iveco sofim 2.8

8/10/2019 iveco sofim 2.8

1/85

CENTRE INTERN TION L DE FORM TION CITRON

D/AC/PER/CIFC/021Date du formulaire 26/06/2003

PRESENTATION

MOTEUR SOFIM 2.8

AUTOMOBILES CITRON

S.A. au capital de 16 000 000 R.C.S. Paris 642 050 199

Sige Social : Imm euble Colise III 12, rue Fructidor

75835 Paris Cedex 17 France

Tl. : 01.58.79.79.79 www.ci troen.fr

_________________Centre International de Formation CITRON

Edition Juin 2003

_________________ AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction m me partielle sans

l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon


2/85


3/85

CITRON

D/AC/PER/CIFC/022 AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

Date du formulaire 26/06/2003

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITRON

61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex

TECHNIQUE

Centre de formation de:

PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

FORMATEUR(TRICE)

Nom :

DATES DU STAGE

Du : Au :

PARTICIPANT(E)S

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

Indice du document : M 00 06/2003


4/85

CITRON



AVIS AUX LECTEURS

Le prsent document est un support pdagogique.En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne

peut tre en aucun cas utilis comme document aprs-vente.


5/85

CITRON



CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE


La brochure a pour but de prsenter les caractristiques et points particuliers du moteur

SOFIM 2.8.Dans ce document seront abords les thmes suivants :

- Prsentation du moteur.

- Constitution et particularits du moteur.

- Les caractristiques et les spcificits techniques.

- La distribution.

- La lubrification.

- Le circuit de refroidissement.- L'alimentation en comburant.

- L'alimentation en carburant.

- Le systme d'injection HDI Bosch EDC 15C7.


6/85

CITRON




7/85

CITRON



SOMMAIRECHAPITRE 1 : PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8............... PAGE 1

I - DESCRIPTION.............................................................................. PAGE 1

II - IDENTIFICATION.......................................................................... PAGE 2

III - CARACTERISTIQUES.................................................................. PAGE 2

CHAPITRE 2 : CONSTITUTION ET PARTICULARITES............ PAGE 7

I - CARTER-CYLINDRES.................................................................. PAGE 7

II - ATTELAGE MOBILE..................................................................... PAGE 9

III - CHEMISES - PISTONS................................................................. PAGE 15

IV - CULASSE ..................................................................................... PAGE 17

V - DISTRIBUTION............................................................................. PAGE 24

VI - LUBRIFICATION........................................................................... PAGE 27

CHAPITRE 3 : REFROIDISSEMENT MOTEUR ......................... PAGE 31

I - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT............................................... PAGE 31

CHAPITRE 4 : ALIMENTATION COMBURANT......................... PAGE 35

I CIRCUIT DALIMENTATION DAIR............................................... PAGE 35

II - CIRCUIT DALIMENTATION EGR................................................. PAGE 37

III - THERMODEMARREUR 2.8 TDI/HDI SANS EGR(FLAME START) .......................................................................... PAGE 47

IV - BRIDE CHAUFFANTE 2.8 HDI...................................................... PAGE 50

CHAPITRE 5 : ALIMENTATION CARBURANT ......................... PAGE 55

I - CIRCUIT ALIMENTATION CARBURANT MOTEUR 2.8 HDI......... PAGE 55

II - CIRCUIT HAUTE PRESSION CARBURANT................................. PAGE 58

CHAPITRE 6 : SYSTEME DINJECTION EDC 15C7 ................. PAGE 63

I - GENERALITES............................................................................. PAGE 63

II - STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME DALIMENTATION... PAGE 63

III - CALCULATEUR DINJECTION BOSCH EDC15 C7 ...................... PAGE 69

IV - PARTICULARITES DES CAPTEURS ........................................... PAGE 73


8/85


9/85

CITRON Chapitre 1


AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

Date du formulaire : 26/03/2003

1


I - DESCRIPTION

Le moteur SOFIM 2.8 est un moteur 4 cylindres en ligne produit par la SocitFranco Italienne de Moteurs. Il quipe les vhicules de diffrents constructeurs etnotamment pour CITRON, la gamme JUMPER.

Il existe en diffrentes versions. Les quatre variantes retenues pour CITRON sedistinguent par leur systme dinjection :

Moteur SOFIM 2.8D

Moteur SOFIM 2.8 TD

Moteur SOFIM 2.8 TDI

Moteur SOFIM 2.8 HDI

Le moteur SOFIM se caractrise par la position externe de ses accessoirespompe huile, eau, dinjection ou haute pression, vide pour lassistance de

freinage, pompe dassistance de direction.Suivant la catgorie du vhicule quiper (utilitaire ou transport de personnes),les normes de dpollution diffrent.


10/85

CITRON Chapitre 1




2

II - IDENTIFICATION

A type moteur

B numro de srie

C complment dinformation

(1) famille

8 type1 usine de fabrication

4 nombre de cylindres

0 vhicule routier

(2) Genre

43 C suraliment injection directe mcanique

et air refroidi (2.8 TDI)

43 S suraliment injection directe lectronique et air refroidi (2.8 HDI)

63 injection indirect mcanique (2.8 D)

(3) Variante

quipement (EGR ou non, climatisation)

(4) complment de variante

Sous variante (thermodmarreur ou heat-lange)

(5) numro de fabrication

III - CARACTERISTIQUES


11/85

CITRON Chapitre 1




3

A - MOTEUR SOFIM 2.8 D

Type rglementaire 8140.63

Nombre de cylindres 4

Cylindre (cm3) 2800

Alsage x course (mm) 94,4 x 100

Rapport volumtrique 21,7/1

Puissance maxi C.E.E. (DIN) 64 kW (87 ch)

Rgime correspondant 3800 tr/mn

Couple maxi C.E.E. (DIN) 18 m.daN (18,3)


Norme de dpollution W3

Carburant Gazole

Turbocompresseur Non

Echangeur thermique Non

Pot catalytique Oui

Systme dinjection Mcanique - indirecte

Fournisseur BOSCH

Type de pompe dinjection VE 4 R812

Rgime de ralenti 750 50 tr/mn

Rgime maximal 4400 50 tr/mn

Nota : Norme de dpollution W3 gale EURO 2.


12/85

CITRON Chapitre 1




4

B - MOTEUR SOFIM 2.8 TDI

Type rglementaire 8140.43C


Cylindre (cm3) 2800


Rapport volumtrique 19/1

Puissance maxi C.E.E. (DIN) 90 kW (122 ch)


Couple maxi C.E.E. (DIN) 28,5 m.daN (29)


Norme de dpollution 13 modes / W3

Carburant Gazole

Turbocompresseur Oui

Echangeur thermique Oui

Pot catalytique Oui

Systme dinjection Mcanique - directe

Fournisseur BOSCH

Type de pompe dinjection VE 4 R779

Rgime de ralenti 75025 tr/mn

Rgime maximal 4200 50 tr/mn

Nota : Le moteur SOFIM 2.8 TD se caractrise par la suppression delchangeur Air/Air par rapport au 2.8 TDI.

Dpollution 13 modes : cycle dhomologation pour les vhicules nedisposant pas du systme EGR et de catalyseur.


