DUPLA NACIONALIDADE

EXPERIENTE, NONÔ FIGUEIREDO ANALISA EVOLUÇÃO DA CATEGORIA EM 35 ANOS PÁG. 8

TEMPORADA ̀ 14ETAPA #1 | 23 MAR

TROCA DE PILOTOS PODE DECIDIR

A CORRIDAPÁG. 16

Cacá Bueno e o convidado Pato Silva cravam a pole para a prova que abre a temporada 2014. Hoje, em Interlagos, Brasil e Argentina estarão lado a lado

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CIRCUITO 2014

STOCK CAR GUIA 5

PILOTOS DECIFRAM SEGREDOS DE INTERLAGOSRicardo Maurício, Augusto Farfus, Júlio Campos e Tuka Rocha mostram os pontos do autódromo que podem fazer a diferença durante a corrida

I nterlagos tem um dos circuitos mais seletivos do mundo. Para

tirar o máximo do carro, o piloto precisa conhecer os segredos da pista. Boa parte deles está nas curvas bem projetadas do autódromo e que, muitas vezes, reservam surpresas para quem não souber contorná-las. Ricardo Maurício, Augusto Farfus, Júlio Campos e Tuka Rocha mostram como tirar o máximo do carro para vencer a primeira etapa do Circuito Schin Stock Car.

RICARDO MAURÍCIO #90Campeão da temporada passada, o piloto da Eurofarma aponta a Curva do Lago como a mais estratégica do circuito.

AUGUSTO FARFUS #111Convidado de Rubens Barrichello, na equipe Full Time, piloto estava alguns anos sem correr no circuito. Para ele, a Laranjinha é decisiva.

JÚLIO CAMPOS #4Acostumado ao autódromo de Interlagos, o piloto da Prati-Donaduzzi Mico’s Racing considera o S do Senna estratégico para se ganhar uma corrida.

TUKA ROCHA #25O piloto praticamente se criou em Interlagos. A bordo do carro da RZ Racing, ele avalia que o ponto decisivo é a Chicane, que foi criada exclusivamente para o circuito Schin Stock Car.

PISTA

“A frenagem nela é decisiva. Tanto para se defender posição como para tentar a ultrapassagem. Além disso, sair bem dela rende bom desempenho na parte mista.”

“Curva leva para o setor misto da pista e encaminha para a subida. Exige uma freada perfeita, e que pode fazer a diferença ao longo da prova.”

“Além de proporcionar o maior número de ultrapas-sagens, leva para a reta oposta. Saber contorná-la é fundamental para uma boa prova.”

“Nenhum piloto gosta de chicane, mas ela pode influenciar em toda a tática da corrida. A tomada também é decisiva para acionar o push pass.”

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STOCK CAR GUIA6

PATO ATÔMICOArgentino faz volta quase perfeita e assegura pole position para a equipe de Cacá Bueno

Helena Matta / Interlagos

A pole position da primeira etapa do Circuito Schin

Stock Car é da dupla Cacá Bue-no/Pato Silva, que fez média de1min40s003 e superou em apenas um milésimo de segundo Felipe Fraga/Rodrigo Sperafico. Daniel Serra/Alessandro Pier Gui-di largam na terceira colocação, com média de 1min40s114.

O treino foi separado em qua-tro grupos: dois de pilotos oficiais e dois de convidados. Os tempos foram somados e depois dividi-

dos por dois para o resultado. Daniel Serra dominou no pri-

meiro momento, mas Pato Silva passou à frente. “É um dos dias mais especiais da minha vida. O nível dos pilotos nesta corrida é muito alto. Quando vi a lista dos convidados pensei: uau! Vim com a mentalidade de ajudar o Cacá (Bueno) da melhor maneira pos-sível, sem cometer erros, somar alguns pontos e acho que está dando certo”, destaca Pato Silva.

O pentacampeão valoriza o desempenho do companheiro. “A pole é muito mais mérito do Pato que meu. Ele foi o mais rápido

entre os convidados, enquanto eu fui apenas o nono entre os pilo-tos titulares. Isso mostra como o automobilismo argentino é forte, até mais forte que o nosso. Minha volta não foi boa, mas optei não tentar mais uma volta para poupar o pneu para o Pato, que fez um grande trabalho e uma grande vol-ta. Acho que também tenho mérito por tê-lo convidado”, brinca Cacá.

Felipe Fraga, estreante na cate-goria, explica que o objetivo inicial era ficar entre os dez primeiros no grid. “Estou muito feliz. Fazer minha corrida de estreia largando na primeira fila é incrível. Será um

TREINO OFICIAL

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Cacá Bueno e Pato Silva: entrosamento garantiu a volta mais rápida.

STOCK CAR GUIA 7

CONVIDADOS

MOVIMENTAÇÃO NO GRID

A novidade dos convidados no grid causou um movimen-to maior entre os pilotos. Com 32 novos nomes nos boxes, todos queriam ver quais seriam os mais velozes.

Para se adaptar ao carro, convidados dos competidores regulares tiveram duas ses-sões extras de treinos livres na sexta-feira. Porém, apesar de alguns nomes se sobressalta-rem em cima de outros, sem a troca com o companheiro, os tempos definidos não disse-ram muito até o classificató-rio. E foi o que aconteceu. Na tomada de tempos, o argen-tino Pato Silva foi quem se destacou entre os convidados. Juntamente com sua dupla, Cacá Bueno, ele conseguiu alcançar a posição de honra no grid de largada.

