L MANOEL ALVES. 3Localizada no litoral sul do estado da Paraíba, a cidade do Conde apresenta uma...
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1/1 CONCURSO PÚBLICO NACIONAL DE PROJETO DE URBANISMO PARA A REURBANIZAÇÃO DA ÁREA CENTRAL DE CONDE, PARAÍBA. 1 LOMBOFAIXA NA IGREJA FAIXA DE PEDESTRE ELEVADAS NA PB PARA CONECTAR A IGREJA COM O CALÇADÃO CRIADO NA RUA NOSSA SENHORA DA CONCEIÇÃO. L 2 INTERLIGAÇÃO DAS PRAÇAS LOMBOFAIXA QUE VISA INTERLIGAR AS PRAÇAS PEDRO ALVES E ANTONIO DE SOUSA, ALÉM DE CONTRIBUIR PARA A REGULAÇÃO DE VELOCIDADE DA VIA. L 3 LOMBOFAIXA NA PB FAIXA DE PEDESTRE ELEVADAS INTERLIGANDO A EXTENSÃO DA PRAÇA PEDRO ALVES E A RUA MANOEL ALVES. L AMPLIAÇÃO AMPLIAÇÃO DA PRAÇA PEDRO ALVES E ESTREITAMENTO DO ACESSO DA PB-018 A RUA DOMINGOS MARANHÃO. AMPLIAÇÃO AMPLIAÇÃO DA CALÇADA DA RUA NOSSA SENHORA DA CONCEIÇÃO, DEIXANDO UMA FAIXA DE ROLAMENTO PARA CARROS E ESTACIONAMENTO DE SERVIÇO. AMPLIAÇÃO AMPLIAÇÃO DAS CALÇADAS DA RUA DOMINGOS MARANHÃO, DEIXANDO UMA FAIXA DE ROLAMENTO PARA CARROS, CICLOVIA E CANTEIRO. 6 ANFITEATRO APROVEITAMENTO DO DESNÍVEL E DA ESTRUTURA DA QUADRA PARA A CRIAÇÃO DE UM ANFITEATRO COM ESCADARIA DE ACESSO. 4 PRAÇA PEDRO ALVES AMPLIAÇÃO E ESTRUTURAÇÃO DA PRAÇA PEDRO ALVES, PROPORCIONAN- DO UMA DIVERSIDADE DE USOS CULTURAIS, ESPORTIVOS E DE LAZER. 5 R RUA COMPARTILHADA RUA COMPARTILHADA ANÉXA AO MERCADO, POSSIBILITANDO A AMPLIAÇÃO DO LARGO DO MERCADO PARA O COMÉRCIO EFÊMERO. E ESTREITAMENTO DE VIA DE FORMA A POSSIBILITAR A IM- PLANTAÇÃO DA CICLOFAIXA E DO CANTEIRO, ALÉM DO ALARGAMENTO DAS CALÇADAS. E ESTREITAMENTO DE VIA POSSIBILITANDO O ALARGAMENTO DAS CALÇADAS, IMPLANTAÇÃO DA CICLOFAIXA E FAIXAS DE SERVIÇOS PARA ESTACIONAMENTO E ONIBUS. E ESTREITAMENTO DE VIA POSSIBILITANDO A UTILIZAÇÃO DE UMA DAS FAIXAS PARA AMPLIAR A CRIAÇÃO DE UM CALÇADÃO. FAIXA DE 6 M, POSSIBILITANDO A CURVA E CIRCULAÇÃO DE ONIBUS. RUA NOSSA SENHORA DA CONCEIÇÃO RUA DOMINGOS MARANHÃO VIA COMPARTILHADA DOMINGOS MARANHÃO RUA DOMINGOS MARANHÃO RUA NOSSA SENHORA DA CONCEIÇÃO PB - 018 PB - 018 PB - 018 RUA MANOEL ALVES RUA NOSSA SENHORA DA CONCEIÇÃO MERCADO PÚBLICO MUNICIPAL NÚCLEO CULTURAL DO CONDE GINÁSIO POLIESPORTIVO DO CONDE CARTÓRIO MUNICIPAL ESCOLA ESTADUAL IGREJA MATRIZ PREFEITURA MUNICIPAL DO CONDE GUARDA CIVIL MUNICIPAL IMPLANTAÇÃO ESTREITAMENTO DE VIAS E TENDO COMO FUNDAMENTO A PIRÂMIDE INVERSA DO TRAFEGO, É PROPOSTO EM QUASE TODAS AS RUAS DA INTERVENÇÃO O ESTREITA- MENTO DAS FAIXAS DE ROLAMENTO, POSSIBILITANDO O AUMENTO DAS CALÇADAS, IMPLANTAÇÃO DE CICLOVIA E CRIAÇÃO DE FAIXAS DE SERVIÇOS. RUA COMPARTILHADA R ESPECIFICAMENTE NA RUA LATERAL AO MERCADO PÚBLICO, É PROPO- STO UMA RUA COMPARTILHADA DE FORMA A INTEGRAR O NOVO PROJETO DO MERCADO COM O ENTORNO,ALÉM DE POSSIBILIDAR A UTILIZAÇÃO DO ESPAÇO PARA A FEIRA, PRO MEIO DAS ESTRUTURAS EFÊMEREAS. FONTE: URBAN STREET DESIGN GUIDE LOMBOFAIXA L PARA AS VIAS PRINCIPAIS E CRUZA - MENTOS PERIGOSOS PROPOMOS LOMBOFAIXAS, AS QUAIS SE CONFI- GURAM COMO PLATAFORMAS NO NÍVEL