13/85

CITRON Chapitre 1




5

C - MOTEUR SOFIM 2.8 HDI

Version Type rglementaire

De base avec direction assiste de srie 8140.43.S2220

De base avec bride chauffante 8140.43.S2200

De base avec bride chauffante et climatisation 8140.43.S2209

De base avec EGR 8140.43.S2210

De base avec climatisation 8140.43.S2229

De base avec EGR et climatisation 8140.43.S2219


Cylindre (cm3) 2800


Rapport volumtrique 18 0,5

Puissance maxi C.E.E. (DIN) 93,5 kW (127 ch)


Couple maxi (C.E.E.) 30 m.daN


Norme de dpollution W4 / 13 modes

Carburant Gazole

Turbocompresseur Oui

Echangeur thermique Oui

Pot catalytique Oui

Systme dinjection Injection directe HDI (*)

Fournisseur BOSCH

Type de pompe dinjection Radialjet 3 pistons radiaux

Rgime de ralenti 750 50 tr/mn

Rgime maximal 5400 tr/mn

(*) HDI = haute pression diesel injection

Nota : Systme dinjection BOSCH EDC 15 C7

Norme de dpollution W4 gale EURO 3.


14/85


15/85

CITRON Chapitre 2




7

CONSTITUTION ET PARTICULARITES

I - CARTER-CYLINDRES

A - DESCRIPTION

(1) carter-cylindres en fonte

(2) joints

(3) carter chapeaux de paliers de vilebrequin

Les chemises sont du type sches et usines aprs emmanchement serrdans le carter-cylindres.

Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en fonte intgre les 5 chapeauxde paliers.

Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin est fix sur le carter-cylindrespar 10 vis M14x1,5.

Ltanchit entre carters est assure par un joint en deux parties.

B1CP08BD


16/85

CITRON Chapitre 2




8

B - CARACTERISTIQUES

Nota : Le cylindre N1 est situ ct distribution.

1 - Hauteur du carter cylindres

Hauteur H :

Moteur 2.8 D TDI HDI

Cote nominale 261 0,10 mm

Dfaut de planit admis 0,1 mm

2 - Alsage des cylindres

Diamtre A :


Cote nominale 97,390 (+ 0,060 ; 0) mm

Cote rparation 97,590 (+ 0,060 ; 0) mm

B1CP06KD


17/85

CITRON Chapitre 2




9

II - ATTELAGE MOBILE

(4) vilebrequin

(5) demi-coussinets infrieurs de palier de vilebrequin

(6) demi-coussinets suprieurs de palier de vilebrequin

(7) demi-coussinets avec paulement (palier N5, ct volant moteur)

(8) piston

(9) jonc darrt

(10) coussinet de pied de bielle

(11) bielle

(12) demi-coussinets de tte de bielle(13) axe de piston

B1CP08CD


18/85


19/85

CITRON Chapitre 2




11

3 - Tourillons de vilebrequin

Diamtre C :


Cote nominale 86,182 (+ 0,026 ; 0) mm

Diamtre D :


Cote nominale 80,182 (+ 0,026 ; 0) mm

Cote rparation 1 79,928 (+ 0,026 ; 0) mm


4 - Coussinets de palier de vilebrequin

Nota : Le palier N1 est situ ct distribution.

Demi-coussinets lisses (ct carter chapeaux de paliers de vilebrequin).

Demi-coussinets rainurs (ct carter-cylindres).

Epaisseur des coussinets

B1CP01HC


20/85

CITRON Chapitre 2




12

Epaisseur E :

Moteur 2.8 D TDI 2.8 HDI

Cote nominale 2,165 (+ 0,09 ; 0) mm 2,165 (+ 0,09 ; 0) mm

Cote rparation 1 2,292 (+ 0,09 ; 0) mm 2,319 (+ 0,09 ; 0) mmCote rparation 2 2,419 (+ 0,09 ; 0) mm 2,573 (+ 0,09 ; 0) mm

Largeur du coussinet avec paulement (palier N5)

Les coussinets du palier N 5 permettent de rgler le jeu latral devillebrequin.

B1CP06MC

Largeur :


F 30,900 (+ 0,050 ; 0) mm

Remarque :Le jeu latral de villebrequin doit tre compris entre 0,06 mm

et 0,21 mm (0,06 et 0,31 mm HDI).

Il existe une seule cte de cale latrale.


21/85

CITRON Chapitre 2




13

B - Bielles

Rpartition de la matire enlever pour galiser le poids des bielles :

zone a : 1/3

zone b : 2/3

1 - Caractristiques

Moteur 2.8 D 2.8 TDI

A 60,333 (+ 0,015 ; 0) mm 60,333 (+ 0,015 ; 0) mm

B 35,460 (+ 0,030 ; 0) mm 34,860 (+ 0,030 ; 0) mm

Diffrence de poids admiseentre les bielles

2,5 grammes 2,5 grammes

Moteur 2.8 HDI

A Cote nominale 60,333 (+ 0,007 ; 0) mm

Cote rparation 60,341 (+ 0,007 ; 0) mm

B 35,460 (+ 0,030 ; 0) mm

Diffrence de poids admise entre les bielles 2,5 grammes

B1CP06NC


22/85

CITRON Chapitre 2




14

2 - Coussinets de pieds de bielles


C 35,575 (+ 0,020 ; 0) mm 34,970 (+ 0,040 ; 0) mm D 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm

Moteur 2.8 HDI

C 35,570 (+ 0,025 ; 0) mm

D 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm

3 - Coussinets de ttes de bielles

Les demi-coussinets sont quips dun ergot de positionnement.

B1CP01HC


Epaisseur E Cote nominale 1,875 (+ 0,005 ; 0) mm 1,875 (+ 0,009 ; 0) mm

Cote rparation 1 2,002 (+ 0,005 ; 0) mm 2,002 (+ 0,009 ; 0) mm

Cote rparation 2 2,129 (+ 0,005 ; 0) mm 2,129 (+ 0,009 ; 0) mm

Moteur 2.8 HDI

Cote nominale 1,875 (+ 0,009 ; 0) mm




23/85

CITRON Chapitre 2




15

III - CHEMISES - PISTONS

A - CHEMISES

A : diamtre extrieur de la chemise du bloc cylindres.

B : diamtre intrieur de la chemise du bloc cylindres.

Moteur 2.8 D 2.8 TDI HDI

cylindres Cote nominale 97,390 (+ 0,060 ; 0) mm 97,390 (+ 0,060 ; 0) mm

Cote rparation 97,590 (+ 0,060 ; 0) mm 97,590 (+ 0,060 ; 0) mm

A Cote nominale 97,470 (+ 0,030 ; 0) mm 97,470 (+ 0,030 ; 0) mm

Cote rparation 97,670 (+ 0,030 ; 0) mm 97,670 (+ 0,030 ; 0) mm

B Cote nominale Classe 1 94,402 (+ 0,010 ; 0) mm 94,402 (+ 0,010 ; 0) mm

Classe 2 94,412 (+ 0,010 ; 0) mm 94,413 (+ 0,009 ; 0) mm

Classe 3 94,422 (+ 0,010 ; 0) mm 94,423 (+ 0,009 ; 0) mm

Cote rparation Classe 1 94,802 (+ 0,010 ; 0) mm 94,802 (+ 0,010 ; 0) mm

Classe 2 94,812 (+ 0,010 ; 0) mm 94,813 (+ 0,009 ; 0) mm

Classe 3 94,822 (+ 0,010 ; 0) mm 94,823 (+ 0,009 ; 0) mm

B1CP06QC


24/85

CITRON Chapitre 2




16

B - PISTONS

(1) segment coup de feu

(2) segment dtanchit

(3) segment racleur

Nota : Le diamtre C du piston doit tre mesur partir dune coteD = 10 mm.

Moteur 2.8 D HDI 2.8 TDi

C Cote nominale Classe 1 94,310 (+ 0,010 ; 0) mm 94,320 (+ 0,010 ; 0) mm

Classe 2 94,320 (+ 0,010 ; 0) mm 94,330 (+ 0,010 ; 0) mm

Classe 3 94,330 (+ 0,010 ; 0) mm 94,340 (+ 0,010 ; 0) mm

Cote rparation Classe 1 94,710 (+ 0,010 ; 0) mm 94,720 (+ 0,010 ; 0) mm

Classe 2 94,720 (+ 0,010 ; 0) mm 94,730 (+ 0,010 ; 0) mm

Classe 3 94,730 (+ 0,010 ; 0) mm 94,740 (+ 0,010 ; 0) mm

Nota : Laxe de piston est mont libre.

