“GRANINTER”

Novas Alternativas para o Transporte de Cabotagem Brasileira20 Junho 2012

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Desafios do transporte de carga geral e industrializada

O frete rodoviário hoje representa uma parcela importante no custo logístico dos produtos industrializados.

O transporte marítimo de cabotagem pode reduzir consideravelmente esta parcela do custo logístico das empresas.

Alguns desafios, entretanto, precisam ser superados para que esta alternativa seja efetivamente considerada: O custo de aquisição dos navios no Brasil, e O custo operacional na bandeira brasileira, influenciam os níveis de frete A dificuldade cada vez maior e o custo de se obter boas tripulações para operar

os navios Aspectos ambientais influenciam a construção e a operação dos navios As restrições portuárias criam impactos negativos na otimização das frotas

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Graninter: Conceito do Negócio

Ser um provedor competitivo e de longo prazo de soluções logísticas marítimas para grandes industrias

Desenvolvendo soluções baseadas em: Inovação e Eficiência Custos competitivos Flexibilidade no manuseio das cargas Preocupação ambiental Transporte Multimodal Porto-a-Porta Transparência nos preços dos serviços Parceria com clientes Desenvolvimento contínuo e participação nos benefícios

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Inovação & Eficiência Muitas áreas são mais adequadas a utilização de SEAGOING

PUSH-BARGES ao invés de navios convencionais Desenho do casco idêntico ao de navios, excelente estabilidade Capacidade de carga entre 10,000 e 25,000 tons, mas com calados restritos

(6 a 9 m) Equipamentos de manuseio de carga com flexibilidade para vários produtos

Granel sólido Carga geral solta como produtos siderúrgicos, papel e celulose, resinas, etc

Consequentemente com grande potencial para cargas de retorno Caso contrário teríamos muitas viagens em lastro

Porões de carga do tipo “box-shaped” para facilitar a estivagem das cargas e a limpeza dos porões entre cargas diferentes

Frota de empurradores do tipo ITB PUSHER TUGS Relativa alta velocidade (10 a 12 nós com barcaças totalmente carregadas) Excelente manobrabilidade Possibilidade de instalação de “bow-thruster” nas barcaças

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Multipurpose push-barge with cargo hatches

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SMT multi purpose barge with 2 gantry portals:- one mounted with crane & grabs for aggregates - one mounted with pneumatic cement unloader

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SMT ”ATB” solutionVery efficient manoeuvering characteristics

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Custos Competitivos Empurradores possuem 40-50% menos tripulação que

navios convencionais Custos mais baixos Menos problemas devido a escassez de tripulações qualificadas

Podemos construir sistemas integrados com 2 a 3 barcaças por empurrador

Nenhum motor ou equipamento de navegação nas barcaças

Barcaças desguarnecidas Nenhum tripulante à bordo das barcaças quando navegando

Sistema construtivo simples e eficiente Tempo de construção inferior ao de navios

convencionaisStrictly Private & Confidential

Multipurpose push barge with cargo hatches

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Flexibilidade Começa com um empurrador e algumas

barcaças Gradualmente constrói uma frota

Cada barcaça pode ter um ou dois sistemas de carga e descarga Descarregador automático para graneis

Pórtico com “spreader”para aço e celulose, etc.

Sistema modular de manuseio de carga Intercambiáveis entre barcaças

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Preocupação Ambiental Um sistema logístico baseado numa frota de barcaças

Requer poucos empurradores Consequentemente menor emissão de gases por tonelada de

carga transportada As barcaças podem carregar uma grande variedade de

produtos Possibilitando a disponibilização para cargas de retorno Menos viagens em lastro = menos emissão de gases por tonelada

transportada Barcaças homogêneas e intercambiáveis

Permite uma programação mais eficiente na utilização dos recursos disponíveis

40-50% menos tripulação nos empurradores, barcaças desguarnecidas Menor consumo e detritos por navio

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Transporte Multimodal - Cabotagem Navios

Custos competitivos Flexibilidade no manuseio de cargas

Terminais Portuários Com berços dedicados a cabotagem Custos baixos e processos simplificados

Centros de Distribuição Retro-portuários Recepção e armazenagem de carga Integração com modais rodoviários e ferroviários

Simplicidade Documental e Controles Equivalente aos modais concorrentes

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Terminais Portuários

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Centros de Distribuição Retro-portuários

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Transporte Porto-a-Porta Modal Marítimo – Cabotagem

Preços relativos mais competitivos que o rodoviário Combinação de diferentes tipos de produtos na mesma viagem

Inter modalismo – Porto Rapidez na descarga do navio Especialização no manuseio das cargas

Modal Rodoviário – Centro de Distribuição / Serviço Armazenagem próximo ao cliente final Prazos de entrega de no máximo D+1

Simplicidade Documental e Controles Equivalente aos modais concorrentes

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“OBRIGADO”

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