INSTITUTO DE PESQUISA E PLANEJAMENTO URBANO DE CURITIBA – IPPUCII CURSO INTERNACIONAL EM PRÁTICAS DE GESTÃO URBANA 2007

EXPERIÊNCIA NO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES URBANOS DE LIMA/PERU (1982-1989)

José Geraldo Maderna LeiteUNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ – SETOR DE TECNOLOGIA – DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

EXPERIÊNCIA NO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES URBANOS DE LIMA/PERU (1982/1989)

I-HISTÓRICO - APRESENTAÇÃO

II-VISITAS PREPARATÓRIAS

III-A PROPOSTA

IV-PRINCIPAIS TRABALHOS

V-METRO RODOVIÁRIO

VI – LIMA ATUAL

VI-CONCLUSÕES

I-HISTÓRICO - APRESENTAÇÃOCOPPE -1969UFPR -1970 ACTIM –França 1973Berkeley – USA 1975 Curso de Planejamento de Transportes do – IPR- CuritibaEBTU -1976 Divisão de Análise de Projetos e Divisão de Planejamento de Transportes - Contatos com o BIRD – Banco Mundial

EBTU : orientações, análise e financiamento de Planos Diretores de Transporte (PACS; PRTC e PDTU), Projetos Viários, Estudos de Viabilidade. EBTU e BIRD – 1977 – 1989 -Especialistas Mundiais; BIRD 1 – Porto Alegre, Recife, Salvador, Belo Horizonte e Curitiba (Vias do ônibus expresso – Conectora 5, terminais e vias alimentadoras).Peru -1882 – MTC transfere Sistema Viário de Lima para a MunicipalidadeBIRD envia Consultores (William Railly) CMP - Comission Multisectorial Permanente presidida pelo Sr. Luiz Ortegacriada a OMT – Oficinas Metropolitanas de Transportes:Eng. Rodolfo El More –DiretorEng. Manoel PatroniEst. Eco. Edwin Pinto de La SotaEst. Arq. Ricardo Murillo del Carpio

DIAGNÓSTICO DO TRANSPORTE URBANO DE LIMA METROPOLITANA

2000 Extensão da área urbana 66.400 hectares Concentração de Atividades 44% do PBI

População Urbana 8 milhões (30% do

Perú) Viages Motorizadas 10,5 milhões/dia Viages em Transporte Público 8,5 milhões/dia (81%) Viages em Transporte Privado 2,0 milhões/dia (19%) Capacidade ofertada dos Transporte Público 20 milhões/dia Empresas privadas de Transporte Público 561 Número de linhas existentes 728 Média de linhas operando diariamente 572 Linhas sem autorização do DMTU 212 (37%) Orgão responsável - Direção Municipal de Transporte Urbano DMTU Frota de Transporte Público – veículos 55000 - 70000 Número de Mortes por ano nas vias 1200 Valor das horas perdidas em congestionamentos por ano

US$ 500 milhões

Fonte: www.geocities.com/cesarjimenez.geo/ transpor.html?2007

AVENIDA BRASIL

1985, Banco Mundial -vários consultoresWilliam Railly (EUA)-- Coordenador geralJohn Cracknell (Inglaterra) – Estudos de TráfegoHans Mayer (Alemanha) – Estudos Viabilidade EconômicaRichard Barret (EUA) – Estudos da Área Central ....EBTU Eco. Arlindo Villaschi Filho - CoordenadorEng. Aldrovando Flores Martins de Lima - Pavimentação27/06-12/07/1882 e 15 a 26/08/1982Eng. José Geraldo Maderna Leite – Planejamento09 a 28/05/1982; 27/06 a 26/07/198215/08 a 30/09/1982 e 12/01 a 03/02/1983

II-VISITAS PREPARATÓRIAS

BONS ASPECTOS

-Veículos da ENATRU-Motoristas da ENATRU também cobram passagens (não

tem cobrador).-Faixas amarelas paralelas à calçadas proibindo

estacionamentos.-Via Expressa com pista exclusiva para ônibus da ENATRU

(privatizada em 1992) -Vias arborizadas (Av. Arequipa).

-Calçadas largas com bancos para descanso dos pedestres (Av. Emancipacion).

-Rebaixamento em calçadas para os deficientes físicos.

DEFICIÊNCIAS GERAIS

1)Sinalização horizontal, vertical, semafórica, pedestres.Falta de controle de cruzamentos de pedestres.