Logo atrás dos represen-tantes da Red Bull apareceu um convidado com bastante experiência em corridas de Stock Car. Rodrigo Sperafico, com suas nove temporadas disputadas na categoria, al-cançou o segundo posto para a corrida de hoje.

Comentando sobre a colocação na primeira fila de largada, o veterano e expe-riente piloto disse que, com seu parceiro, o estreante Feli-pe Fraga, foi possível chegar a um tempo tão bom. “Não esperava um tempo tão bom. Mas eu e o Felipe estávamos alinhados com o carro. Eu, com meus nove anos de Stock Car, junto com o Felipe Fra-ga, formamos uma boa du-pla. Apesar dos seus 18 anos, de ser novo, ele é um piloto extremamente talentoso”, sublinha o competidor.

Colaborou Nathalia De Vivo

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Felipe Fraga fez o segundo melhor tempo.

Daniel Serra ficou com o terceiro lugar no grid de largada.

dia especial, ainda mais tendo a honra de dividir esta fila com o Cacá (Bueno), que é um dos gran-des responsáveis por eu estar aqui hoje”, comemora.

Quem é Pato Silva?O pole dos convidados é

argentino e já foi campeão da TC 2000, em 1999, e do Turismo Carretera, em 2005. Ele já correu com Cacá na Argentina, mas ape-sar da amizade não esqueceu da rivalidade no futebol. “Vamos ver o que vai acontecer na Copa do Mundo de futebol para ver se eu volto a correr aqui”, provocou.

Minha volta não foi boa, mas optei não tentar mais uma volta para poupar o pneu para o Pato, que fez um grande trabalho e uma grande volta.”Cacá Bueno

STOCK CAR GUIA8

TEMPORADA ‘14ETAPA #123 MARÇO

FELIPE FRAGA1min40s331

+ RODRIGO S.2 88

VALDENO BRITO1min40s451

+ JEROEN B.4 77

SERGIO JIMENEZ1min40s511+ MARK W.

6 73

R. BARRICHELLO1min40s709

+ A. FARFUS8 111

A. PIZZONIA1min40s733

+ BRUNO SENNA10 1

THIAGO CAMILO1min40s826

+ LUCAS DI GRASSI12 21

FELIPE TOZZO1min40s914

+ CLAUDIO RICCI14 57

MARCOS GOMES1min41s003

+ M. GIALLOMBARDO16 80

NONÔ FIGUEIREDO1min41s214

+ MIGUEL MOLINA18 11

MAX WILSON1min41s236

+ DEAN CANTO18 65

LUCAS FORESTI1min41s357

+ A. JORGE NETO22 12

TUKA ROCHA1min41s460

+ CRAIG DOLBY24 25

RAFA MATOS1min41s573

+ FELIPE MALUHY26 2

R. MAURICIO1min41s742

+ OSWALDO NEGRI28 90

RAFAEL SUZUKI1min41s822

+ G. LOSACCO30 8

FELIPE LAPENNA1min42s171

+ CHICO SERRA32 110

CACÁ BUENO1min40s204+ PATO SILVA

0 1

ÁTILA ABREU1min40s424+ N. PIQUET JR

51 3

VITOR GENZ1min40s458+ VITOR MEIRA

46 5

DENIS NAVARRO1min40s600+ ALVARO P.

5 7

BIA FIGUEIREDO1min40s728+ D. PAMPLONA

100 9

DANIEL SERRA1min40s746+ A. PIER GUIDI

29 11

POPÓ BUENO1min40s836+ G. PONCE DE LÉO

74 13

LUCIANO BURTI 1min40s998+ R. ROSSET

14 15

BETO CAVALEIRO1min41s051+ FABIO CARREIRA

7 17

JULIO CAMPOS1min41s231+ FABIO CARBONE

4 19

ALCEU FELDMANN1min41s251+ ROBERTO MERHI

82 21

ALLAM KHODAIR1min41s424+ B. JUNQUEIRA

18 23

GALID OSMAN1min41s484+ CESAR RAMOS

28 25

DIEGO NUNES1min41s738+ JAIME MELO

70 27

G. CASAGRANDE1min41s783+ J. BERNOLDI

83 29

RICARDO ZONTA1min41s911+DIEGO AVENTIN

10 31

FABIO FOGAÇA1min47s882+DAVID MUFFATO

72 33

“Nunca havia guiado um carro tão potente e fiquei muito entusiasmado. Além disso, o circuito é impres-sionante. Deu tudo certo.”Pato Silva

Cacá Bueno saiu para a volta rápida, mas sentiu que o carro, apesar ter melhorado muito de sexta-feira para ontem, não havia atingido o equi-líbrio ideal. A saída foi confiar no companheiro, o argentino Pato Silva. E ele não decepcionou. Experiente, pegou o carro número 0 e mandou ver: cravou um “temporal” e colocou a dupla na frente do grid. Para Cacá Bueno, o fato de os dois terem um estilo parecido de pilotagem foi de-cisivo. “Se o carro sai de frente para mim, sai para ele. Se sai de traseira, idem. O Pato tirou o melhor e garan-tiu a pole”, concluiu.