La classe est marque sur les ttes de piston.

B1CP06RC


25/85

CITRON Chapitre 2




17

IV - CULASSE

A - DESCRIPTION

Arbre cames attaque directe sur les poussoirs de soupapes munis de grainsde rglage.

1 - Moteur 2.8 D

1 - couvre-culasse et joint

2 - chapeaux de paliers darbre cames3 - arbre cames4 - bougies de prchauffage5 - brides de serrage des injecteurs diesel6 - injecteurs diesel7 - grains de rglage8 - poussoirs de soupapes9 - carter avant darbre cames et joint

B1DP17KP


26/85

CITRON Chapitre 2




18

CHAMBRES DE TURBULENCE (MOTEUR 2.8 D)

B1DP11VC

Nota : Le moteur SOFIM 2.8 D dispose de chambres de pr-combustioninsres dans la culasse.

Dpassement : E = 0,5 mm (maximum).


27/85

CITRON Chapitre 2




19

2 - Moteur 2.8 HDI

1 - couvre-culasse et joint

2 - brides de serrage des injecteurs diesel

3 - injecteurs diesel4 - rampe

5 - grains de rglage

6 - poussoirs de soupapes

7 - arbre cames

8 - carter avant darbre cames et joint

9 - chapeaux de paliers darbre cames

B1DP1CHP


28/85

CITRON Chapitre 2




20


1 - Hauteur de la culasse

B1DP177C

H : hauteur de la culasse.


Hauteur de la culasse neuve 150 0,01 mm

Dfaut de planit admis 0,1 mm

Rectification du plan de joint 0,4 mm

Remarque : Les culasses sont spcifiques chaque moteur.


29/85

CITRON Chapitre 2




21

2 - Joint de culasse

B1DP17FC

a marquage de lpaisseur du joint de culasse.

Moteur 2.8 D

Dpassement des pistons Epaisseur du joint

0,75 0,85 mm 1,60 mm

0,86 0,95 mm 1,70 mm

0,96 1,05 mm 1,80 mm

Moteur 2.8 TDI et HDI

Dpassement des pistons Epaisseur du joint

0,40 0,50 mm 1,20 mm

0,51 0,60 mm 1,30 mm

0,61 0,70 mm 1,40 mm

0,71 0,80 mm 1,50 mm


30/85

CITRON Chapitre 2




22

3 - Jeux aux soupapes

La mesure de jeu de fonctionnement seffectue moteur froid.

Jeu de fonctionnement :

soupape dadmission : 0,50 0,05 mm

soupape dchappement : 0,50 0,05 mm

4 - Rglage du jeu aux soupapes

La mesure du jeu J seffectue moteur froid.

(1) grain de rglage.

(2) poussoir.

Remarque : Le contrle du jeu aux soupapes seffectue suivant le plandentretien :

- standard : 120 000 kms pour 2.8 TDI et HDI.

- svris : 90 000 kms pour 2.8 TDI et 80 000 kms pourHDI.

B1DP17HC


31/85

CITRON Chapitre 2




23

Si les valeurs de jeux J releves sont incorrectes effectuer lesoprations suivantes :

mesurer lpaisseur E du grain de rglage (1)

dterminer lpaisseur des grains de rglage (1) monter en sereportant lexemple ci-dessous (colonne A ou B)

A BJeu de fonctionnement 0,50 mm 0,50 mm

Jeu relev J 0,35 mm 0,70 mm

Diffrence - 0,15 mm + 0,20 mm

Epaisseur E 3,80 mm 3,70 mm

Grains monter 3,65 mm 3,90 mm

Jeu obtenu 0,50 mm 0,50 mm

Lgende :

A : jeu J infrieur au jeu de fonctionnementB : jeu J suprieur au jeu de fonctionnement


32/85

CITRON Chapitre 2




24

V - DISTRIBUTION

A - DESCRIPTION

(14) galet tendeur

(15) poulie darbre cames

(16) galet enrouleur

(17) poulie de pompe dinjection(18) poulie de vilebrequin

(19) tendeur dynamique

1 - Courroie de distribution

Largeur 30 0,8 mm

Nombre de dents * 152/153/154

Matire HSN

(*) : 2.8 HDI 152 dents, 2.8 D 153 dents et 2.8 TDI 154 dents.

Remarque :Priodicit dchange de la courroie de distribution :

- entretien standard : 120 000 kms ou 10 ans pour 2.8 TDIet HDI,

- entretien svris : 80 000 kms ou 10 ans pour 2.8 HDIet D et 90 000 kms ou 10 ans pour 2.8 TDI.

B1BP2DED


33/85

CITRON Chapitre 2




25

2 - Epure de distribution

Epure avec jeu thorique de 0,8 mm aux soupapes.

Moteur 2.8 D 2.8 TDI HDI

Avance ouverture admission - 8 - 8

Retard fermeture admission + 48 + 37

Avance ouverture chappement - 48 - 48

Retard fermeture chappement + 8 + 8

3 - Calage de la distribution

Moteurs 2.8 D et TDI

Le repre asur le pignon de villebrequindoit tre positionn vers le bas etalign avec laxe du moteur

B1BP1Y6D

(a)

[10] pige poulie de pompedinjection(X) repre sur poulie darbre cames(Y) repre sur couvre-culasse(66) poulie darbre cames(67) poulie de pompe dinjection


34/85

CITRON Chapitre 2




26

Moteur 2.8 HDI

Le repre de villebrequin se trouve sur le carterde distribution

B1BP2KED

(V) repre sur poulie darbre cames

(W) repre sur couvre-culasse(61) poulie darbre cames(64) poulie de pompe dinjection


35/85

CITRON Chapitre 2




27

VI - LUBRIFICATION

A - DESCRIPTION

B1BP2DFP

(20) manocontact de pression dhuile

(21) gicleur de fond de piston(22) crpine daspiration dhuile

(23) cartouche de filtre huile

b : canal de lubrification des paliers darbre cames

c : canaux de lubrification du vilebrequin

d : canal de lubrification du turbocompresseur


36/85

CITRON Chapitre 2




28

Ensemble pompe huile

B1FP04LP

(23) cartouche de filtre huile

(24) changeur thermique eau/huile

(25) pignon fou

(26) couvercle avant de lensemble pompe huile(27) poulie de pompe dinjection

(28) arbre primaire

(29) ensemble pompe huile

(30) arbre de pompe huile

(31) arbre avec pignon

(32) clapet de surpression dhuile

(33) pompe vide


37/85

CITRON Chapitre 2




29

B - CARACTERISTIQUES :

Rgime moteur Pression dhuile

Ralenti Suprieure 0,8 bar

Rgime maximal Suprieure 3,5 bars

Capacit dhuile (litres)

Capacit totale (1er remplissage) 7,6

Entretien, sans change du filtre huile 5,9

Entretien, avec change du filtre huile 7

Remarque :Une huile spcifique est utilise pour la lubrification :

- moteurs 2.8 TDI et HDI :. TOTAL ACTIVA (Quartz 9000) 5W40

. TOTAL ACTIVA (Quartz 7000) 10W40 et 15W50*

- moteur 2.8 D :

. TOTAL ACTIVA (Quartz 9000) 5W30 et 5W40.

. TOTAL ACTIVA (Quartz 7000) 10W40 et 15W50*

(*) Concerne pays chauds.


38/85

CITRON Chapitre 2




30

C - CIRCUIT DE LUBRIFICATION

Graissage sous pression assur par une pompe huile engrenages.

La pompe huile est entrane par des pignons.