DAS CALÇADAS QUE POSSIBILITAM UMA MELHOR TRANSIÇÃO DOS PEDESTRES E REDUÇÃO DA VELOCIDADE DOS AUTOMÓVEIS. FONTE: URBAN STREET DESIGN GUIDE FONTE: URBAN STREET DESIGN GUIDE LEGENDA MÃO ÚNICA MÃO DUPLA a) ORGANIZAÇÃO DOS FLUXOS 5031 5 m 15 m 30 m N 40 SINALIZAÇÃO ÁREA 40 PARADA DE ÔNIBUS BICICLETÁRIO COM ARMÁRIO ALTERNATIVOS MOTO TAXI PARADA POLÍCIA / AMBULÂNCIA BANHEIRO PÚBLICO 40 40 40 40 40 40 5 m 15 m 30 m N LEGENDA 5 m 15 m 30 m N LEGENDA AVANÇO DAS CALÇADAS b) AVANÇO CALÇADAS E PLATAFORMAS C) MODAIS 5 m 15 m 30 m N LEGENDA ROTA ONIBUS - 5301 ROTA ONIBUS - 5302 CICLOFAIXA PONTO DE ONIBUS BICICLETÁRIO PARADA ALTERNATIVOS PARADA MOTO TAXI ETAPAS DE INTERVENÇÃO ETAPA 01 - INFRAESTRUTURA É PROPOSTO INICIALMENTE A EXECUÇÃO DOS SERVIÇOS DE INFRAESTRUTURA, ABRANGENDO TANTO A PARTE DE DRENAGEM E SANEAMENTO, COMO TAMBÉM A IMPLANTAÇÃO DO SISTEMA DE COLETA DE ÁGUAS PLUVIAIS PARA OS MICRORESERVATÓRIOS. ETAPA 02 - ORGANIZAÇÃO DE FLUXO E SINALIZAÇÃO DE FORMA A CONTRIBUIR COM A IMPLANTAÇÃO DA ESTRUTURA, É PROPOSTO A REORGANIZAÇÃO DOS FLUXOS ( FIGURA a ) POR MEIO DA IMPLANTAÇÃO DA SINALIZAÇÃO, PINTURAS DE PISO PARA DEMARCAR OS NOVOS AVANÇOS DE CALÇADAS E NOVAS VAGAS DE ESTACIONAMENTO, ALÉM DA IMPLEMENTAÇÃO DAS ÁREAS 40. 40 KM ETAPA 03 - ESTRUTURAÇÃO APÓS A REORGANIZAÇÃO DE FLUXOS E A IMPLANTAÇÃO DA SINALIZAÇÃO , PROPÕE-SE A IMPLANTAÇÃO DOS AVANÇOS DE CALÇADAS (FIGURA c), PLATAFORMAS ELEVATÓRIAS, REESTRUTURAÇÃO DAS PRAÇAS, CICLOVIA E A VIA COMPARTILHADA DA FEIRA COM TODA A ESTRUTURA DE PISO TÁTIL, PAGINAÇÃO E CANTERIOS. ETAPA 04 - PAISAGISMO E MOBILIÁRIO POR ULTIMO É PROPOSTO A SUBSTITUIÇÃO DOS MOBILIÁRIOS EXISTENTES PELOS NOVOS ( PRANCHA 03), ALÉM DA IMPLANTAÇÃO DO PAISAGISMO. 12,5 M 32,5 M Localizada no litoral sul do estado da Paraíba, a cidade do Conde apresenta uma população estimada em 24.323 habitantes, distribuídos em aproximadamente 173 km² de área (IBGE, 2018). Apresenta raízes históricas indígenas Tabajaras e Potiguaras assim como Quilombolas, Holande- sas e Portuguesas. Tem como base econômica a agropecu- ária, a pesca e o turismo. Suas principais atividades cultu- rais são a festa do Coco de Roda, as feirinhas de artesa- nato, as praias e a gastronomia local. A proposta tem como escopo estruturar urbanisticamente o centro do Conde, visando um condicionamento do seu uso, através da integração entre praças, respeito às pré-exis- tências, e o uso de plataformas como o urbanismo tático (movimento que utiliza projetos rápidos, pequenos e/ou temporários para demonstrar a possibilidade e o potencial de mudanças em larga escala e a longo prazo). Conside- rando o potencial do espaço público apresentado pelo presente concurso, a requalificação urbana na área cen- tral do Conde afetiva entre pessoa e lugar, ou seja, identi- dade de lugar, que segundo MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE - Desenvolveu-se uma proposta de alteração dos fluxos das vias (figura a), rotas de ônibus da mesma maneira relocação de modais (figura