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STOCK CAR GUIA 9

POSTO AVANÇADO DA FÓRMULA 1Dez pilotos que passaram pela principal catego-ria do automobilismo mundial estarão alinhados hoje no grid do Circuito Schin Stock Car

N o grid de largada da prova de hoje, em Interlagos, ha-

verá dez pilotos que já correram na Fórmula 1. A lista começa em Rubens Barrichello e passa por Antonio Pizzonia, Luciano Burti, Ricardo Zonta, Bruno Senna, Nel-sinho Piquet, Chico Serra, Hen-rique Bernoldi, Ricardo Rosset e Lucas di Grassi. Barrichello vê esse volume de pilotos experientes como algo extremamente positivo para a Stock Car. “A categoria está cada vez mais despertando o interes-se de pilotos que correm lá fora. Ela começa a entrar naquela fase em que o piloto liga e pergunta: quando é que vai abrir uma vaga

para mim?”, diz. Correndo pela equipe Full Time, Rubens Barrichello é o que mais tempo ficou na F1, entre os que competem hoje no Circuito Schin Stock Car - seja como titular ou convidado. Ele estreou na cate-goria em 14 de março de 1993, no GP da África do Sul, correndo pela Jordan. Despediu-se em 2011, no GP Brasil. Disputou 326 provas e obteve 11 vitórias, além de 68 pódios e 14 pole position. Rubens Barrichello competiu pelas seguintes equipes: Jordan (1993 a 1996), Stewart (1997 a 1999), Ferrari (2000 a 2005), Honda (2006 a 2008), Brawn GP (2009), Williams (2010 e 2011). 

PRESTÍGIO

VICAR PROMOÇÕES DESPORTIVASDIRETOR GERAL Maurício Slaviero

GERÊNCIA COMERCIAL

Marcio Lino Gonçalves

ATENDIMENTO AO PATROCINADOR

Ronaldo Garcia

DEPARTAMENTO DE MARKETING

Renato Barone e Gabriele Camargo

DEPARTAMENTO DE COMUNICAÇÃO

Eduardo Antonialli

FOTOGRAFIA

Duda Bairros, Fernanda Freixosa e

Leonardo Cardoso

INFINITY BPDIRETOR DE PROJETOS E NOVOS

NEGÓCIOS João Teixeira

EDITORES - Altair Santos - Mtb 2330/

PR e Helena Matta - Mtb 8104/PR

EDITORES DE ARTE

Fernando Wobeto e

Rodrigo Montanari Bento

PROJETO GRÁFICO

Aliens Design

FOTOGRAFIA Leonardo Cardoso

DISTRIBUIÇÃO Leonardo Mancio

IMPRESSÃO Ibep Gráfica

EDITOR DE VÍDEO Jean Belegante

DIREÇÃO DE CENA E FOTOGRAFIA

Anderson Fregolente

DIREÇÃO DE FOTOGRAFIA E ÁUDIO

Alan Raffo

EDIÇÃO E CINEGRAFISTA

Rafael Bertelli

APRESENTAÇÃO Juliana Marques

CONTATO COMERCIAL

joao@Infinitybp.com.br

CONTATO REDAÇÃO

altair@infinitybp.com.br e helena@

Infinitybp.com.br

A revista não se responsabiliza pelos

conceitos e opiniões emitidos nos arti-

gos assinados. As pessoas não listadas

no expediente não estão autorizadas a

falar em nome da revista. É proibida a

reprodução total ou parcial do conte-

údo desta revista sem autorização ex-

pressa da empresa editora.

ORGANIZADOR OFICIAL

PRODUZIDO

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Rubens Barrichello tem o currículo mais extenso entre os que competiram na F1.

EXPEDIENTE

STOCK CAR GUIA10

BICAMPEÃO DA REGULARIDADEEm uma temporada em que quatro pilotos estiveram na disputa pelo título, Ricardo Maurício apostou no equilíbrio e levou o troféu

Helena Matta

E le realizou um sonho: ser bicampeão do Circuito Schin

Stock Car. A conquista de mais um título na categoria veio na Corrida do Milhão - última etapa da temporada 2013, disputada no autódromo de Interlagos, em São Paulo-SP. Ricardo Maurício terminou a corrida na segunda colocação e assegurou o triunfo na mais importante categoria do

automobilismo brasileiro. O primeiro título do piloto do

carro #90 aconteceu em 2008. En-tre uma conquista e outra, Ricardo Maurício relata que cada um uma teve suas particularidades. Em co-mum, a perseverança e o trabalho em equipe. Como ele relata nesta entrevista exclusiva para a Revista Stock Car. Confira:

O que o título do ano passado representou para você e para a sua carreira?

Trabalhamos muito para con-quistá-lo. Por dois anos chegamos muito perto, mas acabei ficando na vice-liderança. Mas no ano pas-sado, deu tudo certo. Foi um ano positivo, com a vitória conquistada em cada etapa. Esse é o segundo título da Stock Car na minha carrei-ra e fico feliz por participar da his-tória do automobilismo brasileiro.

Foi mais difícil conquistá-lo do que o de 2008?

Os dois foram extremamente

ENTREVISTA

STOCK CAR GUIA 11

difíceis, mas os carros eram dife-rentes, com regulamentos dife-rentes desde a classificação até a corrida. Então, cada um teve sua particularidade.

O que você mais lembra da corrida que lhe garantiu o título?

