Instituto Federal de Santa Catarina - IFSC

Departamento Acadêmico de Metal-Mecânica - DAMM

Curso Técnico de Manutenção Automotiva - Módulo III

Aluno: Dener Silveira Rodrigues

Professores: Marcelo Vandresen, Vinícius Rodrigues Borba.

Pocedimento de Manutenção da Suspensão do Uno Mille

Lista de Ferramentas

Chave de Roda

Paquímetro

Combinadas (10, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 27)mm

Cabo de força ¾”

Soquetes (15, 17, 19, 32)mm

Catraca e alongador ½”

Chave de Fenda

Chaves Biela (13, 17)mm

Encolhedor de Molas

Barbante

Extrator de Terminal

Procedimento de Desmontagem e Montagem da suspensão do Uno

1. Posicione o veículo sobre o elevador, verifique os pontos de apoio, os suportes do

elevador e eleve o carro observando a torre. A torre deve permanecer a 90 graus com o

solo, se ela se deslocar pra frente ou pra trás o carro necessita ser reposicionado, de

forma com que seu peso fique igualmente distribuido pelos apoios.

2. fetue uma inspeção visual nos componentes da suspensão, verificando vazamentos,

borrachas ressecadas e/ ou rompidas, inspecione também as folgas da suspensão com

ajuda de uma espátula de montar pneus.

Na inspeção visual foram constatados os seguintes defeitos:

- Guarda pós do terminal de direção dianteiros ressecados.

- Buchas da barra estabilizadora com folgas nas pontas (desgastadas) porém ainda

funcionais.

- Amortecedor traseiro direito apresentava um vazamento de óleo.

- Coxim do feixe de molas encontrava-se com a borracha rasgada.

- Pneus ressecados, fora do prazo de validade, carecas e alguns apresentavam cortes no

flanco.

3. Baixe novamente o carro com ajuda do elevador para realizar o procedimento de

desmontagem, solte o torque da porca castelo dianteira com ajuda da chave (soquete

32mm e cabo de força ¾”) e dos parafusos de roda dos dois eixos (chave de roda

19mm).

4. Repita o passo 1.

5. Como carro suspenso a uma altura confortável, retire os parafusos com a mão ou com

ajuda de um soquete, deixando o parafuso do ventil para ser retirado por útimo, e retire

a roda do carro, será liberado o acesso ao disco de freio e a pinça:

6. Abra o reservatório de fluido de freio e com a ajuda de uma chave de fenda afaste a

pinça de freio cuidando para que o fluido não transborde no reservatório. Com a ajuda

de uma chave 17mm retire os dois parafusos que seguram o conjunto da pinça de freio e

com a ajuda de um barbante pendure a pinça de freio em um local seguro no carro para

que não seja necessário retirá-la.

OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: Se o

carro tiver sistema de freios ABS, para

afastar a pinça ao invés de abrir o

reservatório é necessário abrir os

sangradores, estrangular o flexível e aí sim

afastar a pinça. Isto evita que corpos

estranhos contaminem as bombas e

eletroválvulas do sistema ABS, o que

causaria uma avaria e o acendimento das

luzes de advertência no painel. Depois desse

procedimento é necessário corrigir o nível

de fluido no reservatório.

7. Retire os discos de freio com a ajuda de uma chave combinada 12mm.

8. Retire o terminal de direção com ajuda de uma chave combinada de 17mm e um

extrator de terminal de direção, tome cuidado para não estragar a coifa nem a rosca do

terminal (posicione o extrator de forma central). Analize a coifa do terminal e seu

estado, movimentar o terminal deve ser difícil e ele deve ficar parado ao final do

movimento, a coifa não pode estar rasgada, mal encaixada, ou ressecada.

9. Retire a porca e contra porca que prendem a torre ao braço tensor dianteiro da

suspensão com a ajuda de uma chave combinada 22mm e uma combinada 27mm.

10. Retire o cubo de roda do amortecedor soltando os parafusos com contra porca com a

ajuda de uma chave combinada 17mm e um soquete com catraca 15mm.

11. Solte o braço oscilante do monobloco com a ajuda de uma chave combinada 17mm e

uma catraca com soquete 19mm para ser utilizada na contra porca. Analize a bucha

visualmente, no carro desmontado elas encontravam-se íntegras sem sinais de

ressecamento ou desgaste excessivo (como constatado no teste da espátula).

12. Com ajuda de uma chave combinada 19mm retire o terminal inferior da suspensão, ele

também deve ter as mesmas características do terminal de direção.

13. Soltar braço tensor frontal do bloco com ajuda de chaves combinadas 17 e 19mm

(Terminal 19, parafuso 19 e contra-porca 17), teste o pivô, ele deve ter as mesmas

características dos outros.

14. Com o braço tensor no chão, desmonte as buchas da barra estabilizadora (chave

13mm) e retire a barra estabilizadora do braço tensor.

15. Retire a fixação superior da torre com uma chave 13mm e retire a torre do local.

16. Encolha a mola e retire o coxim superior com uma chave allen 6mm e uma chave

estrela 19. Analize coifas, batentes, rolamento, e coxins, eles devem apresentar um

ótimo estado de conservação. Se não apresentarem, devem ser trocados pois a mão

de obra para um serviço de desmontagem costuma ser bem mais cara que as peças

citadas.

17. Para remontar o conjunto dianteiro, siga a ordem inversa dos passos.

18. Para iniciar a desmontagem do conjunto da suspensão traseira, retire a cupilha (trava)

que prende o cabo do freio de mão com ajuda de uma alicate universal

19. Desmonte o amortecedor do coxim superior (allen 6 e combinada 19mm)

20. Retire da torre o cubo de roda retirando o parafuso com contraporca (soquete 19mm

e combinada 17mm)

21. Desmonte os coxins de mola (combinadas 13, 15 e allen 8mm). Foi detectado que os

parafusos que seguram o coxim de mola estavam espanados e eles foram substituídos.

22. Retire o feixe de molas.

23. Retire os parafusos de fixação e retire o braço oscilante do monobloco.

24. Solte a mola do compensador de pressão dos freios traseiros.

25. Para realizar a montagem do sistema traseiro de suspensão, siga o procedimento

inverso à desmontagem.

Orçamento de peças defeituosas

Alguns testes foram feitos para encontrar peças defeituosas no carro, como por exemplo:

inspeção visual, inspeção de folgas com a ajudad e uma espátula, teste manual de amortecedor e

foi constatado que várias peças estavam defeituosas. Um orçamento foi feito pela internet

devido e segue a tabela abaixo:

Vale lembrar que muitos destes testes não são precisos, e que a lista de peças tenderia a

aumentar conforme o carro fosse testado na rua.

Troca dos Parafusos do Braço Oscilante Traseiro

Durante o processo de desmontagem foi verificado que os parafusos que prendiam os coxins do

feixe de molas traseiro do uno encontravam-se totalmente espanados conforme a foto abaixo:

Portanto foi realizado o reparo, através da remoção dos parafusos defeituosos e instalação de

novos parafusos no local.