1 - Echangeur thermique

Un changeur thermique eau/huile (reli au circuit de graissage) assurele refroidissement de lhuile moteur.

Lchangeur thermique est situ lavant du moteur et fix sur un supportcommun avec la cartouche dhuile.

2 - Lubrification de la culasse

La lubrification de larbre cames et des poussoirs de soupapesseffectue par bain dhuile.

Larbre cames est travers par un canal, des perages situs au niveaude chaque paliers darbre cames assurent leur lubrification.

3 - Refroidissement fond de piston

Des gicleurs, placs sur la rampe de graissage principale assurent lerefroidissement du fond des pistons.

Les pistons possdent une canalisation circulaire sous la tte qui favoriseleur refroidissement.


39/85

CITRON Chapitre 3




31

REFROIDISSEMENT MOTEUR

I - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

A - DESCRIPTION

(1) vase dexpansion.(2) pompe eau.(3) groupe de chauffage.(4) calorstat.(5) changeur thermique eau/huile.a circuit de dgazage.b circuit de retour du liquide de refroidissement au moteur.c circuit darrive du liquide de refroidissement au radiateur.

La pompe eau est entrane par la courroie dentranement desaccessoires.

B1GP07YP


40/85

CITRON Chapitre 3




32


Moteur 2.8 HDI

Capacit totale du circuit 10 li tres (sans EGR)

10,7 litres (avec EGR)

Surface radiateur 25 dm2

Pressurisation 1 0,1 bars

Ouverture du rgulateurthermostatique

822C

Motoventilateur Avec climatisation Sans climatisation

Nombre x puissance lectrique 1 x 350 W + 1 x 150 W 2 x 150 W

Dmarrage Coupure

1re vitesse 95C 91C

2me vitesse 99C 95C

Alerte 110C 110C

Post-refroidissement Non Non

Remarque : Priodicit dchange du liquide de refroidissement tous les120 000 kms ou 5 ans.


41/85

CITRON Chapitre 3




33

C - EQUIPEMENT DINFORMATION

1 - Moteurs 2.8 D et TDI

Fonction Capteur EmplacementThermistance + thermocontact Botier de sortie deauLogo et alerte de temprature

deau moteurConnecteur 2 voies noir

Dclenchement desmotoventilateurs

Thermocontact Base radiateur (ct gauche)

Connecteur 3 voies noir

2 - Moteurs 2.8 HDI

Fonction Capteur EmplacementThermistance + thermocontact Botier de sortie deauLogo et alerte de temprature

deau moteurConnecteur 2 voies noir

Dclenchement desmotoventilateurs

Thermistance Botier de sortie deau

Connecteur 2 voies vert


42/85

CITRON Chapitre 3




34


43/85

CITRON Chapitre 4




35

ALIMENTATION COMBURANT

I CIRCUIT DALIMENTATION DAIR

A - DESCRIPTION

1 - Moteur 2.8 HDI

(1) turbocompresseur

(2) manchon de connexion du filtre air (3) au turbocompresseur (1)

(3) filtre air

(4) prise dair

(5) manchon de connexion du turbocompresseur (1) lchangeur

thermique (6)(6) changeur thermique

(7) manchon de connexion de lchangeur thermique (6) au collecteurdadmission (8)

(8) collecteur dadmission dair

(9) collecteur dchappement

B1HP1DTD


44/85

CITRON Chapitre 4




36

2 - Turbocompresseur 2.8 HDI

La suralimentation en air est assure par un turbocompresseur gomtrie fixe. La pression est rgule par une soupape rgulatrice.

Marque MITSUBISHI KKK

Type TD 04L K03

(6) changeur thermique

(10) moteur

(11) ressort

(12) soupape de rgulation

(13) turbine

(14) compresseur

a : admission

b : chappementc : pression de suralimentation

B1HP1DUD


45/85

CITRON Chapitre 4




37

II - CIRCUIT DALIMENTATION EGR

A - PARTICULARITES DE LEGR MOTEUR 2.8 D

1 - Description

(1) calculateur EGR

(2) capteur de dpression (intgr au calculateur EGR)(3) capteur de pression atmosphrique

(4) pompe vide

(5) capteur rgime moteur

(6) sonde de temprature deau moteur

(7) potentiomtre de levier de charge

(8) collecteur dadmission dair

(9) collecteur dchappement(10) vanne EGR

(11) filtre air de llectrovanne de rgulation EGR

(12) lectrovanne de rgulation EGR

Le dispositif de recyclage des gaz dchappement permet denvoyer unepartie de ceux-ci ladmission du moteur dans certaines conditions defonctionnement.

B1KP00RD


46/85

CITRON Chapitre 4




38

Le dispositif de recyclage est command par un calculateur EGR (1) quireoit en entre les signaux des capteurs suivants :

capteur de rgime moteur (5)

sonde de temprature deau moteur (6)

potentiomtre de levier de charge (7)

Le calculateur EGR envoie en sortie un signal de commande llectrovanne de rgulation EGR (12).

Llectrovanne de rgulation EGR (12) est relie la pompe vide (11) et latmosphre par lintermdiaire du filtre (4).

Lorsque la dpression est suffisante, la vanne EGR souvre et met en

communication le collecteur dchappement (9) avec le collecteurdadmission (8).

Les cartographies mmorises dans le calculateur EGR permettent demodifier la quantit de gaz dchappement recycl en rgulant louverturede la vanne EGR (10).

Le recyclage des gaz dchappement est dsactiv dans les conditions defonctionnement moteur suivantes :

valeurs prdtermines de temprature du liquide de refroidissement

conditions de fonctionnement en altitude suprieure un certain seuil

Nota : EGR : dispositif de recyclage des gaz dchappement.


47/85

CITRON Chapitre 4




39

2 - Architecture lectrique

(1) calculateur EGR

(2) capteur de dpression (intgr au calculateur EGR)

(3) capteur de pression atmosphrique

(4) pompe vide

(5) capteur rgime moteur

(6) sonde de temprature deau moteur(7) potentiomtre de levier de charge

(10) vanne EGR

(11) filtre air de llectrovanne de rgulation EGR

(12) lectrovanne de rgulation EGR

(13) relais dalimentation des bougies de prchauffage

(14) fusible 60 A

(15) bougies de prchauffage

(16) tmoin de prchauffage(17) sonde thermostatique

(18) relais de commande de la sonde thermostatique

(19) fusible de protection centrale

(20) contacteur de dmarrage

(21) prise diagnostic

B1KP00SD


48/85

CITRON Chapitre 4




40

3 - Le calculateur EGR

Implantation : le calculateur EGR est situ larrire du filtre air. Il estde type numrique microprocesseur.

Signaux dentre :

Le calculateur EGR reoit les signaux dentres des capteurs suivants :

potentiomtre de levier de charge

capteur rgime moteur

sonde de temprature deau

capteur de pression atmosphrique

relais dalimentation des bougies de prchauffage

Signaux de sortie :

Le calculateur EGR pilote les lments suivants :

lectrovanne de rgulation EGR

relais du groupe de rfrigration (suivant option)

relais dalimentation des bougies de prchauffage tmoin de prchauffage

relais de commande de la sonde thermostatique

compte-tours

4 - Composants

Sonde de temprature deau moteur

Connecteur 2 voies.Le calculateur EGR alimente la sonde de temprature deau moteursous une tension de 5 V (voie 2 du calculateur EGR).


49/85

CITRON Chapitre 4




41

Caractristiques de la sonde de temprature deau

B1GP07MC

X : temprature deau moteur (C).

Y : temps (secondes).

Potentiomtre de levier de charge

Implantation : sur le levier de charge de la pompe dinjection.

Le potentiomtre de charge moteur informe le calculateur EGR de la

quantit de carburant injecte (position angulaire du levierdacclrateur).