Lembro de todos os detalhes de toda a temporada. Tivemos momentos em que a sorte esteve ao nosso lado; outros em que eu poderia ter sofrido consequên-cias, como por exemplo na etapa de São Paulo. Meu carro quebrou a roda traseira nas últimas voltas, mas ainda sim consegui terminar e chegar em terceiro. Se não ti-vesse esses pontos, talvez o título não tivesse acontecido. Mas 2013 foi nosso ano, como em 2010 foi para o Max Wilson. Estivemos competitivos o tempo todo, sem-

pre acreditando no título, embora matematicamente não tivéssemos na última etapa a condição mais favorável. Mesmo assim, nunca desistimos do nosso objetivo e soubemos aproveitar as oportuni-dades na hora certa.

Qual sabor teve este título?Nesses últimos seis anos, minha

pior classificação numa final de temporada foi um quarto lugar em 2010. Isso por que, meu car-ro quebrou em Brasília e tive que descartar o resultado, o que me prejudicou. Mas fiquei em terceiro no ano seguinte e dois vices em 2011 e 2012. Já estava na hora de voltar a vencer e a hora chegou. O título veio com sabor de um trabalho bem executado, realizado passo a passo por toda a minha equipe da Eurofarma RC. Eles bus-

caram comigo essa vitória e ver o sorriso de satisfação no rosto deles é sensacional. Somos praticamen-te uma família. Aliás, uma família extraordinária.

Em algum momento, durante a última corrida, achou que o título não ficaria com você?

Um piloto nunca pensa isso. Se há chance, há como fazer, mas é preciso focar no campeonato. Durante a última etapa nunca pensamos no adversário, apenas no nosso trabalho. Não para-mos nem para avaliar a troca de pneus, abastecimento dos outros carros, nada. Apenas o que nós faríamos era o que estava na pauta das nossas reuniões. E deu certo. Fizemos nossa estratégia, fomos em busca da vitória e ela veio. Mas o título não vem numa única etapa. Ele é uma constru-ção, e a regularidade, neste caso, é tão importante quanto vencer.

Qual foi a melhor corrida do ano passado?

A de Salvador. Foi a minha pri-meira vitória em pista de rua pela Stock Car e uma corrida com emo-ções e incertezas. Tivemos a frieza de arriscar uma tática diferente e deu certo, vencemos.

Quais foram os momentos mais difíceis da temporada do ano passado?

Ribeirão Preto foi difícil, por que o carro estava ótimo, muito rápi-do, mas cometi um erro e acabei sofrendo um acidente com avarias graves. Fomos para o classificató-rio com o carro ainda torto, mas ainda assim fiz um décimo segun-do lugar. Como não tive treinos, acabei não usando os pneus novos em momento algum, e na corrida minha referência foi a câmera on board do Max Wilson, meu com-panheiro de equipe. Isso é de fato trabalho em equipe.

Qual foi o piloto que mais deu trabalho nas pistas?

Nosso maior rival é o cronôme-tro. Na pista, todos os pilotos são competitivos e estão buscando resultados.

“O título não vem numa única etapa. Ele é uma construção, e a regularidade, neste caso, é tão importante quanto vencer.”Ricardo Maurício, bicampeão do Circuito Schin Stock Car.

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A REGRA É CLARA!Saiba o que pilotos e equipes podem e não podem fazer durante as corridas da principal categoria do automobilismo brasileiro

A temporada 2014 do Circui-to Schin Stock Car começa

com muitas novidades. Além dos carros estarem com equipamen-tos mais modernos, como pneus com novas dimensões e câmbio eletrônico, o regulamento tam-bém sofreu alterações. Confira as principais regras:

PneusNa corrida, cada carro pode-

rá usar 4 jogos de pneus slick novos, 2 jogos de pneus usados e quantidade livre de pneus para chuva. Para esta etapa em Inter-lagos, por causa dos convidados, há um adendo: dos 4 jogos de pneus slick novos, um dele teve que ser usado pelo convidado durante os treinos. Na prática, durante a prova, sobraram três jogos de pneus novos.

Botão Shell V-PowerDurante a prova, cada piloto

tem direito a onze acionamentos do botão que dá potência extra ao motor durante as ultrapas-sagens. Entre um acionamento e outro, é exigido um intervalo mínimo de 100 segundos.

Tempo de prova A corrida de abertura da tem-

porada vai durar 50 minutos mais

REGULAMENTO

CALENDÁRIOCircuito Schin Stock Car 2014

DATA ETAPA CIDADE AUTÓDROMO

23/3 1ª São Paulo-SP Interlagos

13/4 2ª Santa Cruz do Sul-RS Santa Cruz do Sul-RS

27/4 3ª Goiânia-GO Internacional de Goiânia

1/6 4ª Ribeirão Preto-SP Circuito de rua

3/8 5ª São Paulo-SP Interlagos (Corrida do Milhão)

17/8 6ª Cascavel-PR Internacional de Cascavel

31/8 7ª Curitiba-PR Internacional de Curitiba

14/9 8ª Nova Santa Rita-RS Velopark

28/9 9ª Salvador-BA Circuito de rua

12/10 10ª Curitiba-PR Internacional de Curitiba

2/11 11ª Tarumã-RS Internacional de Tarumã

16/11 12ª Brasília-DF Nelson Piquet

uma volta. O mesmo modelo será adotado para a Corrida do Milhão e para a prova final da tempo-rada. Nas demais etapas, haverá rodadas duplas. Uma de 40 minu-tos mais uma volta e outra de 20 minutos mais uma volta.