Placas de trânsito pintadas em paredes (de edifícios na área central e de muros).

2)Falta Pavimentação de vias mesmo para os transportes coletivos. Buracos no pavimento; Árvores e postes muito próximos da faixa

rolamento.3)Iluminação.

4)Canalização.5)Uso do solo (áreas de baixo nível – falta de acesso).

Postos de gasolina localizados na calçada da própria via.6)Ambulantes em calçadas e ruas.

7)Buracos e falta de calçadas nos bairros.8)Falta de controle de estacionamentos.

9)Necessidade de coleta de lixo.

AMBULANTES INVADEM AS RUAS

CALÇADAS SEM CONSERVAÇÃO

FALTAM TAMPAS NAS

CALÇADAS E NAS VIAS

TORNANDO-SE

PEQUENAS ARMADILHAS

PARA OS PEDESTRES E

VEÍCULOS

DEFICIÊNCIAS –TRANSP.PÚBLICOS

Ônibus sem pontos de parada, recolhem e deixam passageiros até no meio da via.

Veículos de transporte coletivo inadequados (falta de manutenção, idade avançada).

Falta de controle da operação (Veículos lotados etrafegando com portas abertas, Passageiros até pendurados nas portas).

Competição entre micro-ônibus e coletivos. Falta de dimensionamento de linhas,Falta de pinturas padronizadas para os veículos.

Táxis sem taxímetros, sem pintura; qualquer pessoa pode ser taxista c/ adesivo.Terminais intermunicipais de ônibus de cada uma das empresas em separado

DIFICULDADES PARA TRABALHARVeículo; gasolina; relógios ( pesquisa de tempo de percurso); material de escritório.

PARADAS –SEM SINALIZAÇÃO PESSOAS PENDURADAS NAS PORTAS DOS

MICROS E ÔNIBUS

VANS

ACIDENTES FREQUENTES

REDE CONFUSA

PRINCIPAIS TRABALHOS-VISITASPREPARATÓRIAS

1 Área Central.-Plano e Coleta de Dados (cadastro físico das vias, volumes direcionais e classificados de tráfego, pedestres, estacionamentos, velocidades, tempos de percurso, terminais e acidentes; regulamentos de carga e descarga, rotas de coletivos, pontos terminais, volumes de coletivos, número de passageiros, velocidades de coletivos; dados do uso do solo -redução do nível de vida de certas áreas).-Diagnóstico das condições de transporte e tráfego.-Estudos (Ex. cálculos de caminhos mínimos; capacidade de tráfego em pontes -Rio Rimac interseções; nível de serviço para pedestres).-Estratégia proposta (anel central para tráfego de passagem, corredores de penetração na área central para coletivos, vias e áreas exclusivas para pedestres, áreas de desestímulo ao uso de veículos privados, terminais urbanos).

2 Pavimentação de Vias Alimentadoras (110 km – 140 ruas)-Estudos de Viabilidade Econômica – Metodologia e cálculos - Custo de operação de veículos em vias pavimentadas, revestimento primário e em leito natural; Seleção de vias prioritárias a serem pavimentadas.-Edital e Termos de Referência - Concorrência p/ projetos finais e implantação –

3 Corredores do “Cone Sul”-Pré-dimensionamento e orçamentos para projetos viários.Para contagens de tráfego foi obtido o apoio de funcionários da Empresa ENATRU-PERU.

Velocidade de ônibus e micro-ônibus na Hora de Pico da Manhã

Preto – 0 a 5 km/h

Azul c/bolas – 5 a 10 km/h

Vermelho -10 a 15 km/h

Amarela -15 a 20 km/h

Azul -20 a 25 km/h

Verde + de 25 km/h

Volumes de Ônibus e Micro-ônibus na Hora de Pico da Tarde.

Azul escuro + de 500 vhpVermelho 400 a 500 vphAmarelo 300 a 400 vphAzul claro 200 a 300 vphVerde 100 a 200 vph

Proposta de Rede de Circulação Geral

Interseções importantes semaforizadasVias de distribuição principaisSentidos de tráfegoFaixas exclusivas para transporte públicoTerminaisIntervenções mais importantes

III – PROPOSTA

Julho de 1985 Municipalidade coloca em Concorrência Internacional realização de assistência técnica para a implantação de projetos de transportes urbanos. TECNOSAN X EBTU TECNOSAN X CET TECNOSAN X EBTU

A concorrência para 6 (seis) técnicos colaborarem durante 3 anos com técnicos peruanos.