c ), através de mudanças de fluxos dos eixos viários, inserção da ciclovia além das modificações feitas nos pontos de paradas dos modais, proporcionando um ambiente mais seguro, agradável e acessível para os transeuntes. Quanto às praças, propõe-se a integração e diálogo dos usos (convivência, comércio gastronômico, feirinha de artesanato, anfiteatro, centro de informação ao turista, academia, playground e integração dos modais), através dos desenhos da paginação de piso e do paisagismo. Considerando a ligação Centro-Praia a proposta reforça o centro do Conde como uma porta de acesso ao litoral. Em visitas feitas ao centro a população destacou a importân- cia de que a área tenha mais visibilidade ao turista que poderá contribuir ao comércio e economia local. Em função disso a praça Pedro Alves contará com um equipamento com atividades de informação ao turista, quiosques, apoio ao ciclistas e banheiros públi- cos. Esse equipamento será visível na rodovia estadual que tangencia a área, funcionan- do como um elemento convidativo aos usuários da rodovia. Para que o espaço seja acessível em alguns pontos foram colocadas rampas nas travessias mais predo- minantes, em outros pontos foram utilizadas as lombofaixas. Ambas as soluções necessitam da implanta- ção de pisos táteis de alerta e direcionais, reforçando a colocação de um mapa tátil no ponto de apoio ao turista. COMÉRCIO LOCAL - A proposta estruturou as atividades efêmeras, organizando esse tipo de comércio através do desenvol- vimento de bancas modulares e flexíveis que facilitarão o deslocamento e armazenamento das mesmas, valorizando a feira e o comércio local, possibilitando também uma diversidade de uso nas diferentes horas do dia. Além disso a intervenção modificou a rua Domingos Maranhão para via compartilhada, estendendo o limites físicos e visuais do Mercado Central para a rua, que poderá acontecer inclusive em dias e horários em que a feira não funcionará. Além das bancas, também é proposto estruturas modulares fixas para o comércio da área cen- tral, implantadas nas praças Pedro Alves e Antonio de Sousa. CULTURA, LAZER E TURISMO - Buscou-se desenvolver uma proposta urbana que oferecesse apoio aos ciclistas através de bicicletário com banheiros e armários além de um sistema cicloviário seguindo a Zona Axial 1 (área industrial) (figura c), integrando assim as áreas referentes a este setor por meio de ciclovias e ciclofaixas, buscando servir tanto aos ciclistas locais que se deslocam para trabalho como para os ciclistas/turistas que usam a rodovia como deslocamento de lazer do centro do Conde para as praias. A respeito das áreas ociosas, propõe-se praças de alimentação assim como a integração da Praça Antônio de Sousa com o ginásio através de um anfiteatro. Esse espaço poderá contar com a parede do ginásio como pano de fundo para possíveis projeções de vídeos, criando assim espaços para uso de diversos públicos. ÁREAS VERDES E SOMBRAS - A qualidade de vida de uma cidade