PontuaçãoNa prova de hoje, onde os

pilotos oficiais compartilham seus carros com os convidados, a pon-tuação será dividida pela metade. Pontuam do 1º ao 12º, cabendo 12 pontos ao vencedor, 11 para o 2º, 10 para o 3º, 9 para o 4º, 8 para o

5º, 7 para o 6º, 6 para o 7º, 5 para o 8º, 4 para o 9º, 3 para o 10º, 2 para o 11º e 1 para o 12º.

Parada obrigatóriaCada carro precisa fazer uma

troca obrigatória de pelo menos um pneu, independentemen-te do estado dos compostos. Durante o pit obrigatório, estão liberados o reabastecimento e os reparos no carro. Caso algum piloto não realize a troca obriga-tória do pneu durante o interva-lo determinado, ele será consi-derado eliminado da corrida.

STOCK CAR GUIA 13

BENDITO FRUTO ENTRE OS HOMENSBia Figueiredo rompe barreiras e torna-se a primeira mulher a competir no Circuito Schin Stock Car

C om 21 anos de carreira no automobilismo, Bia Figueire-

do encara mais um desafio nesta temporada. Ela vai competir no Circuito Schin Stock Car, e chega fazendo história: será a primeira mulher a competir uma tempora-da na categoria.

Bia Figueiredo foi contratada pela ProGP e vi correr ao lado de Rafael Suzuki. Na prova de hoje, seu convidado é ninguém menos do que o chefe da escuderia - o também piloto Duda Pamplona. “Estou muito feliz de estar na Stock e acredito que posso fazer

um bom trabalho”, disse.Bia Figueiredo avalia que o nú-

mero muito pequeno de mulheres competindo no automobilismo brasileiro é uma questão cultural. “A dificuldade já surge dentro da própria família, que, às vezes, não aceita que uma mulher seja piloto. Mas eu consegui quebrar as barreiras e este ano estou completando 21 anos de carreira”, completou.

No grid de hoje, Bia Figueire-do larga na 9ª colocação, após ela e seu convidado cravarem 1min40s728.

NOVIDADE

9h40 - Abertura de box 10h - Fechamento de box 10h-10h15 - Visita ao grid 10h17 - Hino Nacional 10h20 - Placa de 5 minutos 10h25 - Volta de apresentação 10h30 - Largada 11h25 - Pódio

O piloto mais velho a alinhar no grid de largada será Beto Cavaleiro, da Hanier Racing. Nascido em São Paulo, ele tem 42 anos e ganhou por um mês e um dia de Nonô Figuei-redo, que também tem 42 anos, mas faz aniversário no dia 13 de maio. Cavaleiro é de 12 de abril de 1971.

Rubens Barrichello não sosse-ga. O piloto, além de competir no Circuito Schin Stock Car, também é comentarista da TV Globo nas transmissões da Fórmula 1. “Minha agenda é plena. Quando viajo para a co-bertura das provas da Fórmu-la 1 (normalmente intercaladas com as provas da Stock) pro-curo pegar o primeiro avião para dedicar um tempo para minha família. Além disso, meus dois filhos agora correm de kart e tenho que acompa-nhar eles”, disse.

HOJE

MAIS VELHO, MAIS NOVO

AGENDA PLENA

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STOCK CAR GUIA14

CIRCUITO 2014

Sentados da esquerda para a direita: Ricardinho Mauricio, Oswaldo Negri, Max Wilson, Dean Canto, Cacá Bueno, Pato Silva, Daniel Serra, Alessandro Pier Guidi, Rubens Barrichello,

Augusto Farfus, Luciano Burti, Antonio Pizonia, Bruno Senna, Julio Campos, Fabio Carbone, Valdeno Brito, Jeroen Bleeke-molen, Popó Bueno, Gabriel Ponce, Bia Figueiredo e Duda

Pamplona.Fila do meio da esquerda para a direita: Nelsinho Piquet, Átila Abreu, Nonô Figueiredo, Miguel Molina, Tiago Camilo, Lucas di Grassi, Galid Osman, Ce-

STOCK CAR GUIA 15

Foto: Leonardo Cardoso / Vicar

sar Ramos, Rafa Matos, Felipe Maluhy, Felipe Lapenna, Chico Serra, Diego Nunes, Jaime Melo, Gabriel Casagrande, Enrique Bernoldi, Ricardo Zonta, Die-go Aventín, Tuka Rocha, Craig

Dolby, Beto Cavaleiro e Alceu Feldmann.Última fila : Sergio Jimenez, Mark Winterbotton, Denis Na-varro, Álvaro Parente, Felipe To-zzo, Claudio Ricci, Felipe Fraga,

Rodrigo Sperafico, Vitor Genz, Vitor Meira, Marcos Gomes, Mauro Giallombardo, Rafael Suzuki, Giuliano Losacco, Anto-nio Jorge Neto, Alam Khodair e Bruno Junqueira.