• 1)Administração – João Alberto Correa (SP - Tecnosan)• Elaboração de relatórios de andamento dos projetos do Programa. • Informática para o controle dos projetos.• Organização e métodos.• Manejo e controle das contas dos fundos do Banco Mundial para as unidades

executoras.• Planificação física e financeira.• Administração, avaliação e monitoria dos Projetos.

• 2)Planejamento de Transportes – José Geraldo Maderna Leite (PR – Tecnosan)• Trabalhos no Plano Diretor.• Programa para coleta de dados de transporte e tráfego.• Sistema de arquivo de dados com manual de utilização.• Trabalhos de monitoria antes, durante e depois dos projetos.• Desenvolvimento de alternativas modais para os corredores de transporte público.• Elaboração de manual de coleta de dados, arquivo e avaliação de dados de

transporte e tráfego.

• 3)Transportes Públicos – Duarte de Souza Rosa Filho(RS – EBTU)• Regulamentação e controle dos ônibus.• Sistema de informação para usuários de transporte Público.• Termos de referência para estudo de racionalização das linhas de ônibus.• Metodologia para cálculo tarifário.• Banco de dados com Manual de utilização para os transportes públicos.• Orientação para a aquisição de veículos e sua manutenção.

• 4)Manutenção de Vias– Wlastermiller de Senço/Jacy Barros de Noronha (SP e PR–Tecnosan)• Avaliação técnica de projetos de pavimentação.• Controle dos serviços de Supervisão de obras de pavimentação.• Supervisão do Estudo de Administração de Manutenção.• Assessoria técnica aos órgãos de manutenção de vias.• Elaboração de Plano Piloto de Manutenção de Vias.

• 5)Projeto de Vias – Ricardo Sérgio de Oliveira e Silva / Rui Brandão (PE e SP – EBTU)• Desenvolvimento e revisão de termos de referência para projetos .• Supervisão de projetos.• Assessoria no projeto de ruas e avenidas.• Elaboração de normas para projetos de vias urbanas.• Revisão de projetos geométricos dos programas de recuperação de Pavimentação.

• 6)Engenharia de Tráfego – Jucelso Souza (RJ – EBTU) • Desenvolver os elementos de trabalho relacionados com a operação e controle de tráfego, análise de

capacidade e projeto de interseções no “Cono Norte”, “Cono Sur” e “Área Central”.• Assessorar na supervisão de projetos e supervisão do obras de Engenharia de Tráfego, incluindo

especificações e planos para projetos de semáforos e sinalização em geral.• Assessorar a Guarda Civil no desenvolvimento de sistema que melhore as estatísticas de tráfego.• Revisar e supervisar o desenvolvimento de planos de circulação para a “Área Central”.• Elaborar Manual de Normas para Projeto de Interseções, Semáforos e Sinalização horizontal e vertical.

• Todos as áreas deveriam, além disso, colaborar na elaboração do orçamento anual e efetuar o treinamento de pessoal.

IV-PRINCIPAIS TRABALHOSAulas diárias para a equipe técnica com distribuição de material didático:

(Tradução de livros - Princípios de Planejamento dos Sistemas de Transporte Urbano – B.G. Hutchinson – Editora Guanabara 1979).( Transportation and Town Planning – Kurt Leibbrand)

-Aulas de transporte público na Universidade de São Marcos –

Escola de Geografia, disciplina Planificação Urbana, sendo desenvolvido material didático (tradução do Livro Transportes Públicos – Teoria e Prática – J.G. Maderna L.)

-Avaliação Econômica de inúmeros projetos:

Av. Revolucion ; Av. Retablo ; Av. Julio C. Tello Acceso Peatonal Puente Piedra ....

-Pesquisas de Tráfego (estatísticas) em diversos locais:

Av. Tupac Amaru ; Av. Brasil (carro teste) ; Óvalo de Monterrico.....

