TNEL DE BENFICA NA CRIL BENFICAS TUNNEL Localizao/Location: Pina Manique Pontinha do IC17/CRIL Cliente/Client: Estradas de Portugal Autor do Projeto/Designer: GEG Gabinete de Estruturas e Geotecnia, Lda. Construtor/Contractor: BPC - Odebrecht

O Tnel de Benfica enquadra-se no sublano de Pina Manique Pontinha do IC17/CRIL, numa rea densamente povoada da capital portuguesa, Lisboa.

O tnel, composto por 2 galerias, tem um comprimento total de 1446m. O projeto foi dividido em 3 zonas distintas, mediante as especificidades das solues estruturais adotadas. Foram consideradas 29 seces de clculo diferentes.

A laje de cobertura , em geral, do tipo nervurada e executada sobre pr-lajes. Os espaos entre nervuras so preenchidos com blocos de poliestireno expandido, no inflamvel. A laje est protegida contra o fogo por uma soluo patenteada, desenvolvida especificamente para este projeto.

A obra foi executada pelo mtodo invertido (tambm designado por top down), nas zonas de maiores constrangimentos, perto de edificaes (cerca de 60% da sua extenso) e pelo mtodo Cut&Cover, quando a envolvente obra assim o permitiu.

The new Benficas Tunnel is incorporated in the IC17/CRIL Pina Manique Pontinha Highway and is located in a densely occupied urban area of Portugals capital, Lisbon.

This twin tube tunnel has a total length of 1446 m. The full extension was subdivided in 3 distinct zones, according to the specific structural solutions adopted, and modelled in 29 different design cross sections.

The tunnel develops at a shallow depth within an urban area. The designed solution consisted in a double span reinforced concrete frame. The gaps between ribs are filled with non-inflammable expanded polystyrene blocks. The slab is protected against fire by a patented solution, developed specifically for this project.

The tunnel is built either by the topdown method, in sections with more severe constraints with nearby buildings (around 60% of total length), or by cut and cover method.

Ao inserir-se numa rea densamente urbanizada e infra-estruturada, o tnel de 2x3 vias compreende variadssimas singularidades como os aquedutos das guas Livres e Francesas (estruturas do sculo XVIII), uma PI Linha de Sintra e ainda os caneiros da Damaia e de Alcntara. O edifcio de 620t, na unio dos aquedutos das guas Livre / Francesas, localiza-se no centro do tnel e teve igualmente de ser preservado. Uma abordagem delicada e minuciosa foi necessria com o objetivo de preservar as estruturas antigas, em alvenaria de pedra de fraca qualidade.

A estrutura de suporte direto dos aquedutos constituda por microestacas horizontais, executadas sob os aquedutos e ligadas a painis pr-fabricados. Os perfis das mircroestacas estendem-se o necessrio para descarregarem a carga em vigas que acompanham a base das paredes dos aquedutos. As cargas do aqueduto so transmitidas cobertura por barras de pr-esforo, possibilitando o controlo de deformaes na transferncia e decorrentes de assentamentos diferidos.

A proximidade do tnel a edifcios foi outro grande constrangimento. O caso mais problemtico o do edifcio de 11 pisos. Foram usados dois nveis de ancoragem e perfuraes dirigidas para evitar danos na estrutura existente durante, a construo do tnel.

There were some important constraints in the design of this 2 x 3 lane tunnel, including a previously built railway underpass that was integrated in the tunnel, the guas Livres / Francesas Aqueducts, dating from the XVIII Century, and two underground rivers. The 620t building where the guas Livres / Francesas aqueducts join is located near the tunnels centerline and had to be preserved as well. A delicate approach was needed, with the goal of preserving the ancient structures made of poor quality masonry.

The aqueducts were suspended by a system of horizontal micro piles (underneath the aqueducts). They linked to pre-fabricated panels, which suspend the aqueduct to the cover slab of the tunnel. Bars were used to transfer micropiles/side panels loads to the cover slab. Pre-stress was applied to force load transfer with negligible aqueduct deformation and to compensate for delayed settling.

Other major constraint was the tunnel closeness to an 11-floor apartment building. Concrete piles with steel casing and a two-level anchorage system were applied to prevent building damage during construction.