Le calculateur EGR dtermine le fonctionnement du moteur en fonctionde la valeur de charge moteur et de sa vitesse de rotation.

Le calculateur EGR alimente le potentiomtre sous une tension de 5 V(voie 9 du calculateur EGR).

Le signal de tension du potentiomtre augmente en fonction de langlede rotation du levier dacclrateur.

Le signal de tension (0,25 4,75 V) est transmis au calculateur EGR

(voie 3 du calculateur EGR).


50/85

CITRON Chapitre 4




42

Capteur de pression atmosphrique

Implantation : larrire du filtre air.

Le calculateur EGR alimente le capteur de pression atmosphriquesous une tension de 5 V (voie 9 du calculateur EGR).

Le capteur de pression informe le calculateur EGR de la pressionatmosphrique.

En fonction de cette information, le calculateur EGR effectue lescommandes suivantes :

- mise hors circuit du recyclage des gaz dchappement au-dessusdun seuil dfini

- mise hors circuit de lavance linjection froid

- dfinition des temps de prpostchauffage

Capteur rgime moteur

Implantation : carter dembrayage au niveau de la couronne dente duvolant moteur.

Lentrefer est compris entre : 0,25 et 1,3 mm.

Vanne EGR

La vanne EGR est pilote par la dpression gnre par la pompe vide et module par llectrovanne de rgulation EGR.


51/85

CITRON Chapitre 4




43

Electrovanne de rgulation EGR

B1KP00TD

c entre de pression atmosphrique

d trier de fixation de llectrovanne de rgulation EGR

e sortie dpression module dalimentation de la vanne EGR

f entre de dpression provenant de la pompe vide

g connecteur lectrique

(11) filtre air

Implantation : gauche de la vanne EGR.

Llectrovanne de rgulation EGR module louverture de la vanne EGRpar le mixage de la dpression provenant de la pompe vide en f, etde la pression atmosphrique en c.

La dpression dlivre en e est mesure par le capteur dedpression (intgr au calculateur EGR) afin de ladapter en fonctiondes donnes du calculateur EGR.

Lentre de pression atmosphrique c est munie dun filtre (11).


52/85

CITRON Chapitre 4




44

5 - Fonctionnement

Charge moteur

Le calculateur EGR dtermine la charge moteur en fonction de la position

angulaire du levier de charge.

La fonction EGR est exclue dans les cas suivants :

rgimes moteur infrieurs 700 tr/min ou suprieurs 3800 tr/min

valeurs de sortie du potentiomtre du levier de charge infrieures 0,5V ou suprieures 4,8 V

Temprature deau moteur

Temprature deau moteur infrieure 29C : mise hors circuit durecyclage des gaz dchappement.

Temprature deau moteur comprise entre 29C et 32C : ouverture de lavanne EGR variable de 0 100 %.

Pression atmosphrique

La vanne EGR est ouverte au-dessus de la pression atmosprique.

La vanne EGR est ferme en-dessous dune pression denviron 900 mb.

Contrle de lavance linjection froid

Le contrle de lavance linjection froid sobtient par lintermdiaire dupilotage dun relais.

Le fonctionnement du relais dpend des paramtres suivants :

rgime moteur

temprature deau moteur

pression atmosphrique


53/85

CITRON Chapitre 4




45

Lavance linjection froid est enclenche en fonction des conditionssuivantes :

altitude infrieure 1200 mtres et temprature du liquide derefroidissement infrieure 25C

altitude suprieure 1200 mtres et temprature du liquide derefroidissement infrieure 5C

Postchauffage des bougies : moteur 2.8 D

X : temprature (C)

Y : temps (secondes)

Zone A : priode avec tmoin de prchauffage allum et prchauffageenclench.

Zone B : champ de tolrance, tmoin teint avec prchauffageenclench.

Zone C : priode avec prchauffage enclench et tmoin deprchauffage teint. Cette phase de 10 secondes defonctionnement est dcompte partir de lextinction dutmoin.

Zone D : priode postchauffage avec tmoin de prchauffage teint.Cette phase de 15 20 secondes de fonctionnement estdcompte partir de la fin de la phase de dmarrage.

Zone E : priode avec tmoin de prchauffage teint et prchauffageteint.

B1IP00AC


54/85

CITRON Chapitre 4




46

B - PARTICULARITES DE LEGR MOTEUR 2.8 HDI

1 - Description

(8) collecteur dadmission dair.

(9) collecteur dchappement.

(15) bride chauffante (selon version).

(16) changeur thermique EGR.

(17) canalisation liquide de refroidissement pour lchangeur thermique

EGR.(18) soupape EGR.

(19) canalisation de liaison avec le collecteur dchappement.

La prsence dun dispositif de recyclage des gaz dchappement EGR estconditionne par le niveau de la norme de dpollution rattache laqualit du vhicule (exemple : transport de personnes).

2 - Fonctionnement

Le calculateur dinjection commande louverture de llectrovanne EGR,en fonction des signaux des capteurs suivants :

potentiomtre sur pdale dacclrateur

capteur de rgime moteur

capteur de temprature du liquide de refroidissement

La commande douverture de lEGR est de type proportionnel.

B1KP00YD


55/85

CITRON Chapitre 4




47

III - THERMODEMARREUR 2.8 TDI/HDI SANS EGR (FLAME START)

Le dispositif de dmarrage froid est implant au niveau du collecteurdadmission et permet le dmarrage du moteur basses tempratures.

A - DESCRIPTION

marque : BERU

type : 0.101.223

(20) tube dalimentation carburant

(21) clapet de rgulation pression carburant

(22) tube de retour carburant

(23) thermodmarreur

(24) tube de liaison lectrovanne - thermodmarreur

(25) lectrovanne dalimentation carburant

B1HP1DVC


56/85

CITRON Chapitre 4




48

B - ARCHITECTURE ELECTRIQUE (2.8 TDI)

3

D3AP01JD

(1) thermodmarreur

(3) lectrovanne dalimentation carburant

(7) calculateur thermodmarreur

(8) alternateur

(9) relais de commande thermodmarreur

(10) dmarreur

(11) batterie

(12) contacteur de dmarrage

(13) fusible

(14) tmoin thermodmarreur

Remarque :Pour la motorisation 2.8 HDI, cest le calculateur dinjection quigre la fonction thermodmarreur.


57/85

CITRON Chapitre 4




49

C - FONCTIONNEMENT

A la mise en service du combin le tmoin du rchauffeur sallume 0.5 afinde permettre le contrle du systme.

1 - Phase de prchauffage

Par la suite si les conditions ci-aprs sont runies, savoir :

temprature extrieure < 0 C

tension de batterie > 5 V

la phase de prchauffage pourra dbuter : suivant la tempratureextrieure elle durera entre 19 et 30.

Au cours de cette phase la bougie de prchauffage du Flame start serchauffe jusqu la temprature ncessaire pour enflammer le gazole, letmoin du rchauffeur restant allum.

Une fois le temps de prchauffage coul, le tmoin du rchauffeursteint alors que la bougie reste allume pendant encore 12,5 (phase de distraction pendant laquelle le conducteur doit dmarrer le moteursous peine de devoir recommencer toute la procdure).

Attention :Le dmarrage ne devra pas intervenir avant la fin de la phasede prchauffage (signale par lallumage du tmoin durchauffeur) sinon on interrompra le prchauffage

2 - Phase de dmarrage

Pour le dmarrage le conducteur devra tourner la cl.

La bougie de prchauffage reste allume pendant la dure du dmarrageet llectrovanne dalimentation en gazole du Flame Start est mise enservice. De cette faon le thermodmarreur pourra chauffer lair aspirpar le moteur afin de faciliter le dmarrage. Llectrovanne reste ouvertejusqu ce que les 200 tr/mn soient dpasss (on considre alors que le

moteur est lanc). Le tmoin du rchauffeur reste teint.