MANUAIS TÉCNICOS

-Área de Planejamento:

1- Manual de Planejamento de Transporte Urbano – Tec. Est. Ing. Rômulo Chinchay Romero e Ing. Maria Elsa Gonzáles del Valle2 - Manual de Pesquisas de Tráfego – Estatístico: Modesto Rodriguez Leon3- Manual de Avaliação de Projetos de Transportes Urbanos (Sistema Viário) – Economista Júlio Chaves Bardales4- Manual de Controle do Meio Ambiente No Planejamento de Transportes– Tec. Est. Ing. Lusdina Silva Vasquez5- Manual de Arquivo de Dados – Téc. Est. Ing. Tony Lagos Bardalez6- Manual de Pontos de Enlace – Téc. Est. Arq. Leopoldo Luna Del Castillo

Outras áreas:

Manual de Sinalização Viária.Manual de Pavimentação de Vias Urbanas.Manual de Projeto Geométrico de Vias Urbanas.Manual de Controle da Operação dos Transportes Públicos.

INTERSEÇÃO DESNÍVEL AV.JAVIER PRADO X PANAMERICANA SUR

INTERSEÇÃO EM DESNÍVEL AV. JAVIER PRADO

AV. BRASIL

AVENIDA BRASIL- VIAS EXCLUSIVAS PARA ÔNIBUS

IMPLANTAÇÃO DE TAXÍMETROS

CAMINHÕES DE LIXO DOADOS PELO JAPÃO

V-METRO RODOVIÁRIO

VANTAGENS 1:

1-Flexibilidade-RAIOS DE GIRO; RAMPAS; LAY-OUT ESTAÇÕES

2-Área de Cobertura

3-Alta Velocidade

4-Segurança

5-Menor Poluição

6-Reduz Congestionamentos

7-Baixos Custos Implantação, NÃO REQUER ENDIVIDAMENTO EXTERNO

8-Manutenção mínima da via

9-Baixo Ruído

10-Várias formas de Energia –INCLUSIVE ELÉTRICA

11-Menos Transferências de Usuários –REDUZ RUPTURA DE VIAGENS

12-Desenvolvimento Progressivo

ESSEN - Alemanha

VANTAGENS 2:

13- Demandas Altas ou Baixas – CORREDORES RADIAIS; FÁCIL EXPANSÃO

14- Uso mais eficiente dos Recursos Disponíveis

15-Demandas elevadas de Equipamentos –BAIXO CUSTO COMPRAS

16-Menor Tempo de Viagem Porta a Porta

17-Uso até de Vias Locais já implantadas –USO INFRA-ESTRUTURAS EXISTENTES

18-Minimiza Linhas Alimentadoras

19-Mantem Serviços mesmo com Interrupções da Via

20-Veículos Expressos e Paradeiros

21-Acessibilidade não depende só de Estações em Tramo Principal –MENORES DIMENSÕES DE ESTAÇÕES

22-Fácil Treinamento de Pessoal

23-Operação Empresas Privadas –SUBSÍDIO PODE SER ELIMINADO

24-Operam Outros Veículos – AMBULÂNCIAS, POLICIA, BOMBEIROS

Inglaterra

VANTAGENS 3:

25-Indústria Nacional – TECNOLOGIA ACESSÍVEL; NÃO HÁ DEPENDÊNCIA DE FORNECEDOR EXCLUSIVO

26-Fácil Posicionamento Veículo Adicional na Operação

27-Veículos mais Leves – MENOR DESGASTE DE VIA; ESTRUTURAS MAIS ESBELTAS; MENOR CUSTO DE VIAS

28-Valor Residual de Veículos e Equipamentos

29-Testes e Simulações em Vias Existentes

30-Altas Frequências mesmo com Baixa Demanda

31-Mínima Capacidade Ociosa

32-Pode Operar 24h

• Facilidade e rapidez na implantação das vias com premoldados

Elevada Velocidade

Motorista não dirige

Em Tunel com Trilhos do VLT

DESVANTAGENS

1-Mais Motoristas

2-Maior Dependência do Condutor

3-Maior Número de Motores

4-Exige Maior Controle e Fiscalização

5-Maior Risco de Quebras

6-Demandas muito pequenas <5.000 ou muito grandes >40.000 pass/h

7-Maior vulnerabilidade a equívocos humanos.