STOCK CAR GUIA 17

PROTAGONISTAS DA STOCK CAR

PILOTOS

RED BULL RACING | Andreas Mattheis

31 VITÓRIAS20 POLESCAMPEÃ0-06-07-09-11-12

6 VITÓRIAS4 POLES

São Paulo-SP São Paulo-SPPato Silva Alessandro Pier Guidi

CACÁ BUENO DANIEL SERRA#0 #29

EUROFARMA RC | Rosinei Campos

IPIRANGA-RCM | André Bragantini

MOBIL SUPER RACING | Thiago Meneghel

SHELL RACING | Rodolpho Mattheis

10 VITÓRIAS10 POLESCAMPEÃ0-02-13

15 VITÓRIAS12 POLES

7 VITÓRIAS5 POLES

5 VITÓRIAS4 POLES

5 VITÓRIAS7 POLES

1 POLES

5 VITÓRIAS1 POLESCAMPEÃ0-10

Hamburgo-Alemanha

São Paulo-SP

São Paulo-SP

Rio de Janeiro-RJ

Oswaldo Negri

Lucas di Grassi

Nelsinho Piquet

Jeroen Bleekemolen

Dean Canto

Cesar Ramos

Miguel Molina

Gabriel Ponce

RICARDO MAURÍCIO

THIAGO CAMILO

ÁTILA ABREU

VALDENO BRITO

MAX WILSON

GALID OSMAN

NONÔ FIGUEIREDO

POPÓ BUENO

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#74

São Paulo-SP

São Paulo-SP

Sorocaba-SP

Campina Grande-PB

STOCK CAR GUIA18

RZ MOTORSPORT | Jorge Salmini

VOXX RACING TEAM | William Lube

CARLOS ALVES COMPETIÇÕES | Carlos Alves

PRATI-DONADUZZI MICO’S RACING | Juan Carlos

FULL TIME COMPETIÇÕES | Maurício Ferreira

HANIER RACING | Edson Colpas

1 VITÓRIA1 POLE

7 VITÓRIAS6 POLES

6 VITÓRIAS9 POLES

1 VITÓRIA

1 POLE

1 POLE

São Paulo-SP

Piedade-SP

Sorocaba-SP

Manaus-AM

São Paulo-SP

Rio do Sul-SC

Diego Aventín

Álvaro Parente

Mauro Giallombardo

Fábio Carbone

Augusto Farfus Jr. 

Fábio Carreira

Craig Dolby

Mark Winterbottom

David Muffato

Bruno Senna

Bruno Junqueira

Roberto Merhi 

RICARDO ZONTA

DENIS NAVARRO

MARCOS GOMES

JÚLIO CAMPOS

RUBENS BARRICHELLO

BETO CAVALEIRO

TUKA ROCHA

SÉRGIO JIMENEZ

FÁBIO FOGAÇA

ANTONIO PIZZONIA

ALLAM KHODAIR

ALCEU FELDMANN

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Curitiba-PR

São Paulo-SP

Ribeirão Preto-SP

Curitiba-PR

São Paulo-SP

São Paulo-SP

STOCK CAR GUIA 19

PROGP | Duda Pamplona

HOT CAR COMPETIÇÕES | Amadeu Rodrigues

C2 TEAM | Guilherme Ferro

VOGEL MOTORSPORT | Mauro Vogel

BOETTGER COMPETIÇÕES | Ereneu Boettger

RC3 BASSANI | Eduardo Bassani

2 VITÓRIAS3 POLES

1 VITÓRIA

1 POLE

São Paulo-SP

São Paulo-SP

São Paulo-SP

Jacundá-PA

Porto Alegre-RS

Brasília-DF

Giuliano Losacco

Felipe Maluhy

Enrique Bernoldi

Ricardo Rosset

Claudio Ricci

Duda Pamplona

Chico Serra

Jaime Melo

Rodrigo Sperafico

Vitor Meira

Antonio Jorge Neto

RAFAEL SUZUKI

RAFA MATOS

GABRIEL CASAGRANDE

LUCIANO BURTI

FELIPE TOZZO

BIA FIGUEIREDO

FELIPE LAPENNA

DIEGO NUNES

FELIPE FRAGA

VITOR GENZ

LUCAS FORESTI

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São Paulo-SP

Belo Horizonte-MG

Curitiba-PR

São Paulo-SP

Chapecó-SC

PILOTOS

33+33No grid da primeira etapa do Circuito Schin Stock Car, haverá 33 pilotos oficiais e 33 convi-dados. A equipe RC3 Bassani terá apenas um carro na largada de hoje, em Interlagos.

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UM CARRO PARA DOISNovidade para a prova de abertura da temporada 2014 do Circuito Schin Stock Car deixa pilotos ansiosos e prova sem favoritos

H oje, por melhor acertado que esteja um carro, não

será possível cravar qual o piloto favorito para a prova que abre a temporada 2014 do Circuito Schin Stock Car. A corrida tem um ingrediente inédito, pois durante os 50 minutos, mais uma volta, cada bólido deverá ser dirigido por dois pilotos. Um, será o titular da equipe; outro, um convidado. São 66 que irão se revezar ao longo da disputa que acontece em interlagos.

O regulamento determina que a largada será com os pilo-tos oficiais. Entre as voltas 13 e 16, deverá ocorrer a troca. É do regulamento que um mecânico seja designado exclusivamente para ajudar o titular a sair do car-ro e para que o convidado entre. Neste intervalo, assistente deverá encaixar o banco sobressalente para receber o segundo piloto. Tudo tem que ser feito com o carro completamente parado no box, sem que seja necessário desligar o motor.

