ILS - Teoria

O Sistema ILS:O ILS (Instrument Landing System - Sistema de pouso por instrumentos) é um sistema criado na década de 50, onde teve início a era do vôo por instrumentos. Não bastava apenas "voar" em vôo de cruzeiro sem visibilidade ou com mau tempo, mas era preciso, sobretudo, pousar em segurança quando as condições meteorológicas eram desfavoráveis ao pouso visual. Na verdade, com exceção do "ILS CATIII C" (onde a aeronave toca a pista sem visibilidade alguma), todo o pouso por instrumentos ocorre com o piloto visualizando a pista. A diferença é que o sistema ILS permite que se chegue com segurança muito mais próximo da pista até obter contato visual.

Existem basicamente 4 tipos de aproximações por instrumentos, são elas: NDB, VOR, GPS e ILS. As aproximações NDB, VOR e GPS são consideradas de "não precisão", onde a aeronave chega próximo à pista até um determinado limite que se chama MDA (Minimum Descent Altitude - Altitude mínima de descida). Nesse limite o piloto precisa obter contato visual ou então arremeter.

Já a aproximação por ILS é considerada uma aproximação "de precisão" onde a aeronave chega muitíssimo próximo à pista (DA - Decision Altitude - Altitude de decisão - 800 mts de distância e a 200Fts/60mts de altura) onde o piloto deve obter contato visual com a pista ou arremeter (exceto no CatIIIc).

Categoria de ILS DA - (teto) mínimo Visibilidade mínima

CAT I DA 200 Fts 800 Mts

CAT II DA 100 Fts 400 Mts

CAT III A Não há mínimo 210 Mts

CAT III B Não há mínimo 45 Mts

CAT III C Não há mínimo Não há mínimo

Componentes do ILS no solo:

Localizer: É uma extensão do eixo da pista em forma de rádio-sinal (invisível) que fornece o curso magnético de alinhamento preciso com o eixo da pista.

Glide-patch ou Glide-Slope: É uma "rampa imaginária" também em forma de rádio-sinal, que fornece orientação de descida na forma de uma rampa de planeio em direção ao ponto de toque na pista (touchdown point).

Marker Beacon: São marcadores de distância situados no solo e ao longo do alinhamento do Glide-patch, que emitem um rádio-sinal para cima informando à aeronave a distância em que ela se encontra da pista quando ela passa sobre esses balizadores. Usualmente são utilizados dois importantes marcadores: o primeiro é o Marcador Externo (OM - Outer Marker) e o segundo é o Marcador Médio (MM - Middle Marker). Em alguns ILS pode haver também um terceiro, chamado de Marcador Interno (IM - Inner Marker)

Approach Lights - VASI (Visual Approach Slope Indicator) e outros semelhantes, luzes (toutchdown zone, centerline e ALS) que dão apoio na transição da condição IFR para visual.

Componentes do ILS na aeronaveNa aeronave é necessário possuir um receptor dos sinais enviados pelo sistema ILS no solo e que decodifique rapidamente esses sinais exibindo-os num mostrador no painel da aeronave. Basicamente podem ser encontrados 3 tipos de mostradores:

Acoplado ao mostrador do VOR

Este é o mais comum e simples. É encontrado geralmente em aeronaves de pequeno porte e por ser de fácil visualização é muito utilizado no treinamento de pilotos. Ele é acoplado ao receptor/mostrador do VOR, sendo a barra horizontal o Glide-patch e o CDI (barra vertical) o Localizer.

Acoplado ao HSI

Este é encontrado em aeronaves melhor equipadas como bimotores e turbo-hélices. Num único instrumento chamado HSI (Horizontal Situation Indicator) é possível sobrepor e visualizar as marcações do Giro direcional, VOR, e ILS. Sendo que as duas setas amarelas de ambos os lados são o Glide-patch e movem-se para cima a para baixo de acordo com a rampa, e no centro o CDI é o Localizer.

Acoplado ao EFIS

Este é encontrado em jatos modernos de pequeno, médio e grande porte. Aqui o sistema ILS foi acoplado às telas EFIS e é possível visualizar as marcações do ILS na tela de cima através das setas roxas juntamente com o horizonte artificial e na tela de baixo com o HSI, sendo o Glide-patch na seta à direita e o Localizer no CDI, ambos em roxo.