AVALIAÇÃO SINTÉTICAMETRO METRO MELHOR

CRITÉRIOS ConvencionalRodoviário CondiçãoOBJETIVOS DA COMUNIDADEMenor Poluição ´+ ´+ IgualUso de terrenos ´+ ´- RodAcessibilidade ´- ´+ RodCustos ´+ `- RodOBJETIVOS PARA USUÁRIOSAcessibilidade Pessoal ´- ´+ RodTempo total de Viagem ´+ ´- RodTempo de Acesso ´+ ´- RodCongestionamento Eventual ´- ´+ ConvCusto total da viagem ´+ ´- RodCusto direto da viagem ´+ ´- RodÁrea de Cobertura ´- ´+ RodNumero de acidentes ´- ´- IgualVandalismo ´+ ´- RodAtividades Criminais ´+ ´- RodOBJETIVOS PARA NÃO USUÁRIOSRedução do Tempo de Viagem ´+ ´+ IgualRedução dos Custos de Operação ´+ ´+ IgualImpacto do ruído ´+ ´- RodRuptura Urbana ´+ ´+ IgualOBJETIVOS PARA OS OPERADORES Ganhos Totais ´- ´+ RodCustos Operacionais ´+ ´- RodCustos de Implantação ´+ ´- RodProdutividade ´+ ´- RodUtilização de Facilidades Disponíveis- ´+ RodOBJETIVOS OPERACIONAISMaior Imagem para os transportes públicos´+ ´- ConvImpacto na Divisão Modal ´+ ´+ IgualMaior Capacidade ´+ ´- ConvCompatibilidade com Rede Futura ´- ´+ RodTempo de Percurso ´+ ´- RodConveniência (Frequência e Integração)´- ´+ RodConforto ´- ´+ RodCUSTO US$ MILHÕES - TRECHO TRONCALCusto total 632 195,5 RodCusto Anual de Implantação* 66,9 25,6 RodCusto Anual de Operação 39 14,4 RodCusto Anual Total 105,9 40 Rod*Obs. Ferrovia 30 anos; Rodoviario 15 anos; TMA = 10% a.a.

TIPOLOGIA E EXTENSÃO DAS ROTAS

TIPO DESCRIÇÃO FUNCIONALEXTENSÃO CUSTO UNITÁRIOCUSTO TOTALKm Milhões US $Milhões US$

1 Faixa Exclusiva 55,2 0,175 9,662 Via Exclusiva 16,6 0,320 5,31

2A Via Exclusiva 4,5 0,620 2,79 (Av. Alf. Ugarte-Av.Grau)

3 Via Exclusiva com Interseções em Desnível62,67 0,620 38,864 Via Elevada 41,52 1,500 62,285 Via em Trincheira (Via Expressa)8,9 0,200 1,786 Via em Trincheira de 2 Níveis 3,5 5,000 17,50

TOTAL 192,89 138,18

ESTAÇÕES

TIPO DESCRIÇÃO FUNCIONALEXTENSÃO QuantidadeCUSTO UNITÁRIOCUSTO TOTALm Milhões US $Milhões US$

I Superficie ou Trincheira 50 49 0,047 2,30II Superficie ou Trincheira 75 32 0,088 2,82III Superficie ou Trincheira 100 29 0,091 2,64IV Elevada 50 8 0,134 1,07V Elevada 75 15 0,185 2,78VI Elevada 100 7 0,270 1,89VII Elevada 150 9 0,400 3,60VIII Especial 150 5 1,540 7,70

TOTAL 154 24,80

OUTRAS OBRAS

DESCRIÇÃO FUNCIONAL ÁREA QuantidadeCUSTO UNITÁRIOCUSTO TOTALm2 Milhões US $Milhões US$

Garagens p/150 veículos 38.600 6 1,8 10,8Oficina Mecânica 1 0,9 0,9Oficina Carrocerias 12.000 1 1,2 1,2Edifício de Administração 1 2 2TOTAL 14,9

ORÇAMENTO

METRO RODOVIÁRIO US $ MILHÕES

Viaduto com guias em 39,5 km x US$2,7x106 106,6

Estações 29 xUS$ 0,52   15,1

Veículos Elétricos 90 x US$ 0,30   27

Veículos a Diesel 225 x US$ 0,15 33,7

Controle   8

Oficina e Garagens   5

Total:   195,45

METRO CONVENCIONAL

Via Completa 39,5 km x US$ 16 632

SIMULAÇÃO DE TEMPO DE VIAGEM (s) Convencional Rodoviário

1 A pé (3,6 km/h) - 300m 300 3002 Espera e Embarque 57,5 57,53 Viagem a 20 km/h (1 km) 180 1804 Transbordo 80 ´---5 Espera e Embarque 82,5 506 Viagem a 38 km/h(Conv) e 34 km/h (Rod) em 10km 947 10587 Transbordo 80 ´---8 Espera e Embarque 57,5 ´---9 Viagem a 20 km/h (1 km) 180 180