está diretamente ligada a uma boa arborização. Sendo assim, seu planejamento leva por princípio o respeito aos valores culturais, ambientais e de memória afetiva da cidade. Levando em considera- ção a ideia de cidade sustentável, o paisagismo sustentável se faz presente quando da especificação das espécies nativas da Mata Atlântica e/ou adaptadas, buscando sempre a priorização das nativas deste bioma. Além disso foi levado em consideração o porte, o tipo de raiz e o tempo de crescimento das espécies. Proshansky (1989) é a estrutura psicológica que resulta do esforço dos indivíduos para regularem seu entorno revelan- do aos outros nosso eu, tendo o exemplo de um elemento característico da identidade do lugar percebida sutilmente pendurados nos postes em pequenos vasos de plantas feitos com latas metálicas revestidas com tecido de chita, resultando em uma paleta de cores que remetem aos dese- nhos dos tecidos, como também os quilombolas e suas danças e roupas típicas. A preservação das pré-existên- cias e sua estruturação visa a tornar o lugar mais amigável aos moradores e, muitas vezes, motivando as pessoas a repensarem seus hábitos por meio dos diferentes encontros e trocas que esses espaços possibilitam. A concepção do projeto partiu da reorganização dos fluxos, percursos mais predominantes, principais pontos de interesses como praças, mercado, ginásio, centro de cultura e usos insti- tucionais. Fundamentando-se na pirâmide invertida de tráfe- go e nas diretrizes apresentadas pelo edital algumas vias foram redimensionadas para que a prioridade de fluxo fosse de pedestres e transportes não motorizados. Com isso as calçadas foram aumentadas em alguns trechos tidos como potenciais para caminhabilidade. Ciclovias e ciclofaixas também compuseram os espaços públicos, sempre preconizando a segu- rança e conforto dos usuários. Outra solução de projeto foi o uso de lombofaixas que além de contribuírem para a acessibilidade e conexão entre duas calçadas possibilitam a redução de velocidade dos veículos em zonas de velocida- de máxima de 40km/h (áreas 40). Por fim, como resolução viária foi utilizada a via compartilha- da, implantada na rua Domingos Maranhão, especificamente na lateral do mercado público, de forma a contribuir com o uso efêmero do setor. Baseando-se no processo participativo da população local e considerando análises e visitas in loco, observou-se potencialidades quanto à mobilidade urbana, acessibilidade, comércio local, cultura, lazer e turismo, assim como áreas verdes. Apoiando-se nessas potencialida- des foram definidas as diretrizes projetuais que auxiliaram no desenvolvimento da proposta. 03 10 08 04 11 07 04 01 03 03 01 02 04 12 05 06 11 02 04 03 01 11 01 04 05 03 09 13 14 15 07 04 06 05 01 02 REQUALIFICAÇÃO DA ÁREA CENTRAL DO CONDE 01 02 03 04 05 06
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1/1CONCURSO PÚBLICO NACIONAL DE PROJETO DE URBANISMO PARA A REURBANIZAÇÃO DA ÁREA
CENTRAL DE CONDE, PARAÍBA.