Alertas do Marker Beacon

No painel da aeronave existe também um pequeno mostrador áudio-visual onde é possível saber o exato momento em que aeronave está passando um Marker Beacon através de 3 cores e 3 sinais de áudio diferenciados.(Marcador Externo - OM - Outer Marker - Luz azul)(Marcador Médio - MM - Middle Marker - Luz laranja)(Marcador Interno - IM - Inner Marker - Luz branca)

Funcionamento do ILS:

O ILS é um sistema que fica ligado e operacional no mesmo período de funcionamento em que seu aeroporto fica. Contudo, as operações de um determinado ILS podem ser suspensas quando os mínimos meteorológicos forem inferiores aos determinados por sua categoria de operação (Cat I,

Cat II e Cat III) ou para aferição do sistema. Ele opera sempre numa frequência específica (Ex: ILS de Congonhas (ISP) - 109,30 Mhz), sendo que cada ILS tem uma frequência própria e o receptor na aeronave que irá se utilizar dele (Ex: NAV1) sempre deverá estar sintonizado nessa mesma frequência. O "eixo" (Localizador) do ILS em questão sempre terá o rumo magnético aproximado do mesmo rumo magnético de sua pista (Ex: Congonhas - Pista 17R - Rumo 166º). Logo, além do receptor estar sintonizado na frequência do ILS, o HDG (Heading) do mostrador também deverá estar selecionado com o mesmo rumo (proa).

Quando uma aeronave está prestes a iniciar um procedimento de aproximação ILS, ela está obrigatoriamente num espaço aéreo controlado. Neste tipo de espaço aéreo, a aeronave é direcionada a interceptar o Localizer através de instruções do orgão ATC ou determinações constantes num procedimento pré-definido chamado "STAR" (Standard Terminal Approach Route). Portanto, na maioria das vezes, a aeronave será sempre "colocada" (de acordo com as instruções) numa rota de interceptação do Localizer em média a 10 Nm (milhas náuticas) da pista.

Ao interceptar o Localizer, o piloto deverá preocupar-se em manter a aeronave corretamente estabilizada no rumo magnético, centrando o CDI. Para isso as pequenas correções de proa e rumo deverão ser feitas da forma mais delicada possível devido à extrema sensibilidade do sistema, sendo que o piloto deverá utilizar o Leme de direção e, caso necessário, ligeiras inclinações de asa. Logo a seguir, será feita a interceptação da "rampa" (Glide-patch) do ILS e também serão necessárias pequenas correções até se estabilizar completamente a aeronave. As correções de Glide-patch deverão ser efetuadas utilizando sempre e únicamente a potência da aeronave e nunca o profundor (manche), isso também devido à extrema sensibilidade do sistema.

Situações e correçõesLocalizer: Correto

Glide: Está acima da rampa

Correção: Manter a proa e reduzir ligeiramente a potência. Ao recuperar a rampa, aumentar a potência.

Localizer: Correto

Glide: Está abaixo da rampa

Correção: Manter a proa e aumentar potência. Ao recuperar a rampa, reduzir a potência.

Localizer: Está à direita do eixo

Glide: Correto

Correção: Manter a potência e a razão de descida. Comandar pedal esquerdo e se necessário inclinar a asa ligeiramente para a esquerda. Ao recuperar o eixo, estabilizar a aeronave.

Localizer: Está à esquerda do eixo

Glide: Correto

Correção: Manter a potência e a razão de descida. Comandar pedal direito e se necessário inclinar a asa ligeiramente para a direita. Ao recuperar o eixo, estabilizar a aeronave.

Localizer: Está à direita do eixo

Glide: Está abaixo da rampa

Correção: Comandar pedal esquerdo e aumentar a potência. Se necessário inclinar a asa ligeiramente para a esquerda. Ao recuperar, estabilizar a aeronave.

Localizer: Está à esquerda do eixo

Glide: Está acima da rampa

Correção: Comandar pedal direito e reduzir ligeiramente a potência. Se necessário inclinar a asa ligeiramente para a direita. Ao recuperar, estabilizar a aeronave.