extensão ao chassi, com uma proteção por baixo. Minímas modificações e ótimo resultado. A CB do

Rodrigo Ribeiro tem um banco diferente, bi-posto, mas a solução é a mesma. Anote ai no seu caderno. Quanto a parte dianteira

do chassi, também favorece o ar Cafe Racer, pois não tem a trave elevada, ao contrário de outra motos. E mesmo projetos mais

ousados, como o do Thiago, são bem simples de serem realizados, como podemos ver ai embaixo:

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Postado por Douglas Studzinski de Souza às 19:49 

Marcadores: cafe racer na pratica, cb 400, cb 450, customização, garagem cafe racer , honda, komodo moto studio, motocicletas,

motos antigas, paiol das motos, personalização, rabeta cafe racer , street fighter , thiago vidal

Pelo que se vê, a parte traseira foi cortada fora e o monoshock foi facilmente instalado, lembrando muito a suspensão da antiga

DT 180. Ótima solução. Agora vou destacar os pontos positivos e negativos a respeito de se ter uma CB 400/450 Cafe Racer.

PONTOS POSITIVOS

(+) A moto hoje, apesar de uma certa valorização e especulação, ainda é barata para ser adquirida;

(+) A base é muito simples e aceita facilmente modificações e eme especial para o estilo cafe racer 

(+) O motor é de boa performance, sem ser brutal. Depois de reformado, é muito durável.

(+) Em especial a CB 400 é uma moto praticamente pronta para se personalizar.

PONTOS NEGATIVOS

(-) A moto hoje é uma moto velha: A ultima CB produzida hoje tem praticamente 20 anos e as primeiras passam de 30 anos... ou

seja, são motos que apesar de resistentes, são motos antigas e necessitam de cuidados

(-) O chassi e bem simples. Mas por ser essencial, tem tecnologia de 30 anos atrás... a moto tem várias limitações em termos de

curvas, e especial nas mais radicais. O estilo é Cafe Racer, mas em se tratando de performance em curvas, há motos bem

melhores.

(-) Até por ser antiga e de média cilindrada, é uma gastona e desaconselhada para uso diário.

(-) O design do chassi original não é dos mais belos. As rodas no caso das CB 450 também não combinam com a estética Cafe

Racer. Pedem troca.

(-) O motor é caro de se reformar: 2 mil reais, por baixo é custo de uma reforma.

 Apesar de ter vários aspectos negativos, considero a CB um dos melhores custo benefício do nosso mercado: como foi falado, ocusto dela é baixo ( Opções de média cilindrada utilizadas lá fora, como uma CB 400 four ou RD 350 air cooled custam muito

mais, praticamente o triplo em alguns casos). A performance é legal (passa dos 160 km/h reais e tem boas arrancadas) e permite

viagens com folga. Se a ideia é entrar para o mundo Cafe Racer com boa performance e para uso nos fins de semana, a moto

está recomendada. E o assunto CB não se encerra aqui: haverão postagens com os melhores projetos de CB 400/450 e a

próxima é a CB do Thiago Vidal.

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16 comentários:

Ton Up Racer  5 de junho de 2013 19:59

Muito boa a redação. Eu acabei de adquirir uma 450 DX para transformar em Cafe Racer. Tem muitas coisas pra fazer, e àsvezes ainda penso se realmente vale à pena. Bem, como tenho outra moto para rodar no meu dia a dia, vou mexendo na CBaos poucos, conforme a minha capacidade financeira for me permitindo.

Responder 

Douglas Studzinski de Souza 5 de junho de 2013 20:07

Eu acho que compensa, pois dá pra montar algo bem legal sem ter que mexer demais na moto ( E sem gastar riosde dinheiro): basicamente bolando uma rabeta e trocando o painel (Rodas são opcionais) e tá feita a Cafe Racer.

Moreton 11 de junho de 2013 08:43

Gostei do post, sou um novo proprietário de CB450 e há dois anos fui contaminado pela febre caféracer, vou me inspirar naBlue Bat do Thiago Vidal pro meu projeto.

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Douglas Studzinski de Souza 11 de junho de 2013 09:45

Bacana mesmo Moreton. Se quiser saber mais sobre a CB do Thiago, dá uma conferida na matéria que serápublicada amanhã aqui na Garagem. Você vai gostar bastante.

Claudio Oliveira Silva 21 de junho de 2013 12:26

Parabéns pra esse pessoal aí, que tá fazendo belos trabalhos.Destaque, na minha opinião, pra vermelha "77", da "Paiol das Motos"....que coisa linda!

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guto porto mendonca 7 de julho de 2013 19:31

a preta com banco marrom q vc diz nao ter informações é cria minha !!!! temhttps://www.facebook.com/photo.php?fbid=591310487556321&set=pb.100000321258749.-2207520000.1373250623.&type=3&theater mais fotos no meu face !!