1LOMBOFAIXA NA IGREJAFAIXA DE PEDESTRE ELEVADASNA PB PARA CONECTAR A IGREJACOM O CALÇADÃO CRIADO NA RUA NOSSA SENHORA DACONCEIÇÃO.L
2INTERLIGAÇÃO DAS PRAÇASLOMBOFAIXA QUE VISA INTERLIGARAS PRAÇAS PEDRO ALVES E ANTONIODE SOUSA, ALÉM DE CONTRIBUIR PARAA REGULAÇÃO DE VELOCIDADE DA VIA. L
3LOMBOFAIXA NA PBFAIXA DE PEDESTRE ELEVADASINTERLIGANDO A EXTENSÃO DAPRAÇA PEDRO ALVES E A RUA MANOEL ALVES.LAMPLIAÇÃO
AMPLIAÇÃO DA PRAÇA PEDRO ALVES E ESTREITAMENTO DO
ACESSO DA PB-018 A RUA DOMINGOS MARANHÃO.
AMPLIAÇÃOAMPLIAÇÃO DA CALÇADA DA
RUA NOSSA SENHORA DA CONCEIÇÃO, DEIXANDO UMA FAIXA
DE ROLAMENTO PARA CARROSE ESTACIONAMENTO DE
SERVIÇO.
AMPLIAÇÃOAMPLIAÇÃO DAS CALÇADAS DARUA DOMINGOS MARANHÃO,
DEIXANDO UMA FAIXADE ROLAMENTO PARA CARROS,
CICLOVIA E CANTEIRO.6
ANFITEATROAPROVEITAMENTO DO DESNÍVEL
E DA ESTRUTURA DA QUADRAPARA A CRIAÇÃO DE UM ANFITEATRO
COM ESCADARIA DE ACESSO.4PRAÇA PEDRO ALVESAMPLIAÇÃO E ESTRUTURAÇÃO
DA PRAÇA PEDRO ALVES, PROPORCIONAN-DO UMA DIVERSIDADE DE USOS CULTURAIS,
ESPORTIVOS E DE LAZER.5
RRUA COMPARTILHADARUA COMPARTILHADA ANÉXA AOMERCADO, POSSIBILITANDO AAMPLIAÇÃO DO LARGO DO MERCADOPARA O COMÉRCIO EFÊMERO.
E ESTREITAMENTO DE VIADE FORMA A POSSIBILITAR A IM-PLANTAÇÃO DA CICLOFAIXA E DOCANTEIRO, ALÉM DO ALARGAMENTODAS CALÇADAS.
E ESTREITAMENTO DE VIAPOSSIBILITANDO O ALARGAMENTODAS CALÇADAS, IMPLANTAÇÃO DACICLOFAIXA E FAIXAS DE SERVIÇOSPARA ESTACIONAMENTO E ONIBUS.
E ESTREITAMENTO DE VIAPOSSIBILITANDO A UTILIZAÇÃO DE UMA DAS FAIXAS PARA AMPLIAR ACRIAÇÃO DE UM CALÇADÃO. FAIXADE 6 M, POSSIBILITANDO A CURVA E CIRCULAÇÃO DE ONIBUS.