58/85

CITRON Chapitre 4




50

3 - Phase de post-chauffage

Si le dmarrage russit et que le moteur atteint les 900 tr/mn environ,commencera alors la phase de post-chauffage ; celle-ci durera entre 60 et110 suivant la temprature extrieure. Pendant cette phase le tmoin de

rchauffeur reste teint, la bougie allume et llectrovanne (ractive endbut de phase) ouverte ; on permettra ainsi au rchauffeur de chaufferlair aspir afin de faciliter lalimentation et la mise en service du moteur.

Au terme de cette phase la bougie steint et llectrovanne estdsactive.

4 - Etat des composants au cours des diffrentes phases defonctionnement

Phase DureTmoin

rchauffeur

Bougie de

prchauffage

Electrovanne

Prchauffage 19 ; 30 ON ON OFF

Distraction 12,5 OFF ON OFF

Dmarreur > 200 tr/mn OFF ON ON

Post-chauffage 60 ; 110 OFF ON ON

IV - BRIDE CHAUFFANTE 2.8 HDI

Le dispositif de dmarrage froid est implant au niveau du collecteur

dadmission et permet le dmarrage du moteur basses tempratures.Selon le vhicule, une bride chauffante est monte en remplacement duthermodmarreur.


59/85

CITRON Chapitre 4




51

A - DESCRIPTION

Marque : DENSO.

Le systme se compose des lments suivants :

une rsistance chauffante

un relais

Lactivation / dsactivation du systme seffectue par lintermdiaire du relaiscommand par le calculateur dinjection.

D4AP01ZC


60/85

CITRON Chapitre 4




52

B - FONCTIONNEMENT

A la mise du + APC, le tmoin du rchauffeur sallume 0.5 afin de permettrele contrle du systme.

1 - Phase de prchauffage

Par la suite si les conditions ci-aprs sont runies, savoir :

temprature extrieure < 0 C

tension de batterie > 5 V

la phase de prchauffage pourra dbuter, suivant la tempratureextrieure, elle durera entre 7 et 20. La rsistance est alimente (etse rchauffe) tout au long de cette phase alors que le tmoin durchaffeur restera allum.

Le tmoin steindra la fin de cette phase mais la rsistance resteraencore en fonction pendant 12,5, laps au cours duquel le conducteurdevra procder au dmarrage sous peine de devoir recommencer toutesles oprations.

Attention :Le dmarrage ne devra pas intervenir avant la fin de la phasede prchauffage (signale par lallumage du tmoin durchauffeur) sinon on interrompra le prchauffage

2 - Phase de dmarragePour le dmarrage le conducteur devra tourner la cl.

Pendant le dmarrage, quel que soit linstant o celui-ci ait lieu, larsistance restera en service 5 avant de steindre ; le tmoin durchauffeur restera teint.

3 - Phase de post-chauffage

Si le dmarrage russit et que le moteur atteint les 900 tr/mn environ,commencera alors la phase de post-chauffage ; celle-ci durera entre 60 et110 suivant la temprature extrieure. Pendant cette phase le tmoin derchauffeur reste teint alors que la rsistance continuera dtrealimente pour rchauffer lair aspir afin de faciliter lalimentation et lamise en service du moteur.

Au terme de cette phase la rsistance steint.


61/85

CITRON Chapitre 4




53

4 - Etat des composants au cours des diffrentes phases defonctionnement

Phase Dure Tmoin rchauffeur Bride chauffante

Prchauffage 7 ; 20 ON ON

Distraction 12,5 OFF ON

Dmarreur 5 OFF ON

Post-chauffage 60 ; 110 OFF ON


62/85

CITRON Chapitre 4




54


63/85

CITRON Chapitre 5




55

ALIMENTATION CARBURANT

I - CIRCUIT ALIMENTATION CARBURANT MOTEUR 2.8 HDI

Le systme dalimentation en carburant est de type injection directe diesel.

Principales caractristiques :

possibilit de moduler la pression dinjection de 150 1350 bars

possibilit de fonctionner un rgime moteur lev (6000 tr/mn) prcision de la commande dinjection diesel

rduction de la consommation de carburant

rduction des missions de polluants

Nota : Avant toute intervention sur le circuit de carburant, se rfrer ladocumentation aprs-vente pour les consignes de scurit et lesprcautions dusage.


64/85


65/85

CITRON Chapitre 5




57

B - FILTRE A CARBURANT

(16) lment thermostatique

(17) capteur de temprature carburant

(18) cartouche filtrante

(19) bouchon comportant un capteur de prsence deau dans le carburant

c : sortie carburant (vers pompe haute pression carburant)

d : retour rservoir carburant

e : arrive carburant

1 - Cartouche filtrante

Degr de filtration : 5 microns.

2 - Elment thermostatique

Lorsque la temprature du carburant est infrieure 6C, une rsistancelectrique le rchauffe jusqu une temprature de 15C avant delenvoyer la pompe haute pression.

3 - Capteur de prsence deau dans le carburant

Le capteur de prsence deau est fix la base de la cartouche du filtre carburant.

En cas de prsence deau dans le carburant, un tmoin sallume autableau de bord.

B1HP1DXC


66/85


67/85

CITRON Chapitre 5




59

Fonction du dsactivateur du 3me piston :

La fonction du dsactiveur du 3me piston de pompe haute pression, est encas de faible utilisation faible charge de :

rduire la cylindre totale de la pompe haute pression carburant

rduire la puissance absorbe par la pompe haute pression carburant

B - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT

1 - Fonction

Le rgulateur haute pression carburant permet de rguler la pression decarburant en sortie de pompe haute pression carburant.

2 - Implantation

Le rgulateur haute pression carburant est fix sur la pompe hautepression carburant.


68/85

CITRON Chapitre 5




60

C - RAMPE DINJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION CARBURANT

1 - Description

B1HP1DZC

(23) rampe dinjection commune haute pression carburant.

(24) capteur haute pression carburant.

j : sorties vers les injecteurs diesel.

k : alimentation en haute pression carburant.

2 - Fonction

Rle de la rampe dinjection commune haute pression carburant :

stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quelque soit laphase dutilisation

amortir les pulsations cres par les injections de carburant

Volume de la rampe dinjection commune haute pression carburant : 29cm3.

3 - Implantation

La rampe dinjection commune haute pression carburant place entre lapompe haute pression carburant et les injecteurs diesel est rapporte surla culasse.


69/85

CITRON Chapitre 5




61

D - INJECTEURS DIESEL

Marque : BOSCH.

Type : CRI 2 (DSLA 136 P).

B1HP1E0C

(25) connecteur de llectrovanne de linjecteur diesel.

(26) lectrovanne de commande de linjecteur diesel.

l : circuit retour rservoir.

m : alimentation en haute pression carburant (rampe dinjection communehaute pression carburant).

Les injecteurs diesel sont commands lectriquement par le calculateurdinjection.

La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants :

dure de la commande lectrique (calculateur dinjection)

vitesse douverture de linjecteur diesel

dbit hydraulique de linjecteur diesel (nombre et diamtre des trous)

pression de carburant dans la rampe dinjection commune haute pressioncarburant

Les injecteurs diesel sont relis entre eux par le circuit retour carburant.


70/85


71/85

CITRON Chapitre 6




63

SYSTEME DINJECTIONEDC 15C7

I - GENERALITES

Le calculateur dinjection EDC 15C7 traite les signaux provenant des diffrentscapteurs en appliquant les algorithmes logiciels dont il est quip et pilote lesactuateurs (notamment les injecteurs et le rgulateur de pression) afin doptimiserle fonctionnement du moteur.

II - STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME DALIMENTATION

Le calculateur comprend plusieurs stratgies qui grent chacune une fonctionprcise de contrle du systme.

Grce aux renseignements fournis par les diffrents capteurs-sondes (entre),chaque stratgie traite une srie de paramtres en se basant sur lescartographies sauvegardes dans la mmoire du calculateur. Ce derniercommande ensuite les actionneurs du systme (sortie), cest--dire les dispositifsqui permettent au moteur de fonctionner.

Les stratgies de gestion ont pour objectif principal de calculer la quantit exactede carburant injecter dans les cylindres (temps dinjection) avec un calage(avance linjection) et une pression visant obtenir un comportement optimal entermes de puissance, consommation, rejet de fumes, missions et maniabilit duvhicule.

Les stratgies de gestion du dispositif sont les suivantes :

contrle de la quantit de carburant injecte,

contrle de lavance linjection,

contrle de la pression dinjection,

contrle de la pompe de gavage,

contrle dinjection en phase de dclration,

contrle du rgime de ralenti,

contrle de la limitation du rgime maxi,


72/85

CITRON Chapitre 6




64

contrle de limitation du couple maximum

auto-diagnostic,

contrle de lquilibrage des cylindres au ralenti,

contrle anti--coups,

contrle de la suralimentation,

contrle de la temprature du liquide de refroidissement du moteur,

contrle des fumes lchappement,

contrle du recyclage des gaz dchappement (EGR),

contrle de lenclenchement du systme de climatisation, contrle de la fonction anti-dmarrage.

A - CONTROLE DE LA QUANTITE DE CARBURANT INJECTEE

Le calculateur se base sur les signaux mis par le potentiomtre de la pdaledacclrateur, le dbitmtre et le capteur rgime moteur pour commander lergulateur de pression de carburant et les injecteurs.

Le calage et la squence dinjection sont dfinis au dmarrage du moteur

laide des signaux provenant du capteur rgime et de phase (phase desynchronisation). Puis, le calage de linjection est effectu uniquement sur labase du signal du capteur rgime moteur et en utilisant la squencedinjection 1 3 4 2.

Le calculateur est charg de neutraliser linjection dans les cas suivants :

valeur de pression de carburant suprieure 1500 bars,

valeur de pression de carburant infrieure 120 bars,

rgime du moteur suprieur 5000 tr/mn.


73/85

CITRON Chapitre 6




65

B - CONTROLE DE LAVANCE A LINJECTION

Le calculateur dtermine lavance linjection en se basant principalementsur la quantit de carburant injecter et le rgime moteur.

Ensuite, lavance linjection est corrige en fonction de la temprature duliquide de refroidissement du moteur afin de compenser, pendant la phase demonte en temprature laugmentation du retard lallumage conscutif auxbasses tempratures rgnant dans les chambres de combustion.

C - CONTROLE DE LA PRESSION DINJECTION

Ce contrle est particulirement important dans la mesure o la pression delinjection influence les paramtres suivants :

la quantit de carburant introduite dans les cylindres, temps dinjectiongal,

la pulvrisation du carburant inject,

la pntration du jet,

le dcalage entre la commande lectrique fournie linjecteur et le dbuteffectif de linjection,

la dure de linjection de carburant dans la chambre de combustion.

Ces paramtres influent de faon sensible sur le comprotement du moteur,surtout en ce qui concerne la puissance dlivre, les missions lchappement, le niveau sonore et la maniabilit du vhicule.

En se basant sur la charge et le rgime moteur, le calculateur pourracommander avec prcision le rgulateur de pression afin dobtenir enpermanence une pression optimale.

Moteur froid, la pression dinjection est corrige en fonction du rgime et de latemprature du liquide de refroidissement du moteur, ceci afin de rpondreaux besoins du moteur toutes les tempratures de fonctionnement.


74/85

CITRON Chapitre 6




66

D - CONTROLE DE LA POMPE DE GAVAGE

La pompe de gavage immerge, dans le rservoir, est alimente par lecalculateur via un relais lorsque la cl est place en + APC.

La pompe nest plus alimente ds que survient lune des conditionssuivantes :

aprs que la cl de contact soit reste un certain temps sur + APC sansque le moteur nait dmarr,

si linterrupteur inertie se dclenche.

E - CONTROLE DE LINJECTION EN PHASE DE DECELERATION

La stratgie de coupure du carburant est active ds que le calculateur reoit

de la part du potentiomtre linformation de pdale dacclrateur relche.

Dans ces conditions, le calculateur coupe lalimentation des injecteurs pour lartablir juste avant le rgime de ralenti. Le rgulateur de pression decarburant est lui aussi command.

F - CONTROLE DU REGIME DE RALENTI

Le calculateur se base sur les signaux mis par le capteur rgime et la sondede temprature moteur pour commander le rgulateur de pression et moduler

les temps de pilotage des injecteurs, garantissant ainsi une stabilit constantedu rgime de ralenti.

G - CONTROLE DE LIMITATION DU REGIME MAXIMUM

Le calculateur limite le rgime maximum en fonction du nombre de tours enintervenant de deux manires :

lorsque le rgime maxi est en passe dtre atteint (4200 tr/mn), elle diminuela quantit de carburant injecte en rduisant la pression de dbit,

au-del de 5000 tr/mn, elle coupe le fonctionnement des injecteurs.


75/85

CITRON Chapitre 6




67

H - CONTROLE DE LIMITATION DU COUPLE MAXIMUM

Cest en fonction du nombre de tours du moteur que le calculateur dtermineles paramtres de couple-limite et de taux de fumes maxi admis en sebasant pour cela sur des cartographies tablies au pralable et sauvegardes

en mmoire. Elle corrige ensuite les paramtres en question avec lesdonnes de temprature du liquide de refroidissement moteur et de vitessedu vhicule. Les donnes ainsi obtenues lui servent doser la quantit decarburant injecter par lintermdiaire du rgulateur de pression et desinjecteurs.

I - CONTROLE DE LA TEMPERATURE DU CARBURANT

Le calculateur est tenu inform en permanence de la temprature ducarburant par la sonde place sur le filtre carburant.

Si la temprature du carburant dpasse un certain seuil (environ 85 ; 90 C),le calculateur rduira la pression de dbit en intervenant sur le rgulateur depression et en conservant les mmes temps dinjection.

J - CONTROLE DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENTMOTEUR

Le calculateur est tenu inform en permanence de la temprature du liquidede refroidissement moteur par la sonde place sur le botier deau.

Si la temprature du liquide de refroidissement moteur dpasse certainsseuils, la centrale ragit de la manire suivante :

il rduit la quantit de carburant injecte en intervenant sur le rgulateur depression et sur les injecteurs (rduction de puissance),

il commande le ventilateur de refroidissement moteur.

K - CONTROLE DES FUMEES A LECHAPPEMENT

Le calculateur limite les fumes lchappement susceptibles de se produireen cas de forte acclration.

Pour ce faire, le calculateur traite les signaux fournis par le potentiomtre dela pdale dacclrateur, le capteur rgime et le dbitmtre. Le calculateurcommande le rgulateur de pression de carburant et les injecteurs en dosantla quantit de carburant injecter dans la chambre de combustion, rduisantainsi les fumes lchappement.

L - CONTROLE DU RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT


76/85


77/85

CITRON Chapitre 6




69

Lorsque la cl est place sur + APC, le systme engage les oprationsdans lordre suivant :

le calculateur dinjection (qui conserve en mmoire un code secret)demande la centrale Fiat CODE 2 de fournir le code secret

ncessaire au dverrouillage des fonctions,

la centrale Fiat CODE 2 rpond en envoyant le code secret, mais pasavant davoir reu le code didentification transmis par la cl de contact,

lidentification du code secret permet de neutraliser le blocage ducalculateur dinjection et de le remettre en service.