Outra dificuldade é que os pilotos terão que fazer todo esse procedimento em, no máximo, 45 segundos. Durante esse tempo cronometrado, será permitido que a equipe, simultaneamente à

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mudança de pilotos, promova o abasteci-mento e a troca de pneus – obedecendo esta sequência. Durante os dias de trei-no, as duplas conseguiram realizar todo esse trabalho em um tempo médio de 33 segundos. A dupla mais rápida, durante os ensaios, foi a formada por Rafa Matos e Felipe Maluhy, da Hot Car Competi-ções. Eles cravaram 31 segundos.

Pelo regulamento, apenas oito me-cânicos de cada equipe poderão estar envolvidos nesta parada. Esse modelo será usado apenas na prova que dá a lar-gada na temporada. Nas outras corridas do Circuito Schin Stock Car, competirão apenas os pilotos oficiais.

20 litrosÉ a quantidade mínima de combustível que deverá ser colocada em cada carro, du-rante o reabastecimento.

8 paísesSão as nacionalidades represen-tadas no grid de largada da prova de hoje. Além do Brasil, Argen-tina, Espanha, Italia, Austrália, Holanda, Portugal e Inglaterra.

MAIS INTERNACIONAL

STOCK TEM RECORDE DE PILOTOS ESTRANGEIROS

A prova de hoje faz o Circuito Schin Stock Car estabelecer mais um recorde: será a corrida da categoria com o maior número de estrangeiros. Doze pilotos de oito nacionalida-des estarão no grid. Tratam-se dos pilotos convidados.

O país com mais pilotos é a Argentina, com quatro nomes. Entre eles o de Pato Silva, que ajudou a equipe Red Bull Racing a cravar a pole position. O corredor estará ao lado de Cacá Bueno. Já os australianos Mark Winterbottom e Dean Canto foram os que vieram de mais longe.

CONFIRA OS ESTRANGEIROSPiloto oficial Convidado/paísAlceu Feldmann Roberto Merhi /EspanhaCacá Bueno Pato Silva/ArgentinaDaniel Serra Alessandro Pier Guidi/ItáliaDenis Navarro Alvaro Parente/PortugalMax Wilson Dean Canto/Austrália Nonô Figueiredo Miguel Molina/EspanhaValdeno Brito Jeroen Bleekemolen/HolandaPopó Bueno Gabriel Ponce /ArgentinaRicardo Zonta Diego Aventín/ArgentinaTuka Rocha Craig Dolby /InglaterraSérgio Jimenez Mark Winterbottom/AustráliaMarcos Gomes Mauro Giallombardo/Argentina

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APÓS 20 ANOS, CATEGORIA ATINGE AUGE DA 2ª GERAÇÃONonô Figueiredo, o mais experiente da categoria, faz balanço da evolução experimentada pelo Circuito Schin Stock Car

EVOLUÇÃO

Nonô Figueiredo (dir,) terá o espa-nhol Miguel Molina como convidado, hoje, em Interlagos.

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O Circuito Schin Stock Car abre a temporada 2014

celebrando o auge do que os pilotos mais experientes cha-mam de a segunda geração da categoria. Para Nonô Figueiredo, 42 anos, de 1994 para cá houve dois momentos muito importan-tes. Um deles, quando o Ômega passou a ser o carro oficial; outro, quando pacotes tecnológicos e marketing fizeram a Stock trocar o romantismo pelo profissionalis-mo. “O Ômega entrou em 1994. Era um carro bem adaptado para competição, mas ainda era um carro de rua. Entre 1999 e 2000, chegou um pacote técnico que mudou a estrutura da categoria e a fez ganhar mais competitivida-de”, avalia.

O piloto considera que as novidades agregadas para este ano, como câmbio eletrônico e novos pneus, devem começar a preparar a categoria para uma 3ª geração. Principalmente por que, segundo ele, o nível dos pilo-tos está cada vez mais alto. “As equipes evoluíram muito e passa-ram a atrair negócios. Isso é visto como uma excelente oportuni-dade pelos pilotos, que buscam plataformas cada vez mais profis-sionais”, diz Nonô Figueiredo. O piloto, no entanto, avalia que um item precisa acompanhar essa evolução: os autódromos. “Exis-te uma carência neste ponto”, completa.

As grandes ações que fize-ram a Stock Car dar um salto de qualidade foram as estruturas tubulares, os motores únicos e a entrada da televisão na categoria. “Isso ofereceu um bom pacote de custo/benefício, que deu suporte para a Stock crescer”, diz Nonô Figueiredo. Entre os que estão em atividade na categoria, o piloto da Mobil Super Racing é o mais experiente. No entanto, na prova de hoje, em Interlagos, ele perde esse posto. Na corrida, o título de mais experiente ficará com Chico Serra, tricampeão da Stock em 1999, 2000 e 2001, e que participará como convidado de Felipe Lapenna.

Chico Serra, tricampeão da categoria, troca informações com Rafa Matos.

MÁQUINA DO TEMPO Na prova de hoje, Chico Serra retorna ao Circuito Schin Stock Car para participar como convi-dado. O piloto aproveitou a vol-ta - ainda que breve - para fazer um apelo. Segundo ele, o Brasil precisa investir em automobi-lismo de base. “Hoje, a Stock Car é a elite do automobilismo brasileiro. Tem grandes pilotos,

mas é preciso pensar no futuro, na manutenção do prestígio internacional do nosso automo-bilismo. Nesse aspecto, a morte do Senna, que vai fazer vinte anos, espantou a molecada, mas ainda dá tempo de estimulá-los. Espero que a Stock Car ajude a provocar esse renovação”, conclui.