RUA NOSSA SENHORA DA CONCEIÇÃO
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PB -
018
PB - 018
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RUA M
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RUA NOSSA SENHORA DA CONCEIÇÃO
MERCADOPÚBLICOMUNICIPAL
NÚCLEO CULTURALDO CONDE
GINÁSIO POLIESPORTIVODO CONDE
CARTÓRIOMUNICIPAL
ESCOLA ESTADUAL
IGREJA MATRIZ
PREFEITURA MUNICIPALDO CONDE
GUARDACIVIL
MUNICIPAL
IMPLANTAÇÃO
ESTREITAMENTODE VIASE
TENDO COMO FUNDAMENTO A PIRÂMIDE INVERSA DO TRAFEGO,É PROPOSTO EM QUASE TODAS ASRUAS DA INTERVENÇÃO O ESTREITA-MENTO DAS FAIXAS DE ROLAMENTO,POSSIBILITANDO O AUMENTO DASCALÇADAS, IMPLANTAÇÃO DECICLOVIA E CRIAÇÃO DE FAIXAS DESERVIÇOS.
RUA COMPARTILHADAR
ESPECIFICAMENTE NA RUA LATERALAO MERCADO PÚBLICO, É PROPO-STO UMA RUA COMPARTILHADA DE FORMA A INTEGRAR O NOVO PROJETO DO MERCADO COM O ENTORNO,ALÉM DE POSSIBILIDAR A UTILIZAÇÃO DO ESPAÇO PARA A FEIRA, PRO MEIO DAS ESTRUTURAS EFÊMEREAS.
FONTE: URBAN STREET DESIGN GUIDE
LOMBOFAIXALPARA AS VIAS PRINCIPAIS E CRUZA -MENTOS PERIGOSOS PROPOMOS LOMBOFAIXAS, AS QUAIS SE CONFI-GURAM COMO PLATAFORMAS NO NÍVEL DAS CALÇADAS QUE POSSIBILITAM UMA MELHOR TRANSIÇÃO DOS PEDESTRES E REDUÇÃO DA VELOCIDADE DOS AUTOMÓVEIS.
FONTE: URBAN STREET DESIGN GUIDE
FONTE: URBAN STREET DESIGN GUIDE
LEGENDAMÃO ÚNICA
MÃO DUPLA
a) ORGANIZAÇÃO DOS FLUXOS
5031
5 m 15 m 30 m
N
40 SINALIZAÇÃO ÁREA 40
PARADA DE ÔNIBUS
BICICLETÁRIO COM ARMÁRIO
ALTERNATIVOS
MOTO TAXI
PARADA POLÍCIA / AMBULÂNCIA
BANHEIRO PÚBLICO
40
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5 m 15 m 30 m
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LEGENDA5 m 15 m 30 m
N
LEGENDAAVANÇO DAS CALÇADAS
b) AVANÇO CALÇADAS E PLATAFORMAS
C) MODAIS
5 m 15 m 30 m
N
LEGENDAROTA ONIBUS - 5301ROTA ONIBUS - 5302CICLOFAIXAPONTO DE ONIBUSBICICLETÁRIOPARADA ALTERNATIVOSPARADA MOTO TAXI
ETAPAS DE INTERVENÇÃO
ETAPA 01 - INFRAESTRUTURAÉ PROPOSTO INICIALMENTE A EXECUÇÃO DOS SERVIÇOSDE INFRAESTRUTURA, ABRANGENDO TANTO A PARTEDE DRENAGEM E SANEAMENTO, COMO TAMBÉM A IMPLANTAÇÃO DO SISTEMA DE COLETA DE ÁGUAS PLUVIAIS PARA OS MICRORESERVATÓRIOS.
ETAPA 02 - ORGANIZAÇÃO DE FLUXO E SINALIZAÇÃO
DE FORMA A CONTRIBUIR COM A IMPLANTAÇÃO DA ESTRUTURA, É PROPOSTO A REORGANIZAÇÃO DOS FLUXOS ( FIGURA a ) POR MEIO DA IMPLANTAÇÃO DA SINALIZAÇÃO, PINTURAS DE PISO PARA DEMARCAR OS NOVOS AVANÇOS DE CALÇADAS E NOVAS VAGAS DE ESTACIONAMENTO, ALÉMDA IMPLEMENTAÇÃO DAS ÁREAS 40.