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guto porto mendonca 7 de julho de 2013 19:32

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=591310487556321&set=pb.100000321258749.-2207520000.1373250623.&type=3&theater 

Douglas Studzinski de Souza 8 de julho de 2013 05:49

Show de bola Guto, vamos conversar no Face a respeito da tua cria!

Aureo 28 de julho de 2013 20:40

Por gentileza faz pouco tempo que to lendo o blog tenho interesse em montar uma café racer com uma cb 400 que estou paraadquirir.Tem como montar uma café racer que tenha o lugar do caroneiro ? Agradeço desde já a atenção.

Responder 

Douglas Studzinski de Souza 29 de julho de 2013 17:28

 Aureo, é bem tranquilo para montar uma moto com lugar para carona... temos diversas CB´s 400 nessa configuração aquiblog. Indico algumas leituras:

http://garagemcaferacer.blogspot.com.br/2013/07/cb-400-cafe-racer-by-luis-porto-mendonca.html

http://garagemcaferacer.blogspot.com.br/2013/05/cb-450-dx-e-cb-400-motobike-badajoz.html

http://garagemcaferacer.blogspot.com.br/2013/04/ja-que-andamos-falando-de-cb-400.html

Um abraço!

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Paulo Zaparolli 5 de agosto de 2013 05:35

Douglas, parabens pelo blog! Estao show!!!! Cara estou necessitando de uma moto pra o dia a dia e pensei num projeto caferacer, vi alguns projetos para a 750 four mas fica um pouco fora do meu bolso. Naveguei no blog e veio a lembranca da minhaprimeira moto (cb 400/82), ai veio aquele flashback. Por onde comeco? Tanque, escape, banco duplo com opcao dectrocapara mono.... enfim, por onde comecamos? Abracos

Responder 

Douglas Studzinski de Souza 5 de agosto de 2013 06:42

Para o dia a dia, minha recomendação vai para uma moto mais nova e menor. Motos como a Honda Twister, Strada,Suzuki Intruder 250 e Yamaha Fazer são mais adequadas para isso.

Sobre a CB 400, se for a tua escolha, um projeto bem básico prevê a troca do banco, uma depenada geral na moto,guidão mais baixo, entre outras coisitas... o segredo e vc selecionar algumas motos das que postei aqui comoreferência, para a partir dai pensarmos como vai ser montada a tua moto.

Paulo Zaparolli 5 de agosto de 2013 13:04

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Pensando na CB tem essa referencia: https://reader009.{domain}/reader009/html5/0318/5aad5fb177e30/5aad5fb756a70.jpgRoda raiada com grandes pneus (qual tamanho???), muito limpa, pensando num banco com carona, pisca e luz defreio de led e vai uma sugestão de rabeta muito legal:https://reader009.{domain}/reader009/html5/0318/5aad5fb177e30/5aad5fb756a70.jpg

Inicialmente seria isso e ainda não falamos de suspensão, freio a disco na traseira e duplo na dianteira nem decarburador....

Conseguimos colocar no papel??? Esse seria o fórum ideal??? abraços

Douglas Studzinski de Souza 5 de agosto de 2013 13:54

Essa CB é muito bacana. No caso de usar a nossa "400", pra chegar a algo próximo seria necessário trocar otanque, usar rodas raiadas 18" (Se pega as rodas comstar originais da 400, se desmonta e se usa os cubos)... ebanco e se "fecha" a parte de trás do chassi).

Ficaria algo próximo a essa CB aqui (ele não "fechou a traseira):

http://2.bp.blogspot.com/-gDCkAUXKT5k/UYb5HU2Db0I/AAAAAAAAD6s/EX_sCqMIK1U/s640/_MG_5440.jpg

http://3.bp.blogspot.com/-F6HIpF7h9J4/UYb9iDa-Z3I/AAAAAAAAD7c/90vtKYpzZd4/s640/_MG_5476.jpg

Mas é importante atentar que o chassi da 400 nacional é bem diferente do dessa CB, pois como vc pode ver ai emcima, ele é bem curvo e não tão bonito... se não tiver medo de meter a faca, pode ficar muito semelhante a essa CBque vc mostrou.

Paulo Zaparolli 5 de agosto de 2013 14:54

Gostei muito da sugestão! Parece ser o caminho mais curto e mais barato para a customização. A sugestão do banco é muitolegal, vi e em outro blog uma sugestão para o banco sobrepor o tanque.... O guidão que me parecer alto, mas tá com cara deser muito confortável.E pensando em desempenho qual sua sugestão para o carburador e relação? abraços

Responder 

Douglas Studzinski de Souza 5 de agosto de 2013 17:50

Paulo, tens o link desse outro blog? Gostaria de dar uma olhada a respeito. Quanto ao guidão, um semi-guidão por baixo da mesa pode resolver o problema da altura.

quanto ao desempenho, a moda tem sido usar os carburadores da CB 500, que segundo alguns, gera boisresultados. Quanto a relação, não sei afirmar.

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