“O Ômega entrou em 1994. Era um carro bem adaptado para competição, mas ainda era um carro de rua. Entre 1999 e 2000, chegou um pacote técnico que mudou a estrutura da categoria e a fez ganhar mais competitividade.”Nonô Figueredo

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SALAS NO ALTO DO PÓDIOPiloto começa com o pé direito na abertura da temporada da categoria que dá acesso ao Circuito Schin Stock Car

Juliana Marques - Interlagos

O Autódromo Internacional José Carlos Pace também foi o palco para a aber-

tura da temporada 2014 do Campeonato Brasileiro de Turismo - categoria de acesso ao Circuito Schin Stock Car. Vinte pilotos alinharam no grid, nesse segundo ano da ca-tegoria, sendo seis deles estreantes: Renan Guerra, Edson Coelho, Pedro Saderi, Rodrigo Bonora, Rodrigo Gil e Ney Faustini.

Guilherme Salas foi quem começou com o pé direito. O piloto de 19 anos, da equipe W2 Racing, venceu a corrida de ontem. “Foi uma corrida difícil. Larguei na pole position, mas na primeira volta bati com o Preto, o que desalinhou meu carro. Fiquei tranquilo, por que o carro não grudava no chão. O Edson começou a chegar em mim, apertei o ritmo e consegui vencer”, explica.

Edson Coelho, da R Sports Racing, tam-bém fez uma boa estreia, conquistando a segunda colocação na prova. “Na verdade, foi uma estreia minha e da equipe. Termi-nar na segunda posição foi excelente, con-siderando que é um período de aprendiza-do para a gente. Eu tive uma largada muito ruim, pois conheço pouco o carro. Não sabia com qual marcha largar, e caí para a nona posição. Fiz uma corrida de recupe-ração muito difícil e a segunda colocação foi uma vitória”, diz.

TURISMO

RESULTADO

1º 17 Guilherme Salas, W2 Racing, 27min25seg831

2º 88 Edson Coelho, RSports Racing, a 0s935

3º 11 Pedro Boesel, RSports Racing, a 16s552

4º 2 Mauri Zacarelli, Hi Tech Competições, a 22s626

5º 44 Betinho Gresse, Nascar Motorsport, a 28s241

6º 77 Pedro Saderi, Hi Tech Competições, a 36s952

7º 27 Christian Castro, Motortech Competições, a 41s953

8º 3 Tito Morestoni, Mottin Racing, a 47s926

9º 22 Felipe Neira, HPN Racing Team, a 54s024

10º 32 Fernando Fortes, J.Star Racing, a 54s315

11º 31 Marcio Campos, Motortech Competições, a 54s777

12º 12 Ney Faustini, Nascar Motorsport, a 1min05s369

13º 36 Flávio Matheus, Carlos Alves, 1min08s303

14º 13 R. Gil/R. Bonora, RKL Competições, 1 volta

15º 26 Raphael Abbate, W2 Racing, 1 volta

16º 56 João Pretto, Mottin Racing, 2 voltasNão completaram:

17º 23 Marco Cozzi, Carlos Alves

18º 37 Renan Guerra, HPN Racing Team

19º 38 Rogério Motta, RKL Competições

20º 7 Rodrigo Pimenta, J.Star Racing

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CALENDÁRIO

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SUSPENSÃO EQUALIZADAMudanças nos carros da categoria de acesso ao Circuito Schin Stock Car tornam provas mais competitivas

Juliana Marques - Interlagos

O Campeonato Brasileiro de Turismo - categoria de

acesso ao Circuito Sckin Stock Car - também acrescentou novi-dades para a temporada 2014. A principal delas são as novas molas da suspensão. “Foi uma mudança mais para seguir o que a v8 (cate-goria principal) fez: equalizou as molas para ter um parâmetro igual para todos. Com isso, há uma coisa a menos para a equipe se preo-cupar”, explicou Zeca Giaffone, diretor da JL, empresa fornecedora dos motores do campeonato.

Os pilotos sentiram aprovaram

a mudança. “Eu acho que foi bom para a gente descartar mais uma dúvida que tínhamos, por que es-távamos perdidos com o acerto do carro no ano passado. Havia uma expectativa grande de que regulan-do mais um item no regulamento íamos aproximar mais os tempos”, afirmou Betinho Gresse, piloto da equipe Nascar Motorsport.

Pedro Boesel, piloto da R Sports Racing, também contou que sentiu uma grande diferença do carro, com relação à temporada passada. “Nosso setup ano passado era uma mola muito mais dura. A gente chegava a usar duas mil libras na mola traseira, e hoje a gente está usando 1.600 libras. É uma diferen-

TURISMO

ça grande, mas a gente tem que se adaptar, evoluir mais. É um carro mais mole e eu sempre preferi um carro mais duro”, afirma.

Além das molas, esse ano o calendário será composto por oito etapas. Quatro delas serão de ro-dada dupla. O final de semana terá uma corrida no sábado e outra no domingo. Por isso, os pilotos poderão correr em duplas.

23/3 – São Paulo-SP (rodada dupla)

13/4 – Santa Cruz do Sul-RS

27/4 – Goiânia-GO (rodada dupla)

3/8 – Corrida do Milhão (local a ser confirmado)

17/8 – Cascavel-PR (rodada dupla)

14/9 – Velopark-RS

12/10 – Curitiba-PR/alternativa (rodada dupla)

2/11 – Tarumã-RS

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