40 KM
ETAPA 03 - ESTRUTURAÇÃOAPÓS A REORGANIZAÇÃO DE FLUXOS E A IMPLANTAÇÃO DA SINALIZAÇÃO , PROPÕE-SE A IMPLANTAÇÃO DOS AVANÇOS DE CALÇADAS (FIGURA c), PLATAFORMAS ELEVATÓRIAS, REESTRUTURAÇÃO DAS PRAÇAS, CICLOVIA EA VIA COMPARTILHADA DA FEIRA COM TODA A ESTRUTURA DE PISO TÁTIL, PAGINAÇÃO E CANTERIOS.
ETAPA 04 - PAISAGISMO E MOBILIÁRIOPOR ULTIMO É PROPOSTO A SUBSTITUIÇÃO DOS MOBILIÁRIOS EXISTENTES PELOS NOVOS ( PRANCHA 03), ALÉM DA IMPLANTAÇÃO DO PAISAGISMO.
12,5 M
32,5 M
Localizada no litoral sul do estado da Paraíba, a cidade do Conde apresenta uma população estimada em 24.323 habitantes, distribuídos em aproximadamente 173 km² de área (IBGE, 2018). Apresenta raízes históricas indígenas Tabajaras e Potiguaras assim como Quilombolas, Holande-sas e Portuguesas. Tem como base econômica a agropecu-ária, a pesca e o turismo. Suas principais atividades cultu-rais são a festa do Coco de Roda, as feirinhas de artesa-nato, as praias e a gastronomia local.A proposta tem como escopo estruturar urbanisticamente o centro do Conde, visando um condicionamento do seu uso, através da integração entre praças, respeito às pré-exis-tências, e o uso de plataformas como o urbanismo tático (movimento que utiliza projetos rápidos, pequenos e/ou temporários para demonstrar a possibilidade e o potencial de mudanças em larga escala e a longo prazo). Conside-rando o potencial do espaço público apresentado pelo presente concurso, a requalificação urbana na área cen-tral do Conde afetiva entre pessoa e lugar, ou seja, identi-dade de lugar, que segundo
MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE - Desenvolveu-se uma proposta de alteração dos fluxos das vias (figura a), rotas de ônibus da mesma maneira relocação de modais (figura c ), através de mudanças de fluxos dos eixos viários, inserção da ciclovia além das modificações feitas nos pontos de paradas dos modais, proporcionando um ambiente mais seguro, agradável e acessível para os transeuntes. Quanto às praças, propõe-se a integração e diálogo dos usos (convivência, comércio gastronômico, feirinha de artesanato, anfiteatro, centro de informação ao turista, academia, playground e integração dos modais), através dos desenhos da paginação de piso e do paisagismo. Considerando a ligação Centro-Praia a proposta reforça o centro do Conde como uma porta de acesso ao litoral. Em visitas feitas ao centro a população destacou a importân-cia de que a área tenha mais visibilidade ao turista que poderá contribuir ao comércio e economia local. Em função disso a praça Pedro Alves contará com um equipamento com atividades de informação ao turista, quiosques, apoio ao ciclistas e banheiros públi-cos. Esse equipamento será visível na rodovia estadual que tangencia a área, funcionan-do como um elemento convidativo aos usuários da rodovia.