10 A pé (3,6 km/h) - 300m 300 300Total: (segundos) 2264,5 2125,5Total: (minutos) 37,74 35,43

6 TIPOS DE VIAS E 4 LINHAS

ESTAÇÃO VIA ELEVADA

ESTAÇÃO EM NÍVEL

ESTAÇÃO LINHA DUPLA ÁREA CENTRAL

Transmilênio - Colombia

Metro Rodoviário e VLT -Alemanha

VI - LIMA ATUAL

CONTROLE DE TRÁFEGO PERIGOSO

Av. Javier Prado – Hora de Pico

VIA EXPRESSA

VANS- PARADAS SEM SINALIZAÇÃO

VANS - MÁ CONSERVAÇÃO

VANS VIAJAM COM PORTAS ABERTAS

ÔNIBUS COM MAIS DE 15 ANOS

PEDESTRES FORA DA FAIXA

AMBULANTES

TREM URBANO DE LIMA

CONCESSÃO DA LINHA 1

ESTAÇÃO TREM URBANO

TREM URBANO

ÔNIBUS GNV – PERUCETU SA

• El dia 12 de setiembre del 2005, en Beijing, República Popular China, se firmó el Contrato de Transferencia de fondos equivalente a 824' 000,000.00 USD (ochocientos veinticuatro millones de dólares) a favor de la entidad PERU CETU S.A, para importar 5,200 buses de la marca King Long con motores a GNV.

BILHETES P/ O ÔNIBUS GNV

SINALIZAÇÃO- PEDESTRES

RUA JIRON

BAIRRO CHINO – RUA P/ PEDESTRES

SINALIZAÇÃO – RUA LAMP

RUA LA UNION - PEDESTRES

RUA LA LAMPA - TÁXIS

VII - CONCLUSÕES-Prefeitura de Lima desenvolveu um potencial bastante alto em transportes urbanos (foram elaborados

inúmeros manuais, regulamentos e muitos livros clássicos foram traduzidos e apresentados nos cursos).• -Foram implantados novos corredores com pistas exclusivas para os transportes públicos: Av. Brasil e

Av. Thomas Marsano.• -Foram implantadas interseções em desnível: Av. Javier Prado.• -Foram implantadas vias exclusivas para pedestres na área central.• -Foram pavimentadas inúmeras vias alimentadoras nos bairros.• -Alguns táxis implantaram a pintura amarela (os taxímetros ainda não foram totalmente implantados)• -Muitos dos funcionários da INVERMET vieram fazer cursos de mestrado e doutorado em transportes

urbanos no Brasil, sobretudo na COPPE (Rômulo, Julio).• -A VOLVO desenvolveu panfletos para divulgação do Metro Flexível no Mundo Todo, vários trabalhos

técnicos tem sido apresentados em seminários.• -Nos Estados Unidos cresce a implantação de Ônibus Expressos e Corredores de Ônibus os BRT (Bus

Rapid Transit) e a imagem dos ônibus é melhorada (Boulder; Denver; Houston; Metro Rapid entre Santa Mônica e a área central de Los Angeles).

• -Em 1997 o Trem (Metro) de Lima estava funcionando em 9,8 km (Villa El Salvador – San Juan de Miraflores – Puente Otocongo), deverão ser implantadas AINDA 5 linhas:

• -Linha 1 Sul – Norte – Villa El Salvador – Via Expressa – Comas (43 Km)• -Linha 2 Leste – Oeste – Callao – Av. Venezuela – Grau – Ate• -Linha 3 Sul – Noroeste – Santiago de Surco – Av. Aviación – San Juan de Lurigancho• -Linha 4 Noroeste – Leste – Callao – Faucett – Javier Prado – La Molina• -Linha 5 Sul – Miraflores – Via Expressa – Chorrillos• É possível que se a solução do Metro Rodoviário tivesse sido aceita todas as linhas já estariam

implantadas. • Já se passaram mais de 20 anos!!!! e muitos dos problemas ainda continuam.

Rodas Guias

Winnipeg - Canadá

OBRIGADO

maderna@ufpr.br

LIMA - RIMAC

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