3 - Auto-diagnostic

Il est possible deffectuer un diagnostic lectronique du systme en reliant

les outils LEXIA ou PROXIA la prise de diagnostic.

Le circuit est galement quip dune fonction dauto-diagnostic quidtecte, mmorise et signale les anomalies.

III - CALCULATEUR DINJECTION BOSCH EDC15 C7

A - DESCRIPTION

B1HP1E8D


78/85

CITRON Chapitre 6




70

Position des voies sur les connecteurs : 1 121.

Le calculateur dinjection EDC15 C7 traite les signaux provenant des capteurset commande les actuateurs pour obtenir le meilleur fonctionnement possibledu moteur.

Le calculateur dinjection est du type Flash EPROM : reprogrammable partlcodage.

Le capteur de pression absolue est intgr au calculateur dinjection.

3 versions du calculateur dinjection sont disponibles :

moteur 2.8 HDi - avec bride chauffante et EGR

moteur 2.8 HDi - avec bride chauffante et sans EGR

moteur 2.8 HDi - avec thermodmarreur et sans EGR

B - BROCHAGE DU CALCULATEUR

1-2-3 masses calculateur

4-5 alimentation calculateur via relais (+ puissance)

6-7-8-9-10 non connect (NC)

11 centrale FIAT code

12 NC

13 commande relais principal (T09) masse

14 voyant de prchauffage

15 commande relais thermodmarreur ou rsistancechauffage

16 lectrovanne EGR

17 commande relais lectrovanne thermodmarreur

18 commande relais compresseur clim.19 commande relais GMV 2me vitesse

20 commande relais GMV 1re vitesse

21 voyant diagnostic moteur

22-23 NC

24 commande relais pompe carburant

25 => 46 NC

47 sortie compte-tours (combin)


79/85

CITRON Chapitre 6




71

48 ligne K

49 info vitesse (via combin)

50 NC

51 info pressostat 4 niveaux52 info pressostat 4 niveaux

53 info RVV (arrt)

54 info frein redondant

55 info RVV (reset)

56 info RVV (Dcel)

57 info RVV (Accl)

58 info + APC59 info frein principal

60 info pressostat (scurit surpression / basse pression)

61 info embrayage

62 => 75 NC

76 masse capteur pdale acclrateur potentiomtre 1

77 signal capteur pdale acclrateur potentiomtre 1

78 alimentation capteur pdale acclrateur potentiomtre1

79 masse capteur pdale acclrateur potentiomtre 2

80 signal capteur pdale acclrateur potentiomtre 2

81 alimentation capteur pdale acclrateur potentiomtre2

82 signal capteur T carburant

83 masse capteur T carburant

84 signal capteur T eau moteur 85 masse capteur T eau moteur

86 signal capteur T air admission

87 masse capteur T air admission

88 masse dbitmtre

89 signal dbitmtre

90 alimentation capteur haute pression carburant


80/85

CITRON Chapitre 6




72

91 signal capteur haute pression carburant

92 masse capteur haute pression carburant

93 alimentation capteur pression turbo

94 signal capteur pression turbo95 masse capteur pression turbo

96 NC

97 alimentation dbitmtre

98 NC

99 capteur rgime

100 capteur rgime

101 blindage capteur rgime102 alimentation capteur phase

103 signal capteur de phase

104 masse capteur de phase

105-106-107 NC

108 rgulation pression carburant

109 rgulation pression carburant

110 commande relais du rchauffeur de gazole dans filtre

111 commande du dsactivateur du 3me piston

112-113 NC

114 commande injecteur N 4

115-116 NC

117 alimentation injecteurs 1 et 2

118 alimentation injecteurs 3 et 4





81/85


82/85

CITRON Chapitre 6




74

Le calculateur dinjection utilise les signaux transmis par le capteur de rgimepour les fonctions suivantes :

dduire le rgime moteur

dduire le point mort haut des pistons 1 et 4

piloter le compte-tours lectronique

B - CAPTEUR DE PHASE MOTEUR

B1BP2DKD

Valeur de lentrefer = 1,5 0,8 mm.

Implantation : le capteur est situ face la poulie darbre cames.

Le capteur est du type inductif.

Des dents usines sur la poulie darbre cames permettent de signaler laphase moteur au calculateur dinjection.


83/85

CITRON Chapitre 6




75

C - DBITMTRE DAIR

1 - Description

B1HP1E2C

Le dbitmtre dair quipe les moteurs disposant dun systme EGR.

Il est plac sur le manchon dadmission dair.

Il est du type film chaud.

2 - Fonctionnement

Type : film chaud

La membrane film chaud est maintenue une Tconstante (suprieuredenviron 120 C par rapport la T de lair en entre) par la rsistance dechauffage.

La masse dair qui traverse le canal de mesure soustrait une partie de lachaleur de la membrane. Par consquent, pour maintenir la T de lamembrane constante, un courant traverse la rsistance. Le courant absorbest proportionnel la masse dair qui parvient au moteur.


84/85

CITRON Chapitre 6




76

3 - Affectation des voies

1 signal de T dair

2 alimentation

3 masse

4 tension de rfrence

5 signal

D - CAPTEUR DE PRESSION / TEMPERATURE DAIR

1 - Description

B1HP1E3C

Le capteur de pression/temprature dair quipe les moteurs ne disposant pasde systme EGR.

Implantation : sur le collecteur dadmission.

Le capteur de pression informe le calculateur dinjection de la pression desuralimentation dans le collecteur dadmission et de la temprature dair.


85/85

CITRON Chapitre 677

2 - Affectation des voies

1 masse capteur

2 signal T dair

3 alimentation du capteur

4 signal pression admission

E - CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT

(16) lment thermostatique

(17) capteur de temprature carburant

(18) cartouche filtrante

(19) bouchon comportant un capteur de prsence deau dans le carburant

c : sortie carburant (vers pompe haute pression carburant)

d : retour rservoir carburant

e : arrive carburant

Implantation : la sonde est intgre dans le filtre carburant.

iveco sofim 2.8

Documents

Transcript of iveco sofim 2.8

Atividade 2.8

cabeçote ducato 2.8 jtd

IVECO BUS 170S28F Bus Folhetos/Iveco... · Iveco FPT NEF 6 ID 205 kW ... Sistema pneumático, duplo circuito independent e, ... Tacógrafo Semanal Modelo MTCO. Opcional

Faça revisões em seu veículo regularmente. · NOVA LiNhA iVECO dAiLy Ainda melhor. dAiLy é iVECO. Fotos meramente ilustrativas. A Iveco, em respeito aos seus clientes e visando

IVECO STRALIS código de errores.pdf

Ativ 2.8 O Pôster

IVECO · iveco catÁlogo 2018 calços, kit, batente e buchas iveco iveco iveco iveco iveco iveco iveco iveco iveco iveco iveco iveco ar.071 calÇo do suporte suspensÃo dt e tr 38x21x4,75mm

ABR Catalogo IVECO 184-207

IVECO - RALPI · 2020. 11. 17. · IVECO 1 A1329 NO. 98405404 APOIO BATENTE DA MOLA DE TRÁS IVECO EUROCARGO - EUROFIRE - EUROTECH 93x80x25mm 1p-d12-32mm A1899 NO. 98401286 APOIO

Catálogo Iveco Trakker Brochure

esquema elétrico iveco

Mwm -2.8 - Sprint

Ferramenta Selenium{ 2.8

Gimp 2.8 - Cosmos

Documento atividades desenvolvidas 2.8

Catalogo Motor 2.8 Hs

Palestra Sustentabilidade - IVECO

CONVERSÃO - Iveco

Diagrama elétrico iveco - bosch ms 6.3

ESPECIAL MANUTENÇÃO - IVECO