Para que o espaço seja acessível em alguns pontos foram colocadas rampas nas travessias mais predo-minantes, em outros pontos foram utilizadas as lombofaixas. Ambas as soluções necessitam da implanta-ção de pisos táteis de alerta e direcionais, reforçando a colocação de um mapa tátil no ponto de apoio ao turista.COMÉRCIO LOCAL - A proposta estruturou as atividades efêmeras, organizando esse tipo de comércio através do desenvol-vimento de bancas modulares e flexíveis que facilitarão o deslocamento e armazenamento das mesmas, valorizando a feira e o comércio local, possibilitando também uma diversidade de uso nas diferentes
horas do dia. Além disso a intervenção modificou a rua Domingos Maranhão para via compartilhada, estendendo o limites físicos e visuais do Mercado Central para a rua, que poderá acontecer inclusive em dias e horários em que a feira não funcionará. Além das bancas, também é proposto estruturas modulares fixas para o comércio da área cen-tral, implantadas nas praças Pedro Alves e Antonio de Sousa.CULTURA, LAZER E TURISMO - Buscou-se desenvolver uma proposta urbana que oferecesse apoio aos ciclistas através de bicicletário com banheiros e armários além de um sistema cicloviário seguindo a Zona Axial 1 (área industrial) (figura c), integrando assim as áreas referentes a este setor por meio de ciclovias e ciclofaixas, buscando servir tanto aos ciclistas locais que se deslocam para trabalho como para os ciclistas/turistas que usam a rodovia como deslocamento de lazer do centro do Conde para as praias. A respeito das áreas ociosas, propõe-se praças de alimentação assim como a integração da Praça Antônio de Sousa com o ginásio através de um anfiteatro. Esse espaço poderá contar com a parede do ginásio como pano de fundo para possíveis projeções de vídeos, criando assim espaços para uso de diversos públicos.ÁREAS VERDES E SOMBRAS - A qualidade de vida de uma cidade está diretamente ligada a uma boa arborização. Sendo assim, seu planejamento leva por princípio o respeito aos valores culturais, ambientais e de memória afetiva da cidade. Levando em considera-
ção a ideia de cidade sustentável, o paisagismo sustentável se faz presente quando da especificação das espécies nativas da Mata Atlântica e/ou adaptadas, buscando sempre a priorização das nativas deste bioma. Além disso foi levado em consideração o porte, o tipo de raiz e o tempo de crescimento das espécies.
Proshansky (1989) é a estrutura psicológica que resulta do esforço dos indivíduos para regularem seu entorno revelan-do aos outros nosso eu, tendo o exemplo de um elemento característico da identidade do lugar percebida sutilmente pendurados nos postes em pequenos vasos de plantas feitos com latas metálicas revestidas com tecido de chita, resultando em uma paleta de cores que remetem aos dese-nhos dos tecidos, como também os quilombolas e suas danças e roupas típicas. A preservação das pré-existên-cias e sua estruturação visa a tornar o lugar mais amigável aos moradores e, muitas vezes, motivando as pessoas a repensarem seus hábitos por meio dos diferentes encontros e trocas que esses espaços possibilitam.
A concepção do projeto partiu da reorganização dos fluxos, percursos mais predominantes, principais pontos de interesses como praças, mercado, ginásio, centro de cultura e usos insti-tucionais. Fundamentando-se na pirâmide invertida de tráfe-go e nas diretrizes apresentadas pelo edital algumas vias foram redimensionadas para que a prioridade de fluxo fosse de pedestres e transportes não motorizados. Com isso as calçadas foram aumentadas em alguns trechos tidos como potenciais para caminhabilidade.
Ciclovias e ciclofaixas também compuseram os espaços públicos, sempre preconizando a segu-rança e conforto dos usuários. Outra solução de projeto foi o uso de lombofaixas que além de contribuírem para a acessibilidade e conexão entre duas calçadas possibilitam a redução de velocidade dos veículos em zonas de velocida-de máxima de 40km/h (áreas 40). Por fim, como resolução viária foi utilizada a via compartilha-da, implantada na rua Domingos Maranhão, especificamente na lateral do mercado público, de forma a contribuir com o uso efêmero do setor.Baseando-se no processo participativo da população local e considerando análises e visitas in loco, observou-se potencialidades quanto à mobilidade urbana, acessibilidade, comércio local, cultura, lazer e turismo, assim como áreas verdes. Apoiando-se nessas potencialida-des foram definidas as diretrizes projetuais que auxiliaram no desenvolvimento da proposta.
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